摘要：車跑偏故障總的來(lái)說(shuō)大致故障有三個(gè)，車架變形導(dǎo)致的汽車跑偏，四輪定位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確所導(dǎo)致，還有就是汽車輪胎的各方面原因所導(dǎo)致。此三種情況的的發(fā)生都會(huì)導(dǎo)致汽車跑偏，影響汽車的正常行駛，導(dǎo)致汽車行駛的不安全性本文根據(jù)大多常見(jiàn)的汽車發(fā)生的跑偏結(jié)合了筆者的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)文獻(xiàn)以其他一些資料詳細(xì)介紹了汽車跑偏的各方面原因，故障分析以及排除方法。

1 汽車跑偏故障原因分析

1.1四輪定位

汽車需要做四輪定位，則是因?yàn)檐囎拥霓D(zhuǎn)向輪（前輪）轉(zhuǎn)向節(jié)半軸之間有一定的安裝位置，這個(gè)位置基本上是通過(guò)方向橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)。按這種相對(duì)位置來(lái)安裝和調(diào)節(jié)就叫做車輪定位，也被叫做四輪定位。

四輪定位包括前輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前束四個(gè)內(nèi)容。這些通常都是針對(duì)前輪，而后輪之間也存在著后軸的相對(duì)位置，稱為后輪定位。后輪定位包括車輪外傾角和后輪前束。這種前輪定位和后輪定位稱為四輪定位。

下面從幾個(gè)角度來(lái)分析汽車行駛跑偏產(chǎn)生的影響。

（1）外傾角的影響

正外傾角讓車輪的上部朝外方傾斜，車輛向前行駛時(shí)，車輪要向外滾動(dòng)，繼而產(chǎn)生向外的側(cè)滑。

負(fù)的外傾角使車輪頂部朝內(nèi)傾斜，當(dāng)車輛往前行駛時(shí)，車輪要朝內(nèi)滾動(dòng)，繼而產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑。

當(dāng)汽車左右外傾角不同超過(guò)一定范圍，便會(huì)讓左右兩側(cè)的車輪產(chǎn)生側(cè)滑量不同，導(dǎo)致汽車往側(cè)滑較大側(cè)偏行。

（2）前束影響

外傾角產(chǎn)生側(cè)滑會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損，前束則是用來(lái)消除外傾角側(cè)滑的。前束在一定范圍中能明顯修整外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑，如果出現(xiàn)前束角不同超過(guò)一定范圍就會(huì)使汽車朝著一側(cè)跑偏。

（3）后傾角影響

主銷后傾角讓轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，增加汽車直線行駛穩(wěn)定性。

1.2汽車車架

汽車在行駛時(shí)，由于受到路面不平整而對(duì)彈性元件不斷施加載荷，時(shí)間一長(zhǎng)，汽車上的彈性元件會(huì)慢慢發(fā)生疲勞現(xiàn)象，彈性元件失效，使其傳遞垂直載荷能力降低。嚴(yán)重則會(huì)使一側(cè)減震器失效.。失效后，汽車在行駛時(shí)一旦受到路面對(duì)車身的沖擊，就會(huì)出現(xiàn)減振器失效一側(cè)車身由于彈性原件的作用而上下振動(dòng)。另一側(cè)由于減振器工作良好，減震效果明顯，振動(dòng)較小，車身會(huì)出現(xiàn)輕微的左右跑偏。汽車在高速行駛時(shí)出現(xiàn)這種情況很危險(xiǎn)。

2.汽車跑偏故障檢測(cè)與排除方法

2.1四輪定位

2.1.1四輪定位數(shù)據(jù)的檢查

（1）檢測(cè)前的檢查

①車輛開(kāi)上跑臺(tái)時(shí)，車前應(yīng)當(dāng)有人引導(dǎo)，使汽車停正。前輪要停在轉(zhuǎn)盤上，后輪停在滑板上。汽車開(kāi)上跑臺(tái)前，應(yīng)把轉(zhuǎn)盤穿好鎖銷。②升起跑臺(tái)，觀察輪胎有無(wú)啃胎、偏磨的情況，輪胎的氣壓是否正常，輪胎花紋深淺是否相同。如果輪胎磨損太嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)先換輪胎再作定位。③測(cè)量?jī)蓚?cè)車身是否一樣高。一般兩側(cè)車輪擋泥板上沿到臺(tái)前的距離（檢查車身高度、懸架高度的方法，參見(jiàn)具體品牌汽車的要求），應(yīng)當(dāng)相等。如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：一是有一側(cè)彈簧疲勞，二是有一側(cè)減振器損壞，需要更換。

