高速動(dòng)車(chē)組
- 高速某動(dòng)車(chē)牽引控制系統(tǒng)的研究與仿真
要 針對(duì)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，時(shí)速不低于250公里，關(guān)鍵組成部分牽引傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)系著整車(chē)動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)傳輸效率以及安全性，本研究對(duì)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的建模，分析系統(tǒng)中整流環(huán)節(jié)以及逆變環(huán)節(jié)兩部分控制的數(shù)學(xué)方程，再根據(jù)機(jī)車(chē)實(shí)際的運(yùn)行工況以及數(shù)學(xué)方程之間的關(guān)系，選取合理控制策略，結(jié)合電機(jī)實(shí)際參數(shù)有效提高數(shù)據(jù)傳輸效率，平滑電機(jī)調(diào)速控制;并利用模擬仿真環(huán)境對(duì)其進(jìn)行整體模擬測(cè)試，驗(yàn)證所用算法的可行性以及正確性，此后在半實(shí)物仿真平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)算法，進(jìn)一步驗(yàn)證算法的可實(shí)施性與正確性
科海故事博覽·中旬刊 2022年6期2022-06-30
- 試論高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱漏油的分析及改進(jìn)
摘 要： 高速動(dòng)車(chē)組是我國(guó)運(yùn)營(yíng)線路上上線時(shí)間較長(zhǎng)、售后問(wèn)題較少、車(chē)輛運(yùn)行較為穩(wěn)定的車(chē)型。本文著重討論高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架齒輪箱在運(yùn)營(yíng)線路上出現(xiàn)的漏油問(wèn)題，對(duì)于齒輪箱來(lái)說(shuō)密封系統(tǒng)是其重要的結(jié)構(gòu)組成部分，對(duì)于齒輪箱滲油問(wèn)題的原因大多數(shù)是由于密封系統(tǒng)失效導(dǎo)致，通過(guò)本次對(duì)該車(chē)型齒輪箱滲油問(wèn)題的調(diào)查分析，找出滲油原因，并對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，加改了齒輪箱密封結(jié)構(gòu)，杜絕后續(xù)該出現(xiàn)該類(lèi)原因?qū)е碌凝X輪箱滲油問(wèn)題。關(guān)鍵詞： 高速動(dòng)車(chē)組; 齒輪箱; 密封結(jié)構(gòu); 滲油;分析改進(jìn)1.齒
裝備維修技術(shù) 2022年2期2021-11-19
- 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架技術(shù)解析
，同時(shí)也對(duì)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的性能提出了高要求。動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架相對(duì)于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架而言，其在保持高動(dòng)力性能及適應(yīng)高速平穩(wěn)運(yùn)行等方面具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)在于其充分利用輪軌之間的附著力，來(lái)達(dá)到減輕輪軌之間相互作用力的效果，本文對(duì)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架技術(shù)及其檢修技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;轉(zhuǎn)向架;技術(shù)解析高速動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為人們外出的主要交通方式，其也占據(jù)著我國(guó)鐵路交通的主導(dǎo)地位。高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架作為全列動(dòng)車(chē)組部件的重中之重，它不僅是保證高速動(dòng)車(chē)組正
交通科技與管理 2021年8期2021-09-10
- 淺論提高動(dòng)車(chē)組設(shè)備線施工效率的策略
張智摘要：高速動(dòng)車(chē)組車(chē)上配線工序，線束在車(chē)下線槽預(yù)組，然后將線槽運(yùn)到車(chē)上固定，新的工作方式將客室1：1線束按電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器等等分格配線。由于設(shè)備線是廠家直接供應(yīng)給我們，每根線約20多米，沒(méi)有標(biāo)記點(diǎn)，線束多，材質(zhì)脆弱，易折傷，放線繁瑣且，影響施工速度，因此，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，制定不同解決措施，以提高動(dòng)車(chē)組設(shè)備線放線效率和配線施工質(zhì)量，從而保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;配線;施工效率隨著動(dòng)車(chē)組上各項(xiàng)功能不斷完善，乘客需求越來(lái)越高，對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)輛
科技研究 2021年18期2021-09-10
- 動(dòng)車(chē)組蓄電池供電的應(yīng)急牽引系統(tǒng)
提出了一種高速動(dòng)車(chē)組蓄電池供電的應(yīng)急牽引技術(shù)方案，介紹了動(dòng)車(chē)組車(chē)輛參數(shù)及性能要求，闡述了牽引系統(tǒng)組成、牽引制動(dòng)特性、運(yùn)行控制方案等。通過(guò)開(kāi)展整車(chē)蓄電池應(yīng)急牽引試驗(yàn)，驗(yàn)證了方案的可行性及性能關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;蓄電池;牽引變流器;雙向充電機(jī);應(yīng)急牽引1 引言目前國(guó)內(nèi)所有高速動(dòng)車(chē)組的牽引傳動(dòng)完全依賴(lài)于接觸網(wǎng)供電，在運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)弓網(wǎng)故障或高壓設(shè)備故障時(shí)，動(dòng)車(chē)組只能等待機(jī)車(chē)救援至最近的車(chē)站清客，一旦發(fā)生此類(lèi)事故，不僅會(huì)造成同一線路的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行大范圍延誤，而且在這
科技研究 2021年15期2021-09-10
- 高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)智能制造新模式應(yīng)用
。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;輪對(duì);智能制造一、高速動(dòng)車(chē)組的輪對(duì)制造輪對(duì)是動(dòng)車(chē)的重要零部件，它的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也就表示著高速列車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了更好的制造出高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)，專(zhuān)業(yè)人員運(yùn)用了一種輪對(duì)智能制造的新模式：輪對(duì)智能化生產(chǎn)線，通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、實(shí)時(shí)通訊等技術(shù)手段，把數(shù)控機(jī)床等智能機(jī)械實(shí)施聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控。創(chuàng)建全過(guò)程的自動(dòng)化、數(shù)字信息化的高效率的智能生產(chǎn)流水線。二、輪對(duì)產(chǎn)品的智能制造模式及其特點(diǎn)輪對(duì)生產(chǎn)的智能制造模式主要由零部件加工拼裝的自動(dòng)化和制
家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 探討鋼軌打磨對(duì)高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行性能的影響
摘要：高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行性能與輪軌接觸情況有直接關(guān)系，輪軌接觸效果作為影響動(dòng)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的核心因素，可以在鋼軌打磨中得到性能優(yōu)化。本文對(duì)鋼軌打磨進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際對(duì)高速動(dòng)車(chē)組鋼軌打磨的運(yùn)行性能影響提出個(gè)人看法，希望為關(guān)注鋼軌打磨的人群提供參考。關(guān)鍵詞：鋼軌打磨;高速動(dòng)車(chē)組;動(dòng)車(chē)運(yùn)行性能引言：鋼軌打磨是提高高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行質(zhì)量的重中之重，通過(guò)對(duì)鋼軌打磨展開(kāi)研究，能夠?yàn)?span id="blfbx5p" class="hl">高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行質(zhì)量?jī)?yōu)化提供參考，避免動(dòng)車(chē)因?yàn)檩嗆壗佑|質(zhì)量不佳而影響到運(yùn)行效果。因此，有必要對(duì)鋼
家園·電力與科技 2021年16期2021-03-26
- 高速動(dòng)車(chē)組軸箱軸承溫升故障分析
在夏季時(shí)，高速動(dòng)車(chē)組軸箱軸承的溫度容易升高，這種現(xiàn)象很大程度上影響了高速動(dòng)車(chē)組的正常運(yùn)行以及軸箱軸承的正常工作，給高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行埋下了很大的安全隱患。本文對(duì)軸箱軸承溫升故障進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，并對(duì)高速動(dòng)車(chē)組軸箱軸承的溫升故障進(jìn)行了分析，提出有針對(duì)性的解決方法，希望能夠提高我國(guó)高速動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;軸箱軸承;溫升問(wèn)題;故障分析引言：軸箱軸承是高速動(dòng)車(chē)中轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，其運(yùn)行的穩(wěn)定性關(guān)系到整個(gè)列車(chē)組的運(yùn)行安全。列車(chē)行駛過(guò)程中，會(huì)一直對(duì)轉(zhuǎn)
