白云霞

摘 要：行車安全一直是當(dāng)前鐵路運(yùn)行中重點(diǎn)需要予以研究和保障的內(nèi)容，而信號微機(jī)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用成為了當(dāng)前行車安全的重要保障。通過該系統(tǒng)能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、預(yù)警以及故障的存儲再現(xiàn)，對維修工作予以指導(dǎo)并及時(shí)準(zhǔn)確的判斷出信號故障的發(fā)生部位，為隱患的排除提供準(zhǔn)確的信息資料，從而滿足安全運(yùn)輸?shù)囊?，令我國鐵路運(yùn)輸進(jìn)入到高效可控、安全預(yù)警的新高度。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測；設(shè)備隱患；應(yīng)用

中圖分類號：V233 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

鐵路運(yùn)行安全系統(tǒng)隨著科技的進(jìn)步不斷在革新當(dāng)中，而信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是當(dāng)前電務(wù)設(shè)備維修中最先進(jìn)也是應(yīng)用最廣的輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合了當(dāng)前多種先進(jìn)技術(shù)，例如現(xiàn)場總線技術(shù)、傳感器技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，另外軟件工程技術(shù)也是信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)必不可少的。該系統(tǒng)將各類技術(shù)融為一體，通過信號分析對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和記錄，從而為電務(wù)部門的工作提供有效精準(zhǔn)的故障分析信息。另外，該系統(tǒng)可以通過有效的邏輯計(jì)算，進(jìn)行簡單的判斷，即通過對監(jiān)控區(qū)域信號的分析，可以準(zhǔn)確的將偏離預(yù)定值以及出現(xiàn)異常的設(shè)備體現(xiàn)出來，完成報(bào)警，從而避免出現(xiàn)影響行車安全以及線路故障的隱患。該系統(tǒng)主要有兩個(gè)層次，即電務(wù)段、車間以及班組和車站等組成的基層檢測設(shè)備，鐵路局以及鐵道部等組成的上層檢測設(shè)備，從而形成對轄區(qū)中所有站內(nèi)設(shè)備予以管轄的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該監(jiān)測系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)以及信號的采集設(shè)備對監(jiān)控系統(tǒng)中所負(fù)責(zé)的所有設(shè)備信號進(jìn)行收錄。其數(shù)據(jù)分析、故障分析等功能為鐵路監(jiān)控維修工作提供了有效的幫助。

1外電網(wǎng)波動的分析

通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可以對電源進(jìn)行監(jiān)測，包括各路的輸入電源和輸出電源，主要的監(jiān)測內(nèi)容有斷電、斷相等。由于電路中的電壓相對較高，因而電壓傳感器的接入需要經(jīng)過高阻降壓以及熔斷器，其接收到的信息還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后才能夠完成監(jiān)測。一般僅僅只需要對兩路電源的斷電狀況進(jìn)行監(jiān)測即可。通過這種方式，不僅僅能夠?qū)﹄娏υO(shè)備的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)進(jìn)行掌控，同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)電路中的故障以及不良的運(yùn)行狀態(tài)。

2 軌道電路絕緣節(jié)不良的分析

通過監(jiān)測系統(tǒng)可以對受電端電路進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)主要的監(jiān)測內(nèi)容為軌道電路繼電器線包中產(chǎn)生的交流電壓。對該電壓值變化狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，可以有效反映當(dāng)前軌道電路以及分路的工作狀態(tài)。為了使得軌道電路能夠正常運(yùn)行，從二元二位軌道繼電器的端子上，即從軌道測試盤中將電壓引入采集器中，并使用WB交感器進(jìn)行監(jiān)測。該種傳感器的主要工作原理為電磁隔離，因而在12V的工作電壓下，隔離性能良好，不會對軌道的運(yùn)行造成不利影響。通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中所顯示的電路電壓曲線，并結(jié)合日常的巡檢，能夠全面掌握軌道運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行故障，當(dāng)系統(tǒng)電壓曲線發(fā)生波動或者接近臨界值，那么應(yīng)當(dāng)對監(jiān)測到的異常軌道進(jìn)行調(diào)整，從而保證其運(yùn)行狀態(tài)始終保持在最佳。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖1。

