LEXUS ES3OOH VS VOLVOS8OL黃金一代

國內(nèi)的渦輪增壓發(fā)動機車型的普及應該是從大眾的1.8T發(fā)動機開始的，之后逐漸被2.0T取代，搭載在越來越多的新車上出現(xiàn)在B級車市場，在進行了增壓以后，更為強勁的動力和相對經(jīng)濟的油耗讓2.0 L被譽為B級車的黃金排量。本期特輯自然不能少了2.0T發(fā)動機的身影，我們找來了品牌、性能、配置和售價都極為對位的沃爾沃S80L和雷克薩斯ES300h進行面對面的PK。

GOOD 動力夠用，油耗低

BAD 行李空間略有不足

除了兩款車型之間的比較，為了更加清晰明了地表達增壓和混動車型相比傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機車型的優(yōu)勢所在，我們必然要先給它們尋找一個共同的假想敵。就S80L的動力參數(shù)而言，300 N·m的最大扭矩已經(jīng)達到了3.0 L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，而ES300h本身的2.5 L自然吸氣發(fā)動機在電動機的幫助下，其動力水平也遠高于同排量自吸車型，所以3.0 L自然吸氣發(fā)動機也就同樣可以作為參考。在此，我們就以同樣身為B級車的別克君越3.0為假想敵。

理論上的勢均力敵

首先來看看二者的動力單元。S80L的2.0 L發(fā)動機帶有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，并且采用了獨特的直列5缸設計，多了一個氣缸則就意味著更為平順的動力輸出。157 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩在同排量的增壓發(fā)動機中處于中等水平，它并沒有像奧迪或者寶馬那樣動輒將扭矩提升至350 N·m，夠用即可。而ES300h的動力輸出來自于一款2.5 L自然吸氣發(fā)動機，以及一個輔助的驅動電機。2.5 L發(fā)動機的動力輸出沒有什么過人之處，但驅動電機卻可以提供額外的105 kW功率和270 N·m扭矩，可以實現(xiàn)低速下的純電驅，也可以在急加速時為發(fā)動機提供額外的動力。

通過車型參數(shù)對比，大排量自然吸氣發(fā)動機確實會占據(jù)著功率上的優(yōu)勢，君越3.0的最大功率可以達到195 kW，要比S80L多了

38 kW。ES300h的2.5 L發(fā)動機功率輸出則只有118 kW，但是電動機還可以額外輸出105 kW的功率，雖然最終形成的實際綜合輸出功率并不是二者的直接疊加，但應該不會太高，從它180 km/h的最高車速即可間接估計。但感覺最為直接的加速性能則是增壓車型和混動車型的拿手好戲，S80L的300 N·m扭矩甚至已經(jīng)超越了君越，而ES300h的電動機所提供的高達270 N·m的扭矩輸出，并不僅僅只是在低速時提供純電動輸出，急加速時一樣可以大大輔助發(fā)動機。所以，就數(shù)據(jù)而言，S80L和ES300h的0～100 km/h加速成績與君越3.0完全處于同一水平，最快的S80L只比最慢的ES300h快了0.4 s，君越3.0則在二者之間。

ES300h豪華版車輛規(guī)格長、寬、高/mm 4 900、1 820、1 450軸距/mm 2 820整備質量/kg 1 690最小離地間隙/mm-行李廂容積/ L 425動力系統(tǒng)發(fā)動機型式L4自然吸氣發(fā)動機排量2.5最大功率/kW 118（5 700 r/min）最大扭矩/N·m 213（4 500 r/min）電動機最大功率/kW 105電動機最大扭矩/ N·m 270變速器型式CVT 0～100 km/h加速時間/s 8.5最高車速/（km/h）180底盤懸架車身結構承載式驅動型式前置前驅懸架型式前麥弗遜后雙連桿麥弗遜滑柱式輪胎215/55 R17整車質保6年或15萬km售價/萬元49.9

