段九君

摘 要：現(xiàn)階段城市中高層建筑的數(shù)量越來越多，而電梯結構也已經(jīng)廣泛的應用到我國的各類大型商場和居民建筑物中，電梯為廣大城鎮(zhèn)居民的日常工作和生活也帶來了極大的便利，但是同樣因電梯結構不穩(wěn)定而導致的安全問題對人們的生活秩序也產(chǎn)生了重要的影響，因此，應針對電梯機械結構中的相關問題進行深入的研究，從而進一步的改進并且完善電梯系統(tǒng)的機械結構。文章便對電梯的概念和分類以及電梯機械結構和相關問題兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討，從而詳細的論述了電梯機械結構的完善工作。

關鍵詞：電梯機械結構；概念和分類；相關問題

1 電梯的概念和分類

1.1 電梯的概念

現(xiàn)階段，電梯已經(jīng)廣泛的應用到我國的城市高層建筑中，并且大多數(shù)人也都乘坐過電梯，然而人們對于電梯的理解相對來說還是較少的，并且理解的程度也基本都局限在狹義的概念上面，狹義的概念是這樣定義電梯的，其就是針對規(guī)定樓層服務的，電梯包含了轎廂垂直或傾斜的升降設備，而自動扶梯和人行道則是不包含在電梯的范圍內的。而從廣義的概念上對電梯進行理解，認為電梯主要指的是具有動力驅動的，能沿著固定的軌道進行運動的踏步和梯級或是沿著剛性導軌運送貨物的箱體，其是一種能夠完成平行運送或是升降運送作業(yè)的機電設備。而廣義上的電梯設備則是應包含載貨電梯、載人電梯、自動人行道以及自動扶梯。

1.2 電梯的分類

（1）對電梯進行分類時，如果以其運行的速度快慢為依據(jù)，那么通常應將電梯分為超高速電梯、高速電梯、快速電梯和低速電梯四大類，超高速電梯的運行速度是要超過4m/s的，通常在分區(qū)進行控制的高層大廈中常采用這種電梯；而高速電梯的運行速度則是在2m/s-4m/s的范圍內，在高層寫字樓中通常會采用高速電梯；快速電梯的運行速度一般都在1m/s-2m/s的范圍內，通常情況下，住宅電梯和樓層數(shù)小于15層的多層客梯會采用快速電梯；低速電梯的運行速度是小于1m/s的，其通常都被應用在絕大部分的貨梯中；（2）如果根據(jù)使用用途對電梯進行分類，一般可以將電梯分為乘客、觀光、載貨、雜物、醫(yī)用、船舶以及車輛等多種類型，同時市場上還存在著一些特殊種類的電梯，常見的有立體停車場用電梯、斜行電梯以及建筑施工電梯等。

2 電梯機械結構和相關問題

2.1 電梯機械結構中的門系統(tǒng)

在電梯的機械結構中，轎廂門系統(tǒng)通常都包括四個部分，分別為轎門、開關門系統(tǒng)、廳門和門保護裝置，由于門系統(tǒng)的存在，等候電梯人員墜落到井道中的安全事故就被有效避免了，同時井道和廂內人員之間也不會出現(xiàn)相互碰撞的問題了。在電梯的運行過程中，為了保證其安全性和穩(wěn)定性，在電梯起動之前廳門和轎門之間必須是要保持關閉狀態(tài)的，并且在廳門上還應安裝門鎖，只有鑰匙才能將廳門打開，否則廳門就應是出于關閉狀態(tài)的。而對于控制電路來說，由于在門鎖上是安有微動開關的，那么其就能有效的控制電梯回路的斷開和接通狀態(tài)，從而實時的調整電梯的運行狀態(tài)。在分析電梯的門系統(tǒng)時，應重點注意以下幾個問題：轎廂起動時，轎廂門應是出于自動閉鎖狀態(tài)的，在轎廂未停穩(wěn)并且未上升到層門時，層門也應出于自動閉鎖狀態(tài)。

2.2 電梯機械結構中的轎廂系統(tǒng)

