溫旭麗+過秀成

摘 要：本文在本科院校應(yīng)用型改革新形勢下，在充分調(diào)研交通工程社會(huì)人才需求的基礎(chǔ)上，基于東南大學(xué)研究型交通工程專業(yè)課程體系，結(jié)合東南大學(xué)成賢學(xué)院以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為宗旨的指導(dǎo)思想，對(duì)交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)策略進(jìn)行研究，提出了從培養(yǎng)理念轉(zhuǎn)變到課程體系設(shè)置以及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等一整套的改革舉措，為應(yīng)用型交通工程專業(yè)建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：需求導(dǎo)向 應(yīng)用型 交通工程 課程體系改革

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通問題變得越來越復(fù)雜，成了世界難題。這對(duì)交通工程師的要求也越來越高，交通工程的人才培養(yǎng)必須適應(yīng)時(shí)代要求，進(jìn)行相應(yīng)的改革，才能培養(yǎng)出適合時(shí)代需求的高級(jí)交通工程師。近年來，我國高等教育在不斷探索和改革，傳統(tǒng)培養(yǎng)模式向應(yīng)用型本科教育轉(zhuǎn)變是當(dāng)前高等教育改革的新任務(wù)。面對(duì)這樣的教育改革新形勢，交通工程專業(yè)如何抓住時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型教育轉(zhuǎn)型，成為亟須研究的課題。

一、傳統(tǒng)交通工程專業(yè)培養(yǎng)模式分析

1.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

國內(nèi)高校在交通工程人才培養(yǎng)模式上與國際水平還有一定差異，人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展極不對(duì)稱，在學(xué)生培養(yǎng)中未能強(qiáng)化能力培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，最終造成培養(yǎng)的人才綜合素質(zhì)偏低。目前，雖然交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)正逐步形成“厚基礎(chǔ)、寬口徑”的特色，實(shí)現(xiàn)“知識(shí)、能力、素質(zhì)”并重的人才培養(yǎng)模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括道路工程、汽車運(yùn)用工程、交通管理、交通規(guī)劃以及其他工程技術(shù)等，這樣使學(xué)生知識(shí)面廣而不精，實(shí)踐性不強(qiáng)，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導(dǎo)致單位招不到合適的人才，學(xué)生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統(tǒng)培養(yǎng)模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業(yè)涉及面廣，要求學(xué)生掌握的知識(shí)多。交通工程專業(yè)以往課程設(shè)置囊括力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)、工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程等大量交叉學(xué)科課程，使得學(xué)生學(xué)業(yè)繁重，實(shí)踐環(huán)節(jié)少。這樣的培養(yǎng)模式適合研究型人才的培養(yǎng)，而對(duì)于應(yīng)用型交通工程專業(yè)學(xué)生來說，更多的是應(yīng)該從當(dāng)前社會(huì)對(duì)交通工程專業(yè)的人才需求出發(fā)，對(duì)課程體系設(shè)置進(jìn)行改革創(chuàng)新。

（2）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)少。交通工程專業(yè)與社會(huì)結(jié)合緊密，實(shí)踐性強(qiáng)，只有培養(yǎng)方案中有足夠多的實(shí)踐環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需求的人才。但從現(xiàn)有的專業(yè)培養(yǎng)方案來看，實(shí)踐環(huán)節(jié)安排不足，在總計(jì)劃190.5個(gè)學(xué)分中，只有43個(gè)學(xué)分是實(shí)踐課程，而真正涉及交通工程專業(yè)性的實(shí)踐環(huán)節(jié)僅有35個(gè)學(xué)分，占專業(yè)總學(xué)分的18.37%。這樣的實(shí)踐環(huán)節(jié)比例，與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的宗旨嚴(yán)重偏離。