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年20期2021-03-25
- 淺析高速動(dòng)車(chē)組螺紋管路組裝工藝
要：目前，高速動(dòng)車(chē)組正在成為我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)上的主力車(chē)型。管路組裝作為高速動(dòng)車(chē)組裝階段的重要工作，受到高度關(guān)注。列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，大量管路（接件）遍布其中，數(shù)量極其龐大，在進(jìn)行現(xiàn)車(chē)安裝時(shí)十分浪費(fèi)時(shí)間，不能完全滿足企業(yè)生產(chǎn)制造節(jié)拍的需要，而且現(xiàn)車(chē)安裝很容易出現(xiàn)磨損、毀壞管路的現(xiàn)象，降低產(chǎn)品整體的品質(zhì)。文章首先對(duì)高速動(dòng)車(chē)組在進(jìn)行螺紋管路組裝時(shí)經(jīng)常遇到的難題加以研究，提出針對(duì)性強(qiáng)、可行性高的方法。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;螺紋管路;模塊化在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的管路組裝時(shí)
裝備維修技術(shù) 2021年42期2021-03-15
- 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修工藝設(shè)計(jì)原則探討
不斷發(fā)展，高速動(dòng)車(chē)組基本實(shí)現(xiàn)了高速機(jī)車(chē)操作系統(tǒng)，但在動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中故障和問(wèn)題頻發(fā)，尤其是轉(zhuǎn)向架設(shè)備的高速故障。在我國(guó)，由于動(dòng)車(chē)組的轉(zhuǎn)向架種類(lèi)繁多且復(fù)雜，因此對(duì)動(dòng)車(chē)組的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行定期檢查、維修和保養(yǎng)是非常重要的。本文分析討論高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向檢修流程設(shè)計(jì)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;轉(zhuǎn)向架;檢修;工藝設(shè)計(jì)原則;故障檢修一、高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修現(xiàn)狀動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架維修技術(shù)是一項(xiàng)綜合性的、要求很高的集成技術(shù)，不僅復(fù)雜，而且難度大，涉及到許多復(fù)雜的技術(shù)流程。檢修庫(kù)作為動(dòng)
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年15期2021-01-13
- 高速動(dòng)車(chē)組鎘鎳蓄電池充電優(yōu)化策略
星摘要：在高速動(dòng)車(chē)組中的運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組中的鎘鎳蓄電池的充電過(guò)程存在一些問(wèn)題，使得蓄電池不能及時(shí)的發(fā)揮自身的作用，不能動(dòng)車(chē)組提供充足的動(dòng)力，進(jìn)而嚴(yán)重影響了動(dòng)車(chē)組的正常工作。為了進(jìn)一步的促進(jìn)高速動(dòng)車(chē)組中蓄電池能夠穩(wěn)定的提供動(dòng)力，在本文中，對(duì)鎘鎳蓄電池的構(gòu)件，充電的原理以及高速動(dòng)車(chē)組中蓄電池出現(xiàn)的主要故障進(jìn)行了全面的分析與研究，從而對(duì)高速動(dòng)車(chē)組中鎘鎳蓄電池的充電過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化，及時(shí)對(duì)蓄電池的異常狀態(tài)進(jìn)行控制與管理，進(jìn)而保證蓄電池能夠穩(wěn)定的提供動(dòng)力，促進(jìn)高速動(dòng)
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-29
- 高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)防滑控制研究
摘要：作為高速動(dòng)車(chē)組的核心技術(shù)之一，防滑控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)防滑控制參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析，來(lái)保證列車(chē)防滑控制的效果。防滑控制系統(tǒng)能夠在列車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中，利用輪軌之間的黏著，保證列車(chē)的制動(dòng)距離盡可能縮短，從而保證行車(chē)安全。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析，總結(jié)防滑制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，并提出提升控制系統(tǒng)效果的建議。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;制動(dòng)系統(tǒng);防滑控制前言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)逐漸成為我國(guó)旅客出行的主要運(yùn)輸工具之一了，高速動(dòng)車(chē)組內(nèi)部系
裝備維修技術(shù) 2020年13期2020-12-23
- 高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)動(dòng)模型永磁渦流制動(dòng)解析方法研究
陽(yáng)摘 要：高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)動(dòng)模型車(chē)穿越制動(dòng)裝置時(shí)，其鋁合金側(cè)板與固定的 Halbach 永磁陣列發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)并產(chǎn)生渦流制動(dòng)力，從而使車(chē)輛快速制動(dòng)。文章建立渦流制動(dòng)系統(tǒng)二維模型，推導(dǎo)制動(dòng)力和法向力解析表達(dá)式;根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際參數(shù)計(jì)算出制動(dòng)力和法向力隨速度變化的特性曲線，并用 Maxwell 有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì);采用制動(dòng)曲線擬合方法，得到忽略摩擦力及風(fēng)阻時(shí)運(yùn)動(dòng)模型制動(dòng)距離的解析式和算例;用有限元仿真結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，大幅度提高渦流制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核、氣隙調(diào)整計(jì)算效率。關(guān)
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年11期2020-12-07
- 高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體地板組焊工藝研究
CRH3型高速動(dòng)車(chē)組為例，介紹了其鋁合金車(chē)體地板結(jié)構(gòu)，探討了鋁合金地板的組焊工藝。采集地板MIG 自動(dòng)焊的變形數(shù)據(jù)，分析了地板橫向收縮及變形量。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;鋁合金車(chē)體地板;組焊工藝引言：由于鋁合金的質(zhì)量輕、耐腐蝕、可再生利用等優(yōu)點(diǎn)，鋁合金車(chē)體在高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體制造上具有碳鋼、不銹鋼等材料不可替代的地位。而作為承載車(chē)上部件、懸掛車(chē)下部件的地板，對(duì)其強(qiáng)度及平面度提出了很高的要求。現(xiàn)以 CRH3型動(dòng)車(chē)組車(chē)體地板為例，對(duì)鋁合金車(chē)體地板組焊制造工藝進(jìn)行介紹。一
裝備維修技術(shù) 2020年6期2020-11-20
- 高速動(dòng)車(chē)組車(chē)下設(shè)備安裝質(zhì)量提升的探索
“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)最高速度達(dá)350km/h，其安全性關(guān)系到旅客的生命安全，也關(guān)乎國(guó)家鐵路運(yùn)行質(zhì)量和形象，是我姑經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)。設(shè)備艙及車(chē)下吊裝設(shè)備作為外露部件，處于比較復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中，具有較高的脫落風(fēng)險(xiǎn)、碰撞風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量要求比較高，因此，做好車(chē)下設(shè)備安裝的質(zhì)量提升，對(duì)總組裝技術(shù)人員的要求較高。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;車(chē)下設(shè)備;安裝質(zhì)量;安全性盡管我國(guó)高速列車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和集成技術(shù)已經(jīng)具有世界先進(jìn)水平，高速列車(chē)的安全運(yùn)行問(wèn)題仍然是面臨的巨大挑戰(zhàn)。高鐵車(chē)
裝備維修技術(shù) 2020年10期2020-11-19
- 四方平臺(tái)CR400AF型動(dòng)車(chē)組遠(yuǎn)程監(jiān)控常見(jiàn)故障分析與處理
