王冰 張陽

摘 要：高速動(dòng)車組是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、高壓、輔助等各系統(tǒng)要求非常嚴(yán)格，為檢修帶來巨大的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)動(dòng)車組日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需求，分析了動(dòng)車組運(yùn)行及檢修的現(xiàn)狀，闡述了高速動(dòng)車組在運(yùn)用中的問題，對(duì)動(dòng)車組檢修維護(hù)機(jī)制進(jìn)行研究，確保動(dòng)車組安全高效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組;檢修維護(hù);運(yùn)行里程

0引言

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)闹С?，提出交通?qiáng)國(guó)的口號(hào)， 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更需要鐵路作為支撐。鐵路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，作為連接各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)，其發(fā)展的重要性不言而喻。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)高鐵總里程突破了3.5萬公里，其中新增高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5000多公里，穩(wěn)居世界第一。高速動(dòng)車組作為高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的主力車型，由于其高效的運(yùn)輸性能，對(duì)列車的安全性、可靠性提出更為嚴(yán)格的要求，需要定期對(duì)高速動(dòng)車組進(jìn)行檢修維護(hù)，查找動(dòng)車運(yùn)行可能存在的潛在隱患，確保動(dòng)車組安全運(yùn)行。

1高速動(dòng)車組檢修維護(hù)過程存在的問題

1.1檢修停運(yùn)時(shí)間過長(zhǎng)。由于我國(guó)幅員遼闊，高速動(dòng)車組遍布全國(guó)各地。因各地區(qū)地形地貌、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、氣候變化等存在的差異，對(duì)動(dòng)車系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)的檢修提出不同的要求。如南方天氣比較炎熱，濕度比較大;北方氣溫較低，對(duì)防凍性能要求極高。這樣的環(huán)境差別導(dǎo)致在檢修的過程中不能一概而論，要因地制宜，無形中增加了動(dòng)車組的檢修時(shí)間。同時(shí)由于高鐵技術(shù)十分復(fù)雜，在檢修過程中發(fā)現(xiàn)的疑難問題需要消耗大量的時(shí)間去排查，找到問題的根源，造成動(dòng)車組停運(yùn)、檢修時(shí)間較長(zhǎng)。

1.2檢修維護(hù)能力不足。近年來，我國(guó)高速動(dòng)車組快速發(fā)展，運(yùn)行速度非?？欤畲笙薅鹊貪M足人們的出行需要和社會(huì)的發(fā)展需要。目前，現(xiàn)有動(dòng)車組檢修大部分依托各地區(qū)鐵路局集團(tuán)公司，由于增加的線路較多，無法滿足自有維修能力，檢修周期長(zhǎng)、檢修過程復(fù)雜，造成高速動(dòng)車組備用率的增加。

1.3動(dòng)車組備用率高。雖然近年來，我國(guó)不斷加強(qiáng)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，全力推進(jìn)不同型號(hào)動(dòng)車組間的互聯(lián)互通。但是由于我國(guó)高鐵發(fā)展歷程較長(zhǎng)，各型號(hào)的動(dòng)車組車型復(fù)雜，技術(shù)參數(shù)不一，不同廠家、不同型號(hào)、不同編組的動(dòng)車組檢修因操作界面、零配件等不一樣，不能實(shí)現(xiàn)完全的互換。

2我國(guó)高速動(dòng)車組檢修維護(hù)策略

2.1優(yōu)化動(dòng)車組的檢修周期。按照鐵路總公司的檢修級(jí)別規(guī)定，一、二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，由各鐵路局集團(tuán)公司自行承擔(dān)檢修任務(wù)，三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，必須要在專業(yè)的檢修基地或者檢修工廠進(jìn)行檢修。以CRH3C/380BK、CRH2A/E、CRH380A/AL動(dòng)車組為例，各動(dòng)車組運(yùn)用檢修周期如下表所示：

目前，我國(guó)長(zhǎng)運(yùn)輸線路中48小時(shí)超過4000公里的動(dòng)車組較多，造成動(dòng)車段中進(jìn)行的一、二級(jí)維修頻繁，不但增加了檢修成本，而且還影響動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)間。因此，在確保運(yùn)行安全的前提下，全面實(shí)施動(dòng)車組檢修里程延長(zhǎng)試驗(yàn)，不斷延長(zhǎng)動(dòng)車組檢修里程，優(yōu)化各級(jí)修程檢修范圍和標(biāo)準(zhǔn)，既要防止失修，也要避免過度修，最大限度地提高運(yùn)行效率。目前CRH3C/380BK車型一級(jí)修的標(biāo)準(zhǔn)改為7000公里或72小時(shí)，三級(jí)修為145萬公里或3年。

2.2合理配置檢修資源。鐵路總公司要繼續(xù)加強(qiáng)維修基地建設(shè)，在東北、華北、華南、華中、西南、西北等區(qū)域建立檢修基地，同時(shí)要向欠發(fā)達(dá)地區(qū)檢修資源配置傾斜，適當(dāng)開發(fā)具備檢修能力的檢修單位，滿足三、四、五級(jí)高級(jí)檢修需求，便于偏遠(yuǎn)地區(qū)高速動(dòng)車組入廠檢修，節(jié)省檢修成本，釋放檢修能力，縮短動(dòng)車組檢修周期。

2.3統(tǒng)一檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。要建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，指導(dǎo)我國(guó)高速動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化和維修工作，對(duì)動(dòng)車部件的檢修和更換情況進(jìn)行統(tǒng)一的安排，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，促使動(dòng)車組的可靈活拆解，從根源解決檢修問題。

3 結(jié)論

高速動(dòng)車組作為我國(guó)高速鐵路發(fā)展的命脈。只有合理配置檢修資源，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)用檢修制度，制定更精準(zhǔn)的檢修作業(yè)計(jì)劃，增加檢修周期，提高利用率，才能保證高速動(dòng)車組高效運(yùn)行，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供運(yùn)輸保障。

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