劉丹利 彭新蓮

【摘 要】區(qū)域物流的發(fā)展推動著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又為區(qū)域物流的進程提供了條件。本文介紹了湖南省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，存在的問題，并提出了若干對策。

【關鍵詞】物流；區(qū)域經(jīng)濟；現(xiàn)狀；問題；對策

文章編號：ISSN1006—656X（2013）12-0056-01

區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標而建立的適應區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結構和服務規(guī)模，實現(xiàn)有效組織與管理的物流活動體系。

區(qū)域經(jīng)濟是在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體。以一定地域為范圍，并與經(jīng)濟要素及其分布密切結合的區(qū)域發(fā)展實體。從空間上看，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)又可分為三大子系統(tǒng)，即第一產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的第三產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著不可替代的作用。

一、湖南省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟總額占全省GDP比重迅速提升

2010年湖南省實現(xiàn)GDP已過1.5萬億，達到15902.12億元，按不變價格計算，同比增長14.5%，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值2733.66億元，增長4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值9324.73億元，增長17.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值7576.80億元，增長11.0%。同年年末，全省社會物流總額27066億元；實現(xiàn)增加值946.03億元，比2005年的498.47億元增加了447.56億元，增長89.79%，年均增長13.67%；社會物流總費用2962億元，增長1.42倍；完成貨運周轉量2958億噸公里，增長78.1%；港口完成貨物吞吐量26267.16萬噸，增長3.97倍；物流行業(yè)從業(yè)人員135萬人，成為吸納社會就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)之一。

（二）物流運輸體系規(guī)模進一步推動全省經(jīng)濟發(fā)展

到2010年末，全省公路總里程227998公里，高速公路在建和通車總里程6450公里，其中已通車里程2386公里；公路密度105.8公里/百平方公里，增長1.82倍；鐵路通車里程4893公里，增長1.74倍；內(nèi)河通航里程達11968公里，居全國第3位，千噸級航道達到607公里，建成千噸級泊位87個；形成了以長沙黃花國際機場為中心、5個機場相互配合、輻射全國的航空運輸網(wǎng)絡。據(jù)統(tǒng)計，初具規(guī)模的運輸體系使得全省貨物周轉量達3402.27 億噸公里，比上年增長15.1 %。其中，鐵路貨物周轉量達1095.86 億噸公里，增長2.6 %；公路貨物周轉量達1878.57 億噸公里，增長22.0%。

（三）物流企業(yè)規(guī)模進一步壯大

到2010年底，全省法人物流企業(yè)3100多家，注冊資本金千萬元以上的170多家，有62家物流企業(yè)通過國家A級標準評估，其中2家5A級企業(yè)，15家4A級企業(yè)。湖南一力股份有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南金霞糧食產(chǎn)業(yè)有限公司物流主營業(yè)務收入超過10億元，長沙金霞現(xiàn)代物流園被列為全國物流示范基地。

（四）政府政策改善物流發(fā)展環(huán)境

根據(jù)湖南省“十二五發(fā)展規(guī)劃”，省委、省政府出臺了《關于促進生產(chǎn)性服務業(yè)加快發(fā)展的指導意見》和《關于進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》、《湖南省物流業(yè)振興與實施規(guī)劃（2009-2011）》等文件，建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)機制，大力推廣現(xiàn)代物流理念，物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境逐步改善。

二、湖南省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題分析

（一）基礎配套設施欠缺，大型配送中心尚未建成

一方面湖南省處于中部地區(qū)，在地域上優(yōu)勢較弱，另一方面全省物流基礎設施建設起點低、規(guī)模小，公路、鐵路、航運等缺乏有效銜接。而且當前本省一些主要的地級市都沒有相應的物流配送中心，導致物流總體經(jīng)濟效益偏低。

（二）物流企業(yè)競爭力低

由于物流業(yè)在本省發(fā)展起步較晚，因些大部分本土企業(yè)規(guī)模較小，服務功能單一，社會化、專業(yè)化程度不高，大多數(shù)物流企業(yè)僅能提供簡單的運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務能力，低端物流市場惡性競爭，高端物流服務不能滿足市場需求。

（三）物流園區(qū)之間資源浪費，缺乏統(tǒng)一的指導

以湖南省十二五規(guī)劃重點發(fā)展的長株潭核心物流區(qū)以及環(huán)洞庭湖、大湘西和泛湘南等“一核三區(qū)”四大物流區(qū)域為例，它們之間彼此缺乏協(xié)調(diào)，各自為政，這就加重了物流園區(qū)重復建設，由此造成資源浪費。

（四）物流管理目標難以實現(xiàn)

從物流管理的理論上講，其目標是減少庫存，降低成本，最終以達到“零庫存”?，F(xiàn)行湖南省各物流園區(qū)大力建設廠房倉庫，這一實質(zhì)性行為又與以上理念是背道而馳的。

三、湖南省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對策研究

（一）加強政府引導，各物流園區(qū)企業(yè)配合

在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一方面政府應給予宏觀的指導，比如物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，基礎設施的建設，物流信息的公布、人才需求等。另外，政府應協(xié)調(diào)好物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，當兩者在發(fā)展中出現(xiàn)矛盾時就及時探索解決方案。

（二）建立統(tǒng)一的配送中心，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

在全省各地級市建成大型的配送分撥中心，并與所有商流企業(yè)建成統(tǒng)一的網(wǎng)絡，盡可能地集合本地區(qū)商貿(mào)企業(yè)的物資，進行統(tǒng)一分撥。建立全省物流公共信息平臺，推進各類物流信息資源整合；

（三）建設十大重點物流園區(qū)

按照有效整合物流資源，強化集約、集聚發(fā)展要求，重點建設長沙金霞、長沙空港、株洲石峰、湘潭九華、岳陽城陵磯港、郴州湘南國際、衡陽白沙洲、常德德山、懷化獅子巖、婁底湘中等10個省級重點物流園區(qū)，支持建設一批具有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)支撐和區(qū)域特色的物流園區(qū)。

（四）培育一批實力較強的第三方物流企業(yè)

第三方物流企業(yè)已是當代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要形勢，我們可以引導生產(chǎn)型企業(yè)與物流企業(yè)實現(xiàn)多業(yè)聯(lián)運，培育一批第三方物流企業(yè)。鼓勵生產(chǎn)、運輸多元化經(jīng)營的工商企業(yè)與原企業(yè)分離，以現(xiàn)有發(fā)展基礎較好、具有一定規(guī)模和先進管理理念的物流企業(yè)為重點，進一步完善功能，提升服務，著力扶持一批具有核心競爭力、規(guī)模較大物流企業(yè)集團。

參考文獻：

[1]徐茜等；區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關系研究——以浙江省為例[J]；《統(tǒng)計與決策》；2011年09期

[2]湖南省十二五物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃；2012年3月

[3] 2010年湖南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報；湖南省統(tǒng)計局；2011年3月