方平臺(tái) ?高速動(dòng)車(chē)組 ?遠(yuǎn)程監(jiān)控 ?故障處理1? 動(dòng)車(chē)組故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介目前，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度高達(dá)350 km/h，對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行提出了更高的要求。因此，在確保動(dòng)車(chē)組安全穩(wěn)定運(yùn)行下，完善動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用體系是動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)和制造單位十分關(guān)注的課題[1]。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、信息處理技術(shù)以及傳感技術(shù)等眾多領(lǐng)域技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路有關(guān)部門(mén)建立了動(dòng)車(chē)組故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)（Prognositic and Health Man
裝備維修技術(shù) 2020年38期2020-11-02
- 關(guān)于高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的探討
曉龍摘要：高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展為中國(guó)的鐵路事業(yè)做出了很大的貢獻(xiàn)。人們的出行方式由最初的乘坐汽車(chē)到飛機(jī)，至現(xiàn)在的高速動(dòng)車(chē)組，也是鐵路行業(yè)多年努力的結(jié)果。由于高速動(dòng)車(chē)組的經(jīng)濟(jì)型、高效型、安全型更受廣大人們的喜愛(ài)，隨著人們對(duì)高速動(dòng)車(chē)組提出了更高的需求，所以需要對(duì)動(dòng)車(chē)組的牽引系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而能夠更好的推動(dòng)高速動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)的發(fā)展，確保我國(guó)鐵路交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力傳輸裝置，牽引電機(jī)產(chǎn)生的牽引力通過(guò)軸及齒輪箱傳導(dǎo)至車(chē)輪上，最終產(chǎn)生了牽引作用。
現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)·理論 2020年8期2020-10-21
- 高速動(dòng)車(chē)組流線型頭型設(shè)計(jì)技術(shù)研究
要：按照高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)指標(biāo)及技術(shù)要求，從頭型優(yōu)化設(shè)計(jì)的頂層技術(shù)參數(shù)、方法到設(shè)計(jì)過(guò)程方面介紹高速動(dòng)車(chē)組流線型頭型氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)技術(shù)。結(jié)合以往動(dòng)車(chē)組流線型頭型設(shè)計(jì)、仿真分析及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，將理論與實(shí)踐結(jié)合給出動(dòng)車(chē)組頭型設(shè)計(jì)的合理長(zhǎng)度區(qū)間。設(shè)計(jì)與分析過(guò)程體現(xiàn)出高速動(dòng)車(chē)組頭型新的設(shè)計(jì)理念，對(duì)高速動(dòng)車(chē)組頭型的自主研發(fā)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)作用。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;流線型頭型;設(shè)計(jì)技術(shù);仿真分析;試驗(yàn)中圖分類(lèi)號(hào)：U271.91隨著高速列車(chē)速度的不斷提高，列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題越
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年9期2020-10-13
- 高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)線安裝施工效率優(yōu)化探索
“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)線束大部分線束是高壓線，而線槽只有電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器四個(gè)格，沒(méi)有供高壓線走線的路徑，根據(jù)每個(gè)車(chē)不同結(jié)構(gòu)，制定不同的走線路徑，解決空調(diào)線高壓線無(wú)走線路徑的難題，并且不影響其他線束的信號(hào)，進(jìn)一步提高空調(diào)高壓線走線標(biāo)準(zhǔn)，提高“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組空調(diào)線走線路徑標(biāo)準(zhǔn)和施工效率。關(guān)鍵詞：“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組;空調(diào)線;走線路徑;施工效率1概括“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組車(chē)型由于改用線槽配線，線槽總共有四個(gè)格，分別是電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器。沒(méi)有高壓
裝備維修技術(shù) 2020年36期2020-09-28
- 淺談高速動(dòng)車(chē)組焊接構(gòu)架多軸疲勞強(qiáng)度評(píng)估
秉宇摘要：高速動(dòng)車(chē)組在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中處于牽引啟動(dòng)、制動(dòng)、過(guò)曲線等多種復(fù)雜工況，在軌道不平順、車(chē)輪不圓、踏面磨耗等激擾作用下致使焊接構(gòu)架受到與之連接部件傳遞的多個(gè)交變載荷。為更好的反映焊接構(gòu)架在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所受的多軸應(yīng)力狀態(tài)，提高焊縫區(qū)的有限元分析結(jié)果精度，本文對(duì)高速動(dòng)車(chē)組焊接構(gòu)架多軸疲勞強(qiáng)度評(píng)估進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;焊接構(gòu)架;疲勞強(qiáng)度一、焊接構(gòu)架強(qiáng)度分析高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架主要有由管狀橫梁、板狀縱梁和側(cè)梁焊接為H型，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了提高計(jì)算效
環(huán)球市場(chǎng) 2020年10期2020-09-10
- 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接變形控制措施研究
快速發(fā)展，高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接質(zhì)量控制的受關(guān)注程度不斷提升，這一質(zhì)量直接關(guān)系著高速動(dòng)車(chē)組的平穩(wěn)、高速、安全運(yùn)行實(shí)現(xiàn)?；诖耍疚膶⒑?jiǎn)單總結(jié)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接變形原因，并深入探討高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接變形控制措施，希望研究?jī)?nèi)容能夠給相關(guān)從業(yè)人員以啟發(fā)。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;構(gòu)架;焊接變形控制0 ?引言多方面因素均可能導(dǎo)致高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接變形，如材料因素、結(jié)構(gòu)因素、工藝因素。為盡可能保證高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接質(zhì)量，必須規(guī)避上述因素影響，
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年10期2020-09-10
- 高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體智能制造新模式研究與應(yīng)用
高治摘要：高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體智能項(xiàng)目，對(duì)制造作業(yè)提出新的要求，在現(xiàn)代技術(shù)高速發(fā)展下，在項(xiàng)目研究期間，引入信息技術(shù)和智能技術(shù)，提升動(dòng)車(chē)組內(nèi)部制度系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性，并且利用現(xiàn)代技術(shù)，優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，借助智能制造單元，提升車(chē)體制造工藝水平。通過(guò)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體智能制造項(xiàng)目，加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組信息采集物流配送、質(zhì)量控制等工作，從而形成新型高速動(dòng)車(chē)體制制造模型。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;車(chē)體;智能化;制造0 ?引言高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體智能制造研究工作，整合工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)、數(shù)字化研發(fā)模塊、數(shù)字
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年10期2020-09-10
- 基于高速動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)的牽引電機(jī)控制研究
