張蕓

摘 要：闡述EVM成本控制基本原理，以L公路改建工程為例，分析運(yùn)用 EVM 掙值原理進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度成本控制的過程，并提出成本保障措施。

關(guān)鍵詞：EVM（掙值管理）；施工成本；成本控制

中圖分類號：F230 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）22-0138-02

一、EVM成本控制基本原理

掙值管理（Earned Value Management，EVM）是進(jìn)行項(xiàng)目績效測量的一種方法。EVM 其根本原理就是通過測算目標(biāo)在實(shí)施過程中的現(xiàn)實(shí)進(jìn)展與目標(biāo)在計(jì)劃表中的預(yù)期進(jìn)展的差距的一種計(jì)算辦法，所以又叫“偏差分析法”。EVM 掙值分析法通過對比分析已完成工作的預(yù)算成本、實(shí)際產(chǎn)生成本以及預(yù)期項(xiàng)目在對應(yīng)時(shí)間點(diǎn)上會產(chǎn)生的預(yù)算成本，計(jì)算得到項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施的進(jìn)度和成本偏差，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控項(xiàng)目預(yù)算和進(jìn)度計(jì)劃實(shí)際執(zhí)行情況的目的。在 EVM 掙得值原理中有三個(gè)基本參數(shù)：計(jì)劃工作量的預(yù)算成本（BCWS 或PV）、已完成工作量的實(shí)際成本（ACWP 或 AC）、已完工作量的預(yù)算成本（BCWP或 EV），有 4 個(gè)指標(biāo)用于評價(jià)：成本偏差、進(jìn)度偏差、成本績效指數(shù)、進(jìn)度績效指數(shù)。其中四個(gè)評價(jià)指標(biāo) CV、SV、CPI、SPI 可以由三個(gè)基本參數(shù) PV、AC、EV 計(jì)算出來。

二、L公路改建項(xiàng)目成本進(jìn)度計(jì)劃編制

（一）依托工程概況

L公路改建項(xiàng)目路線屬于某省 “十一五”干線公路改建規(guī)劃中公路中的一段，全長 15.866km。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度 12m，設(shè)計(jì)速度 60Km/h，設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋 1/100，小橋、涵洞及路基 1/50。路面采用水泥混凝土路面。本項(xiàng)目路線長度為 6.440km，主要包括挖土方、挖石方、挖除非適用材料、填筑土方、填筑石方、起挖回填、防護(hù)排水、鋪（植）草皮、級配碎（礫）石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青表處面層、水泥混凝土面層、小橋、涵洞等具體的工程。

（二）L公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制

根據(jù)該改建公路工程項(xiàng)目的合同范圍、內(nèi)容以及項(xiàng)目管理的需要，總共編制了四個(gè)層次的進(jìn)度計(jì)劃。第一級，項(xiàng)目施工的總體計(jì)劃。其內(nèi)容是用甘特圖方式將整個(gè)項(xiàng)目的主要單位工程和單項(xiàng)分為各個(gè)階段，表明其綜合的進(jìn)度關(guān)系。第二級，工程施工進(jìn)度計(jì)劃。其內(nèi)容是工程施工完成的百分比。此計(jì)劃對上要符合項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的要求，對下要約束下一層次的進(jìn)度計(jì)劃。第三級，分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃。其內(nèi)容是各個(gè)主要單位工程（施工準(zhǔn)備、路基處理、路基填筑、路面基層、路面面層、防護(hù)及排水、涵洞及通道、路面標(biāo)志標(biāo)線、橋梁工程、掃尾及其他）的進(jìn)度率計(jì)劃。此計(jì)劃對上要符合工程施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，對下要約束下一層次的進(jìn)度計(jì)劃。第四級，分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期。其內(nèi)容是各個(gè)主要單位工程的總數(shù)量、平均每生產(chǎn)單位規(guī)模、平均每單位生產(chǎn)率、每生產(chǎn)單位平均施工時(shí)間、生產(chǎn)單位總數(shù)。