圖1中展現(xiàn)的210DG軌道電壓下降，且調(diào)閱相鄰208DG、230DG區(qū)段在該時(shí)間段電壓未出現(xiàn)異常，說明屬于本區(qū)段絕緣不良，后經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)210#岔后彎股切割絕緣有一處不良，立即要點(diǎn)更換絕緣后設(shè)備恢復(fù)正常。

3 利用微機(jī)監(jiān)測判斷道岔不良

對道岔動作電流曲線的測試采用 WB 系列穿心感應(yīng)式電流傳感器來完成。監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換的起止時(shí)間，采集機(jī)通過采集1DQJ的落下接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間，從而達(dá)到監(jiān)測道岔啟動電流的目的。由于1DQJ沒有空閑接點(diǎn)，因此，如果使用光電模塊，只能在半組接點(diǎn)上采集開關(guān)量。為確保運(yùn)行的安全性原則，采用了穿心感應(yīng)式電流采集模塊實(shí)現(xiàn)一次隔離，在采集機(jī)內(nèi)模板進(jìn)行二次隔離，確?？刂齐娫床怀霈F(xiàn)在模塊外側(cè)。二是電流采集模塊就近安裝在道岔組合1DQJ后邊，配線盡可能短，以減少混電的可能。再組合選取動作電流回線穿過道岔電流取樣模塊，利用電磁感應(yīng)原理獲得取樣電流，并將結(jié)果暫存在道岔采集機(jī)存儲器里，當(dāng)站機(jī)發(fā)出命令索要數(shù)據(jù)時(shí)將一條完整的道岔電流曲線數(shù)據(jù)送出。通過對道岔動作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測，為區(qū)分每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)和動作電流，保證實(shí)時(shí)監(jiān)測，該采集系統(tǒng)在每組道岔的動作回路中均串入 WB 電流傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖2。

從圖2中看出15/17#道岔反位到定位二動（15#）啟動電流高，二動（15#）動作不暢，提示現(xiàn)場檢修人員對二動道岔進(jìn)行檢查，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)15#道岔反位密貼力大及滑床板生銹，檢修人員在現(xiàn)場立即處理設(shè)備隱患。

4 利用微機(jī)監(jiān)測監(jiān)測信號機(jī)情況

在微機(jī)監(jiān)測中，對信號機(jī)的監(jiān)測主要有：列車信號機(jī)點(diǎn)燈電流模擬量的采集、信號機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)的顯示及列車信號機(jī)主燈絲斷絲報(bào)警。其中列車信號機(jī)點(diǎn)燈電流曲線最能直觀的體現(xiàn)信號機(jī)運(yùn)用狀態(tài)是否良好。信號機(jī)點(diǎn)燈電流值的調(diào)整是為了確保DJ的吸起，因此點(diǎn)燈電流調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)為：JZXC-18型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值在100-130mA范圍；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16F、JZXC-16/16型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值在140-155mA。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖3。

上圖3看出，SII-1DJ信號機(jī)回路電流值為66.7mA，電流值低，未達(dá)到要求，經(jīng)作業(yè)人員現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)系點(diǎn)燈單元不良造成，后經(jīng)過更換調(diào)整恢復(fù)正常。

