于照艷 陳立仁

摘 要：隨著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案的下發(fā)，我國各地把開展高速鐵路作為城市發(fā)展規(guī)劃的重要一項，通過不懈努力，成果豐碩。這既便利了社會大眾的出行，也進一步促進了我國城市區(qū)域化經濟的快速發(fā)展。本文以高速動車組為例，結合列車車頂結構和制造工藝方面特點，分析了裝配工藝在列車關鍵尺寸質量管控方面的必要性，并提出了切實可行的相關質量管控方法。

關鍵詞：高速動車組;車頂裝配工藝;關鍵尺寸質量管控

高速動車組車頂?shù)墓に嚵鞒淌且粋€復雜的生產制造過程，要通過前期試驗和大量仿真研究分析，來確定列車車頂?shù)淖顑?yōu)尺寸，同時在制造過程中還要根據(jù)實際情況不斷改進優(yōu)化相關工藝，最終形成符合工藝文件要求的列車車頂。因此，生產者在對高速動車組的車頂進行裝配時，會格外注重列車關鍵尺寸的質量管控，根據(jù)車頂生產制造過程中每個零部件的功能，制定相關方案，層層落實，以保證高速動車組的安全穩(wěn)定運行。

1車頂結構和相關制造工藝

當下，我國高速動車組車體大多所采用的材質是鋁合金，因為鋁合金材料的抗沖擊性強，由此生產的傳動系統(tǒng)等能夠更好地滿足動車組線上運行的各種需求，以達到列車穩(wěn)定運行的最終目標。列車車頂普遍選用較為簡單的結構，但同時在強度和剛度方面具有高耐壓性，保證在列車運行過程中能夠承受上百斤的壓力而不變性。因為鋁合金這一材質的高硬度，在安裝列車車頂骨架時能夠通過減少焊接工藝，完成對列車車頂?shù)募庸烫幚?。因為列車車頂一般是中心對稱的結構，所以進行焊接工藝前后要對車頂表面進行精心處理。

2車頂裝配工藝關鍵尺寸質量管控的必要性

眾所周知，車頂對于高速動車組的平穩(wěn)運行十分重要，其組成在一定程度上決定著列車車體的外形。列車車頂一般分為兩個組成部分：邊頂和圓頂。其中，圓頂因其結構特點，普遍選用可拉伸型的材料，對于尺寸精度等細節(jié)要求極高，同時因為生產技術的制約，其關鍵尺寸可能會發(fā)生意想不到的變化，這給車頂裝配帶來了難題。要想解決這一難題，首先必須根據(jù)列車實際車頂圓頂大小，選用對應的車頂裝配手段，從而處理好公差這一問題。通過前期的多次試驗，我們確定了不同高速動車組車頂?shù)陌惭b尺寸和列車各個零部件之間的關系，運用調整間距和搭接量等手段，實現(xiàn)了列車車頂?shù)木珳恃b配。由此可得，列車關鍵尺寸的改變會讓車頂?shù)难b配更加困難，因此，在對車頂進行裝配時，必須做好列車車頂?shù)馁|量管控工作，明確列車關鍵尺寸和零部件之間的聯(lián)系，針對性進行相應調修作業(yè)。

3對車頂裝配工藝關鍵尺寸的質量管控

3.1圓頂外形的尺寸精度

在我國，列車車頂?shù)膱A頂結構一般需要通過焊接工藝得到。在對車頂進行焊接時，必須合理配置好焊接相關設備，通過采用對應的方式方法，合理調配各項裝配參數(shù)。在進行調配時，為了避免出現(xiàn)尺寸精度不準確這一問題，需要調整和優(yōu)化列車圓頂?shù)南嚓P裝配技術，比如改進圓頂?shù)暮附蛹夹g，首先采用以往的優(yōu)秀焊接手段完成第一階段的圓頂焊接作業(yè)，隨后立刻安排圓頂流轉到調修工序，通過火焰調修等手段，進一步提高列車圓頂外形的精度，保證車頂工藝公差在合理范圍內，確保車頂符合各項要求。