（三） L公路改建項(xiàng)目的成本估算

在該項(xiàng)目施工中，項(xiàng)目的成本主要有：項(xiàng)目實(shí)施過程所消耗、占用物資材料成本、項(xiàng)目所用的勞工成本、項(xiàng)目所需的臨時(shí)租賃成本、外供電力成本、項(xiàng)目中用于咨詢成本及其他不可預(yù)見的成本等，并繪制投資預(yù)算的分布圖和 S 曲線（如下頁圖 1 所示）。

四、成本控制措施分析

（一）評估及對策

根據(jù)下頁表1的中的項(xiàng)目掙值法計(jì)算得到的基本參數(shù)和指數(shù)情況，對項(xiàng)目每個(gè)月的成本管理和進(jìn)度管理進(jìn)行計(jì)算評估。通過軟件協(xié)助運(yùn)算，能輕松獲取本公路改建工程項(xiàng)目的任意時(shí)刻的項(xiàng)目的進(jìn)度與成本的定量結(jié)果。了解每個(gè)時(shí)點(diǎn)下此項(xiàng)目掙值分析結(jié)果，能夠及時(shí)做出調(diào)整進(jìn)度或是控制成本的決定，從而對整個(gè)項(xiàng)目做到很好的控制。因此，顯而易見，掙值分析理論能夠幫助項(xiàng)目管理者實(shí)時(shí)的對項(xiàng)目進(jìn)行控制。

（二）保障措施

1.制訂有效的體系來測量 EVM 的各項(xiàng)基本參數(shù)。BCWS/PV，計(jì)劃工作量的預(yù)算成本主要用來測算按照進(jìn)度計(jì)劃，到了規(guī)定時(shí)間項(xiàng)目應(yīng)該完成的工作量。根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)，可以從最下層的任務(wù)模塊起，逐層次向上編制項(xiàng)目的預(yù)算表，最終能夠計(jì)算出所有任務(wù)模塊的 BCWS。如果需要計(jì)算實(shí)際完成的工作量，我們按照 BCWS 的辦法來計(jì)算已完工作量的預(yù)算成本BCWP/EV。

所有的工作模塊中都根據(jù)整體進(jìn)度情況劃分來預(yù)先設(shè)置了項(xiàng)目進(jìn)度點(diǎn)，當(dāng)項(xiàng)目施工進(jìn)度到了某一個(gè)進(jìn)度點(diǎn)時(shí)，就意味著項(xiàng)目完成了該點(diǎn)所表示的任務(wù)百分比數(shù)，用該進(jìn)度比值乘上工作模塊的預(yù)估值，就可能夠計(jì)算出該工作包的 BCWP。ACWP/AC 的獲得方法是按照項(xiàng)目工作結(jié)構(gòu)分解中工作清單對照其完成工作量，分別記錄每筆工作單的實(shí)際花費(fèi)，計(jì)入一個(gè)工作結(jié)構(gòu)分解成本賬目的賬里面。成本的匯總從項(xiàng)目的成本分解結(jié)構(gòu)最低層次開始逐級累加，從而獲得不同層次的實(shí)際成本消耗。

2.建立成本進(jìn)度周期檢查評估制度。對于項(xiàng)目的成本檢查，必須項(xiàng)目經(jīng)理作為牽頭人，和項(xiàng)目總工程師一起負(fù)責(zé)對項(xiàng)目成本進(jìn)度周期進(jìn)行評估。一般一個(gè)月左右對項(xiàng)目的成本進(jìn)度一次評估。

3.偏差分析與調(diào)整。針對 L 公路工程項(xiàng)目的成本進(jìn)度評估報(bào)告，責(zé)任人負(fù)責(zé)分析偏差原因，并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。根據(jù)周期的檢查評估報(bào)告，運(yùn)用因素分析法和成本分析表等分析偏差的嚴(yán)重性和偏差產(chǎn)生的原因，針對性地采取相應(yīng)的措施減少或避免相同原因的再次發(fā)生。參考文獻(xiàn)：

[1] 范秀蘭.建設(shè)工程項(xiàng)目管理[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2008.