先建立基于高速動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)的牽引電機(jī)控制模型。然后針對(duì)高速動(dòng)車(chē)組交流異步牽引電機(jī)的非線性及強(qiáng)耦合特征，對(duì)牽引電機(jī)非線性模型使用逆系統(tǒng)法將其解耦為轉(zhuǎn)子磁鏈與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速兩個(gè)線性子系統(tǒng)，將線性化后的牽引電機(jī)模型引入列車(chē)通信控制網(wǎng)絡(luò)（Train Communication Network，TCN）之中，并使用動(dòng)態(tài)輸出反饋控制法設(shè)計(jì)牽引電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)控制器。最后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明：本文采用動(dòng)態(tài)輸出反饋控制法設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)控制器比把PD控制器作為網(wǎng)絡(luò)控制器的方法更好，既可快速
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年20期2020-09-10
- 超聲相控陣技術(shù)在高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架焊縫檢測(cè)中的應(yīng)用
H3型系列高速動(dòng)車(chē)組構(gòu)架產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析CRH3型系列高速動(dòng)車(chē)組構(gòu)架閘片托吊座關(guān)鍵焊縫內(nèi)部檢測(cè)工藝難點(diǎn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了超聲相控陣檢測(cè)工藝方案，并對(duì)閘片托吊座設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)改進(jìn)提出合理性建議。對(duì)該焊縫進(jìn)行相控陣超聲波檢測(cè)并在實(shí)際檢測(cè)中得到驗(yàn)證，可以準(zhǔn)確檢測(cè)出該焊縫內(nèi)部各種缺陷，研究了相控陣超聲波技術(shù)在該類(lèi)型焊縫檢測(cè)方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了該焊縫檢測(cè)的全覆蓋，保證了焊縫質(zhì)量。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;相控陣超聲波;焊縫;缺陷中圖分類(lèi)號(hào)：TG441.7文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：
電焊機(jī) 2020年3期2020-09-10
- 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)臂定位座焊接質(zhì)量控制
直接影響著高速動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力性能、行車(chē)安全與行車(chē)品質(zhì)，而其結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與定位座焊接質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)。本文就來(lái)探討高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)臂定位座及其焊接工藝。通過(guò)焊接工藝的選擇來(lái)強(qiáng)化定位座焊接質(zhì)量。旨在為高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂定位座的質(zhì)量控制提供一些參考。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;轉(zhuǎn)臂定位座;焊接技術(shù)1 ?轉(zhuǎn)臂定位座結(jié)構(gòu)分析轉(zhuǎn)臂定位座結(jié)構(gòu)的定位轉(zhuǎn)臂一段與圓筒形軸箱體固接，另一端通過(guò)橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的安裝座連接。橡膠彈性節(jié)點(diǎn)允許軸箱相對(duì)構(gòu)架有較大的上下方向唯一，橡膠件使軸線縱
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年13期2020-09-10
- 基于高速動(dòng)車(chē)組重聯(lián)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)時(shí)延的研究
章首先建立高速動(dòng)車(chē)組重聯(lián)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)模型并分析前向通道與反向通道時(shí)延，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遞推預(yù)測(cè)的方法對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)未來(lái)的輸出進(jìn)行預(yù)測(cè)。然后提出一種快速隱式廣義預(yù)測(cè)控制算法（IGPC）對(duì)預(yù)測(cè)的時(shí)延進(jìn)行補(bǔ)償，IGPC算法的原理是根據(jù)系統(tǒng)輸入與輸出數(shù)據(jù)，并利用廣義預(yù)測(cè)控制（Generalized Predictive Control，GPC）算法與動(dòng)態(tài)矩陣控制律（DMC）的等價(jià)性，直接求解最優(yōu)控制律。IGPC算法比GPC算法的計(jì)算量更小且效率更高，既能節(jié)省時(shí)間成
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年23期2020-08-16
- 確保高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用安全質(zhì)量的思考
。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;檢修;安全;質(zhì)量前言：高速鐵路發(fā)展中體現(xiàn)出水平的一項(xiàng)最重要標(biāo)志就是安全，其對(duì)于高速鐵路事業(yè)在具體成功與否也是關(guān)鍵因素。因此針對(duì)高速動(dòng)車(chē)組，在維修運(yùn)用管理方面進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)檢修保障工作進(jìn)行強(qiáng)化，進(jìn)一步讓高速動(dòng)車(chē)組在持續(xù)運(yùn)用的高效、安全方面得到有效保證。因此，針對(duì)高速動(dòng)車(chē)組在檢修運(yùn)用安全質(zhì)量方面展開(kāi)思考很有意義。1 高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)在維護(hù)中的特點(diǎn)和原則1.1 高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修的具體原則高速動(dòng)車(chē)組在運(yùn)用方面，長(zhǎng)期以來(lái)都是以安全作為最基本的原則
裝備維修技術(shù) 2020年32期2020-08-11
- 新型高速動(dòng)車(chē)組風(fēng)擋結(jié)構(gòu)及功能研究
m/h新型高速動(dòng)車(chē)組，其風(fēng)擋創(chuàng)新性地使用了全包式折棚風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，從外形上做到與車(chē)體的全平順過(guò)渡，在降低氣動(dòng)阻力和提高噪聲舒適度方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;全包式折棚風(fēng)擋;降噪;空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化中圖分類(lèi)號(hào)：TQ639.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）16-0041-03Abstract： A brand-new creative type of fully wrapped bellow gangway have been
河南科技 2020年16期2020-07-30
- 高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用安全質(zhì)量的分析與研究
作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用安全質(zhì)量的分析與研究提出了一些建議，僅供參考。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;檢修運(yùn)用;安全質(zhì)量;分析與研究引言由于高速動(dòng)車(chē)組檢修要求較高，在檢修過(guò)程中存在動(dòng)車(chē)組備用率高、檢修停運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、檢修能力不足且配置不均衡等問(wèn)題。為了提高高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用整體安全質(zhì)量，一定要加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組的檢修運(yùn)用管理，在安全方面、質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)完善、考核機(jī)制等方面逐一加強(qiáng)，在確保高速動(dòng)車(chē)組安全的前提下，提升高速動(dòng)車(chē)組的安全質(zhì)量，進(jìn)一步完善高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修制度，提高
科學(xué)與財(cái)富 2020年13期2020-07-10
- 我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組檢修狀況與維護(hù)研究