3.2圓頂和邊頂間的搭接尺寸、角度

在對高速動車組的車頂進行裝配工藝時，如何實現(xiàn)車頂圓頂和邊頂間的完美搭接，一直是列車車頂裝配的關鍵工藝。這就需要操作者根據(jù)車頂參數(shù)確定圓頂和邊頂工藝，以此保證圓頂和邊頂間的順利搭接。在這一過程中需要使用F卡類工具確定相關尺寸大小，其操作比較簡單，容易控制。但是列車車頂?shù)膱A頂和邊頂很容易出現(xiàn)搭接間隙不吻合的情況。因此，在制造過程中，首先應從機械設計入手。而搭接圓頂和邊頂?shù)暮脡脑谝欢ǔ潭壬蠈儆陔p方約束，無論操作者采用何種裝配方式，必須通過對搭接間隙進行一次次的調整，以此實現(xiàn)間隙向零誤差這一目標無限靠近。

3.3車頂零部件的弧度和寬度

高速動車組車頂?shù)幕《群蛯挾仁窃趯α熊囓図斶M行裝配時要格外注意的方面。一般來說，車頂?shù)幕《仁侵笀A頂?shù)陌霃?，車頂?shù)膶挾仁侵笀A頂?shù)南议L，而在某些特點環(huán)境下，半徑和弦長都是相對應的，其中一個發(fā)生變化，另外一個也會隨之發(fā)生改變。因為高速動車組的車頂普遍選用鋁合金這一材料，所以在對列車的弧度和寬度進行修改時，也能夠通過火焰調修這一手段進行。同樣的，在進行列車車頂?shù)膱A頂和邊頂搭接時，也可以通過調整圓弧，讓車頂?shù)膱A頂和邊頂搭接更加符合技術條件的規(guī)定，首先是通過對列車車頂圓頂和邊頂間角度進行相應的調節(jié)，然后再對車頂弧度進行調整，進一步縮短兩者間的差距。

3.4調整車頂搭接間隙的操作方法

確定了裝配方法后，在對高速動車組車頂進行裝配前，必須明確車頂各參數(shù)的具體數(shù)值，這就涉及到對車頂?shù)臏y量作業(yè)。這一環(huán)節(jié)要根據(jù)實際需求進行測量，讓圓頂處于反裝狀態(tài)，通過采用多種方法，明確列車車頂圓頂最外側與C槽間的長度，并測量出C槽本身的長度，從而計算出列車圓頂弧度和寬度，明確兩者間的搭接量。然后，操作者要根據(jù)之前測量的數(shù)據(jù)選擇合適的鋁塊大小，把鋁塊放在車頂?shù)淖钔鈧?，通過吊運使邊頂無限靠近圓頂，測量出此時車頂邊頂和圓頂?shù)腃槽間的差距，根據(jù)以上數(shù)據(jù)，操作者就能夠確定出一個相對準確的搭接量。最后，操作者要想得到一個滿足公差規(guī)定的車頂，必須對間隙進行反復確認和調整，通過采取多種專業(yè)方法，保證車頂質量。

3.5車頂?shù)南议L尺寸

與此同時，進行車頂?shù)难b配前，經驗豐富的操作者會對列車車頂外形和C槽尺寸進行再測量。經過前期調查，我們發(fā)現(xiàn)，車頂外形和C槽尺寸的間距會發(fā)生小范圍變化，但一般都符合變化規(guī)律。對于測量得到的尺寸大小，操作者必須通過F卡調整，以保證圓頂和邊頂搭接量符合裝配要求。

4結束語

綜上所述，操作者在進行裝配時，必須多措并舉，做好對高速動車組車頂?shù)难b配技術的關鍵尺寸的質量管控，才能保證列車車頂?shù)难b配質量。根據(jù)多年操作經驗可知，車頂?shù)牧悴考叽缰挥蟹舷嚓P規(guī)定，車頂組裝才能順利進行。因此，生產者在對高速動車組的車頂進行裝配時，要格外注重列車關鍵尺寸的質量管控，根據(jù)車頂生產制造過程中每個零部件的功能，制定相關方案，層層落實，以保證高速動車組的安全穩(wěn)定運行。本文以高速動車組為例，結合列車車頂結構和制造工藝方面特點，分析了裝配工藝在列車關鍵尺寸質量管控方面的必要性，并提出了切實可行的相關質量管控方法。

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