張光先

摘要：公路工程系列規(guī)范是公路設(shè)計的核心，是保證公路設(shè)計工作質(zhì)量的基礎(chǔ)。本文列舉了筆者在日常公路設(shè)計工作中對現(xiàn)行規(guī)范的若干疑問，旨在提出進(jìn)行探討，以促進(jìn)相關(guān)規(guī)范的進(jìn)一步完善。

關(guān)鍵詞：公路工程；規(guī)范；疑問；探討

1 引言

改革開放以來，我國公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，實現(xiàn)了公路建設(shè)的跨越式發(fā)展，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。

設(shè)計工作是公路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，對公路建設(shè)的質(zhì)量和投資起著關(guān)鍵性作用。公路工程系列規(guī)范是設(shè)計工作的核心，所有的設(shè)計工作均需圍繞規(guī)范這個核心進(jìn)行展開。筆者一直從事公路工程的勘察設(shè)計工作，對現(xiàn)行規(guī)范有較深的了解。在日常工作中，筆者對規(guī)范產(chǎn)生了若干疑問，本文對其歸納總結(jié)后提出來進(jìn)行探討，并提出自己淺薄的見解和建議。

2 對有關(guān)疑問的探討

2.1 關(guān)于交通量預(yù)測

現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）中規(guī)定：高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測，具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15年預(yù)測，四級公路可根據(jù)實際情況確定?，F(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40-2011）中對水泥路面設(shè)計基準(zhǔn)期規(guī)定：高速公路和一級公路為30年，二級公路為20年，三級公路為15年，四級公路為10年。

交通荷載等級確定以及路面結(jié)構(gòu)計算時，必須使用交通量預(yù)測數(shù)據(jù)。當(dāng)公路設(shè)計等級為高速公路、一級公路及二級公路時，上述的交通量預(yù)測年限無法滿足水泥路面設(shè)計基準(zhǔn)期的要求。這就需要另外再補(bǔ)充交通量預(yù)測數(shù)據(jù)，造成重復(fù)工作，為設(shè)計工作帶來不便。

從我國公路項目的運(yùn)營情況來看，目前新建水泥路面的實際使用年限往往遠(yuǎn)低于上述規(guī)范規(guī)定的設(shè)計基準(zhǔn)期。筆者建議將高速公路、一級公路及二級公路水泥路面的設(shè)計基準(zhǔn)期進(jìn)行調(diào)整，使其與交通量預(yù)測年限保持一致，更加符合水泥路面的實際使用年限，也利于提高設(shè)計工作效率。

2.2 關(guān)于路基寬度

現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）中對整體式路基寬度進(jìn)行了規(guī)定，按照公路等級和設(shè)計速度的分類，分別規(guī)定了車道數(shù)和對應(yīng)的路基寬度，并列表示出規(guī)定值。

近年來，在我國公路建設(shè)實際操作時，尤其在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，除高速公路的路基寬度基本執(zhí)行上述規(guī)定外，按照地方政府投資建設(shè)的規(guī)劃，其它等級的公路，尤其是二級公路很難按上述規(guī)定執(zhí)行，路基寬度多種多樣，車道數(shù)也有變化。筆者認(rèn)為，規(guī)范對地方公路的路基寬度進(jìn)行規(guī)定沒有必要，可去除?；蛘呓ㄗh將上述規(guī)定值改為建議值，用來參照執(zhí)行。

2.4 關(guān)于圓曲線加寬

現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）中對圓曲線的規(guī)定如下：二級公路、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)設(shè)置加寬。雙車道公路路面加寬值規(guī)定進(jìn)行了列表闡述，并規(guī)定圓曲線上的路面加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線內(nèi)側(cè)。

上述圓曲線加寬的規(guī)定中設(shè)置的提前條件：二級公路、三級公路、四級公路并且為雙車道公路，筆者認(rèn)為不夠完善。因考慮以下兩點：（1）一級公路設(shè)計速度為60Km/h時，其圓曲線半徑小于等于250m的情況比較常見，但其車道數(shù)大于雙向2車道；（2）近年來，各地所建設(shè)的二級公路并不僅限于雙向2車道，雙向4車道的二級公路也有建設(shè)。此兩種情況下，也即非雙車道的公路，圓曲線如何加寬，規(guī)范中并未涉及。

筆者對照現(xiàn)行的《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193-2012），其中對圓曲線加寬的規(guī)定如下：當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值進(jìn)行了列表闡述。該規(guī)定沒有道路等級和車道數(shù)的前提條件，只要圓曲線半徑小于或等于250m的道路均應(yīng)進(jìn)行加寬，且每條車道均有加寬值。

筆者認(rèn)為《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193-2012）中對圓曲線加寬的規(guī)定比較周全。建議《公路路線設(shè)計規(guī)范》中對圓曲線加寬的規(guī)定應(yīng)進(jìn)行完善，補(bǔ)充其它未提及的情況。