（3）與社會(huì)需求脫節(jié)。目前，東南大學(xué)成賢學(xué)院依托母體學(xué)校的優(yōu)勢學(xué)科，及在寧兄弟院校和大型企業(yè)的部分優(yōu)質(zhì)資源創(chuàng)辦，但是其培養(yǎng)方案均是母體學(xué)校培養(yǎng)方案的嫁接繁殖。東南大學(xué)是一所綜合研究性大學(xué)，以培養(yǎng)研究型人才為主，而成賢學(xué)院則是以基本知識(shí)、基本技能、專業(yè)技能傳授培養(yǎng)為主的應(yīng)用型本科院校。經(jīng)過對(duì)已畢業(yè)學(xué)生的跟蹤調(diào)查得知，其中38%的學(xué)生反饋，現(xiàn)有培養(yǎng)方案與社會(huì)對(duì)交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業(yè)的培養(yǎng)模式欠缺社會(huì)適應(yīng)性。

二、新形勢下交通工程職業(yè)化人才需求特性

十八屆三中全會(huì)后，各地方均開展了落實(shí)國家和省教育規(guī)劃綱要的工作，其中對(duì)應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)改革提出了明確的改革意見。應(yīng)對(duì)改革浪潮，本科院校應(yīng)進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)的科學(xué)定位，尋求特色發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升自身服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力和水平。

目前交通行業(yè)有三個(gè)主要特點(diǎn)：近幾年內(nèi)國家仍將大規(guī)模建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運(yùn)輸體系的建立，中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時(shí)期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務(wù)地方性、技能應(yīng)用性、特色創(chuàng)新性。

1.服務(wù)地方性

東南大學(xué)成賢學(xué)院大部分生源均來自江蘇本地，學(xué)生畢業(yè)更愿意選擇在長三角地區(qū)擇業(yè)。因此，人才培養(yǎng)應(yīng)該以地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，主動(dòng)融入地方產(chǎn)業(yè)布局和社會(huì)發(fā)展，著力體現(xiàn)地方特色，增強(qiáng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的契合度，努力提高該專業(yè)服務(wù)地方、行業(yè)的能力，成為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。

2.技能應(yīng)用性

交通人才培養(yǎng)應(yīng)注重緊密跟蹤地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，優(yōu)化學(xué)科的課程體系設(shè)置，形成與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)地方和行業(yè)發(fā)展的培養(yǎng)方案，為地方、行業(yè)提供高水平的科技服務(wù)和人才支持。加強(qiáng)校企合作、產(chǎn)教融合，為交通工程施工監(jiān)理、質(zhì)量檢測、概預(yù)算、城市軌道交通等生產(chǎn)一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

3.特色創(chuàng)新性

成賢學(xué)院應(yīng)堅(jiān)持與母體學(xué)校的錯(cuò)位發(fā)展、差異發(fā)展，揚(yáng)長避短，走應(yīng)用型特色發(fā)展之路。根據(jù)學(xué)校發(fā)展實(shí)際和地方交通產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，優(yōu)化資源配置，打造優(yōu)勢突出、特色鮮明的學(xué)科專業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革，在培養(yǎng)特色型、創(chuàng)新型和技術(shù)技能型人才上形成特色和優(yōu)勢。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)技能，同時(shí)具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才。

三、新形勢下交通工程專業(yè)職業(yè)化教育轉(zhuǎn)型舉措

1.培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變

改變傳統(tǒng)的寬口徑培養(yǎng)理念，在本科教學(xué)中引入職業(yè)化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產(chǎn)學(xué)融合”作為人才培養(yǎng)的主要途徑，邀請(qǐng)交通行業(yè)企業(yè)專家骨干全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)計(jì)、課程開發(fā)和教學(xué)內(nèi)容改革，促進(jìn)專業(yè)與職業(yè)、專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈緊密對(duì)接，形成政府引導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)深度合作的人才培養(yǎng)新機(jī)制，吸納社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)多元的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)校企合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。

新時(shí)期人才培養(yǎng)應(yīng)以地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人才需求為導(dǎo)向，增強(qiáng)與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度。建立由行業(yè)專家廣泛參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，使專業(yè)建設(shè)緊貼行業(yè)發(fā)展需求。建立項(xiàng)目引導(dǎo)人才培養(yǎng)機(jī)制，將應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革與高等教育綜合改革試點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，將課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)環(huán)節(jié)按照工程化訓(xùn)練的要求進(jìn)行構(gòu)建，以來自工程實(shí)際的項(xiàng)目要求為基礎(chǔ)，使學(xué)生全程參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)，通過項(xiàng)目培養(yǎng)應(yīng)用型人才。endprint