結(jié)語

當(dāng)前所應(yīng)用的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程預(yù)警以及信息的自動采集分析，這些功能的實(shí)現(xiàn)對設(shè)備隱患的分析以及問題的準(zhǔn)確診斷提供了可靠的信息資料，保障了安全生產(chǎn)運(yùn)輸，使得行車安全變得可控、高效以及科學(xué)可預(yù)警。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是信號監(jiān)測的重要設(shè)備，可以提高鐵路路段的信號設(shè)備安全性以及可靠性，這一點(diǎn)在現(xiàn)場維修的優(yōu)化以及提高上有著突出體現(xiàn)，價(jià)值重大。信號微機(jī)監(jiān)測手段從應(yīng)用到鐵路維修中開始到推廣使用，其為設(shè)備的隱患處理提供了準(zhǔn)確的信息資料。通過該種系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確判定多種故障，并將故障發(fā)生過程真實(shí)的再現(xiàn)，從而明確責(zé)任，可以說信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)成為了當(dāng)前列車行車的“黑匣子”。這種技術(shù)是維修技術(shù)的重大突破，將信號作為維修體制的基礎(chǔ)，形成新的信號維修技術(shù)，通過使用微機(jī)監(jiān)測，無論是現(xiàn)場維修人員還是電務(wù)管理人員，都能夠有效提高自身工作效率以及質(zhì)量，正是由于微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在信號維修工作中展現(xiàn)了強(qiáng)大的優(yōu)勢，因而受到了一致好評和推廣。

參考文獻(xiàn)

[1]敏素梅.淺談如何利用微機(jī)監(jiān)測處理設(shè)備隱患[J].甘肅科技縱橫.2010（05）.

[2]王莉.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用[J].山西電子技術(shù).2010（02）.

[3]高惟洋.如何運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測預(yù)防信號設(shè)備隱患的探討[J].黑龍江科技信息.2013（15）.endprint

摘 要：行車安全一直是當(dāng)前鐵路運(yùn)行中重點(diǎn)需要予以研究和保障的內(nèi)容，而信號微機(jī)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用成為了當(dāng)前行車安全的重要保障。通過該系統(tǒng)能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、預(yù)警以及故障的存儲再現(xiàn)，對維修工作予以指導(dǎo)并及時(shí)準(zhǔn)確的判斷出信號故障的發(fā)生部位，為隱患的排除提供準(zhǔn)確的信息資料，從而滿足安全運(yùn)輸?shù)囊?，令我國鐵路運(yùn)輸進(jìn)入到高效可控、安全預(yù)警的新高度。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測；設(shè)備隱患；應(yīng)用

中圖分類號：V233 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

鐵路運(yùn)行安全系統(tǒng)隨著科技的進(jìn)步不斷在革新當(dāng)中，而信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是當(dāng)前電務(wù)設(shè)備維修中最先進(jìn)也是應(yīng)用最廣的輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合了當(dāng)前多種先進(jìn)技術(shù)，例如現(xiàn)場總線技術(shù)、傳感器技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，另外軟件工程技術(shù)也是信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)必不可少的。該系統(tǒng)將各類技術(shù)融為一體，通過信號分析對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和記錄，從而為電務(wù)部門的工作提供有效精準(zhǔn)的故障分析信息。另外，該系統(tǒng)可以通過有效的邏輯計(jì)算，進(jìn)行簡單的判斷，即通過對監(jiān)控區(qū)域信號的分析，可以準(zhǔn)確的將偏離預(yù)定值以及出現(xiàn)異常的設(shè)備體現(xiàn)出來，完成報(bào)警，從而避免出現(xiàn)影響行車安全以及線路故障的隱患。該系統(tǒng)主要有兩個(gè)層次，即電務(wù)段、車間以及班組和車站等組成的基層檢測設(shè)備，鐵路局以及鐵道部等組成的上層檢測設(shè)備，從而形成對轄區(qū)中所有站內(nèi)設(shè)備予以管轄的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該監(jiān)測系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)以及信號的采集設(shè)備對監(jiān)控系統(tǒng)中所負(fù)責(zé)的所有設(shè)備信號進(jìn)行收錄。其數(shù)據(jù)分析、故障分析等功能為鐵路監(jiān)控維修工作提供了有效的幫助。

