郭世峰

（中國鐵路太原局集團(tuán)公司調(diào)度所，太原030013）

1 引言

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，近年來國家大力建設(shè)高速鐵路，截至2018年，我國高速鐵路的總里程超過了2.5 萬公里。高速動(dòng)車組可通過重聯(lián)或解編的方式以應(yīng)對日常及高峰期客流變化，且具備換向方便、加速能力強(qiáng)、乘坐舒適等特點(diǎn)，因此，成為高速鐵路的重要組成部分。由于高速動(dòng)車組的運(yùn)行速度快、安全等級高，為了確保列車運(yùn)行的安全性和可靠性，需要定期對高速動(dòng)車組進(jìn)行檢修維護(hù)，確保動(dòng)車組運(yùn)行安全。目前我國已經(jīng)建立高速動(dòng)車組的檢修機(jī)制，但是由于動(dòng)車組所承擔(dān)的客運(yùn)任務(wù)重，相應(yīng)的給動(dòng)車組的檢修維護(hù)也增加了難度。因此，需要進(jìn)一步建立完善我國高速動(dòng)車組檢修制度，確保高速動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

2 高速動(dòng)車組檢修特點(diǎn)

動(dòng)車組是客運(yùn)列車的一種類型，主要由帶驅(qū)動(dòng)的車廂（動(dòng)力車）和不帶牽引力的車廂（拖車）組成。與傳統(tǒng)的機(jī)車車輛相比，動(dòng)車組具有牽引力大、加速度快、不需要更換牽引機(jī)車等優(yōu)勢，因此，廣泛應(yīng)用在高速鐵路和城市軌道交通中，高速動(dòng)車組逐漸成為鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的主力車型，投入上線運(yùn)行的動(dòng)車組越來越多，高速動(dòng)車組的檢修維護(hù)也越來越重要。目前我國高速動(dòng)車組的檢修存在以下特點(diǎn)：

第一，由于高速動(dòng)車組采用了大量的新技術(shù)和新設(shè)備，例如，車載微機(jī)診斷系統(tǒng)、遠(yuǎn)程無線通信系統(tǒng)、自動(dòng)化排污清洗裝置、自動(dòng)化檢測輪對踏面裂紋等，這些新設(shè)備給動(dòng)車組的檢修提供了新的方向。第二，采用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行檢修。由于高速動(dòng)車組的造價(jià)非常昂貴，項(xiàng)目立項(xiàng)以后，需要對動(dòng)車組的整個(gè)壽命周期費(fèi)用進(jìn)行研究，利用工程系統(tǒng)理論分析高速動(dòng)車組的可靠性以及檢修可用性，并綜合設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)營、檢修以及報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，反饋給設(shè)計(jì)單位，不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)方案[1]。第三，檢修周期尚待優(yōu)化。由于高速動(dòng)車組的載客任務(wù)比較繁重，如果檢修周期較長，勢必相應(yīng)的提高檢修率，如此必然影響到動(dòng)車組的運(yùn)行效率，因此，需要進(jìn)一步完善、優(yōu)化動(dòng)車組檢修制度，提高檢修能力，縮短檢修周期，提高高速動(dòng)車組的利用率。

3 我國高速動(dòng)車組運(yùn)用檢修中存在的問題

3.1 備用率高

由于高速動(dòng)車組的運(yùn)行速度非?？欤\(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，為了確保動(dòng)車組運(yùn)行的安全性和可靠性，滿足動(dòng)車組應(yīng)急處置需求，需要在全國各樞紐高鐵車站配置一定數(shù)量的熱備動(dòng)車組。隨著動(dòng)車組開行范圍的擴(kuò)大，運(yùn)用動(dòng)車組的增多，熱備動(dòng)車組的配備也將隨之增多。雖然近年來中車集團(tuán)旗下各生產(chǎn)廠家已全力推進(jìn)不同型號動(dòng)車組間的互聯(lián)互通，但由于各型號動(dòng)車組的車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是復(fù)興號之前生產(chǎn)的各系動(dòng)車組，雖經(jīng)過統(tǒng)型化改造，基本具備救援時(shí)的相互連掛功能，但日常運(yùn)用中無法實(shí)現(xiàn)重聯(lián)運(yùn)行。相應(yīng)的，在日常運(yùn)營、檢修中就需要配置不同型號的檢備動(dòng)車組或其他替補(bǔ)方案，從而在一定程度上增加了備用動(dòng)車組的數(shù)量[2]。

3.2 檢修停運(yùn)時(shí)間過長

我國地域遼闊，各地的氣候環(huán)境、地形地貌、水文條件有很大的差異，這些差異對動(dòng)車組系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生一定的影響，如夏季比較炎熱的南方，氣溫高濕度大，對空調(diào)機(jī)組和牽引系統(tǒng)的散熱功能要求就比較高；冬季北方氣溫低，又對動(dòng)車組的排水系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)的防凍融能力有很高的要求。由于地域環(huán)境的差異，導(dǎo)致動(dòng)車組檢修要求高、檢修項(xiàng)目內(nèi)容多，無形中增加了動(dòng)車組的檢修時(shí)間。另外，我國高速鐵路發(fā)展過快，檢修能力和技術(shù)水平還有待提高。對于檢修中出現(xiàn)的一些疑難故障，通常需要耗費(fèi)大量的時(shí)間去排查故障位置和故障原因，這也導(dǎo)致動(dòng)車組停運(yùn)檢修時(shí)間過長。

