吳飛+張金虎

摘 要：同步碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護中具有作業(yè)效率高、養(yǎng)護質(zhì)量好、周期養(yǎng)護成本低的特點，但是在實際使用過程中，存在施工環(huán)境惡劣、車速及碎石量難以控制等因素，導(dǎo)致瀝青灑布和碎石撒布的精度難以控制。該文通過改進同步碎石封層設(shè)備、完善公路粘結(jié)層質(zhì)量評價等方面對同步碎石封層設(shè)備進行改進研究，能有效降低養(yǎng)護成本，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：同步碎石封層 技術(shù)控制 精度養(yǎng)護質(zhì)量 研究

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（c）-0064-03

截至2015年年底，江蘇公路通車總里程15.9萬km，高速公路4 539 km，公路密度154.88 km/百平方公里，公路建設(shè)處于全國領(lǐng)先地位。公路通車里程的逐年增加，已使江蘇公路建設(shè)高峰與公路養(yǎng)護高峰進入了重合期，養(yǎng)護任務(wù)日益繁重，公路養(yǎng)護管理工作步入“養(yǎng)護轉(zhuǎn)型、管理升級、改革加速、服務(wù)提高”的新階段。根據(jù)江蘇公路環(huán)境、氣候、地質(zhì)條件、交通流量、路面結(jié)構(gòu)和病害類型，研究合適的養(yǎng)護施工工藝流程和先進的養(yǎng)護設(shè)備，以此降低公路養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護質(zhì)量，快速、有效、安全地保障公路暢通，實現(xiàn)高效和經(jīng)濟效益最大化，是充分發(fā)揮和提高公路綜合社會效益的重要保證，同時也為江蘇公路養(yǎng)護水平領(lǐng)先全國提供技術(shù)支撐。

同步碎石封層技術(shù)是用專用設(shè)備將碎石及粘結(jié)材料（改性瀝青、改性乳化瀝青、橡膠瀝青等）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或膠輪碾壓形成單層瀝青碎石粘結(jié)層。同步碎石封層能有效縮短粘結(jié)劑噴灑與集料撒布之間的間隔時間，增加集料顆粒與粘結(jié)劑的裹覆面積，更易保證集料顆粒與粘結(jié)劑之間穩(wěn)定的比例關(guān)系，與類似的養(yǎng)護技術(shù)相比其作業(yè)效率較高，非常適合于用作公路的粘結(jié)層和應(yīng)力吸收層，同時具有較強的防水性、非常適合江蘇雨季長、降水多的氣候特點，可以顯著提高路面使用壽命、提升公路服務(wù)水平。

1 目前同步碎石封層設(shè)備的不足之處

目前同步碎石封層車的主要類型有舉升料斗式、固定料斗式、三位一體同步碎石封層車、連續(xù)型同步碎石封層車、特殊作業(yè)同步碎石封層車等。對于同步碎石封層設(shè)備而言，其主要任務(wù)是撒布瀝青和碎石，同步碎石封層車的主要性能參數(shù)就是瀝青和碎石的撒布精度，保證兩者的撒布精度是對于提高同步碎石封層作業(yè)質(zhì)量有著至關(guān)重要的意義。目前在同步碎石封層設(shè)備中關(guān)于瀝青與碎石撒布施工方面還存在以下幾點不足之處。

（1）大多數(shù)同步碎石封層設(shè)備采用負載敏感泵來控制瀝青灑布，通過不斷測量車速調(diào)節(jié)瀝青撒布量，但無法有效控制因車速變化造成的碎石撒布不均問題。

（2）碎石流量的控制一般采用調(diào)節(jié)布料輥轉(zhuǎn)速的方法，但當(dāng)布料輥轉(zhuǎn)速達到100 r/min左右的時，布料輥轉(zhuǎn)速變化對碎石流量的影響非常小，因此，布料輥轉(zhuǎn)速較高時碎石撒布量很難控制。

（3）同步碎石封層車施工環(huán)境惡劣，瀝青、碎石飛散，能見度低，噪聲大 ，瀝青灑布溫度相對較高，這些因素都會影響傳感器的正常使用，對傳感器的檢測精度產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致瀝青和碎石撒布量控制不精確。

2 同步碎石封層設(shè)備的改進研究

結(jié)合公路粘結(jié)層實際施工情況，依托江蘇省高速公路養(yǎng)護施工現(xiàn)場，對同步碎石封層設(shè)備進行改進研究，分析影響瀝青和碎石撒布精度方面的相關(guān)因素，并提出優(yōu)化控制方案。在現(xiàn)有瀝青和碎石撒布量控制方法的基礎(chǔ)上，優(yōu)化舉升料斗翻轉(zhuǎn)控制、發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制以及噴灑桿高度等控制內(nèi)容，以達到更好施工效果。此外，在同步封層施工過程中，擬增加碎石預(yù)裹覆、結(jié)合料中添加纖維等工序，以提高公路粘結(jié)層施工質(zhì)量。具體改進優(yōu)化內(nèi)容包括以下3個方面。