1外電網(wǎng)波動的分析

通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可以對電源進(jìn)行監(jiān)測，包括各路的輸入電源和輸出電源，主要的監(jiān)測內(nèi)容有斷電、斷相等。由于電路中的電壓相對較高，因而電壓傳感器的接入需要經(jīng)過高阻降壓以及熔斷器，其接收到的信息還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后才能夠完成監(jiān)測。一般僅僅只需要對兩路電源的斷電狀況進(jìn)行監(jiān)測即可。通過這種方式，不僅僅能夠?qū)﹄娏υO(shè)備的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)進(jìn)行掌控，同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)電路中的故障以及不良的運(yùn)行狀態(tài)。

2 軌道電路絕緣節(jié)不良的分析

通過監(jiān)測系統(tǒng)可以對受電端電路進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)主要的監(jiān)測內(nèi)容為軌道電路繼電器線包中產(chǎn)生的交流電壓。對該電壓值變化狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，可以有效反映當(dāng)前軌道電路以及分路的工作狀態(tài)。為了使得軌道電路能夠正常運(yùn)行，從二元二位軌道繼電器的端子上，即從軌道測試盤中將電壓引入采集器中，并使用WB交感器進(jìn)行監(jiān)測。該種傳感器的主要工作原理為電磁隔離，因而在12V的工作電壓下，隔離性能良好，不會對軌道的運(yùn)行造成不利影響。通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中所顯示的電路電壓曲線，并結(jié)合日常的巡檢，能夠全面掌握軌道運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行故障，當(dāng)系統(tǒng)電壓曲線發(fā)生波動或者接近臨界值，那么應(yīng)當(dāng)對監(jiān)測到的異常軌道進(jìn)行調(diào)整，從而保證其運(yùn)行狀態(tài)始終保持在最佳。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖1。

圖1中展現(xiàn)的210DG軌道電壓下降，且調(diào)閱相鄰208DG、230DG區(qū)段在該時(shí)間段電壓未出現(xiàn)異常，說明屬于本區(qū)段絕緣不良，后經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)210#岔后彎股切割絕緣有一處不良，立即要點(diǎn)更換絕緣后設(shè)備恢復(fù)正常。

3 利用微機(jī)監(jiān)測判斷道岔不良

對道岔動作電流曲線的測試采用 WB 系列穿心感應(yīng)式電流傳感器來完成。監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換的起止時(shí)間，采集機(jī)通過采集1DQJ的落下接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間，從而達(dá)到監(jiān)測道岔啟動電流的目的。由于1DQJ沒有空閑接點(diǎn)，因此，如果使用光電模塊，只能在半組接點(diǎn)上采集開關(guān)量。為確保運(yùn)行的安全性原則，采用了穿心感應(yīng)式電流采集模塊實(shí)現(xiàn)一次隔離，在采集機(jī)內(nèi)模板進(jìn)行二次隔離，確?？刂齐娫床怀霈F(xiàn)在模塊外側(cè)。二是電流采集模塊就近安裝在道岔組合1DQJ后邊，配線盡可能短，以減少混電的可能。再組合選取動作電流回線穿過道岔電流取樣模塊，利用電磁感應(yīng)原理獲得取樣電流，并將結(jié)果暫存在道岔采集機(jī)存儲器里，當(dāng)站機(jī)發(fā)出命令索要數(shù)據(jù)時(shí)將一條完整的道岔電流曲線數(shù)據(jù)送出。通過對道岔動作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測，為區(qū)分每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)和動作電流，保證實(shí)時(shí)監(jiān)測，該采集系統(tǒng)在每組道岔的動作回路中均串入 WB 電流傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖2。

從圖2中看出15/17#道岔反位到定位二動（15#）啟動電流高，二動（15#）動作不暢，提示現(xiàn)場檢修人員對二動道岔進(jìn)行檢查，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)15#道岔反位密貼力大及滑床板生銹，檢修人員在現(xiàn)場立即處理設(shè)備隱患。