（2）四輪定位先關(guān)數(shù)據(jù)檢測(cè)

①將四個(gè)檢測(cè)機(jī)頭掛架分別懸掛在四個(gè)輪輞上，注意調(diào)整掛架定位塊的位置。將檢測(cè)機(jī)頭固定在掛架上，調(diào)整好機(jī)頭水平。②啟動(dòng)四輪定位儀電腦，打開(kāi)四輪定位應(yīng)用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。③錄入客戶（車主）信息，便于進(jìn)行測(cè)試結(jié)果記錄和其他數(shù)據(jù)管理。④選擇所測(cè)汽車的生產(chǎn)廠家、車型、時(shí)間、查出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)以便比較。

2.1.2四輪定位數(shù)據(jù)的修正

在綜合分析診斷的基礎(chǔ)上，才能對(duì)車輪定位的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的順序如下：

先調(diào)后輪兩軸：后輪外傾角一后輪前束角；

后調(diào)前輪兩軸：如果轉(zhuǎn)向前束不對(duì)，更換轉(zhuǎn)向前臂-主銷后傾角（對(duì)有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架）-外傾角-前束（此時(shí)方向盤水平鎖止）。

①外傾角的調(diào)整

外傾角的格式表示：最小值、參考值、最大值。這些數(shù)據(jù)告訴我們正確的設(shè)定（參考數(shù)據(jù)的讀數(shù)）可在最小值和最大值之間變化，左邊輪胎和右邊輪胎相差數(shù)值要在范圍之內(nèi)。車型不同外傾角的調(diào)整方法也不同。主要調(diào)整方法有：調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。

②調(diào)整前束

一般都是在升降器上調(diào)整前束的。在調(diào)整橫拉桿之前，先將兩邊的鎖緊螺母松開(kāi)，在用扳手固定住橫拉桿中間位置，再根據(jù)電腦上的數(shù)據(jù)進(jìn)行前束調(diào)整，如果有變動(dòng)應(yīng)將其校正位置。

③后傾角的調(diào)整

a車架與控制臂之間加減墊片 在車架與控制臂之間加減墊片，如果車輛的上控制臂在加減墊片時(shí)，墊片的加減數(shù)量相同，則不會(huì)影響外傾角。要先調(diào)整后傾角再調(diào)整外傾角，否則外傾角調(diào)整后再調(diào)整后傾角時(shí)，外傾角的大小會(huì)改變。

b大梁槽孔的調(diào)整 上懸臂用長(zhǎng)方螺紋孔進(jìn)行調(diào)整，只要前后兩個(gè)螺紋孔角。

c不同心凸輪螺栓的調(diào)整 控制臂上有不同心圓凸輪亂栓，調(diào)整時(shí)兩個(gè)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向要相同，不會(huì)改變外傾角

d支桿的調(diào)整 早期使用支撐桿調(diào)整后傾角，支撐桿與車架相連如果調(diào)長(zhǎng)支桿則下球頭會(huì)向后移，減少后傾角（傾向負(fù)的后傾角）?？s短支柱將改變后傾角，傾向正的后傾角。

2.2輪胎

2.2.1輪胎壓力的檢測(cè)與調(diào)整

汽車輪胎要經(jīng)常進(jìn)行胎壓的檢查。汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，不同的車型應(yīng)根據(jù)本車所帶的行車手冊(cè)進(jìn)行檢查。如果汽車胎壓不正確，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行沖放氣，保證汽車各個(gè)輪胎的胎壓為正常值。避免因胎壓不同而導(dǎo)致車身的傾斜，最終導(dǎo)致行駛跑偏的情況出現(xiàn)。

2.2.2輪胎胎紋的檢測(cè)與調(diào)整

汽車長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有做車輪動(dòng)平衡會(huì)導(dǎo)致車輪輪胎出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會(huì)出現(xiàn)車身傾斜，使左右兩側(cè)外傾角不同而導(dǎo)致汽車行駛跑偏。所以車輪花紋的檢測(cè)和調(diào)整就顯得尤為重要。

3.結(jié)束語(yǔ)

汽車跑偏故障對(duì)汽車安全影響非常大，但總的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，維修起來(lái)相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較簡(jiǎn)單，主要維修的時(shí)候注意細(xì)心查驗(yàn)具體故障地方。在排除過(guò)程中要注意擴(kuò)大檢查范圍以及在維修完成時(shí)要注意檢查減震彈簧的安裝位置，輪胎的尺寸型號(hào)和四輪定位的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

方迪（1992年4月一），男，浙江諸暨人，在校大學(xué)生， 汽車類方向，浙江省寧波工程學(xué)