，乘坐高速鐵路動車組列車成為旅客出行的重要選擇，高速鐵路列車具有速度快、舒適方便、準點率高、安全性高、旅行時間短等多種優(yōu)勢，且由于路網(wǎng)發(fā)達、直達列車多，基本可由任一主要城市到達另一主要城市（部分需采取換乘、繼乘的旅客也可在站內(nèi)方便換乘）。同時，隨著高速鐵路出行的普及，旅客要求也日益提高，其中一項最重要的要求，就是安全正點。目前，影響旅客出行體驗和客運服務質(zhì)量的最主要情況就是高速鐵路突發(fā)事件。在保證安全的前提下，采取合理調(diào)度調(diào)整手段，提升高速鐵路突發(fā)事件處置

質(zhì)的快速提升，動車組已逐漸取代傳統(tǒng)客運列車成為國內(nèi)鐵路客運任務的新一代主力產(chǎn)品，但在運用維護方面從國鐵集團及國內(nèi)七大動車組檢修基地的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動車組標準不統(tǒng)一、車型種類較多、運轉(zhuǎn)效率較低、運用動車組檢備率較高、動車組檢修能力緊張、檢修資源不足、失修及過修問題突出[1-4]。 結(jié)合實際運輸需求提高全路動車組一體化運轉(zhuǎn)整備任務是目前亟待解決的問題之一。高速動車組是高新技術密集型產(chǎn)品，必須利用系統(tǒng)工程理論對其可靠性和維修性進行研究，強調(diào)設計、制造、運用和

Новая модель высокоскоростных поездов CJ6? была введена в эксплуатацию в провинции Хунань （Центральный Китай）.Поезд CJ6 с проектной скоростью 160 км/ч предназначен для междугородних пассажирских перевозок. Его разработчиком стала

萬公里。高速動車組可通過重聯(lián)或解編的方式以應對日常及高峰期客流變化，且具備換向方便、加速能力強、乘坐舒適等特點，因此，成為高速鐵路的重要組成部分。由于高速動車組的運行速度快、安全等級高，為了確保列車運行的安全性和可靠性，需要定期對高速動車組進行檢修維護，確保動車組運行安全。目前我國已經(jīng)建立高速動車組的檢修機制，但是由于動車組所承擔的客運任務重，相應的給動車組的檢修維護也增加了難度。因此，需要進一步建立完善我國高速動車組檢修制度，確保高速動車組的運行安全。

法國等歐洲干線動車組制動系統(tǒng)由于UIC 541-5等標準要求和原TSI法規(guī)的強制要求，普遍采用自動式空氣制動系統(tǒng)。歐洲市域動車組和地鐵、日本新干線動車組等制動系統(tǒng)，不受TSI法規(guī)的強制要求和UIC 541-5等標準要求，通常采用直通式電空制動系統(tǒng)。中國高速動車組自研發(fā)及投入運營以來，一直采用直通式電空制動系統(tǒng)。為保證動車組能夠被機車或者動車組高效救援，各國高速動車組通過配置自動式空氣制動機、設置制動指令傳輸或轉(zhuǎn)換裝置、列車供電管理、外部供電等各種方式，來保

i系統(tǒng)的和諧號動車組由杭州東站發(fā)出，正式投入運營。這標志著動車組WiFi系統(tǒng)覆蓋范圍進一步擴大，高速上網(wǎng)、視頻點播、移動辦公都將一一實現(xiàn)。據(jù)官方介紹，國鐵吉訊科技有限公司提供的免費WiFi服務已覆蓋全國復興號動車組列車。預計到2020年年底，搭載WiFi系統(tǒng)的和諧號動車組將多達數(shù)百列。

000)當高速動車組線上故障無法運行時，又無法依靠自身動力獨立運行，就需要由機車或其他動車組牽引進行救援回送操作。在動車組牽引模式下，如果僅由救援車承擔全列所有制動力，救援車輪軌間的制動黏著利用在一定速度條件下將很快趨近黏著上限，這會直接影響救援回送時的安全和運行效率。按照目前《中國鐵路總公司CRH系列動車組相互救援暫行作業(yè)辦法》(鐵總運[2016]37號)要求，CRH2系列動車組被其他系列動車組救援時，須切除空氣制動和停放制動；救援其他系列動車組時，被救