4 利用微機(jī)監(jiān)測監(jiān)測信號機(jī)情況

在微機(jī)監(jiān)測中，對信號機(jī)的監(jiān)測主要有：列車信號機(jī)點(diǎn)燈電流模擬量的采集、信號機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)的顯示及列車信號機(jī)主燈絲斷絲報(bào)警。其中列車信號機(jī)點(diǎn)燈電流曲線最能直觀的體現(xiàn)信號機(jī)運(yùn)用狀態(tài)是否良好。信號機(jī)點(diǎn)燈電流值的調(diào)整是為了確保DJ的吸起，因此點(diǎn)燈電流調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)為：JZXC-18型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值在100-130mA范圍；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16F、JZXC-16/16型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值在140-155mA。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖3。

上圖3看出，SII-1DJ信號機(jī)回路電流值為66.7mA，電流值低，未達(dá)到要求，經(jīng)作業(yè)人員現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)系點(diǎn)燈單元不良造成，后經(jīng)過更換調(diào)整恢復(fù)正常。

結(jié)語

當(dāng)前所應(yīng)用的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程預(yù)警以及信息的自動采集分析，這些功能的實(shí)現(xiàn)對設(shè)備隱患的分析以及問題的準(zhǔn)確診斷提供了可靠的信息資料，保障了安全生產(chǎn)運(yùn)輸，使得行車安全變得可控、高效以及科學(xué)可預(yù)警。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是信號監(jiān)測的重要設(shè)備，可以提高鐵路路段的信號設(shè)備安全性以及可靠性，這一點(diǎn)在現(xiàn)場維修的優(yōu)化以及提高上有著突出體現(xiàn)，價(jià)值重大。信號微機(jī)監(jiān)測手段從應(yīng)用到鐵路維修中開始到推廣使用，其為設(shè)備的隱患處理提供了準(zhǔn)確的信息資料。通過該種系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確判定多種故障，并將故障發(fā)生過程真實(shí)的再現(xiàn)，從而明確責(zé)任，可以說信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)成為了當(dāng)前列車行車的“黑匣子”。這種技術(shù)是維修技術(shù)的重大突破，將信號作為維修體制的基礎(chǔ)，形成新的信號維修技術(shù)，通過使用微機(jī)監(jiān)測，無論是現(xiàn)場維修人員還是電務(wù)管理人員，都能夠有效提高自身工作效率以及質(zhì)量，正是由于微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在信號維修工作中展現(xiàn)了強(qiáng)大的優(yōu)勢，因而受到了一致好評和推廣。

參考文獻(xiàn)

[1]敏素梅.淺談如何利用微機(jī)監(jiān)測處理設(shè)備隱患[J].甘肅科技縱橫.2010（05）.

[2]王莉.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用[J].山西電子技術(shù).2010（02）.

[3]高惟洋.如何運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測預(yù)防信號設(shè)備隱患的探討[J].黑龍江科技信息.2013（15）.endprint

摘 要：行車安全一直是當(dāng)前鐵路運(yùn)行中重點(diǎn)需要予以研究和保障的內(nèi)容，而信號微機(jī)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用成為了當(dāng)前行車安全的重要保障。通過該系統(tǒng)能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、預(yù)警以及故障的存儲再現(xiàn)，對維修工作予以指導(dǎo)并及時(shí)準(zhǔn)確的判斷出信號故障的發(fā)生部位，為隱患的排除提供準(zhǔn)確的信息資料，從而滿足安全運(yùn)輸?shù)囊螅钗覈F路運(yùn)輸進(jìn)入到高效可控、安全預(yù)警的新高度。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測；設(shè)備隱患；應(yīng)用