（1）舉升料斗翻轉(zhuǎn)控制：隨著施工的進行，碎石的料位逐漸下降，需要及時調(diào)整舉升料斗角度，以保持料門口碎石有恒定壓力。該項目擬通過對比多種料位傳感器的工作特性，主要包括重錘式料位傳感器、超聲波式料位傳感器、電容式料位傳感器等，選擇最佳傳感器組合方案，以便更好控制舉升料斗。

（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制：當(dāng)同步碎石封層車作業(yè)速度相對較低時，可以通過調(diào)節(jié)瀝青泵轉(zhuǎn)速和布料輥轉(zhuǎn)速來消除車速對瀝青和碎石撒布量產(chǎn)生的影響，當(dāng)同步碎石封層車作業(yè)速度相對較高時，瀝青和碎石撒布量則難以控制，因此，當(dāng)車速較為穩(wěn)定時，瀝青和碎石撒布量則相對精確。該項目擬采用通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速使得車速達到穩(wěn)定，采用雷達測速技術(shù)精確檢測同步碎石封層車作業(yè)速度，以消除車輛滑轉(zhuǎn)率（地面條件和載重量）和動力半徑（輪胎氣壓、氣溫、輪胎磨損程度）變化等因素造成的車速測量不準(zhǔn)的缺陷，然后通過閉環(huán)控制油門執(zhí)行器來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，最終實現(xiàn)車速的穩(wěn)定控制。發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制框圖如圖1所示。

（3）噴灑桿高度控制：噴灑桿高度對瀝青撒布量影響較大，一般采用超聲波、激光或紅外測距等傳感器來檢測并控制噴灑桿高度，但施工過程中同步碎石封層車的作業(yè)環(huán)境比較差，這些傳感器對外界環(huán)境的變化比較敏感，因此控制效果不佳。該項目擬通過檢測輪胎半徑以及鋼板彈簧的變形量來檢測車輛底盤高度，然后調(diào)節(jié)噴灑桿起升油缸，通過液壓系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)噴灑桿高度，提高瀝青撒布精度。（如圖2）

3 同步碎石封層設(shè)備的試驗與測試

在同步封層設(shè)備改進調(diào)試完成之后，該項目搭建同步碎石封層設(shè)備試驗平臺，檢驗改進的同步碎石封層設(shè)備系統(tǒng)軟硬件匹配是否合理，通過檢測同步封層設(shè)備瀝青和碎石的撒布精度，測試控制系統(tǒng)的精度、實時性，從而為同步碎石封層設(shè)備以及施工工藝流程的進一步完善提供實驗依據(jù)。同步碎石封層作業(yè)試驗與測試流程圖如圖3所示。

4 完善同步碎石封層公路粘結(jié)層質(zhì)量評價體系

目前國內(nèi)對同步碎石封層公路粘結(jié)層的作業(yè)質(zhì)量并沒有系統(tǒng)的評價體系，主要以瀝青噴灑量不均勻度、碎石撒布量不均勻度、平均碎石脫粒率、碎石露出高度、成片性病害等單一指標(biāo)作為主要評價依據(jù)。在實際應(yīng)用中由于評價指標(biāo)單一，存在諸多缺陷，不能真實地反應(yīng)同步碎石封層的作業(yè)質(zhì)量。該項目擬采用基于置信概率的方法綜合評價同步碎石封層的作業(yè)質(zhì)量，綜合考慮瀝青橫向灑布量偏差、瀝青縱向灑布量偏差等因素，合理開展公路粘結(jié)層作業(yè)質(zhì)量評價，完善同步碎石封層公路粘結(jié)層質(zhì)量評價體系，為檢測同步碎石封層的作業(yè)質(zhì)量提供理論依據(jù)和可操作的檢測步驟。

5 結(jié)語

針對江蘇雨季長、降水多的氣候特點，開展同步碎石封層設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研究，通過改進同步碎石封層設(shè)備、完善公路粘結(jié)層質(zhì)量評價等方面研究，并經(jīng)過工程實踐檢驗，有效降低養(yǎng)護成本，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量。

（1）工藝方面。同步碎石封層技術(shù)與類似的稀漿封層、乳化瀝青粘層、熱瀝青粘層等養(yǎng)護技術(shù)相比，是更為有效的公路養(yǎng)護技術(shù)，更適合于公路粘結(jié)層施工。

（2）質(zhì)量方面。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，具有良好的防滲水、層間粘結(jié)和延緩反射裂縫的性能，能有效保證公路粘結(jié)層的施工質(zhì)量。

（3）經(jīng)濟效益方面。同步鋪灑粘結(jié)材料和集料，實現(xiàn)噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下與碎石即時結(jié)合，從而確保粘結(jié)料和集料之間的牢固結(jié)合，從而大幅度提高路面整體使用壽命，降低周期養(yǎng)護成本。

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