[2] 王放偉，馮凱.論工程項(xiàng)目集成管理及其效益[J].建筑管理現(xiàn)代化，2005，（5）：26-28.[責(zé)任編輯 吳明宇]endprint

摘 要：闡述EVM成本控制基本原理，以L公路改建工程為例，分析運(yùn)用 EVM 掙值原理進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度成本控制的過程，并提出成本保障措施。

關(guān)鍵詞：EVM（掙值管理）；施工成本；成本控制

中圖分類號：F230 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）22-0138-02

一、EVM成本控制基本原理

掙值管理（Earned Value Management，EVM）是進(jìn)行項(xiàng)目績效測量的一種方法。EVM 其根本原理就是通過測算目標(biāo)在實(shí)施過程中的現(xiàn)實(shí)進(jìn)展與目標(biāo)在計(jì)劃表中的預(yù)期進(jìn)展的差距的一種計(jì)算辦法，所以又叫“偏差分析法”。EVM 掙值分析法通過對比分析已完成工作的預(yù)算成本、實(shí)際產(chǎn)生成本以及預(yù)期項(xiàng)目在對應(yīng)時(shí)間點(diǎn)上會產(chǎn)生的預(yù)算成本，計(jì)算得到項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施的進(jìn)度和成本偏差，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控項(xiàng)目預(yù)算和進(jìn)度計(jì)劃實(shí)際執(zhí)行情況的目的。在 EVM 掙得值原理中有三個(gè)基本參數(shù)：計(jì)劃工作量的預(yù)算成本（BCWS 或PV）、已完成工作量的實(shí)際成本（ACWP 或 AC）、已完工作量的預(yù)算成本（BCWP或 EV），有 4 個(gè)指標(biāo)用于評價(jià)：成本偏差、進(jìn)度偏差、成本績效指數(shù)、進(jìn)度績效指數(shù)。其中四個(gè)評價(jià)指標(biāo) CV、SV、CPI、SPI 可以由三個(gè)基本參數(shù) PV、AC、EV 計(jì)算出來。

二、L公路改建項(xiàng)目成本進(jìn)度計(jì)劃編制

（一）依托工程概況

L公路改建項(xiàng)目路線屬于某省 “十一五”干線公路改建規(guī)劃中公路中的一段，全長 15.866km。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度 12m，設(shè)計(jì)速度 60Km/h，設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋 1/100，小橋、涵洞及路基 1/50。路面采用水泥混凝土路面。本項(xiàng)目路線長度為 6.440km，主要包括挖土方、挖石方、挖除非適用材料、填筑土方、填筑石方、起挖回填、防護(hù)排水、鋪（植）草皮、級配碎（礫）石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青表處面層、水泥混凝土面層、小橋、涵洞等具體的工程。

（二）L公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制

根據(jù)該改建公路工程項(xiàng)目的合同范圍、內(nèi)容以及項(xiàng)目管理的需要，總共編制了四個(gè)層次的進(jìn)度計(jì)劃。第一級，項(xiàng)目施工的總體計(jì)劃。其內(nèi)容是用甘特圖方式將整個(gè)項(xiàng)目的主要單位工程和單項(xiàng)分為各個(gè)階段，表明其綜合的進(jìn)度關(guān)系。第二級，工程施工進(jìn)度計(jì)劃。其內(nèi)容是工程施工完成的百分比。此計(jì)劃對上要符合項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的要求，對下要約束下一層次的進(jìn)度計(jì)劃。第三級，分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃。其內(nèi)容是各個(gè)主要單位工程（施工準(zhǔn)備、路基處理、路基填筑、路面基層、路面面層、防護(hù)及排水、涵洞及通道、路面標(biāo)志標(biāo)線、橋梁工程、掃尾及其他）的進(jìn)度率計(jì)劃。此計(jì)劃對上要符合工程施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，對下要約束下一層次的進(jìn)度計(jì)劃。第四級，分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期。其內(nèi)容是各個(gè)主要單位工程的總數(shù)量、平均每生產(chǎn)單位規(guī)模、平均每單位生產(chǎn)率、每生產(chǎn)單位平均施工時(shí)間、生產(chǎn)單位總數(shù)。