陽(yáng)摘 要：高速動(dòng)車(chē)組是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、高壓、輔助等各系統(tǒng)要求非常嚴(yán)格，為檢修帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)動(dòng)車(chē)組日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需求，分析了動(dòng)車(chē)組運(yùn)行及檢修的現(xiàn)狀，闡述了高速動(dòng)車(chē)組在運(yùn)用中的問(wèn)題，對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修維護(hù)機(jī)制進(jìn)行研究，確保動(dòng)車(chē)組安全高效運(yùn)行。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;檢修維護(hù);運(yùn)行里程0引言當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸?shù)闹С?，提出交通?qiáng)國(guó)的口號(hào)， 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更需要鐵路作為支撐。鐵路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，作為連
科學(xué)與財(cái)富 2020年11期2020-07-10
- 關(guān)于高速動(dòng)車(chē)組構(gòu)架側(cè)梁焊接技術(shù)的探討
：眾所周知高速動(dòng)車(chē)組是十三五規(guī)劃和發(fā)展的重點(diǎn)，國(guó)家在十三五規(guī)劃中明確2020年至2021年要確保高鐵網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市，那么現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)做到了2017年的計(jì)劃。高鐵車(chē)已經(jīng)成為大眾出行的首選，為了安全、方便、快捷，高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)已經(jīng)承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到65%以上，所以如何保證高速動(dòng)車(chē)組的安全性、穩(wěn)定性、可靠性是生產(chǎn)制造領(lǐng)域持續(xù)探討和研究的領(lǐng)域。那么轉(zhuǎn)向架作為高速動(dòng)車(chē)組的重要組成部件，是支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪對(duì)之間的各種載荷及作用的，研究轉(zhuǎn)向架的
裝備維修技術(shù) 2020年30期2020-07-07
- CR400AF型高速動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)檢修工藝探究
00AF型高速動(dòng)車(chē)組是中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司的重要產(chǎn)品之一，已經(jīng)成為中國(guó)高鐵形象的象征，肩負(fù)著高鐵客運(yùn)的重要職責(zé)。高鐵運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、速度快、安全要求標(biāo)準(zhǔn)高，車(chē)上零件的新造、檢修必須要高質(zhì)量達(dá)標(biāo)，否則會(huì)造成安全隱患。本文結(jié)合CR400AF型高速動(dòng)車(chē)組的制造、檢修工作，分析塞拉門(mén)的裝配和檢修工藝，以確保車(chē)輛運(yùn)行安全。關(guān)鍵詞：CR400AF;高速動(dòng)車(chē)組;塞拉門(mén);檢修高鐵的安全性維系著萬(wàn)千乘客的出行質(zhì)量，CR400AF型高速動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行一段時(shí)間和里程后，
中國(guó)新通信 2020年3期2020-07-06
- 基于T-S模糊模型的高速動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制方法研究
章首先根據(jù)高速動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)建立前向通道時(shí)延及反饋通道時(shí)延的多功能車(chē)輛總線網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。然后基于T-S模糊模型建立非線性網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)模型，設(shè)計(jì)各子系統(tǒng)基于狀態(tài)空間滾動(dòng)優(yōu)化的廣義預(yù)測(cè)控制（Generalized Predictive? Control，GPC）算法，但傳統(tǒng)的GPC算法在線計(jì)算量大，不能保證高速動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制的實(shí)時(shí)性，故文章提出了一種改進(jìn)的GPC算法，利用GPC算法與動(dòng)態(tài)矩陣控制律的等價(jià)性直接求解最優(yōu)控制，可極大地減少計(jì)算量。最后分別
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年17期2020-06-12
- 淺析高速動(dòng)車(chē)組車(chē)頂裝配工藝的關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控
展。本文以高速動(dòng)車(chē)組為例，結(jié)合列車(chē)車(chē)頂結(jié)構(gòu)和制造工藝方面特點(diǎn)，分析了裝配工藝在列車(chē)關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控方面的必要性，并提出了切實(shí)可行的相關(guān)質(zhì)量管控方法。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;車(chē)頂裝配工藝;關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控高速動(dòng)車(chē)組車(chē)頂?shù)墓に嚵鞒淌且粋€(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)制造過(guò)程，要通過(guò)前期試驗(yàn)和大量仿真研究分析，來(lái)確定列車(chē)車(chē)頂?shù)淖顑?yōu)尺寸，同時(shí)在制造過(guò)程中還要根據(jù)實(shí)際情況不斷改進(jìn)優(yōu)化相關(guān)工藝，最終形成符合工藝文件要求的列車(chē)車(chē)頂。因此，生產(chǎn)者在對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)頂進(jìn)行裝配時(shí)，會(huì)格外注重列車(chē)關(guān)鍵
裝備維修技術(shù) 2020年24期2020-06-02
- 高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體長(zhǎng)大型材關(guān)鍵焊接技術(shù)研究
步，我國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)位列世界前茅，而且我國(guó)幅員遼闊，路網(wǎng)規(guī)模龐大，不同地區(qū)之間的人口分布、經(jīng)濟(jì)分布情況都不相同，高速動(dòng)車(chē)組不僅僅帶動(dòng)了地方上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為滿足了旅客們的長(zhǎng)、短途要求，實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的基礎(chǔ)建設(shè)目標(biāo)。而現(xiàn)在，動(dòng)車(chē)組的車(chē)體焊接質(zhì)量將面臨更為嚴(yán)格的要求，與此同時(shí)車(chē)體的焊接過(guò)程也將面臨著新的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;鋁合金車(chē)體;自動(dòng)焊接;焊接技術(shù)對(duì)于軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的制造程序來(lái)說(shuō)，焊接工序就是其中十分重要且主要的一道工序，焊接技術(shù)
大眾科學(xué)·上旬 2020年5期2020-05-26
- 高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體底架焊接變形控制
：現(xiàn)本文就高速動(dòng)車(chē)組車(chē)組底架的主要構(gòu)成部分，對(duì)底架所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和焊接變形進(jìn)行分析，探究底架生產(chǎn)制造技術(shù)、關(guān)鍵控制尺寸以及相關(guān)焊接變形等問(wèn)題。探究過(guò)程將焊接模擬、控制和現(xiàn)車(chē)裝配相結(jié)合，探討動(dòng)車(chē)底架焊接變形的控制計(jì)劃，得出如果在部件焊接前對(duì)其增加一些反變形量，加之高質(zhì)量技術(shù)與合理有序進(jìn)行焊接，會(huì)將底架焊接變形控制到最好，得以解決動(dòng)車(chē)組底架的焊接質(zhì)量問(wèn)題。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;底架;焊接變形;控制措施隨著社會(huì)高速發(fā)展，交通方式也在不斷滿足社會(huì)的需求，高速動(dòng)車(chē)開(kāi)
大眾科學(xué)·上旬 2020年5期2020-05-26
- 淺談動(dòng)車(chē)組衛(wèi)生系統(tǒng)給排水的功能設(shè)計(jì)
公司駛出的高速動(dòng)車(chē)組，已經(jīng)成為中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力軍，讓中國(guó)速度不斷刷新世界速度，也成為了公眾眼中的大國(guó)重器和“網(wǎng)紅”。高速動(dòng)車(chē)組的每一個(gè)組成部分都需要科學(xué)設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)施工，本文以高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)上衛(wèi)生系統(tǒng)給排水設(shè)計(jì)和安裝為例，探索給排水系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)及其利弊的不同，探索如何將人文理念和科學(xué)設(shè)計(jì)融入到乘客服務(wù)中，為高速動(dòng)車(chē)在該領(lǐng)域的設(shè)計(jì)制造提供參考，也為實(shí)際生產(chǎn)中的安裝、檢修提供一些有價(jià)值的建議。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;衛(wèi)生系統(tǒng);給排水;設(shè)計(jì)制造高速動(dòng)車(chē)組不僅要在速
裝備維修技術(shù) 2020年21期2020-04-22
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)時(shí)延研究
