劉玉霞

摘 要 2013年9月13日，國(guó)內(nèi)首艘豪華游輪“海娜號(hào)”被韓國(guó)濟(jì)州法院扣留。由于這艘豪華游輪上有幾千名參加韓國(guó)旅游的乘客，因此一時(shí)間成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。“海娜號(hào)”郵輪被扣事件雖然從本質(zhì)上說(shuō)是一次法律糾紛，韓國(guó)法院對(duì)本案具有司法管轄權(quán)，有權(quán)根據(jù)申請(qǐng)“假扣押”郵輪，但是其執(zhí)法行為的合理性卻值得商榷?！昂Ｄ忍?hào)”郵輪被扣事件同時(shí)也反映出對(duì)游客權(quán)益的法律保護(hù)還相當(dāng)薄弱，我國(guó)的商業(yè)誠(chéng)信與法律環(huán)境都存在很大的缺陷。

關(guān)鍵詞 “海娜號(hào)”事件 扣押 法律思考

2013年9月13日發(fā)生的“海娜號(hào)”郵輪韓國(guó)被扣事件，起因于兩家中國(guó)企業(yè)的債務(wù)糾紛?！昂Ｄ忍?hào)”郵輪被扣事件雖然從本質(zhì)上說(shuō)是一次法律糾紛，韓國(guó)法院對(duì)本案具有司法管轄權(quán)，有權(quán)根據(jù)申請(qǐng)“假扣押”郵輪，但是其執(zhí)法行為的合理性卻值得商榷?！昂Ｄ忍?hào)”郵輪被扣事件同時(shí)也反映出對(duì)游客權(quán)益的法律保護(hù)還相當(dāng)薄弱，我國(guó)的商業(yè)誠(chéng)信與法律環(huán)境都存在很大的缺陷。海娜號(hào)事件在國(guó)外打官司凸顯國(guó)內(nèi)法治待改善。

在“海娜號(hào)”事件中，我們應(yīng)從法律的角度分析此次事件的緣由。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)世界，尊重法律是人與社會(huì)生存發(fā)展的底線(xiàn)。企業(yè)和個(gè)人都有義務(wù)維護(hù)自己的法律權(quán)益，但也必須為違背法律付出代價(jià)。

一、對(duì)海航集團(tuán)相關(guān)公司行為的分析

1、沒(méi)有把消費(fèi)者的利益放在首位，甚至一定程度上“綁架”旅客的正當(dāng)權(quán)益，作為和沙鋼船務(wù)解決債務(wù)糾紛的籌碼。

事件發(fā)生后，海航旅業(yè)在清楚事件原由的情況下，沒(méi)有在第一時(shí)間向旅客通報(bào)事情的真實(shí)原因，導(dǎo)致旅客情緒激動(dòng)，產(chǎn)生一定的沖突。其也沒(méi)有及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施，來(lái)最大程度地保障旅客的權(quán)益。海航雖然在此次事件中，危機(jī)公關(guān)做得不錯(cuò)，但給人的感覺(jué)是技巧多于實(shí)質(zhì)，沒(méi)有將旅客的利益放在首位。

2、其作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的契約精神缺乏，履約意識(shí)淡薄。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，崇尚契約精神。作為市場(chǎng)主體的企業(yè)，要勇于擔(dān)當(dāng)，認(rèn)真履約。但是根據(jù)媒體披露的資料，我們可以發(fā)現(xiàn)，海航集團(tuán)及其下屬相關(guān)公司，已因多次違約而陷入眾多債務(wù)糾紛中。

這次韓國(guó)扣船并不是沙鋼船務(wù)第一次扣押海航的船，2011年和2012年沙鋼曾分別在印度和南非扣押過(guò)海航一條散貨船和一條油輪。當(dāng)時(shí)的解決方案是海航還清了所欠沙鋼船務(wù)的錢(qián)款，但是此后海航又開(kāi)始拖欠租金。于是乎，有了這一次動(dòng)靜更大的扣船。據(jù)報(bào)道，美國(guó)的藍(lán)鯨公司、英國(guó)最大的干散貨船東之一Golden Ocean公司，還有希臘的一家家族企業(yè)，也提出要在全球追索海航的一些債務(wù)。

二、對(duì)沙鋼船務(wù)公司行為的分析

1、沙鋼船務(wù)用法律手段維護(hù)公司合法利益，合理合法。其選擇在韓國(guó)申請(qǐng)扣船，另有隱情。

海航旗下的旅業(yè)公司欠沙鋼船務(wù)5800萬(wàn)美元債務(wù)，且瀕臨破產(chǎn)。海航集團(tuán)為海航旅業(yè)公司的債務(wù)擔(dān)保人。按照兩家公司的合同約定，產(chǎn)生債務(wù)糾紛時(shí)，適用于倫敦法院裁定，債權(quán)方發(fā)出申請(qǐng)后，債務(wù)人或擔(dān)保方的船只在全球任何一個(gè)港口都可以被扣留。因此，沙鋼船務(wù)申請(qǐng)?jiān)陧n國(guó)扣船具有法律依據(jù)，合理合法，無(wú)可厚非。

