李忠偉

摘 要：本文結(jié)合集包鐵路增建二線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工實(shí)踐，就有碴軌道無(wú)縫線路鋪設(shè)施工關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；鋪設(shè)施工；技術(shù)控制

中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司鋪架二公司集包鐵路第二雙線鋪架工區(qū)管段，承擔(dān)著正線鋪軌366.414里，站線鋪軌29.913公里和1795孔T型梁片架設(shè)任務(wù)，且含碴軌道無(wú)縫線路鋪設(shè)施工。現(xiàn)就軌排鋪設(shè)、人工整道、換鋪長(zhǎng)軌和大型養(yǎng)路機(jī)械整道等關(guān)鍵工序操作進(jìn)行闡述。

1 軌排鋪設(shè)

根據(jù)施工需要，采用DPK-32型鋪軌機(jī)進(jìn)行軌排鋪設(shè)。

1.1 鋪軌機(jī)對(duì)位

鋪軌機(jī)到達(dá)已鋪軌排前端的第三根軌枕時(shí)制動(dòng)，停下對(duì)位，鋪軌機(jī)速度不大于5km/h，在最后5～6米時(shí)速度控制在3km/h。

1.2 倒裝軌排

在主機(jī)后面100m～500m處立倒裝龍門(mén)架，將軌排組由平車(chē)倒裝至裝有滾輪的2號(hào)車(chē)上，由2號(hào)車(chē)將軌排組運(yùn)送到主機(jī)后部，將軌排供給主機(jī)。

龍門(mén)架的作業(yè)位置底部要墊平，路基承壓力不小于0.15MPa，同一龍門(mén)架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm。每個(gè)龍門(mén)架底部各墊六根2.5m長(zhǎng)的木枕，倒裝25m的軌排時(shí)，兩龍門(mén)架中心距離為13.8m，誤差為±10cm。

1.3 將軌排組拖拉進(jìn)主機(jī)

首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動(dòng)器，并在軌排底層導(dǎo)向軌前端上好導(dǎo)軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩，用鋪軌機(jī)卷?yè)P(yáng)設(shè)備將整組軌排（6層）拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時(shí)，軌排列車(chē)邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪，以便將軌排組順利拖進(jìn)主機(jī)或?qū)佨墮C(jī)退至直線地段拖拉。

1.4 吊運(yùn)軌排

開(kāi)動(dòng)可從鋪軌機(jī)后端走行至吊臂前端的吊軌小車(chē)，使吊軌小車(chē)及鐵扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度，即可開(kāi)動(dòng)小車(chē)前進(jìn)。軌排由機(jī)腹吊至機(jī)臂前端時(shí)，將軌排平衡送出。當(dāng)軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時(shí)，開(kāi)始下落軌排。

1.5 落鋪軌排

吊軌小車(chē)前進(jìn)到預(yù)定位置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時(shí)，兩側(cè)人員同時(shí)扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時(shí)吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員同時(shí)注意，將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉，對(duì)正中線，這時(shí)使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對(duì)位上魚(yú)尾板。對(duì)位可采用臨時(shí)聯(lián)接措施或先上一半螺栓，以縮短車(chē)前作業(yè)時(shí)間。對(duì)位同時(shí)，根據(jù)鋪軌時(shí)的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片，后端對(duì)位上魚(yú)尾板后，即可通過(guò)擺頭設(shè)施使軌排前端對(duì)正線路中線。與地面中線對(duì)正后，快速下落全部軌排。

1.6 吊軌小車(chē)回位

該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔(dān)，將小車(chē)退回機(jī)腹預(yù)定位置，準(zhǔn)備再次起吊。

1.7 聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌

鋪軌機(jī)再次前進(jìn)，至新鋪軌排上，再次對(duì)位，鋪設(shè)第二排軌，并重復(fù)以上工序。第一組軌排鋪設(shè)完畢，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設(shè)。

2 人工整道

人工整道分三步組織施工。

2.1 第一遍上碴整道

第一遍上碴整道目的是補(bǔ)碴、消滅三角坑和反超高，并撥正軌道位置。

上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。

起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。抬高后的軌面大致平順，沒(méi)有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時(shí)方正軌枕位置。

串碴：軌節(jié)抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，沒(méi)有空吊板。

撥道：上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。

2.2 第二遍上碴整道

第二遍上碴整道目的是補(bǔ)碴、勻縫、方枕、串碴搗實(shí)，撥正軌道位置，使之能達(dá)到35km/h安全運(yùn)行速度。

上碴：與第一遍上碴整道相同。

勻軌縫：作業(yè)時(shí)須擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹?xì)方軌枕。

起道：將軌道抬高至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并略加高1～3mm的沉落量，使軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。

細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)志整正軌枕。

串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm內(nèi)串滿道碴，鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。

搗固：用小型液壓搗固機(jī)將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm內(nèi)的道碴分3～4次將道床搗實(shí)，使之能承受列車(chē)通過(guò)時(shí)荷載。

撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開(kāi)一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。

整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴。

2.3 道床最后整修

這是軌道工程驗(yàn)交前的最后一次作業(yè)。

起道：做到與設(shè)計(jì)縱斷面規(guī)定的標(biāo)高誤差符合規(guī)范要求。

找平小洼：使軌面達(dá)到平順。

搗固：做到鋼軌接頭處無(wú)暗坑吊板，其他處無(wú)連續(xù)暗坑吊板。

撥道：達(dá)到直線遠(yuǎn)視正直，曲線圓順。

填補(bǔ)軌枕盒內(nèi)道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。

整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計(jì)要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。

