王瀚生

摘要：入世后的中國汽車市場空前活躍，中國的汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。2013年，我國汽車行業(yè)緩慢恢復(fù)，保持了平穩(wěn)增長。展望2014年，我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境將較為穩(wěn)定，主要政策方向?qū)⒓杏诩涌焱七M(jìn)企業(yè)兼并重組、繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及加強(qiáng)對機(jī)動車的污染防治方面。從運(yùn)行指標(biāo)來看，2014年，我國的汽車行業(yè)景氣指數(shù)下滑態(tài)勢有望結(jié)束；產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和增長，出現(xiàn)增速或繼續(xù)小幅提高；汽車價格將繼續(xù)保持穩(wěn)中走低；近年來表現(xiàn)出色的汽車出口將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，但增速預(yù)計將較2013年進(jìn)一步回落。

關(guān)鍵詞：汽車市場；節(jié)能；新能源汽車；

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-02-00010-01

一、汽車產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢

汽車產(chǎn)業(yè)全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及汽車售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機(jī)構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取的復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

從汽車產(chǎn)銷量的地理分布看，歐美發(fā)達(dá)國家，普遍都出現(xiàn)了嚴(yán)重市場疲軟，而發(fā)展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲，中國、泰國和韓國等憑借其良好成長性和巨大潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場上的亮點(diǎn)。據(jù)預(yù)測，全球汽車產(chǎn)量亞太地區(qū)將占到65%，而其中將有一半來自中國。

二、近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場結(jié)構(gòu)變化

從20世紀(jì)80年代中期開始，中國就開始重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模問題，針對汽車產(chǎn)業(yè)暴露的廠商多、產(chǎn)量少、缺重少輕、轎車產(chǎn)品空白等問題進(jìn)行了理性的規(guī)范治理和解決。20世紀(jì)90年代起，汽車產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展進(jìn)入新階段，合資化愈演愈烈，產(chǎn)業(yè)資金需求膨脹。伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各地政府投資于汽車產(chǎn)業(yè)熱情高漲，形成了過于分散、數(shù)量多、技術(shù)水平低的企業(yè)布局，區(qū)域間車企分工協(xié)作能力差，重復(fù)工程多?；谄嚠a(chǎn)業(yè)暴露出的組織結(jié)構(gòu)問題，國務(wù)院1994年7月頒布實(shí)施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，旨在運(yùn)用外資實(shí)行大批量生產(chǎn)，促成國內(nèi)企業(yè)的合并與集團(tuán)化，形成二至三個大集團(tuán)，著重解決“散、亂、低、慢”等問題。 截至目前，中國已經(jīng)形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2012年上半年，汽車制造企業(yè)單位數(shù)量達(dá)10322家，其中75%以上集中在六大汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)。汽車整車及改裝車企業(yè)數(shù)為809家，汽車制造業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)達(dá)376.42萬人。

三、中國汽車工業(yè)市場空間、投資機(jī)會與盈利前景預(yù)測

未來時期隨著影響中國汽車需求市場的價格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、汽車信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是跨國公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，將對未來市場起到巨大的推動作用。中國將成長成為全球最大汽車市場。

近年來，跨國公司加快了進(jìn)軍中國市場的步伐，推動了國內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。預(yù)計今后跨國公司在中國的角逐將更加激烈，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)依托跨國公司迅速擴(kuò)張，將進(jìn)一步加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組，市場格局劇烈變化，投資并購機(jī)會將不斷涌現(xiàn)。目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品的價格下降，這極可能降低行業(yè)的利潤率，但在價格下降的同時，成本、費(fèi)用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。國家進(jìn)一步降低一些稅費(fèi)，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價空間，如果產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價得到有效擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揮出來，會使行業(yè)效益保持在較好水平。

四、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

（1）中國汽車市場雖然過去10多年保持高速增長，但目前汽車千人保有量仍與世界平均水平有較大差距。2012年我國汽車千人保有量為80輛左右，約為世界平均水平的60%，與歐美日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體500輛以上的水平相比，差距更大。初步測算，中國汽車保有量的合理水平的上限為2.5億輛左右，預(yù)計在2025年前后達(dá)到，那時的千人保有量估計為170輛左右，與當(dāng)時世界平均水平相當(dāng)。同時，我國的公路建設(shè)質(zhì)量在近些年得到顯著提高，未來基礎(chǔ)設(shè)施投資仍是中國經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力，全國公路體系仍將不斷延伸和擴(kuò)大，這給汽車出行提供了更好的便利條件，有利于促進(jìn)汽車消費(fèi)向中小城市進(jìn)一步延伸。

（2）汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)將在未來相當(dāng)長時期成為拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。汽車產(chǎn)業(yè)是波及范圍最廣和波及效果最大的產(chǎn)業(yè)。對鋼鐵、有色金屬、橡膠、等原材料工業(yè)，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、等設(shè)備制造業(yè)，機(jī)械、電子、電器、化工、等配套產(chǎn)品和零部件，公路建設(shè)、交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)等，都會產(chǎn)生巨大需求，從而推動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3）中國已初步形成相對齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點(diǎn)。此外，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢：一是大國的市場優(yōu)勢；二是勞動力成本優(yōu)勢；三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力。預(yù)計在今后10到15年，中國有望成為世界重要的汽車制造基地之一。