趙欣

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流逐漸步入我們現(xiàn)代人的生活當(dāng)中，其在經(jīng)濟(jì)中的重要作用也不容企業(yè)管理者忽視。如何高效地控制企業(yè)物流成本，降低企業(yè)物流的投入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，成為企業(yè)管理者最重視的問題之一。本文以現(xiàn)代物流成本控制為視角，從革新現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營觀念、控制成本、加強(qiáng)配送效率的實(shí)效性，旨在為企業(yè)物流成本控制的提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：物流成本；控制；方法及途徑

物流是企業(yè)最大利潤的來源之一，它包括流通加工、包裝、配送、搬運(yùn)、裝卸等，其在這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的所有費(fèi)用就稱之為物流成本。當(dāng)前，由于物流成本無法得到直觀顯現(xiàn)，因此，在客觀上就導(dǎo)致企業(yè)在物流成為的惡意浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)整體效益造成不良影響。為此，企業(yè)有必要尋求一些物流成本控制的方法和途徑。論文主要從四個(gè)方面對(duì)企業(yè)物流成本控制的方法和途徑展開研究。

一、企業(yè)經(jīng)營理念革新，降低物流成本

“以客戶為中心”是傳統(tǒng)意義上的企業(yè)普遍經(jīng)營理念，從語境而言，這種理念自然會(huì)贏得人們的普遍擁護(hù)，然而，從實(shí)際情況來看，這種經(jīng)營理念落實(shí)到現(xiàn)實(shí)問題時(shí)卻也不過爾爾。因此，從實(shí)際經(jīng)營理念來說，“以產(chǎn)品為中心”更能滿足企業(yè)與客戶的雙向要求，其不僅局限在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量以及性能等層面，更加重視在空間上讓客戶滿意。例如，物流的“快慢”與否往往和物流利潤直接掛鉤，這就取決于“時(shí)間”要素。

二、控制庫存成本

根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，庫存成本在整體的物流成本中占據(jù)極大的比例，通常在一半以上。庫存成本的纏上大多數(shù)情況下都是在成本在缺貨、維持以及采購狀態(tài)下構(gòu)成。物品的科學(xué)化貯存屬于企業(yè)庫存成本控制的重點(diǎn)。，故而，物流企業(yè)更需要不間歇的反復(fù)的強(qiáng)化企業(yè)物品的保管水平，加快庫存的周轉(zhuǎn)效率，最大程度上降低物流成本，激發(fā)物流體系的完整性。

三、加強(qiáng)物流配送效率

物流這一產(chǎn)業(yè)得以存在與發(fā)展，在客觀程度上，是因?yàn)槠淦鹾狭擞脩魧?duì)于訂貨實(shí)踐要求不斷縮短與正確的進(jìn)貨制度，然而，物流在配送階段，也必須最大程度上縮減產(chǎn)生配送時(shí)的成本支出，特別是對(duì)于部分小企業(yè)的發(fā)展來說，更應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流企業(yè)的配送效率。通常而言，物流企業(yè)如果要提升配送效率，就必然需要加強(qiáng)對(duì)配車計(jì)劃、裝卸率、車輛運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

配車計(jì)劃，顧名思義就是把消費(fèi)者所購置的商品根據(jù)消費(fèi)者自身要求的時(shí)間開展配送計(jì)劃。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，物流企業(yè)就要?jiǎng)?chuàng)設(shè)出一套具有高效率的配送計(jì)劃信息體系。該體系所解決的絕不只是解決配送業(yè)務(wù)，而更加應(yīng)當(dāng)建立在消費(fèi)者預(yù)訂貨物信息的前提下，給貨物生產(chǎn)至發(fā)貨的所有流程實(shí)實(shí)施管理的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，特別是制造一方需要按照這一類信息體系制定出配送計(jì)劃，從而縮短對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行商品配送的時(shí)間，降低物流成本的同時(shí)，爭(zhēng)取企業(yè)利益最大效益。

提升裝載率的基礎(chǔ)是先把物流企業(yè)的商品信息數(shù)據(jù)輸至信息系統(tǒng)中，之后再按照消費(fèi)者的訂貨標(biāo)準(zhǔn)得出最佳裝載率。不難看出，這種辦法對(duì)一些需求水平較為集中的地方，能夠比較便捷的實(shí)現(xiàn)高裝載率，而對(duì)于需求相對(duì)比較小的地方，也能夠利用共同配送來提升裝載率。

強(qiáng)化車輛運(yùn)輸?shù)男?，是減少配送成本支出的重要環(huán)節(jié)。車輛運(yùn)輸?shù)靡孕驶挠行侄尉褪莿?chuàng)設(shè)一個(gè)貨車追蹤定位系統(tǒng)。物流企業(yè)利用該終端與物流中心進(jìn)行即時(shí)通信溝通，不但能夠控制貨物運(yùn)輸過程中給的情況，也能夠高效利用空車信息，科學(xué)配送。

四、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，減少企業(yè)物流成本

物流成本控制的目的除了要達(dá)到物流的效率化外，還要達(dá)到整個(gè)物流供應(yīng)鏈的成本效率化，因此，企業(yè)要對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行系統(tǒng)研究和考察。供應(yīng)鏈主要是說自購買原材料開始，逐一通過生產(chǎn)、分配、銷售，最終達(dá)到消費(fèi)者手中的所有程序，也就是把制造商、供應(yīng)商、零售商以及分銷商直至最后的消費(fèi)者串聯(lián)到一個(gè)整體的網(wǎng)鏈組織。可以明確的說，一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正是來源于正確的處理好了這個(gè)價(jià)值鏈中每一個(gè)步驟，以物流視角論，供應(yīng)鏈正是。在供應(yīng)鏈上，環(huán)節(jié)不同直接導(dǎo)致每一流程中涉及到的利益和理念都不意義，因此，這中間的各自的功能都存在著天然的沖突。企業(yè)利用對(duì)供應(yīng)商、制造商、分銷商以及消費(fèi)者的這一鏈接，也完成了企業(yè)自身從戰(zhàn)術(shù)整合至戰(zhàn)略決策的轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步解釋了供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)，也屬于縱向的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。但是在縱向整合過程中，成本支出是不可避免的，企業(yè)對(duì)此自然也抱有極大利益期望。物流企業(yè)對(duì)縱向?qū)嵤┱?，將這一鏈上的全部環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系起來且實(shí)施優(yōu)化處理，讓生產(chǎn)資料利用生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)以最快的速度轉(zhuǎn)換成為增值產(chǎn)品，最終到購買需求的消費(fèi)者手中。這一以來，不僅縮減了企業(yè)的成本，也優(yōu)化了社會(huì)庫存，使社會(huì)資源得到了合理配置。

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