轎廂系統(tǒng)的最主要作用就是運送乘客和貨物，其主要包括兩部分，即轎廂架和轎廂體，而轎廂架主要起到的是懸吊和固定的作用，其是主要的承載構件，而在轎廂架上還都會設置拉條，這么做的目的就是要提升轎廂的剛度，從而有效避免轎廂傾斜現(xiàn)象的出現(xiàn)。而轎廂體則都是由四部分組成的，分別為轎門、轎頂、轎壁和轎底，其中，轎頂通常都會安裝檢修用的操作設備和照明設備，同時還設有安全窗，這樣當出現(xiàn)故障時，乘客便可以借助安全窗撤離到轎廂內；轎底則是起支撐作用的，在其前端設置了轎門地坎，在地坎位置處裝有光滑擋板，并且還應配有轎廂稱重裝置，當超過了電梯出現(xiàn)超重問題時，報警器就會響起。轎壁是連接轎頂和轎底的部分，在其背面通常都會設置加強筋，從而充分的提升其機械強度。

2.3 電梯機械結構中的曳引系統(tǒng)

這一系統(tǒng)的主要作用為及時的牽引轎廂的上和下，從而幫助乘客順利的到達相應的樓層。其主要包括曳引機、導向輪、限速輪和曳引鋼索等部分，曳引機就是電梯的動力裝置、根據(jù)電機的差異性又分為直流曳引機和交流曳引機，根據(jù)速度的快慢可分為超高速、高速、快速和低速曳引機，根據(jù)結構形式的區(qū)別可分為臥式曳引機和立式曳引機，根據(jù)減速方式的差異性分為無齒輪曳引機和齒輪曳引機。電梯的轎廂會懸掛在曳引輪上，曳引輪在曳引機的驅動下就可以實現(xiàn)轎廂的上下運行。

2.4 電梯機械結構中的重量平衡系統(tǒng)

重量平衡系統(tǒng)主要包括了補償裝置、補償纜、補償繩以及對重等結構部分，在曳引輪和導向輪的牽引下，對重用的鋼絲繩會直接連接轎廂，而在整個系統(tǒng)的運行過程中，這一系統(tǒng)主要起到的是對電梯和轎廂負載的平衡作用。在配置對重量的量值時，應嚴格的依據(jù)電梯額定載重量的相關要求，從而保證整個電梯系統(tǒng)是具備一個良好的使用狀態(tài)的。如果電梯的曳引高度超過了30m，那么曳引鋼絲繩的差重對電梯運行的平衡性和穩(wěn)定性就可能會產(chǎn)生影響，所以，必須設置補償纜和補償鏈等相應的補償裝置。

2.5 電梯機械結構中的導向系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要包括了三個部分的結構，分別為導軌、導軌架和導靴，其主要作用是保證轎廂在井道中是按照正確的路線上下運行的，并且還能有效避免出現(xiàn)過多振動的現(xiàn)象。當出現(xiàn)了突發(fā)緊急情況時，轎廂就會被卡死在導軌上，那么就會避免墜落等安全事故的發(fā)生。導軌能夠精確的控制電梯的升降方向，所以，導向系統(tǒng)就是可以控制對重和水平方向轎廂的移動的，保證對重和轎廂在井道中都是出于一個合理的位置的。在電梯的井道中通常會設置4根導軌，兩根是對重架導向，另外兩根則是轎廂導向，固定導軌時通常都采用壓道板和螺栓、螺母等設備。

2.6 電梯機械結構中的機械裝置

為了最大限度地保證電梯使用的安全性，那么在電梯機械結構中還必須設有安全鉗、限速器、緩沖器和終端超越保護裝置等機械裝置，當電梯系統(tǒng)的運行速度超過了其極限值時，限速器就會停止工作狀態(tài)，并且借助繩輪之間的摩擦力還能將拉桿機構提拉起來，發(fā)出相應的警報信號并且切斷控制電路，那么安全鉗就必須發(fā)出動作，強制性的將轎廂停留在導軌上，在所有的安全開關都恢復狀態(tài)后，安全鉗才會釋放，在所有的安全保護裝置都失去作用后，緩沖器就會作為最后一道保護裝置出來，其能夠將轎廂的能力吸收并消耗掉，避免轎廂出現(xiàn)墜落的事故。而終端超越保護裝置的最主要作用就是保證電氣系統(tǒng)的順利運行，從而保證轎廂的穩(wěn)定運行，避免撞底和沖頂?shù)劝踩鹿实陌l(fā)生。

3 結束語

通過以上的論述，電梯的機械結構看上去是十分簡單的，但是其應用的實際上都是較為先進的自動化技術，并且其機電一體化的程度也很高，與其他類型的機電系統(tǒng)一樣，在電梯的機械結構中也存在著一定的問題，因電梯發(fā)生意外而導致的人員傷亡事故也是時有發(fā)生的，因此，應在很對性這些問題采取有效的對策，進一步地改進和完善現(xiàn)有的電梯機械結構，提升電梯使用的安全性，確保廣大用戶的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

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