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        公路橋梁路基路面施工技術(shù)問題探討

        2015-04-27 10:35:00馬富民
        企業(yè)導(dǎo)報(bào) 2015年6期
        關(guān)鍵詞:技術(shù)控制路基路面公路橋梁

        馬富民

        摘 要:論文從我國目前公路橋梁路基路面施工質(zhì)量現(xiàn)狀、路基路面施工質(zhì)量控制與技術(shù)控制、后期路基路面修養(yǎng)護(hù)理三個(gè)環(huán)節(jié)對路基路面施工工程進(jìn)行探討。

        關(guān)鍵詞:公路橋梁;質(zhì)量控制;路基路面;技術(shù)控制

        一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題

        (1)層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要,公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計(jì)合理,二要材料選擇恰當(dāng),三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù),同時(shí)相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。(2)路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外裸露的大氣候環(huán)境中,降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕,將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。(3)路基的碾壓平整與密實(shí)度不夠。路基的選材要恰當(dāng),滲水性能要優(yōu),抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序,平整度直接影響道路面層的平整,在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實(shí)均勻。否則在使用過程中會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通事故。

        二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題

        對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實(shí)度不夠,橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上,很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理,路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時(shí)應(yīng)該保證面層的抗滑性能,路面應(yīng)有一定的粗糙度,提高抗滑性能會(huì)保證行車的安全。在橋梁工程中,橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo),鋪裝層的材料配比要均勻。

        三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制

        (1)合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中,首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點(diǎn)的水文和地質(zhì)環(huán)境,路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑,填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時(shí)應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實(shí)度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。(2)壓實(shí)方式的科學(xué)性。為保證路基壓實(shí)的堅(jiān)固,路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定,分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整,避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實(shí)機(jī)具,確定合理的壓實(shí)遍數(shù),根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實(shí)方式,按照“先輕后重、先靜后動(dòng)、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。(3) 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),要結(jié)合氣候特點(diǎn)、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程,應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法,相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。(4)路面技術(shù)控制要點(diǎn)。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時(shí)間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計(jì)算,例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時(shí)采取下一道施工做法,都要仔細(xì)計(jì)算。對于橋梁路基路面工程來說,有更嚴(yán)格的要求,對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格,有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件,錨固的支架的點(diǎn)位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實(shí)度,這要求材料的配比和攪拌要均勻,分層材料的厚度要均勻,碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力,從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。

        四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)

        公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個(gè)環(huán)節(jié),這期間所要完成的任務(wù)有及時(shí)和定時(shí)對公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理,為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落,應(yīng)加強(qiáng)對護(hù)坡的加固處理,對路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外,施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。

        結(jié)論:公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格,論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā),對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點(diǎn)、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析,目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點(diǎn),嚴(yán)格把關(guān),更好地為城市建設(shè)服務(wù)。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 張宇. 關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)探究[J].北方交通,2014(07)

        [2] 譚廣金. 路橋工程中路基路面施工質(zhì)量控制[J]. 江西建材,2012(02)

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