李健

摘 要：該文給出了CRH3型動車組制動及供風系統(tǒng)常見故障處理流程，以期對從事該型動車組制動系統(tǒng)教學和研究人員能有所幫助和指導，同時也可作為隨車機械師處理制動系統(tǒng)故障的參考資料。

關鍵詞：CRH3型動車組 制動系統(tǒng) 故障處理（CRH3 type EMU braking system fault handling）

中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（c）-0029-03

隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷擴展，投入運營的CRH3型和諧號動車組數(shù)量越來越多，保障其制動系統(tǒng)時刻處于良好技術(shù)狀態(tài)關系到鐵路運輸?shù)陌踩蛷V大旅客生命財產(chǎn)安危。因此，掌握該型號動車組制動系統(tǒng)常見故障處理方法就顯得尤為必要。該文給出了CRH3型和諧號動車組制動系統(tǒng)五類常見故障的處理步驟和流程。

1 故障空氣制動機的隔離

列車運行中，空氣制動機發(fā)生故障無法臨時修復時，允許隔離一輛帶有故障空氣制動機的車輛。故障空氣制動隔離操作流程如圖1所示。

成功隔離后可在司機室右側(cè)MMI（人機界面）“制動力”顯示頁面檢查剩余制動力，并根據(jù)相關規(guī)定限速運行。具體處理流程如圖1所示。

2 停放制動無法緩解（停放制動的緊急緩解）

當遇到停放制動無法緩解時，按照以下步驟進行操作：

（1）檢查確定要緩解的停放制動。

（2）關閉每節(jié)受影響列車的球旋塞H29，截斷受影響車輛車控面板的C壓力。

（3）等待約2 min，直至完全放氣（聽不到放氣的聲音），在每節(jié)受影響列車上操作停放制動緊急緩解裝置（每節(jié)列車4個）。

（4）在司機MMI顯示屏“Parking brakes（停放制動）”上通過操作軟件（緊急緩解確認）來確認緊急緩解。

（5）在MMI顯示屏上檢查減小了的制動力，并將減小的百分比值鍵入列車自動保護系統(tǒng)。

（6）執(zhí)行滾動探測，繼續(xù)運行。

注意事項：

①緊急緩解停放制動前，確保列車有足夠的防止意外移動保護。

②在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)有停放制動緊急緩解裝置（1）如圖2所示。可以通過操作各自的裝置來緩解單獨的停放制動。

3 無法電氣斷開制動機

（1）用方鑰匙打開側(cè)裙板，關閉受影響列車的球旋塞（B15）來隔離空氣制動。

（2）在受影響車輛的外部制動指示器上檢查制動的緩解狀態(tài)，閉合側(cè)裙板。

4 總風管（MRP）壓力不足

（1）在右側(cè)司機MMI處選擇顯示屏“切換制動狀態(tài)”并檢查空氣壓縮機是否緩解。

（2）檢查（聽）IC03/IC06車處的空氣壓縮機是否工作。

①空氣壓縮機未工作：檢查LSS面板348.13處LSS“氣體供給裝置”，執(zhí)行緩解LSS。通過雙針壓力表（紅色指針）檢查MRP壓力，壓力上升到規(guī)定值，則繼續(xù)運行；否則，請求車輛支援。

②空氣壓縮機工作：檢查壓縮空氣設備是否泄漏，通過關閉相應球旋塞隔離故障子系統(tǒng)。如果司機沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，則在右側(cè)司機MMI處選擇顯示屏“切換制動狀態(tài)”并操作軟鍵“脫砂干燥”。關閉所有非強制性輔助裝置（如砂磨裝置）的球旋塞。檢查MRP壓力，壓力上升到規(guī)定值，繼續(xù)運行；否則，請求車輛支援。

處理流程如圖3所示。

5 制動管（BP）壓力沒有上升至600 kPa

（1）檢查MMI顯示屏上的故障指示。

（2）檢查壓縮機是否為MRP供應壓縮空氣（查看雙針壓力表紅色指針）：否，建立MRP的壓縮空氣供給；是，進行（3）項。

（3）檢查 “緊急制動閥”按鈕是否處于基礎位置（沒有操作）：否，將按鈕向上拉動到基礎位置；是，進行（4）項。

（4）檢查司機制動閥是否位于釋放（“REL”）位置：否，操作司機制動閥至釋放（“REL”）位置；是，進行（5）項。

（5）操作控制開關“PBML”至“Off（關閉）”位置：BP壓力上升，繼續(xù)運行（在啟動運行前檢查停車制動的緩解狀態(tài)）；否則進行（6）項。

（6）操作控制開關“PBML”至“On（開啟）”位置并將控制開關“列車控制系統(tǒng)”操作至“Off（關閉）”位置：BP壓力上升，則在沒有轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路評估的情況下繼續(xù)運行；否則進行（7）項。

（7）操作“轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路”開關至“On（開啟）”位置并將控制開關“列車控制系統(tǒng)”操作至“Off（關閉）”位置：BP壓力上升，則在沒有列車控制系統(tǒng)功能的情況下繼續(xù)運行；否則進行（8）項。

（8）操作 “列車控制系統(tǒng)”開關至“On（開啟）”位置并將控制開關“EBL”操作至“Off（關閉）”位置：BP壓力上升，則在沒有緊急制動回路功能的情況下繼續(xù)運行；否則進行（9）項。

（9）另外操作控制開關“EB閥”至“Off（關閉）”位置：BP壓力上升，則在沒有緊急制動回路功能和停用EB閥的情況下繼續(xù)運行；否則，進行（10）項。

（10）另外操作控制開關“EB輸入BCU CBM”至“Off（關閉）”位置：BP壓力上升，則在沒有緊急制動回路功能、停用EB閥和BCU CBM數(shù)字緊急制動命令的情況下繼續(xù)運行；否則，進行（11）項。

（11）在引導頭車中將控制開關“EBL、EB valve（EB閥）”和“EB輸入BCU CBM”操作至“On（開啟）”位置，并將另一端頭車中的控制開關“EB閥”操作至“Off（關閉）”位置：BP壓力上升，則在停用EB閥的情況下繼續(xù)運行；否則，請求車輛技術(shù)支援。（如有必要，可進行菜單引導的BP漏泄試驗。）處理流程如圖4所示。

其實，CRH3型動車組制動系統(tǒng)的故障還有很多，比如緊急制動不緩解，制動軟管斷裂等，每種故障發(fā)生的原因和具體表現(xiàn)都是不同的，這些都需要根據(jù)其工作原理進行具體分析。基本思路是先判斷故障所屬系統(tǒng)及部位，是屬于部件故障還是控制系統(tǒng)故障，或者是與BCU、TCU、CCU的通訊故障，確定好故障發(fā)生的大致部位后，再按照相應的順序依次檢查其各個零部件及連接管路或線纜是否工作正常，最終確定故障原因并解決故障。

參考文獻

[1] 王伯銘.動車組運用與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2] 王月明.動車組制動技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3] 武青海，李和平.CRH3“和諧號”動車組制動系統(tǒng)[J].中國電子商務，2009（7）：75-76.