中圖分類號：V233 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

鐵路運(yùn)行安全系統(tǒng)隨著科技的進(jìn)步不斷在革新當(dāng)中，而信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是當(dāng)前電務(wù)設(shè)備維修中最先進(jìn)也是應(yīng)用最廣的輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合了當(dāng)前多種先進(jìn)技術(shù)，例如現(xiàn)場總線技術(shù)、傳感器技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，另外軟件工程技術(shù)也是信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)必不可少的。該系統(tǒng)將各類技術(shù)融為一體，通過信號分析對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和記錄，從而為電務(wù)部門的工作提供有效精準(zhǔn)的故障分析信息。另外，該系統(tǒng)可以通過有效的邏輯計(jì)算，進(jìn)行簡單的判斷，即通過對監(jiān)控區(qū)域信號的分析，可以準(zhǔn)確的將偏離預(yù)定值以及出現(xiàn)異常的設(shè)備體現(xiàn)出來，完成報(bào)警，從而避免出現(xiàn)影響行車安全以及線路故障的隱患。該系統(tǒng)主要有兩個(gè)層次，即電務(wù)段、車間以及班組和車站等組成的基層檢測設(shè)備，鐵路局以及鐵道部等組成的上層檢測設(shè)備，從而形成對轄區(qū)中所有站內(nèi)設(shè)備予以管轄的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該監(jiān)測系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)以及信號的采集設(shè)備對監(jiān)控系統(tǒng)中所負(fù)責(zé)的所有設(shè)備信號進(jìn)行收錄。其數(shù)據(jù)分析、故障分析等功能為鐵路監(jiān)控維修工作提供了有效的幫助。

1外電網(wǎng)波動的分析

通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可以對電源進(jìn)行監(jiān)測，包括各路的輸入電源和輸出電源，主要的監(jiān)測內(nèi)容有斷電、斷相等。由于電路中的電壓相對較高，因而電壓傳感器的接入需要經(jīng)過高阻降壓以及熔斷器，其接收到的信息還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后才能夠完成監(jiān)測。一般僅僅只需要對兩路電源的斷電狀況進(jìn)行監(jiān)測即可。通過這種方式，不僅僅能夠?qū)﹄娏υO(shè)備的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)進(jìn)行掌控，同時(shí)還能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)電路中的故障以及不良的運(yùn)行狀態(tài)。

2 軌道電路絕緣節(jié)不良的分析

通過監(jiān)測系統(tǒng)可以對受電端電路進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)主要的監(jiān)測內(nèi)容為軌道電路繼電器線包中產(chǎn)生的交流電壓。對該電壓值變化狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，可以有效反映當(dāng)前軌道電路以及分路的工作狀態(tài)。為了使得軌道電路能夠正常運(yùn)行，從二元二位軌道繼電器的端子上，即從軌道測試盤中將電壓引入采集器中，并使用WB交感器進(jìn)行監(jiān)測。該種傳感器的主要工作原理為電磁隔離，因而在12V的工作電壓下，隔離性能良好，不會對軌道的運(yùn)行造成不利影響。通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中所顯示的電路電壓曲線，并結(jié)合日常的巡檢，能夠全面掌握軌道運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行故障，當(dāng)系統(tǒng)電壓曲線發(fā)生波動或者接近臨界值，那么應(yīng)當(dāng)對監(jiān)測到的異常軌道進(jìn)行調(diào)整，從而保證其運(yùn)行狀態(tài)始終保持在最佳。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖1。

圖1中展現(xiàn)的210DG軌道電壓下降，且調(diào)閱相鄰208DG、230DG區(qū)段在該時(shí)間段電壓未出現(xiàn)異常，說明屬于本區(qū)段絕緣不良，后經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)210#岔后彎股切割絕緣有一處不良，立即要點(diǎn)更換絕緣后設(shè)備恢復(fù)正常。