要：當(dāng)前，高速動(dòng)車(chē)組的控制系統(tǒng)迅速向網(wǎng)絡(luò)化與智能化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已被大規(guī)模地應(yīng)用于高速動(dòng)車(chē)組的控制系統(tǒng)之中，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)地傳輸高速動(dòng)車(chē)組中各個(gè)設(shè)備的數(shù)據(jù)并監(jiān)控高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行狀態(tài)，以保證高速動(dòng)車(chē)組安全地運(yùn)行。但高速動(dòng)車(chē)組的通信網(wǎng)絡(luò)控制端口和變量數(shù)目非常多且各端口的長(zhǎng)度與特征周期也各異。故高速動(dòng)車(chē)組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在輸出數(shù)據(jù)的時(shí)候，不可避免地出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延現(xiàn)象，該現(xiàn)象嚴(yán)重地威脅著高速動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。由于高速動(dòng)車(chē)組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年9期2020-03-24
- 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架軸承常見(jiàn)故障及選型設(shè)計(jì)分析
萍關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組 滾動(dòng)軸承 常見(jiàn)故障1 引言目前，我國(guó)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)展日趨成熟，300KM/H 時(shí)速以及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)數(shù)量增多。速度提高后，軸承轉(zhuǎn)速增加，因此成熟的高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架技術(shù)是動(dòng)車(chē)組列車(chē)提速的關(guān)鍵。軸承是轉(zhuǎn)向架組成的重要零部件，所選用軸承性能的好壞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障（熱軸、燃軸）的發(fā)生，都跟軸承有及其重要的聯(lián)系。如果不能及時(shí)對(duì)動(dòng)車(chē)組軸承進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控及故障診斷，將會(huì)危及動(dòng)車(chē)組列車(chē)的安全運(yùn)行。另外，動(dòng)車(chē)組列車(chē)行駛速度較快，（大約200-3
時(shí)代汽車(chē) 2020年17期2020-03-08
- 動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量管理淺析
”為代表的高速動(dòng)車(chē)組，如梭箭般穿行于大江南北。高速動(dòng)車(chē)組的下線運(yùn)行，隨之而來(lái)的就是對(duì)它的維護(hù)、維修，這也是確保高速動(dòng)車(chē)組能夠安全運(yùn)行，延長(zhǎng)其使用壽命的有效保障。為了提高高速動(dòng)車(chē)組全生命周期內(nèi)的檢修質(zhì)量，保證高速動(dòng)車(chē)組在使用壽命內(nèi)的安全可靠性，在本文中將淺顯的論及應(yīng)用“浴盆曲線”來(lái)指導(dǎo)動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修質(zhì)量控制過(guò)程。關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理，高速動(dòng)車(chē)組，故障率曲線引言：根據(jù)鐵路總公司所給出的檢修規(guī)程規(guī)定：動(dòng)車(chē)組高級(jí)修分為三級(jí)修，四級(jí)修和五級(jí)修，間隔為120萬(wàn)公里或三年，
青年生活 2020年3期2020-03-03
- 試分析高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用安全質(zhì)量研究
：為了提高高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用整體安全質(zhì)量，一定要加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組的檢修運(yùn)用管理，在安全方面、質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)完善、考核機(jī)制等方面逐一加強(qiáng)，在確保高速動(dòng)車(chē)組安全的前提下，提升高速動(dòng)車(chē)組的安全質(zhì)量，促進(jìn)高速動(dòng)車(chē)組快速向前發(fā)展。本文對(duì)高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用安全質(zhì)量進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;運(yùn)用維修;安全質(zhì)量一、高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用特點(diǎn)（1）運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜。由于國(guó)內(nèi)幅員遼闊，不同地區(qū)的地理及氣候存在較大差異，這對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生較大影響：①溫度：夏季溫度較高的區(qū)域氣溫達(dá)40℃，
科學(xué)與財(cái)富 2020年1期2020-03-02
- 淺析我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展態(tài)勢(shì)研究
制動(dòng)性能對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的安全性和可靠性至關(guān)重要。筆者從制動(dòng)方式、制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)控制的角度闡述了我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀，探討了高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。編組動(dòng)拖比優(yōu)化、有效利用非黏著制動(dòng)方式、安全和可靠性設(shè)計(jì)等是未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;制動(dòng)系統(tǒng);編組動(dòng)拖比;安全性和可靠性中圖分類(lèi)號(hào)：U266 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A現(xiàn)代高速動(dòng)車(chē)組多采用動(dòng)力分散模式（即high-speed EMU），我國(guó)的CRH1、CRH
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年19期2019-11-27
- 試分析高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用安全質(zhì)量研究
此，文章就高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用安全質(zhì)量工作展開(kāi)了詳細(xì)分析，希望能對(duì)高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定幫助。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;運(yùn)用維修;安全質(zhì)量1 高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用特點(diǎn)（1）運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜。由于國(guó)內(nèi)幅員遼闊，不同地區(qū)的地理及氣候存在較大差異，這對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生較大影響：①溫度：夏季溫度較高的區(qū)域氣溫達(dá)40℃，這對(duì)動(dòng)車(chē)組空調(diào)部件散熱性能具有較大考驗(yàn);冬季一些地區(qū)氣溫達(dá)零下40℃，這對(duì)動(dòng)車(chē)組衛(wèi)生系統(tǒng)及給排水系統(tǒng)帶來(lái)一定挑戰(zhàn);②雨雪霧天氣影響：雨雪天氣會(huì)對(duì)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)帶來(lái)一定影響
科技風(fēng) 2019年19期2019-10-21
- 高速動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)淺談
：塞拉門(mén)是高速動(dòng)車(chē)組普遍采用的一種車(chē)門(mén)系統(tǒng)，高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)使用的塞拉門(mén)與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車(chē)門(mén)相比具有良好的氣密性、安全性、可靠性、控制智能化等優(yōu)點(diǎn)。塞拉門(mén)門(mén)扇四周都用鋁合金輪廓面確保車(chē)門(mén)具有良好的防塵防水密封性能。高速動(dòng)車(chē)組的塞拉門(mén)驅(qū)動(dòng)方式為氣動(dòng)，控制方式為電控，因此稱(chēng)之為電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，廠家有康尼、IFE等。本文就塞拉門(mén)使用過(guò)程中的工作原理、工作特點(diǎn)進(jìn)行分析來(lái)進(jìn)一步了解高速動(dòng)車(chē)組塞拉門(mén)。關(guān)鍵詞：塞拉門(mén)系統(tǒng);門(mén)扇;高速動(dòng)車(chē)組;驅(qū)動(dòng)方式一、塞拉門(mén)總述CRH380
- 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架軸承故障分析及診斷處理