2.課程體系的改革

重新修訂培養(yǎng)方案，重新制訂專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，總學(xué)分由原來的190.5學(xué)分壓縮為184個(gè)學(xué)分，其中包括：18門通識(shí)基礎(chǔ)課，共72.5個(gè)學(xué)分；10門專業(yè)基礎(chǔ)課，共30.5個(gè)學(xué)分；11門專業(yè)主干課，共33個(gè)學(xué)分；5門專業(yè)方向課，共11個(gè)學(xué)分；同時(shí)設(shè)置15門集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，共37個(gè)學(xué)分。構(gòu)建囊括通識(shí)教育課、專業(yè)課、專業(yè)方向課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)的完整課程體系，培養(yǎng)學(xué)生“交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃，交通設(shè)計(jì)，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、施工與管理，交通系統(tǒng)智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實(shí)踐緊密結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。

具體做法如下：一是降低計(jì)算機(jī)學(xué)分，由學(xué)習(xí)C程序設(shè)計(jì)改為VB程序設(shè)計(jì)，因?yàn)榻煌üこ虒I(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)編程的要求不高；二是增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，注重知識(shí)結(jié)構(gòu)的綜合性，培養(yǎng)學(xué)生各項(xiàng)技能，包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會(huì)對(duì)交通人才的需求；三是降低力學(xué)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)深度，應(yīng)用型本科人才畢業(yè)后去設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì)的較少，對(duì)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求不高；四是增設(shè)公路工程概預(yù)算與施工組織、交通工程檢測與評(píng)價(jià)、公路工程檢測與評(píng)價(jià)等實(shí)用課程；五是減少道路系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃課程，增設(shè)城市道路交通設(shè)計(jì)、城市公共交通運(yùn)營管理等課時(shí)。

3.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

目前，盡管交通工程專業(yè)已有10多個(gè)實(shí)習(xí)基地，但均是參觀基地，真正意義上的實(shí)訓(xùn)基地還沒有形成規(guī)模，今后應(yīng)加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

第一，繼續(xù)加強(qiáng)與現(xiàn)有實(shí)習(xí)基地的聯(lián)系溝通，充分發(fā)揮實(shí)習(xí)基地的作用。通過開放式實(shí)習(xí)、集中參觀實(shí)習(xí)、集中生產(chǎn)實(shí)習(xí)等形式，加強(qiáng)對(duì)實(shí)習(xí)基地的使用。

第二，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位，今后交通學(xué)校要與這些企業(yè)合作，形成實(shí)訓(xùn)基地，將綜合課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)安排在企業(yè)進(jìn)行，讓50%學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行，使學(xué)生在高年級(jí)就完成由學(xué)校學(xué)生到企業(yè)員工的轉(zhuǎn)型。

第三，培養(yǎng)模式靈活多變，適應(yīng)城市建設(shè)新時(shí)期的人才需求。近幾年長三角地區(qū)地鐵建設(shè)迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業(yè)在課程設(shè)置與實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)與地鐵的接軌，打開地鐵實(shí)訓(xùn)大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達(dá)成協(xié)議，培養(yǎng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通人才。

四、小結(jié)

中國交通工程專業(yè)人才需求缺口大，雖然江蘇省多所學(xué)校都開設(shè)有交通工程專業(yè)，但卻出現(xiàn)了大部分交通工程企業(yè)招不到合適的人才，而高等院校培養(yǎng)的傳統(tǒng)交通工程師找不到工作的尷尬局面。面對(duì)高等教育新一輪改革，交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)何去何從，是一大難題。今后，學(xué)校還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)已畢業(yè)學(xué)生的跟蹤回訪和對(duì)主要用人企業(yè)的走訪調(diào)查，獲得社會(huì)交通人才需求的第一手資料，有針對(duì)性地對(duì)整個(gè)培養(yǎng)模式進(jìn)行重新審視，完成改革使命，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供所需的應(yīng)用型人才。

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（作者單位：溫旭麗，東南大學(xué)成賢學(xué)院；

過秀成，東南大學(xué)）endprint