實際加速個性突出

如果你的起步加速足夠平緩，那么ES300h就變成了一款不折不扣的電動車，悄無聲息。所以堵車時，純電驅的ES300h能夠將舒適性發(fā)揮到極致，車內(nèi)乘員幾乎沒有任何噪聲和震動，但要注意的是，在行人眾多的場合行駛一定要小心謹慎，悄無聲息的特性會讓周圍的行人忽略它的存在。采用同樣的起步動作，S80L也會表現(xiàn)出2.0 L自然吸氣發(fā)動機的氣質，動力輸出并不迅猛。不過，只要稍稍加重一下腳下的力道，ES300h即可以在發(fā)動機介入時車身輕抖一下之后迅速帶來充足的動力輸出，而S80L則依然將平緩的加速持續(xù)短暫的時間，直至發(fā)動機的轉速達到2 500 r/min，才會有突變的加速感傳來，此后的油門響應非常靈敏，加減速的感覺明顯強于ES300h。

6 擋自動變速器讓S80L擁有更多的駕駛樂趣，油門踏板的各種踩踏動作都會讓它做出直觀的反應，升擋平緩而降擋明顯。相比之下，CVT無級變速器就讓ES300h失去了一定的駕駛樂趣，你會發(fā)

現(xiàn)，無論腳下的動作有多迅猛，但車身好像對此熟視無睹，變速器的鏈條會花費一些時間去尋找合理的位置后，車身才會在發(fā)動機和電動機的共同作用下，開始發(fā)力加速，整個過程平穩(wěn)異常。不過，這并不意味著ES300h就毫無駕駛樂趣，至少我們在進行0～200 m加速PK時，全油門下的ES300h只是在起步階段因為變速器的柔和傳輸而略微落后。而此時的S80L會在發(fā)動機轉速迅速攀升之后，用渦輪增壓的起動來提供更加直接的加速表現(xiàn)，幾乎是撓著地就開始向前沖。變速器也盡可能地延遲升擋時機，連貫的加速動作讓它在150 m內(nèi)始終能夠領先ES300h一個身位。但后50 m時的形勢開始慢慢發(fā)生變化，ES300h逐漸趕了上來，在到達終點時，二者幾乎并駕齊驅，如果距離再長一些，相信ES300h會超越S80L。

GOOD 動力提升明顯，配置高

BAD 油耗一般

油耗差異較為突出

不可否認，渦輪增壓更加注重動力的提升，而混合動力更在意燃油經(jīng)濟性。所以，我們能夠看到ES300h給出了一個令人驚嘆的油耗——5.4 L/100 km。相比之下，S80L的8.5 L/100 km雖然看起來多了不少，但相比君越3.0的9.9 L/100 km還是省了不少。當然，這只是理論，我們實際在ES300h身上開出了7.2 L/100 km的成績，而S80L則已經(jīng)超過了11 L/100 km，分別比理論數(shù)值提升了近三分之一。由于電池組的存在，ES300h的行李空間要比S80L小了一些，后排座椅也不像S80L那樣擁有更為豐富的舒適性配置，而且位于后排座椅兩側邊緣還各有一個出風口用于電池組的降溫，這會讓后排乘客感覺到陣陣擾動。除此之外，ES300h的價格比普通版車型貴了4萬～5萬元，價格稍貴也是混合動力車型的特點所在。

S80L至尊行政版車輛規(guī)格長、寬、高/mm 4 991、1 861、1 490軸距/mm 2 976整備質量/kg 1 760最小離地間隙/mm 130行李廂容積/ L 480動力系統(tǒng)發(fā)動機型式L5、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓發(fā)動機排量2.0最大功率/kW 157（6 000 r/min）最大扭矩/N·m 300（2 700～5 000 r/min）變速器型式6擋自動0～100 km/h加速時間/s 8.1最高車速/（km/h）210底盤懸架車身結構承載式驅動型式前置前驅懸架型式前麥弗遜、后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿輪胎245/40 R18整車質保3年不限里程售價/萬元48.99