（三） L公路改建項(xiàng)目的成本估算

在該項(xiàng)目施工中，項(xiàng)目的成本主要有：項(xiàng)目實(shí)施過程所消耗、占用物資材料成本、項(xiàng)目所用的勞工成本、項(xiàng)目所需的臨時(shí)租賃成本、外供電力成本、項(xiàng)目中用于咨詢成本及其他不可預(yù)見的成本等，并繪制投資預(yù)算的分布圖和 S 曲線（如下頁圖 1 所示）。

四、成本控制措施分析

（一）評估及對策

根據(jù)下頁表1的中的項(xiàng)目掙值法計(jì)算得到的基本參數(shù)和指數(shù)情況，對項(xiàng)目每個(gè)月的成本管理和進(jìn)度管理進(jìn)行計(jì)算評估。通過軟件協(xié)助運(yùn)算，能輕松獲取本公路改建工程項(xiàng)目的任意時(shí)刻的項(xiàng)目的進(jìn)度與成本的定量結(jié)果。了解每個(gè)時(shí)點(diǎn)下此項(xiàng)目掙值分析結(jié)果，能夠及時(shí)做出調(diào)整進(jìn)度或是控制成本的決定，從而對整個(gè)項(xiàng)目做到很好的控制。因此，顯而易見，掙值分析理論能夠幫助項(xiàng)目管理者實(shí)時(shí)的對項(xiàng)目進(jìn)行控制。

（二）保障措施

1.制訂有效的體系來測量 EVM 的各項(xiàng)基本參數(shù)。BCWS/PV，計(jì)劃工作量的預(yù)算成本主要用來測算按照進(jìn)度計(jì)劃，到了規(guī)定時(shí)間項(xiàng)目應(yīng)該完成的工作量。根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)，可以從最下層的任務(wù)模塊起，逐層次向上編制項(xiàng)目的預(yù)算表，最終能夠計(jì)算出所有任務(wù)模塊的 BCWS。如果需要計(jì)算實(shí)際完成的工作量，我們按照 BCWS 的辦法來計(jì)算已完工作量的預(yù)算成本BCWP/EV。

所有的工作模塊中都根據(jù)整體進(jìn)度情況劃分來預(yù)先設(shè)置了項(xiàng)目進(jìn)度點(diǎn)，當(dāng)項(xiàng)目施工進(jìn)度到了某一個(gè)進(jìn)度點(diǎn)時(shí)，就意味著項(xiàng)目完成了該點(diǎn)所表示的任務(wù)百分比數(shù)，用該進(jìn)度比值乘上工作模塊的預(yù)估值，就可能夠計(jì)算出該工作包的 BCWP。ACWP/AC 的獲得方法是按照項(xiàng)目工作結(jié)構(gòu)分解中工作清單對照其完成工作量，分別記錄每筆工作單的實(shí)際花費(fèi)，計(jì)入一個(gè)工作結(jié)構(gòu)分解成本賬目的賬里面。成本的匯總從項(xiàng)目的成本分解結(jié)構(gòu)最低層次開始逐級累加，從而獲得不同層次的實(shí)際成本消耗。

2.建立成本進(jìn)度周期檢查評估制度。對于項(xiàng)目的成本檢查，必須項(xiàng)目經(jīng)理作為牽頭人，和項(xiàng)目總工程師一起負(fù)責(zé)對項(xiàng)目成本進(jìn)度周期進(jìn)行評估。一般一個(gè)月左右對項(xiàng)目的成本進(jìn)度一次評估。

3.偏差分析與調(diào)整。針對 L 公路工程項(xiàng)目的成本進(jìn)度評估報(bào)告，責(zé)任人負(fù)責(zé)分析偏差原因，并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。根據(jù)周期的檢查評估報(bào)告，運(yùn)用因素分析法和成本分析表等分析偏差的嚴(yán)重性和偏差產(chǎn)生的原因，針對性地采取相應(yīng)的措施減少或避免相同原因的再次發(fā)生。參考文獻(xiàn)：

[1] 范秀蘭.建設(shè)工程項(xiàng)目管理[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2008.