3.3 檢修能力不足且配置不均衡

動(dòng)車組的運(yùn)用檢修由各鐵路局集團(tuán)公司相關(guān)動(dòng)車（車輛）段負(fù)責(zé)，具體檢修工作由動(dòng)車所完成。目前，全國范圍內(nèi)的大部分動(dòng)車所檢修能力均已嚴(yán)重飽和，在現(xiàn)有檢修資源得不到擴(kuò)充的前提下，要進(jìn)行更多車組的運(yùn)用檢修作業(yè)，只有通過壓縮作業(yè)時(shí)間或提高動(dòng)車組備用率來完成。此外，由于我國動(dòng)車組系統(tǒng)采用的生產(chǎn)廠家不同，各個(gè)主機(jī)廠只檢修本企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)車組，且具備高級檢修資質(zhì)的動(dòng)車段有限，在進(jìn)行高級檢修時(shí)，需要將待修動(dòng)車組回送至各相關(guān)主機(jī)廠或動(dòng)車段檢修，與檢修單位相鄰時(shí)影響尚不明顯，距離跨度越大，則檢修周期越長。此類檢修單位基本全部位于我國東部地區(qū)，如烏魯木齊局集團(tuán)公司配屬的CRH5G 型動(dòng)車組，回送長客股份實(shí)施高級檢修時(shí)，橫跨四千余公里，途中要避開各線路維修天窗，數(shù)日后方可到達(dá)，檢修周期延長的同時(shí)也意味著動(dòng)車組備用率的提高。

4 完善中國高速動(dòng)車組運(yùn)用檢修策略

4.1 提高我國高速動(dòng)車組運(yùn)用檢修周期

根據(jù)鐵路總公司的檢修級別定義，一、二級檢修為運(yùn)用檢修，在各鐵路局集團(tuán)公司動(dòng)車（車輛）段內(nèi)進(jìn)行。三、四、五級檢修為高級檢修，一般在檢修基地或者檢修工廠進(jìn)行。以CRH2、CRH380A 系列動(dòng)車組為例，相應(yīng)檢修級別劃分和檢修里程如表1所示。

目前，我國大部分長交路的動(dòng)車組里程48 小時(shí)內(nèi)超過4000km，一定程度上增加了檢修成本，延長了動(dòng)車組停運(yùn)檢修時(shí)間。因此，在保證檢修標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的前提下，合理地延長動(dòng)車組一級檢修周期，更符合我國動(dòng)車組的運(yùn)用檢修需要。通過對各局集團(tuán)公司CRH2、CRH380A、CRH380AL 等型號部分動(dòng)車組進(jìn)行一級檢修周期延長試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)將部分動(dòng)車組一級檢修周期從4000km 延長到5000km 以后，動(dòng)車組設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)依然平穩(wěn)，證明延長動(dòng)車組一級檢修周期的方法是比較可行的。經(jīng)過嚴(yán)格的測試和理論分析，最后將部分型號動(dòng)車組的一級檢修里程修訂為6000km+600km 或72h 以內(nèi)，使得一些擔(dān)當(dāng)里程較短的動(dòng)車組可以每3 日才入庫檢修一次，在保證安全的基礎(chǔ)上極大限度地提高了運(yùn)行效率，并釋放了檢修能力。在這基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步對我國各個(gè)路段高速動(dòng)車組各級修程進(jìn)行試驗(yàn)研究，為動(dòng)車組各級檢修周期提供更加可靠的數(shù)據(jù)。

表1 檢修級別劃分和檢修里程

4.2 優(yōu)化高速動(dòng)車組檢修制度

我國高速動(dòng)車組運(yùn)行期間，積累了大量的運(yùn)用檢修經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)信息，為高速動(dòng)車組的檢修提供了有效的參考。過去制定的各型動(dòng)車組的檢修制度已經(jīng)不適合現(xiàn)在動(dòng)車組的檢修要求，因此，需要進(jìn)一步完善相關(guān)檢修制度。具體包括以下方面：第一，根據(jù)零部件損耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，優(yōu)化制動(dòng)盤、閘片等零部件的檢修限度參數(shù)；第二，加強(qiáng)軸承、減震器、空簧等關(guān)鍵零部件的壽命管理；第三，優(yōu)化動(dòng)車組電氣設(shè)備檢修方式，電氣設(shè)備主要以檢測、試驗(yàn)為主，避免其他分解修；第四，調(diào)整動(dòng)車組的靜態(tài)調(diào)試項(xiàng)目，減少動(dòng)車檢修時(shí)長。

4.3 合理配置檢修資源

在現(xiàn)有檢修資源的基礎(chǔ)上，通過合理優(yōu)化，在中西部地區(qū)適當(dāng)開發(fā)具備檢修能力的檢修單位，使其具備動(dòng)車組高級修檢修資質(zhì)，方便偏遠(yuǎn)地區(qū)的高級修動(dòng)車組就近入廠，縮短動(dòng)車組檢修周期。

5 結(jié)語

綜上所述，由于我國高速動(dòng)車組列車檢修要求較高，在檢修過程中存在動(dòng)車組備用率高、檢修停運(yùn)時(shí)間長、檢修能力不足且配置不均衡等問題。因此，需要進(jìn)一步完善高速動(dòng)車組的運(yùn)用檢修制度，提高利用率，確保動(dòng)車組運(yùn)行安全。