文中通過(guò)對(duì)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架軸承進(jìn)行檢查與分析，發(fā)現(xiàn)軸承早期故障，消除安全隱患。分析了故障發(fā)生的可能原因，提出診斷處理辦法，為動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行提供了相應(yīng)的指導(dǎo)意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;軸承故障;故障診斷;原因分析Abstract：Through the inspection and analysis of the high-speed EMU bogie bearings，the early faults of the bearings were found
科技風(fēng) 2019年26期2019-10-16
- 基于MVB控制器的高速動(dòng)車(chē)組門(mén)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文提出了高速動(dòng)車(chē)組門(mén)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了MVB門(mén)控系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)，并對(duì)門(mén)控制器的內(nèi)部通信結(jié)構(gòu)和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行了全面分析。通過(guò)研究MVB現(xiàn)場(chǎng)總線并結(jié)合門(mén)控系統(tǒng)的功能，您可以應(yīng)用此設(shè)計(jì)。高速動(dòng)車(chē)組門(mén)控MVB控制器為改進(jìn)國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組門(mén)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能提供了研究基礎(chǔ)，對(duì)提高其他工業(yè)控制系統(tǒng)的可靠性具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：MVB控制器;高速動(dòng)車(chē)組;門(mén)控系統(tǒng)為了進(jìn)一步提高生命周期中高動(dòng)車(chē)組內(nèi)端內(nèi)門(mén)關(guān)鍵部件的可靠性和可維護(hù)性，檢查內(nèi)門(mén)關(guān)鍵部件中關(guān)鍵部件的性能參數(shù)，故
科技風(fēng) 2019年11期2019-10-14
- 國(guó)內(nèi)外高速動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)研究
摘要：在高速動(dòng)車(chē)組中基礎(chǔ)制動(dòng)是最重要的組件之一，對(duì)于保證動(dòng)車(chē)的安全運(yùn)行發(fā)揮著重要作用。本文主要介紹國(guó)內(nèi)外的基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)的原理和發(fā)展，以供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)外;高速動(dòng)車(chē)組;基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù) 制動(dòng)系統(tǒng)性能直接影響動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全及乘客的乘車(chē)安全，而基礎(chǔ)制動(dòng)是高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)中的最為關(guān)鍵的裝置之一，是高速動(dòng)車(chē)組在制動(dòng)系統(tǒng)其他制動(dòng)措施失效情況下的最后一道安全保障。為滿足速度不斷增高的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)距離要求，世界各國(guó)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)方式的新型式進(jìn)行不斷地
名城繪 2019年10期2019-09-10
- 論述高速動(dòng)車(chē)組車(chē)窗粘接強(qiáng)度校核方法
行的優(yōu)選。高速動(dòng)車(chē)組車(chē)窗粘結(jié)強(qiáng)度的質(zhì)量關(guān)系到旅客與工作人員的安全，具有十分重要的影響，因此需要加強(qiáng)起粘結(jié)強(qiáng)度校核質(zhì)量，掌握有效的校核方法。筆者簡(jiǎn)要分析了高速動(dòng)車(chē)組車(chē)窗粘結(jié)工藝，并通過(guò)實(shí)例闡述了車(chē)窗粘結(jié)強(qiáng)度校核方法，以期為同行業(yè)人士提供參考與借鑒。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;車(chē)窗;粘結(jié)工藝;粘結(jié)強(qiáng)度;校核方法1 高速動(dòng)車(chē)組車(chē)窗粘接工藝高速動(dòng)車(chē)組車(chē)窗的粘結(jié)工藝主要包括以下四種工藝流程：首先，對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行清潔，對(duì)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)窗中的所有基材進(jìn)行徹底清潔，確保沒(méi)有灰塵影響
中國(guó)化工貿(mào)易·上旬刊 2019年4期2019-09-10
- 基于信息化的高速動(dòng)車(chē)組維修管理探究
趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組維修管理的科學(xué)化和信息化。高速動(dòng)車(chē)和其它幾種運(yùn)輸工具相比，具有明顯的特點(diǎn)，比如在技術(shù)方面的要求比較高，系統(tǒng)配備的比較雜亂，這些問(wèn)題都導(dǎo)致工作人員在實(shí)際的高速動(dòng)車(chē)組維修管理過(guò)程中工作難度比較大。因此，如果能夠利用信息技術(shù)，提高維修管理的效率，將會(huì)推動(dòng)高速動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。本文主要從如何管理措施入手，提出了幾點(diǎn)筆者的建議，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)行業(yè)人員帶來(lái)啟發(fā)。 關(guān)鍵詞：信息化;高速動(dòng)車(chē)組;維修管理;措施 一、對(duì)管理觀念進(jìn)行改革 目前，我國(guó)
名城繪 2019年9期2019-09-10
- 高速動(dòng)車(chē)組頂置嵌入式空調(diào)機(jī)組減震降噪方法的研究
主要分析了高速動(dòng)車(chē)組頂置嵌入式空調(diào)機(jī)組的噪聲來(lái)源，研究了噪聲的傳播途徑，采用相應(yīng)的控制措施，達(dá)到減震降噪的目的，從而提高乘客的舒適性。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組；空調(diào)機(jī)組；噪聲；減震降噪DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.0051 引言伴隨著我國(guó)高速列車(chē)技術(shù)的成熟應(yīng)用和運(yùn)行速度的提高，列車(chē)的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題越發(fā)突出[1，2]，直接影響乘客舒適度和司機(jī)安全駕駛，從而成為綜合評(píng)定車(chē)輛品質(zhì)的指標(biāo)之一[3]，作為車(chē)內(nèi)噪聲源之一，空調(diào)機(jī)
山東工業(yè)技術(shù) 2019年12期2019-05-30
- 淺談焊接式制動(dòng)盤(pán)的應(yīng)用前景
。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組；焊接式；鑄鋼；鑄鐵；制動(dòng)盤(pán)；臺(tái)架試驗(yàn)；摩擦系數(shù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.0461 制動(dòng)盤(pán)應(yīng)用現(xiàn)狀盤(pán)形制動(dòng)是高速動(dòng)車(chē)組使用最為廣泛的摩擦制動(dòng)方式。它是在車(chē)軸或車(chē)輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)時(shí)用制動(dòng)夾鉗使兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能耗散于大氣。我國(guó)CRH系列的動(dòng)車(chē)組主要采用鑄鐵、鑄鋼制動(dòng)盤(pán)，傳統(tǒng)的鑄鐵、鑄鋼制動(dòng)盤(pán)受限于材料及加工工藝等方面的限制，存在以下缺
山東工業(yè)技術(shù) 2019年7期2019-05-29
- 基于信息化的高速動(dòng)車(chē)組維修管理探
張釗摘要：高速動(dòng)車(chē)組是我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展中高新技術(shù)的集成體，裝備復(fù)雜、技術(shù)含量高，這也相應(yīng)地提高了維修難度，其維修管理呈程序化、系統(tǒng)化和專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)。信息化條件下，高鐵動(dòng)車(chē)組的維修管理逐漸轉(zhuǎn)向信息化建設(shè)，但目前來(lái)看，我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組維修管理信息化系統(tǒng)不管在維修還是管理上都處于初級(jí)階段，有待深化和加強(qiáng)。關(guān)鍵詞：信息化；高速動(dòng)車(chē)組；維修管理；分析1導(dǎo)言當(dāng)前，全球已進(jìn)入信息化時(shí)代，信息技術(shù)被廣泛的運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中。對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組維修管理是未
科學(xué)與技術(shù) 2019年21期2019-04-27
- 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化探究
