基于模型的柴油機(jī)共軌壓力控制器試驗(yàn)研究

介紹基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷牟裼蜋C(jī)共軌壓力控制器，包括壓力控制閥（PCV）控制策略和計(jì)量單元(MeUn)控制策略，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)軌道壓力進(jìn)行精確控制。通過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。

提出乘用車柴油機(jī)基于經(jīng)驗(yàn)軌道壓力模型的共軌壓力控制器。控制器包括壓力控制閥控制策略和計(jì)量單元控制策略。壓力控制閥控制策略基于經(jīng)驗(yàn)軌道壓力模型控制燃料流速。經(jīng)驗(yàn)軌道壓力模型通過二次函數(shù)描述共軌壓力與PCV驅(qū)動(dòng)電流和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。該模型應(yīng)用于PCV控制策略前饋控制部分。計(jì)量單元控制策略用于控制共軌進(jìn)口燃油流量。該策略包括前饋和反饋部分。前饋部分可降低穩(wěn)定工作狀態(tài)下的軌道壓力波動(dòng)。反饋控制可加強(qiáng)軌道壓力控制器的跟蹤性能?？刂破鹘Y(jié)構(gòu)如圖1所示。

為驗(yàn)證提出的控制策略，進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。試驗(yàn)包括目標(biāo)油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)逐步變化及新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明，在穩(wěn)定工作狀態(tài)下，軌道壓力誤差低于1MPa；基于模型的前饋控制輸出誤差低于13.3%，且該誤差可通過反饋進(jìn)行補(bǔ)償；在新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試中，平均軌道誤差低于1.21MPa，標(biāo)準(zhǔn)偏差低于1.14MPa。由此可知，該控制器可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)壓力跟蹤，并降低穩(wěn)定工作狀態(tài)下的油壓波動(dòng)。

SeungwooHongetal. 2012 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference.

編譯：李偉