3 換鋪長(zhǎng)軌

3.1 施工方法

待線路具備換鋪長(zhǎng)軌條件后，分區(qū)段進(jìn)行長(zhǎng)軌換鋪施工；長(zhǎng)軌由焊軌廠焊接后通過(guò)長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)，并將長(zhǎng)軌卸到軌道兩側(cè)，采用HGC-2型換軌車(chē)換軌。

3.2 施工工藝

換鋪法鋪軌施工工序：施工準(zhǔn)備→鋪底層道碴→鋪軌排→上碴整道→換軌車(chē)換軌→上碴整道→單元軌節(jié)焊接→大機(jī)整道→應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定→軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。

無(wú)縫線路換鋪：換鋪無(wú)縫線路采用人工配合換軌車(chē)作業(yè)，換軌車(chē)一次將長(zhǎng)軌條換鋪到軌枕上，同時(shí)將工具軌拆除分開(kāi)置于線路兩側(cè)。

穿待換鋼軌：當(dāng)換軌車(chē)運(yùn)行至長(zhǎng)鋼軌始端剛接觸軌枕時(shí)停車(chē)，解開(kāi)換軌起點(diǎn)的接頭夾板，將普通軌向兩側(cè)撥出承軌槽，并將長(zhǎng)鋼軌始端撥入承軌槽，將普通軌始端穿入換軌專(zhuān)用車(chē)短軌滑槽。

牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專(zhuān)用車(chē)向前運(yùn)行，前轉(zhuǎn)向架在已鋪設(shè)的軌道上，后轉(zhuǎn)向架運(yùn)行在換入的長(zhǎng)鋼軌上，普通軌與長(zhǎng)鋼軌在車(chē)底下方交錯(cuò)，換出的普通軌落在線路兩側(cè)的碴肩上；當(dāng)一次換軌至最后一對(duì)，長(zhǎng)鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時(shí)，將短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開(kāi)動(dòng)換軌車(chē)使短軌完全落地。

4 大型養(yǎng)路機(jī)械整道

4.1 機(jī)械整道

見(jiàn)“大機(jī)整道作業(yè)圖”（下圖）。

線路鋪設(shè)完畢，即對(duì)鋪軌后的線路進(jìn)行重點(diǎn)整道，作業(yè)重點(diǎn)為撥順軌道方向，串實(shí)承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進(jìn)行。

線路整道施工工藝流程：鋪設(shè)軌排→第一次上碴整道→第二次上碴道→第三次上碴整道→第四次上碴整道→線路鎖定→精細(xì)整道→質(zhì)量檢測(cè)→竣工驗(yàn)收→。

第一次人工配合機(jī)械上碴整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進(jìn)行，K13風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機(jī)具相配合整道，起道量為70～80mm，目標(biāo)是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車(chē)安全的隱患，保障工程列車(chē)的行車(chē)安全，同時(shí)保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工提供條件。

第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，起道量為70～80mm左右，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。

第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為70～80mm左右，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌道進(jìn)一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。

第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。

第五次精細(xì)整道：上碴整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細(xì)整道，起道量20mm左右，目標(biāo)是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達(dá)到設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。

（2）施工測(cè)量

在軌排鋪設(shè)之前，對(duì)原標(biāo)段移交的線路控制中樁及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)，確認(rèn)滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準(zhǔn)點(diǎn)，加密中樁及加密水準(zhǔn)點(diǎn)也要滿足規(guī)范要求的精度。

（3）上碴配碴成形

K13風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)將道碴卸在線路兩側(cè)，SPZ-200型配碴整形車(chē)將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車(chē)的作業(yè)速度應(yīng)控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道碴移至外側(cè)，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。

（4）起、撥道搗固

08-32型自動(dòng)起撥道搗固車(chē)進(jìn)行起撥道搗固作業(yè)，起撥道搗固作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)軌溫的-20℃～+15℃范圍內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁超溫作業(yè)，曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。

橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)，橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應(yīng)加強(qiáng)搗固，質(zhì)檢員隨機(jī)檢查作業(yè)后線路，并將檢測(cè)結(jié)果反饋給作業(yè)車(chē)組。

（5）動(dòng)力穩(wěn)定

起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。

動(dòng)力穩(wěn)定開(kāi)始或結(jié)束時(shí)均逐漸順增或順減振動(dòng)頻率。動(dòng)力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。

（6）軌道質(zhì)量檢測(cè)

線路經(jīng)4～5次整道，全面地對(duì)線路進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)主要項(xiàng)目有軌面標(biāo)高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測(cè)項(xiàng)目均須達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，否則需繼續(xù)整道直至合格。

竣工驗(yàn)交前，軌道靜態(tài)檢測(cè)精度、動(dòng)態(tài)檢測(cè)精度、道床狀態(tài)參數(shù)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)規(guī)范要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)控制，集包鐵路十九局集團(tuán)管段有碴軌道無(wú)縫線路鋪設(shè)施工合格率100%，完全滿足了設(shè)計(jì)需求，為今后施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。