邱永祥，阮志剛，李誼，宋雅輝，黃慧隆，梅敏烽，劉佳斌，田源

(中國鐵道科學研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

隨著鐵路的快速發(fā)展，列車速度、運行交路、職業(yè)技能的要求、管理模式等都發(fā)生了較大變化，職業(yè)緊張已成為影響鐵路調度人員健康的因素之一。本研究采用職業(yè)緊張量表(Occupational Stress Inventory Revised Edition，OSI-R)對全路 5個鐵路局調度人員的職業(yè)緊張狀況進行調查和評價，從而為進一步制定有效的預防和減少職工職業(yè)緊張的措施，保障職工身體健康提供科學依據。

1 對象及方法

1．1 對象

選擇東北地區(qū)、華中地區(qū)、華南地區(qū)、華東地區(qū)的5個鐵路局的調度人員為調查對象，包括高鐵調度、列車調度、計劃調度、客運調度、貨運調度、值班主任、機車調度、車輛調度、供電調度、工務調度、電務調度等工種的在職人員(23歲～56歲)，無明顯精神和軀體疾患。

1．2 方法

調查所用的職業(yè)緊張量表(OSI-R)［1-2］分為3個問卷，即職業(yè)任務問卷、緊張反應問卷、應對資源問卷，共140個條目，每一條目按5個級別評分，職業(yè)任務和緊張反應2個問卷得分越高緊張程度越高，應對資源問卷得分越高對緊張的應變能力越強。對各個所選群組的調度人員基本采用隨機抽樣的方法進行樣本的選擇。調查前首先組織所有工作人員(包括調查員和組織者等)認真學習量表內容、統(tǒng)一調查方法，說明注意事項及調查的技巧。調查時主要利用職工的集體學習時間，統(tǒng)一講解調查表內容和填寫要求，實行集中填寫、當場收卷，對于不便統(tǒng)一集中的調查對象，采用由專人負責發(fā)放問卷，一定時間后回收的方式。

1．3 數據處理

全部問卷用EPIDATA進行錄入，用SPSS15．0進行項目分析和效度檢驗等統(tǒng)計分析。

2 結果

(1)本次調查發(fā)出問卷401份，收回401份，有效問卷395份。

(2)調度人員與一般職業(yè)人群常模之間OSI-R得分的比較分析:將職工的OSI-R得分與楊新偉［3］等人根據《中華人民共和國職業(yè)分類大典》的八大職業(yè)選擇的4 278位職業(yè)人群所制定常模資料進行比較，結果詳見表1。

表1 調度人員與常模組的OSI-R得分比較 ±s

表1 調度人員與常模組的OSI-R得分比較 ±s

注:＊＊ P ＜0．01

images/BZ_74_279_482_2200_548.png職業(yè)任務問卷(ORQ) 162．89 ±27．04 149．91 ±24．24＊＊任務過重(RO) 28．99 ±5．81 27．89 ±5．26＊＊任務不適(RI) 30．26 ±6．89 26．40 ±5．66＊＊任務模糊(RA) 28．21 ±10．55 19．14 ±5．06＊＊任務沖突(RB) 24．83 ±5．13 22．86 ±5．19＊＊責任感(R) 24．68 ±6．34 27．05 ±5．94＊＊工作環(huán)境(PE) 25．93 ±7．36 26．58 ±8．93緊張反應問卷(PSQ) 91．01 ±17．19 96．51 ±23．16＊＊業(yè)務緊張反應(VS) 19．97 ±5．13 18．93 ±5．36＊＊心理緊張反應(PSY) 23．69 ±5．95 26．71 ±8．27＊＊人際關系緊張反應(IS) 25．38 ±4．39 25．25 ±5．01軀體緊張反應(PHS) 21．97 ±5．45 25．63 ±8．05＊＊應對資源問卷(PRQ) 129．23 ±17．73 124．59 ±19．73＊＊娛樂休閑(RE) 27．41 ±5．45 27．52 ±5．47自我保健(SC) 29．54 ±5．74 28．66 ±6．03＊＊社會支持(SS) 36．62 ±6．52 36．19 ±7．00理性處事(RC) 35．66 ±5．96 32．22 ±6．87＊＊

由表1可知，與職業(yè)人群常模相比，本次調查的調度人員在職業(yè)任務、緊張反應、應對資源三方面均有差異，職業(yè)任務責任感子項分、個人緊張反應總均分及心理、軀體緊張反應子項分都比常模樣本要高，而職業(yè)任務總均分及各子項分(除責任感和工作環(huán)境)、業(yè)務緊張反應子項分、應對資源總均分、自我保健和理性處事子項分都比常模要低，差異具有顯著性(P ＜0．01)。

