“物流三人行”之四：也談物流企業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”

馬云曾多次對外表示，他所期望的阿里是一個生態(tài)系統(tǒng)，而非帝國。在9月6日，馬云致投資者的公開信中，也提及關鍵詞“生態(tài)系統(tǒng)”達24次之多。在馬云看來，“生態(tài)系統(tǒng)”是阿里巴巴的真正價值。

“任何一個‘帝國’都有倒臺的時候，但‘生態(tài)系統(tǒng)’基本上是可以生生不息的?！睂τ谌魏我粋€企業(yè)甚至行業(yè)來說，神一樣的馬云的這句話都有著警示和啟發(fā)作用。在“2014全球物流與供應鏈大會”的圓桌論壇上，有四位嘉賓共同關注了物流行業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”問題。

帝歐咨詢總經理宋偉：

如果把物流行業(yè)作為一個生態(tài)系統(tǒng)，其中每個企業(yè)的生態(tài)決定了整個行業(yè)的生態(tài)。我們需要探討的是各種企業(yè)在這個生態(tài)系統(tǒng)中應當充當一個什么樣的角色。是甲方、乙方的合作，還是實現生態(tài)元素之間的共生、共存和共贏？

以物流裝備業(yè)為例，在艱難中求得一席生存之地的有之，與物流企業(yè)攜手并肩發(fā)展的也有之。在新時代、新環(huán)境下，只有從對方的角度換位思考，共同考慮以建設好的物流項目為目標，才能成為生態(tài)系統(tǒng)，這就是一種共生的心態(tài)和思維，放之四海而皆準，

共生，好比要打開一扇心門，談共生之前首先要有一段時間是共存，任何一個項目都是大家一起建起來的。第二階段是可以追求共贏的狀態(tài)，到了第三階段才是共生的狀態(tài)，你中有我、我中有你。只有我們把心門打開候，才能產生創(chuàng)造性的思維。

百聯商超副總經理張國宏：

我認為關于整個生態(tài)鏈的構建比我們雙方的關系更為重要。

最近幾年我們一直在做的就是建設聯華物流基地，總體20萬平米的建筑面積，希望建成聯華內部一個全溫帶、全品類和全業(yè)態(tài)的物流中心。在這三年的過程中，我也覺得處理我們跟供應商的關系還是有一些難度的，先談一下作為甲方，我們自己的困惑。

首先，我覺得甲方也不是那么好做的，我們有預算，且不能突破預算，試想如果是6年前給的預算，截至今天不能突破，這個難度會有多大；第二個是時間也有預算；第三個是我們自己掌握的資源非常有限，對行業(yè)的理解或是對行業(yè)的開拓力度都不夠深，這幾個方面都是對我們比較重要的限制。

另外，作為甲方我們要把所有的軟硬件、工程都整合在一起，最終交付給公司完整的解決方案，這對于我們來說也有巨大的壓力。

要想真正形成共生的關系是需要長時間磨合的，而磨合的前提就是作為甲方的我們自己知道要什么；而這帶來的最大困惑就在于我們是否最清楚自己的業(yè)務核心要素是什么，由此才能從需求出發(fā)評估整個市場，看我的合作方都能提供什么樣的資源支持，最后做好整合。

從這點來講我的感受尤其深刻，所以在目前的市場階段，我覺得還達不到非常和諧的共生關系，只能說力爭去追求相對和諧的合作關系。

百聯商超也在考慮做O2O，把百聯的資源一點點往線上結合，讓我們的物流體系從到D C向到家到戶銜接，而做這樣一個物流體系的成本是非常高的。目前，百聯在線下實體店體系未來能否實現最后一公里，這取決于整個社會對物流的費率控制能力如何。在此基礎上，將業(yè)務模式打通，再去討論甲方該做什么，乙方該做什么，線上、線下該做什么，我相信那時的生態(tài)平臺就能建立起來了。

京東亞洲一號項目總監(jiān)王銀學：

我認為，共生，就是甲乙雙方必須以合作的心態(tài)來做事。例如，我就對京東的團隊講過，合同一旦簽訂就是合作關系，而不是單純甲方和乙方的關系，如果我們讓乙方死掉，那我們會比他們死得還早。

我還認為，共生有幾點可以探討一下。第一個就是乙方應該做到什么標準，比如產品質量、服務質量這些，這樣都做好了再來談共生。另外，我覺得不要局限甲方和乙方的定義，甲方和甲方之間可以共生，乙方和乙方之間也可以共生。

提到京東的自建物流，這是自生。而說到共生，京東作為一個年輕的公司，在和物流設備供應商、咨詢商等合作的過程中，對于我們自己也是一個學習和成長的過程，在共生的過程中很多事情都是交互的，是需要相互學習和理解的。

為什么有時要以最低價中標，這里我也想說明一下。首先，希望乙方理解我們這些電商企業(yè)，或其他甲方，我們的確在一些方面還不夠成熟；不過反過來看，我們提出的各種要求，至少你們都按時完成了，這說明乙方的潛力是無窮的。乙方在甲方的各種要求下，不斷技術革新，項目管理水平不斷提升。從這一角度來看，在我們的影響下，乙方的確能夠快速成長，這也是一種所謂的共生。

有時因為甲方提出的某個要求，乙方怕丟這個單子，就算不合理，也按這個要求來操作，這反而對于雙方都不利，會產生不好的結果。作為甲方來說，我們更希望通過項目合作而找到一個老師，來指導我們，幫助我們提升在物流方面的認識。我們的想法很可能是不對的，而對乙方來說，你們該堅持的一定要堅持，不要因為此時的一兩單生意而放棄了原則和科學，應該從長遠來考慮。

第三個要求就是既然提到共生，就需要雙方彼此坦誠，不能挖坑，我估計不少甲方都有這種感覺。合同談的時候，什么都答應，但合同上寫的又不那么清楚，這容易讓我們產生誤解?？傊褪窍Ｍ蠹夷軌蜃龅奖舜颂拐\、相互信任。

德馬集團副總裁于天文：

據我所知，國內目前的物流中心管理水平是參差不齊的，有的企業(yè)就管理得非常好。因此，我認為對于乙方來講，應該履行自己的義務，把一套優(yōu)秀的物流系統(tǒng)很好地運用到甲方的物流環(huán)境中；但對于甲方來講，他的運營和管理水平也直接決定了整個系統(tǒng)能否運行正常。

現在中國電商行業(yè)普遍存在的問題是運營人員的流動性很大，在這種情況下，很多人員在沒有充分培訓的前提下就操作了，他對于物流系統(tǒng)設備的使用規(guī)范并不是很熟悉，由此就會出現一些違背規(guī)范的操作，所以，為了實現物流系統(tǒng)的順暢運行，的確需要甲乙雙方的共同努力。我認為，客戶對于物流自動化需求的明確是非常重要的。必須根據企業(yè)長遠發(fā)展目標，包括品類的規(guī)劃等才能做出倉儲布局，包括揀選策略等。如果把市場作為設計的依據，這樣后續(xù)問題就會比較多。

我非常不贊同企業(yè)用“最低價中標”這樣的方式獲取項目，因為我覺得所謂“價廉物美”是個偽命題。物流企業(yè)在選擇供應商的時候應該從成功案例、工藝水平、行業(yè)專業(yè)度、管理團隊、售后水平這五個方面綜合來看。