清潔、高效的重型柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)技術(shù)

在過去的20多年里，柴油發(fā)動機(jī)在NOx和顆粒物的排放方面受到嚴(yán)格的排放法規(guī)制約。為滿足發(fā)動機(jī)排放法規(guī)的要求，開發(fā)了諸多新型技術(shù)和設(shè)備，比如渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、柴油排放后處理裝置，以及發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)。為了達(dá)到2014年施行的燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的要求，美國能源部資助開展“超級載貨汽車”項目，旨在開發(fā)出熱效率降低50%、排放達(dá)到美國2010年排放標(biāo)準(zhǔn)要求的柴油機(jī)。

進(jìn)行了涉及燃料燃燒改進(jìn)、排放后處理及余熱回收技術(shù)等方面的優(yōu)化研究工作。在綜合權(quán)衡了后處理技術(shù)、燃燒排放、余熱回收等方面研究工作之后，選擇并確定了柴油發(fā)動機(jī)架構(gòu)。研究了發(fā)動機(jī)高溫燃燒系統(tǒng)和低溫燃燒系統(tǒng)。這兩種燃燒系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)硬件的配置緊密相關(guān)，并最終決定NOx排放量的高低。研究表明，渦輪增壓技術(shù)和廢熱回收技術(shù)的應(yīng)用大大改善了NOx的排放。

WilliamDeOjedaetal. SAE 2012-01-1976.

編譯：張玉倫