[2] 王放偉，馮凱.論工程項(xiàng)目集成管理及其效益[J].建筑管理現(xiàn)代化，2005，（5）：26-28.[責(zé)任編輯 吳明宇]endprint

摘 要：闡述EVM成本控制基本原理，以L公路改建工程為例，分析運(yùn)用 EVM 掙值原理進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度成本控制的過程，并提出成本保障措施。

關(guān)鍵詞：EVM（掙值管理）；施工成本；成本控制

中圖分類號：F230 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）22-0138-02

一、EVM成本控制基本原理

掙值管理（Earned Value Management，EVM）是進(jìn)行項(xiàng)目績效測量的一種方法。EVM 其根本原理就是通過測算目標(biāo)在實(shí)施過程中的現(xiàn)實(shí)進(jìn)展與目標(biāo)在計(jì)劃表中的預(yù)期進(jìn)展的差距的一種計(jì)算辦法，所以又叫“偏差分析法”。EVM 掙值分析法通過對比分析已完成工作的預(yù)算成本、實(shí)際產(chǎn)生成本以及預(yù)期項(xiàng)目在對應(yīng)時(shí)間點(diǎn)上會產(chǎn)生的預(yù)算成本，計(jì)算得到項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施的進(jìn)度和成本偏差，以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控項(xiàng)目預(yù)算和進(jìn)度計(jì)劃實(shí)際執(zhí)行情況的目的。在 EVM 掙得值原理中有三個(gè)基本參數(shù)：計(jì)劃工作量的預(yù)算成本（BCWS 或PV）、已完成工作量的實(shí)際成本（ACWP 或 AC）、已完工作量的預(yù)算成本（BCWP或 EV），有 4 個(gè)指標(biāo)用于評價(jià)：成本偏差、進(jìn)度偏差、成本績效指數(shù)、進(jìn)度績效指數(shù)。其中四個(gè)評價(jià)指標(biāo) CV、SV、CPI、SPI 可以由三個(gè)基本參數(shù) PV、AC、EV 計(jì)算出來。

二、L公路改建項(xiàng)目成本進(jìn)度計(jì)劃編制

（一）依托工程概況

L公路改建項(xiàng)目路線屬于某省 “十一五”干線公路改建規(guī)劃中公路中的一段，全長 15.866km。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度 12m，設(shè)計(jì)速度 60Km/h，設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋 1/100，小橋、涵洞及路基 1/50。路面采用水泥混凝土路面。本項(xiàng)目路線長度為 6.440km，主要包括挖土方、挖石方、挖除非適用材料、填筑土方、填筑石方、起挖回填、防護(hù)排水、鋪（植）草皮、級配碎（礫）石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青表處面層、水泥混凝土面層、小橋、涵洞等具體的工程。

（二）L公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制

根據(jù)該改建公路工程項(xiàng)目的合同范圍、內(nèi)容以及項(xiàng)目管理的需要，總共編制了四個(gè)層次的進(jìn)度計(jì)劃。第一級，項(xiàng)目施工的總體計(jì)劃。其內(nèi)容是用甘特圖方式將整個(gè)項(xiàng)目的主要單位工程和單項(xiàng)分為各個(gè)階段，表明其綜合的進(jìn)度關(guān)系。第二級，工程施工進(jìn)度計(jì)劃。其內(nèi)容是工程施工完成的百分比。此計(jì)劃對上要符合項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的要求，對下要約束下一層次的進(jìn)度計(jì)劃。第三級，分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃。其內(nèi)容是各個(gè)主要單位工程（施工準(zhǔn)備、路基處理、路基填筑、路面基層、路面面層、防護(hù)及排水、涵洞及通道、路面標(biāo)志標(biāo)線、橋梁工程、掃尾及其他）的進(jìn)度率計(jì)劃。此計(jì)劃對上要符合工程施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，對下要約束下一層次的進(jìn)度計(jì)劃。第四級，分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期。其內(nèi)容是各個(gè)主要單位工程的總數(shù)量、平均每生產(chǎn)單位規(guī)模、平均每單位生產(chǎn)率、每生產(chǎn)單位平均施工時(shí)間、生產(chǎn)單位總數(shù)。