沙鋼船務(wù)之所以選擇在國(guó)外而不是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)扣船，是因?yàn)橐环矫嫖覈?guó)海事法尚不健全，中國(guó)與英國(guó)沒(méi)有司法協(xié)助的安排。而英韓兩國(guó)相互承認(rèn)司法判決，在韓國(guó)可以得到立即執(zhí)行；另一方面，當(dāng)前我國(guó)法制環(huán)境差，在國(guó)內(nèi)訴訟成本和不確定性太高，關(guān)系和人情的成分太多，打官司常常變成了打關(guān)系。沙鋼船務(wù)此次選擇在韓國(guó)申請(qǐng)扣船，實(shí)出無(wú)奈。

2、沙鋼船務(wù)在不合適的時(shí)間和不合適的地點(diǎn)通過(guò)韓國(guó)法院扣船索債，綁架旅客利益，合法但不合情，即使其可能贏(yíng)得官司，但是卻失去了人心，最后帶來(lái)兩敗俱傷。

針對(duì)當(dāng)事雙方的債務(wù)糾紛，沙鋼船務(wù)完全可以選擇其他非載客船只進(jìn)行申請(qǐng)扣押，也可以在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)扣押，完全可以避開(kāi)法院非工作日申請(qǐng)使得海航方面不至于無(wú)法及時(shí)處理保證金繳納、結(jié)匯等手續(xù)，但沙鋼船務(wù)都沒(méi)有作出這樣的選擇，導(dǎo)致1千多名旅客被迫滯留韓國(guó)，將一起原本普通平常的海事糾紛釀成“事件”。

在“海娜號(hào)”事件中，無(wú)辜被損害正當(dāng)權(quán)利、利益的“第三方”不僅確實(shí)存在，而且人數(shù)眾多。這不僅構(gòu)成對(duì)這些“第三方”的傷害，所產(chǎn)生的連帶輿論、社會(huì)效應(yīng)，也會(huì)讓相關(guān)企業(yè)聲譽(yù)受損，造成雙輸。

三、“海娜號(hào)”事件給我們的啟示

“海娜號(hào)”事件雖然暫時(shí)告一段落，但其中反映的問(wèn)題值得我們思考。我國(guó)應(yīng)以此為契機(jī)，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)法律制度的完善和商業(yè)環(huán)境的改善。

1、加快推出航運(yùn)扶持政策，避免航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)利益不斷流失。

“海娜號(hào)”事件中，沙鋼船務(wù)和大新華輪船公司之所以選擇在香港注冊(cè)，主要原因是香港的稅負(fù)水平更低、法治環(huán)境更完善、航運(yùn)政策更優(yōu)惠。與境外同行相比，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的負(fù)擔(dān)明顯較重，很多企業(yè)不得不將經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到境外，船舶懸掛“方便旗”。近幾年，在我國(guó)注冊(cè)的航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)利益不斷地流失。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起我們的警惕。國(guó)家應(yīng)考慮適時(shí)推出航運(yùn)扶持政策，增強(qiáng)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，幫助航運(yùn)業(yè)走出困境，吸引航運(yùn)企業(yè)和"方便旗"船舶回流。

2、加大司法公開(kāi)的力度，進(jìn)一步完善中國(guó)的海事訴訟與仲裁制度，提升我國(guó)的司法公信力。

從數(shù)量上看，我國(guó)已成為世界第一大港口國(guó)、第一大造船國(guó)、第四大船東國(guó)，我國(guó)海事法院每年受理的海事案件數(shù)量全球第一。然而，盡管“中國(guó)因素”推動(dòng)了世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)海事軟實(shí)力仍然較弱，“中國(guó)聲音”仍沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。

為什么沙鋼船務(wù)和大新華輪船寧肯舍近求遠(yuǎn)選擇適用英國(guó)法律和倫敦仲裁？這是另一個(gè)值得我們思考的問(wèn)題。十八大報(bào)告明確提出了建設(shè)“海洋強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。沒(méi)有海事司法的保駕護(hù)航，我國(guó)“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略很難實(shí)施。我國(guó)應(yīng)當(dāng)加大司法公開(kāi)的力度，進(jìn)一步完善中國(guó)的海事訴訟與仲裁制度，努力成為亞太地區(qū)乃至世界范圍內(nèi)的國(guó)際海事?tīng)?zhēng)端解決中心。

參考文獻(xiàn)：

[1]李仁平，莊道秋.沙鋼海航誰(shuí)都跑不了[N].中華工商時(shí)報(bào).

[2]劉長(zhǎng)忠.中消協(xié)強(qiáng)烈譴責(zé)"海娜號(hào)"郵輪被扣致游客權(quán)益受損.http：//www.chinanews. com/gn/2013/09-16/5291252.shtml.

（作者單位：襄陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）