3 利用微機(jī)監(jiān)測判斷道岔不良

對道岔動作電流曲線的測試采用 WB 系列穿心感應(yīng)式電流傳感器來完成。監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換的起止時(shí)間，采集機(jī)通過采集1DQJ的落下接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間，從而達(dá)到監(jiān)測道岔啟動電流的目的。由于1DQJ沒有空閑接點(diǎn)，因此，如果使用光電模塊，只能在半組接點(diǎn)上采集開關(guān)量。為確保運(yùn)行的安全性原則，采用了穿心感應(yīng)式電流采集模塊實(shí)現(xiàn)一次隔離，在采集機(jī)內(nèi)模板進(jìn)行二次隔離，確?？刂齐娫床怀霈F(xiàn)在模塊外側(cè)。二是電流采集模塊就近安裝在道岔組合1DQJ后邊，配線盡可能短，以減少混電的可能。再組合選取動作電流回線穿過道岔電流取樣模塊，利用電磁感應(yīng)原理獲得取樣電流，并將結(jié)果暫存在道岔采集機(jī)存儲器里，當(dāng)站機(jī)發(fā)出命令索要數(shù)據(jù)時(shí)將一條完整的道岔電流曲線數(shù)據(jù)送出。通過對道岔動作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測，為區(qū)分每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)和動作電流，保證實(shí)時(shí)監(jiān)測，該采集系統(tǒng)在每組道岔的動作回路中均串入 WB 電流傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖2。

從圖2中看出15/17#道岔反位到定位二動（15#）啟動電流高，二動（15#）動作不暢，提示現(xiàn)場檢修人員對二動道岔進(jìn)行檢查，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)15#道岔反位密貼力大及滑床板生銹，檢修人員在現(xiàn)場立即處理設(shè)備隱患。

4 利用微機(jī)監(jiān)測監(jiān)測信號機(jī)情況

在微機(jī)監(jiān)測中，對信號機(jī)的監(jiān)測主要有：列車信號機(jī)點(diǎn)燈電流模擬量的采集、信號機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)的顯示及列車信號機(jī)主燈絲斷絲報(bào)警。其中列車信號機(jī)點(diǎn)燈電流曲線最能直觀的體現(xiàn)信號機(jī)運(yùn)用狀態(tài)是否良好。信號機(jī)點(diǎn)燈電流值的調(diào)整是為了確保DJ的吸起，因此點(diǎn)燈電流調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)為：JZXC-18型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值在100-130mA范圍；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16F、JZXC-16/16型燈絲繼電器工作電流調(diào)整值在140-155mA。實(shí)際應(yīng)用案例，見圖3。

上圖3看出，SII-1DJ信號機(jī)回路電流值為66.7mA，電流值低，未達(dá)到要求，經(jīng)作業(yè)人員現(xiàn)場查看發(fā)現(xiàn)系點(diǎn)燈單元不良造成，后經(jīng)過更換調(diào)整恢復(fù)正常。

結(jié)語

當(dāng)前所應(yīng)用的微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程預(yù)警以及信息的自動采集分析，這些功能的實(shí)現(xiàn)對設(shè)備隱患的分析以及問題的準(zhǔn)確診斷提供了可靠的信息資料，保障了安全生產(chǎn)運(yùn)輸，使得行車安全變得可控、高效以及科學(xué)可預(yù)警。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是信號監(jiān)測的重要設(shè)備，可以提高鐵路路段的信號設(shè)備安全性以及可靠性，這一點(diǎn)在現(xiàn)場維修的優(yōu)化以及提高上有著突出體現(xiàn)，價(jià)值重大。信號微機(jī)監(jiān)測手段從應(yīng)用到鐵路維修中開始到推廣使用，其為設(shè)備的隱患處理提供了準(zhǔn)確的信息資料。通過該種系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確判定多種故障，并將故障發(fā)生過程真實(shí)的再現(xiàn)，從而明確責(zé)任，可以說信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)成為了當(dāng)前列車行車的“黑匣子”。這種技術(shù)是維修技術(shù)的重大突破，將信號作為維修體制的基礎(chǔ)，形成新的信號維修技術(shù)，通過使用微機(jī)監(jiān)測，無論是現(xiàn)場維修人員還是電務(wù)管理人員，都能夠有效提高自身工作效率以及質(zhì)量，正是由于微機(jī)監(jiān)測技術(shù)在信號維修工作中展現(xiàn)了強(qiáng)大的優(yōu)勢，因而受到了一致好評和推廣。

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