（三） L公路改建項(xiàng)目的成本估算

在該項(xiàng)目施工中，項(xiàng)目的成本主要有：項(xiàng)目實(shí)施過程所消耗、占用物資材料成本、項(xiàng)目所用的勞工成本、項(xiàng)目所需的臨時(shí)租賃成本、外供電力成本、項(xiàng)目中用于咨詢成本及其他不可預(yù)見的成本等，并繪制投資預(yù)算的分布圖和 S 曲線（如下頁圖 1 所示）。

四、成本控制措施分析

（一）評估及對策

根據(jù)下頁表1的中的項(xiàng)目掙值法計(jì)算得到的基本參數(shù)和指數(shù)情況，對項(xiàng)目每個(gè)月的成本管理和進(jìn)度管理進(jìn)行計(jì)算評估。通過軟件協(xié)助運(yùn)算，能輕松獲取本公路改建工程項(xiàng)目的任意時(shí)刻的項(xiàng)目的進(jìn)度與成本的定量結(jié)果。了解每個(gè)時(shí)點(diǎn)下此項(xiàng)目掙值分析結(jié)果，能夠及時(shí)做出調(diào)整進(jìn)度或是控制成本的決定，從而對整個(gè)項(xiàng)目做到很好的控制。因此，顯而易見，掙值分析理論能夠幫助項(xiàng)目管理者實(shí)時(shí)的對項(xiàng)目進(jìn)行控制。

（二）保障措施

1.制訂有效的體系來測量 EVM 的各項(xiàng)基本參數(shù)。BCWS/PV，計(jì)劃工作量的預(yù)算成本主要用來測算按照進(jìn)度計(jì)劃，到了規(guī)定時(shí)間項(xiàng)目應(yīng)該完成的工作量。根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)，可以從最下層的任務(wù)模塊起，逐層次向上編制項(xiàng)目的預(yù)算表，最終能夠計(jì)算出所有任務(wù)模塊的 BCWS。如果需要計(jì)算實(shí)際完成的工作量，我們按照 BCWS 的辦法來計(jì)算已完工作量的預(yù)算成本BCWP/EV。

所有的工作模塊中都根據(jù)整體進(jìn)度情況劃分來預(yù)先設(shè)置了項(xiàng)目進(jìn)度點(diǎn)，當(dāng)項(xiàng)目施工進(jìn)度到了某一個(gè)進(jìn)度點(diǎn)時(shí)，就意味著項(xiàng)目完成了該點(diǎn)所表示的任務(wù)百分比數(shù)，用該進(jìn)度比值乘上工作模塊的預(yù)估值，就可能夠計(jì)算出該工作包的 BCWP。ACWP/AC 的獲得方法是按照項(xiàng)目工作結(jié)構(gòu)分解中工作清單對照其完成工作量，分別記錄每筆工作單的實(shí)際花費(fèi)，計(jì)入一個(gè)工作結(jié)構(gòu)分解成本賬目的賬里面。成本的匯總從項(xiàng)目的成本分解結(jié)構(gòu)最低層次開始逐級累加，從而獲得不同層次的實(shí)際成本消耗。

2.建立成本進(jìn)度周期檢查評估制度。對于項(xiàng)目的成本檢查，必須項(xiàng)目經(jīng)理作為牽頭人，和項(xiàng)目總工程師一起負(fù)責(zé)對項(xiàng)目成本進(jìn)度周期進(jìn)行評估。一般一個(gè)月左右對項(xiàng)目的成本進(jìn)度一次評估。

3.偏差分析與調(diào)整。針對 L 公路工程項(xiàng)目的成本進(jìn)度評估報(bào)告，責(zé)任人負(fù)責(zé)分析偏差原因，并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。根據(jù)周期的檢查評估報(bào)告，運(yùn)用因素分析法和成本分析表等分析偏差的嚴(yán)重性和偏差產(chǎn)生的原因，針對性地采取相應(yīng)的措施減少或避免相同原因的再次發(fā)生。參考文獻(xiàn)：

[1] 范秀蘭.建設(shè)工程項(xiàng)目管理[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2008.

[2] 王放偉，馮凱.論工程項(xiàng)目集成管理及其效益[J].建筑管理現(xiàn)代化，2005，（5）：26-28.[責(zé)任編輯 吳明宇]endprint