的設(shè)計(jì)，為高速動(dòng)車(chē)組的應(yīng)用提供基礎(chǔ)條件，為高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行提供保障。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組；牽引傳動(dòng)系統(tǒng)；軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)引言：在我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組中，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是其中最關(guān)鍵的技術(shù)，是動(dòng)力系統(tǒng)的重要構(gòu)成，通過(guò)轉(zhuǎn)換單向交流電為三相交流電，讓驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)的電機(jī)運(yùn)行，制動(dòng)工況下，讓牽引電機(jī)工作處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，節(jié)省了大量電能。因此，研究牽引傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)軟件平臺(tái)，有助于推動(dòng)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的完善，保證高速動(dòng)車(chē)組的穩(wěn)定運(yùn)行，并減少能源消耗。一、高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的設(shè)計(jì)
科學(xué)與財(cái)富 2019年22期2019-04-17
- 高速動(dòng)車(chē)組維修項(xiàng)目的現(xiàn)狀討論與優(yōu)化
進(jìn)步迅速，高速動(dòng)車(chē)組維修的受關(guān)注程度也因此不斷提升。基于此，本文簡(jiǎn)單分析了高速動(dòng)車(chē)組維修現(xiàn)狀，并結(jié)合高速動(dòng)車(chē)組維修過(guò)程中項(xiàng)目管理的重要性，深入探討了項(xiàng)目管理的具體應(yīng)用路徑，希望由此能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來(lái)一定啟發(fā)。關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；高速動(dòng)車(chē)組；信息化前言作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，項(xiàng)目管理在高速動(dòng)車(chē)組維修領(lǐng)域的應(yīng)用同樣能夠發(fā)揮較為積極作用，如保證高速動(dòng)車(chē)組維修較好滿足鐵路運(yùn)輸需要，而為了最大化發(fā)揮項(xiàng)目管理優(yōu)勢(shì)，正是本文圍繞項(xiàng)目管理在高速動(dòng)車(chē)組維修
科學(xué)與技術(shù) 2019年15期2019-04-16
- 關(guān)于高速動(dòng)車(chē)組零排放給水衛(wèi)生系統(tǒng)設(shè)計(jì)
的。本文對(duì)高速動(dòng)車(chē)組設(shè)備內(nèi)的給水衛(wèi)生系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，希望可以為相關(guān)設(shè)計(jì)人員的提供借鑒。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;給水衛(wèi)生系統(tǒng);設(shè)計(jì)我國(guó)對(duì)于軌道交通建設(shè)的投入力度非常大，其中高速鐵路動(dòng)車(chē)組便是軌道交通中非常重要的設(shè)備，經(jīng)過(guò)一系列研究，實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)和研發(fā)生產(chǎn)。在高速動(dòng)車(chē)組內(nèi)的每個(gè)設(shè)施當(dāng)中，給水衛(wèi)生系統(tǒng)是較關(guān)鍵的一部分，主要功能是可以為旅客和司乘人員提供衛(wèi)生、洗漱和飲用水、涮洗等服務(wù)。因?yàn)槭褂霉δ芎图夹g(shù)要求不同，各動(dòng)車(chē)組對(duì)于這一系的設(shè)計(jì)也是各有不同，然最終的目的都
科學(xué)與技術(shù) 2019年7期2019-04-10
- 高速列車(chē)雙冗余實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用分析
。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組;雙冗余;實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控系統(tǒng);溫度監(jiān)測(cè)1引言隨著高速鐵路飛速發(fā)展，我國(guó)高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度已達(dá)350km/h，試驗(yàn)速度已高達(dá)486 km/h。列車(chē)的高速化運(yùn)營(yíng)，對(duì)走行部件的安全要求日益嚴(yán)格，尤其是軸箱、齒輪箱、電機(jī)等關(guān)鍵部件溫度情況。早期動(dòng)車(chē)組整車(chē)在軸端軸承、齒輪箱、牽引電機(jī)3個(gè)核心重要部件上采用熔斷式溫度監(jiān)控，為了更好保證動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全，研究人員設(shè)計(jì)出單路實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控系統(tǒng) [1]。隨著科技發(fā)展日新月異，研究人員設(shè)計(jì)出雙冗余實(shí)時(shí)溫度監(jiān)控系統(tǒng)，
科學(xué)與財(cái)富 2019年6期2019-04-04
- 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架螺栓防松技術(shù)研究
。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組；轉(zhuǎn)向架；螺栓放松技術(shù)；應(yīng)用方式一、轉(zhuǎn)向架螺栓放松出現(xiàn)失效的原因及形式1.因連接面變形出現(xiàn)的失效現(xiàn)象轉(zhuǎn)向架中螺栓頭必須與螺母進(jìn)行聯(lián)合使用才能保證轉(zhuǎn)向架使用的穩(wěn)定性，但當(dāng)螺栓與螺母之間的支撐面在接觸過(guò)程中產(chǎn)生較大壓強(qiáng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致連接件受到壓強(qiáng)的作用導(dǎo)致其表面剛度隨之降低，而如果未能及時(shí)對(duì)此情況進(jìn)行處理，在長(zhǎng)期的壓強(qiáng)的作用下致使其剛度降低到一定程度，導(dǎo)致連接面逐漸產(chǎn)生變形狀態(tài)，導(dǎo)致螺栓在長(zhǎng)期壓制和緊固的情況下出現(xiàn)拉伸力降低的現(xiàn)象，而此時(shí)螺母受
科學(xué)與技術(shù) 2019年4期2019-03-30
- 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造加工工藝研究
。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組；構(gòu)架；加工；工藝1 前言動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是高速列車(chē)列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一，隨著動(dòng)車(chē)速度的不斷提高，對(duì)轉(zhuǎn)向架性能要求的也越來(lái)越高，這對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的生產(chǎn)加工工藝提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。2 動(dòng)車(chē)組構(gòu)架結(jié)構(gòu)目前我廠已下線的高速動(dòng)車(chē)組所采用的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)大致相同，以時(shí)速350公里高寒復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組為例。構(gòu)架分為動(dòng)車(chē)構(gòu)架和拖車(chē)構(gòu)架兩種，構(gòu)架主體由兩個(gè)側(cè)梁和一個(gè)橫梁組成，呈H型結(jié)構(gòu)；橫側(cè)梁均為鋼板箱型焊接結(jié)構(gòu)。橫梁采用方形梁對(duì)接結(jié)構(gòu)，上蓋板采用
科學(xué)與技術(shù) 2019年9期2019-03-29
- 高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)隧道時(shí)氣動(dòng)阻力特性研究綜述
了未來(lái)研究高速動(dòng)車(chē)組氣動(dòng)阻力的發(fā)展方向和研究?jī)?nèi)容。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組；氣動(dòng)阻力；隧道單車(chē)；隧道會(huì)車(chē)隨著高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高，高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)入隧道后，空氣流動(dòng)空間受到隧道壁面的限制及其空氣的可壓縮性，導(dǎo)致空氣受到壓縮，而且由于列車(chē)進(jìn)入隧道產(chǎn)生膨脹波和壓縮波的反復(fù)作用，導(dǎo)致列車(chē)車(chē)身所受的壓力急劇變小、變大，列車(chē)所受壓力波和氣動(dòng)阻力也急劇減小或增大。劇烈的壓力波動(dòng)會(huì)引起車(chē)窗玻璃受沖擊而損壞[1]，嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全性和乘坐舒適性[2]，氣動(dòng)阻力的增大會(huì)增
卷宗 2019年4期2019-03-18
- 受電弓無(wú)法升起故障及處理措施
：受電弓是高速動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)重要組成部分，它從架空接觸網(wǎng)上獲取電能，并傳遞給高速動(dòng)車(chē)組中的主變壓器，它的性能直接影響列車(chē)運(yùn)行的可靠性。受電弓無(wú)法升起導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法從接觸網(wǎng)持續(xù)獲得電能，將嚴(yán)重影響高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行。因此有必要加以深入的研究與探討，以預(yù)防控制受電弓無(wú)法升起故障的發(fā)生，不斷提高動(dòng)車(chē)組的產(chǎn)品質(zhì)量。關(guān)鍵詞：受電弓;高速動(dòng)車(chē)組;主變壓器;接觸網(wǎng);故障處理高速動(dòng)車(chē)組受電弓無(wú)法升起是動(dòng)車(chē)組常見(jiàn)故障，產(chǎn)生原因較多，其中緊急斷電環(huán)路斷開(kāi)故障導(dǎo)致受電弓無(wú)法升起的重
科學(xué)與技術(shù) 2019年1期2019-02-14