代開始研發(fā)雙層動車組并投入運用。國內(nèi)京滬等發(fā)達地區(qū)高速鐵路客流持續(xù)攀升，目前京滬線節(jié)假日期間高速動車組最小發(fā)車間隔僅5 min，開行的長編動車組占線路總開行動車組的比例已經(jīng)超過95%，開行車次已近飽和，但仍不能滿足日益增長的鐵路客運需求，研制雙層動車組迫在眉睫。根據(jù)目前國內(nèi)外雙層動車組技術發(fā)展現(xiàn)狀，分析了研發(fā)雙層動車組需要攻克的關鍵技術，對發(fā)展中國雙層動車組進行可行性分析。1　研制雙層動車組的必要性1.1　解決節(jié)假日期間繁忙線路運能的需要目前京滬線節(jié)假日期

0公里長編臥鋪動車組CRH5E經(jīng)各項測試，獲得國家鐵路局頒發(fā)的型號合格證和制造許可證，具備了批量生產(chǎn)資格。該型動車組不僅是我國首列可以在高寒、風沙環(huán)境下運行的臥鋪動車組，而且具備簡潔實用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能，可實現(xiàn)夜間臥車、白天座車兩種運營模式。由于該型動車組車頭部位的車燈像兩個可愛的黑眼圈，因此被稱為“熊貓動車組”。

通，使用中發(fā)現(xiàn)動車組由太原南站經(jīng)SL4信號機開放的2個黃色燈光進入動車所側(cè)線時，本不應該收到任何電碼化信息，而實際上在列車壓入SL4信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后，有時瞬間接收到紅黃碼，造成動車組控停。1 問題分析太原南站動車運用所示意圖如圖1所示。動車組經(jīng)SL4側(cè)線進入動車所，正常情況下接車進路是沒有電碼化信息的，但列車壓入SL4內(nèi)方第1個軌道區(qū)段時，瞬間卻能收到紅黃碼，而且造成動車組控停，就需要對軌道電路發(fā)送、接收通道進行分析，查找紅黃碼的來源。圖1 太原

100044）動車組動態(tài)備用方式研究花 偉1，張才春2，范振平3，徐利民1（1.中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2.北京交通大學 交通運輸學院，北京100044；3.北京交通大學 機械工程博士后流動站，北京 100044）在分析動車組現(xiàn)有備用方式的基礎上，針對客運專線動車檢修基地布局和區(qū)域調(diào)度所的規(guī)劃與建設特點，研究提出一種新的動車組備用方式——動態(tài)備用方式。動車組的動態(tài)備用方式可具體分為完全共享和部分共享 2 種。通過對動車組的

0081）1 動車組運用計劃動車組運用計劃是根據(jù)給定的列車運行圖，相關動車組修程、修制的規(guī)定和檢修基地限制條件等，對動車組的運用作出具體安排。動車組運用計劃包括動車組交路計劃、動車組分配計劃、動車組檢修計劃和動車組接運回送計劃。動車組交路計劃不涉及動車組實體，而分配計劃和檢修計劃具體到動車組實體，與動車組的歸屬段所、狀態(tài)和檢修基地的檢修能力有關。1.1 動車組運用計劃優(yōu)化目標（1）車底使用量越少越好。鐵路運輸經(jīng)濟效益最大化要求鐵路設備投入盡可能少，動車組是

路客運專線鄭州動車組運用所工程正式開工。鄭州動車組運用所工程距石武客運專線新鄭州東站約 8.6 km。工程總概算 15.91億元，2011年 12 月 31 日建成。該工程由三部分組成，即動車組走行線、動車組運用所及綜合維修段。其中，動車組走行線含兩座特大橋，全長約 13.4 km，設計時速120 km；動車組運用所含存車線 37 條(近期20條)；綜合維修段設動車組停放線、維修線等共 7 條。鄭州動車組運用所是石武客運專線建設的重要配套項目，是全國動車組