2.5 關(guān)于水泥路面縱縫拉桿

現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40-2011）中規(guī)定：縱縫拉桿的直徑、長度和間距參照表1所示執(zhí)行，表中拉桿尺寸表示為直徑×長度×間距。

按照該規(guī)定，確定拉桿參數(shù)時，須參照面層厚度和縱縫到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離兩個條件。因每條縱縫均設(shè)置拉桿，故縱縫到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離即為縱縫到路面邊緣的距離，如此單側(cè)每一條縱縫采用的拉桿參數(shù)均應(yīng)不同，設(shè)計和施工較為繁瑣。而實際設(shè)計工作中，每一條縱縫拉桿都采用了相同的參數(shù)。故筆者建議：規(guī)范中改為采用縱縫到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的最小距離或者平均距離進(jìn)行控制，明確每條縱縫的拉桿采用的參數(shù)均相同。

2.6 關(guān)于中分帶防炫高度

筆者夜間在高速公路上駕車或者乘車時，當(dāng)車輛行駛至半徑較小、坡差較大的凹形豎曲線路段時，經(jīng)常受到對向車道車輛遠(yuǎn)光燈的干擾，形成“蒸發(fā)現(xiàn)象”，使兩車之間的物體完全淹沒在燈光之中，造成較大的安全隱患。究其原因，應(yīng)為凹形豎曲線路段中央分隔帶內(nèi)的防炫高度設(shè)置不夠。

現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81-2006）中關(guān)于豎曲線路段防炫設(shè)施高度的規(guī)定如下：當(dāng)豎曲線半徑小于規(guī)范所規(guī)定的一般最小半徑時，應(yīng)根據(jù)豎曲線前后縱坡的大小計算防炫設(shè)施的高度。一般可通過計算或計算機(jī)繪圖求出豎曲線內(nèi)各典型路段相應(yīng)的防炫設(shè)施高度值，然后取平均值作為整個豎曲線路段的防炫設(shè)施設(shè)置高度。

筆者認(rèn)為，豎曲線內(nèi)防炫高度取上述平均值不夠合理，應(yīng)按照實際計算結(jié)果取值。因高速公路上行車速度較快，交通事故的發(fā)生只在轉(zhuǎn)眼之間，采用平均值必然會產(chǎn)生很多防炫漏洞，留下很大的安全隱患。按照實際計算結(jié)果進(jìn)行防炫高速設(shè)置，才能杜絕所有的防炫死角，保障交通安全。

2.7 關(guān)于舊路改造

隨著我國交通量的快速增長，早期修建的公路基本達(dá)到了飽和，即使沒有達(dá)到交通量飽和，舊路面也已經(jīng)破損較為嚴(yán)重，舊路改造成為了現(xiàn)階段我國公路建設(shè)的重要組成部分。目前公路工程系列規(guī)范中，僅《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40-2011）和《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）中有相關(guān)規(guī)定，其它的分項均采用與新建工程相同的規(guī)范。

筆者認(rèn)為舊路改造工程和新建工程采用相同的規(guī)范還是有其局限性，尤其路線縱斷面設(shè)計方面。以路面改善工程為例，特別是沿線城鎮(zhèn)化較為明顯的公路：此類項目路線平面基本維持舊路現(xiàn)狀不變，縱斷面則需進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。在具體縱斷面設(shè)計時，往往受到以下條件的制約：①舊路現(xiàn)狀縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很低，與平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相差較大，舊路橫坡較為凌亂；②要求盡量利用舊路面，避免大填大挖；③必須考慮與路側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高相適應(yīng)，與其相接平順。在上述條件的制約下，縱斷面設(shè)計指標(biāo)難以滿足規(guī)范要求，甚至與規(guī)范要求相差較大，這就給設(shè)計工作帶來了較大的困擾。

通過多年類似項目建設(shè)后的實際運(yùn)營效果來看，此類路面改善項目縱斷面設(shè)計指標(biāo)雖然低于規(guī)范要求，但其縱坡均較小，相鄰縱坡之間的坡差也較小，對行車視距基本沒有影響，對行車舒適性也影響甚微，故運(yùn)營后的效果較為理想。

筆者認(rèn)為，相關(guān)規(guī)范應(yīng)適當(dāng)增加舊路改造的內(nèi)容，此類路面改善工程的縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建議增加采用坡差進(jìn)行控制的方法，以更貼合項目實際。

3 結(jié)語

公路工程系列規(guī)范是建筑法規(guī)體系的組成部分，是廣大公路設(shè)計工作者必須遵守的準(zhǔn)則和規(guī)定。在保證工程質(zhì)量和安全、降低工程造價、縮短工期、節(jié)能環(huán)保、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步等方面起著顯著的作用。

本文對現(xiàn)行規(guī)范上述若干疑問的意見和建議，希望起到拋磚引玉的作用。由于筆者水平有限，文中難免存在不當(dāng)之處，望得到讀者的批評、指正。

參考文獻(xiàn)：

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[4]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193-2012）