(3)調度人員職業(yè)任務、個體應對資源與個體緊張反應間的相關分析:見表2。

表2 調度人員職業(yè)任務、緊張反應、應對資源相關關系

表2可見，本次調查的緊張反應總均分與職業(yè)任務總均分及各子項呈顯著正相關(P ＜0．01)，與應對資源總均分及各子項均呈顯著負相關(P ＜0．01);業(yè)務、心理、人際關系、軀體緊張反應與職業(yè)任務各子項呈顯著正相關(P ＜0．01)，與休閑、社會支持、理性處事、自我保健子項呈顯著負相關(P＜0．01)。結果提示職業(yè)任務過重會加重業(yè)務、心理、人際關系、軀體緊張反應的程度，而積極有效的應對方式會減輕緊張反應的程度。

(4)調度人員個體緊張反應及業(yè)務、心理、人際關系、軀體緊張反應的影響因素的多元回歸分析:見表3。

表3 緊張反應影響因素的多元回歸分析

由表3可見，控制了混雜因素的影響后，按照從強到弱的順序，個體緊張反應的主要影響因素是職業(yè)任務(正相關)、應對資源(負相關)、自我保健(負);業(yè)務緊張反應的主要影響因素是職業(yè)任務(正)、社會支持(負)、年齡(負)、任務不適(正)、任務模糊(正);心理緊張反應的主要影響因素是職業(yè)任務(正)、應對資源(負)、工作時間(正)、教育程度(負);人際關系緊張反應的主要影響因素是職業(yè)任務(正)、自我保健(負);軀體緊張反應的主要影響因素是職業(yè)任務(正)、自我保健(負)、娛樂休閑(負)、單位工作時間(正)。

3 討論

調度作業(yè)人員由于其職業(yè)的特殊性，職工普遍存在職業(yè)緊張，不僅影響了職工自身的身心健康，而且由于調度人員指揮整個鐵路運輸生產，職業(yè)緊張容易影響到行車安全。本次調查及現(xiàn)場訪談的結果表明，調度人員比一般職業(yè)人群面臨的較高強度職業(yè)緊張因素最主要是表現(xiàn)在責任感方面，具有高度的責任感;同時緊張反應比一般職業(yè)人群嚴重，主要表現(xiàn)在心理和軀體緊張反應，容易出現(xiàn)情感障礙和一些自覺癥狀;個人應變能力較弱，相對缺乏規(guī)律性鍛煉和理性處事的能力等。調度人員肩負著鐵路運輸生產的指揮協(xié)調工作，實行倒班制度，生物鐘節(jié)律不穩(wěn)定，腦力和體力均得不到充分休息;調度工作屬腦力勞動，易致使大腦經常處于高度緊張狀態(tài);工余時間多以睡眠為主，缺乏與他人的交流與溝通，長期處于一種職業(yè)應激狀態(tài)，同時作業(yè)環(huán)境中的噪聲等因素更加速了他們生理心理疲勞-心理調節(jié)失衡-效率下降的過程，不同程度的增加了他們的生理和心理壓力，加重了職業(yè)緊張程度，這些都容易導致調度人員的心身緊張。

調度人員的個體緊張反應、業(yè)務、心理、人際關系、軀體緊張反應的主要影響因素為職業(yè)任務、自我保健、社會支持、年齡、工作時間等。進行有規(guī)律的鍛煉和獲得充足睡眠能降低個體緊張反應、人際關系緊張反應及軀體緊張反應;增加社會支持及隨著年齡的增長其業(yè)務緊張反應的程度降低，而任務不清晰、技能的缺陷及技能的發(fā)揮不良則會增加業(yè)務緊張反應;文化程度的提升可減低心理緊張反應，而工作時間越長職工的心理緊張反應強度越大;保證充足的娛樂休閑活動也可降低軀體緊張反應，而在調度崗位工作的時間越長，職工的軀體緊張反應強度越大。

4 結論和建議

本研究表明調度人員具有較高的職業(yè)緊張反應及較弱的應對能力，同時影響職業(yè)緊張的主要因素為職業(yè)任務、自我保健、社會支持、教育程度、年齡、工作時間等，針對調度人員的職業(yè)緊張的預防措施應是綜合性的，在人員和制度建設的基礎上，可從工作場所的監(jiān)測和評估、調度人員心理狀況及職業(yè)緊張基線調查與評估、個體干預、群體干預、危機事件干預、組織干預及干預后的評估等方面入手進行綜合干預。對于組織水平的緊張干預是一種從根本上消除緊張工作環(huán)境的重要措施，可采用減少調度人員的管轄范圍，增加調度臺合理分配工作時間，增加備用班組的措施;而針對個體干預，進行系統(tǒng)的、我國剛剛開始起步的心理干預經實踐證明也是現(xiàn)實有效的［4］，從而最終達到降低職工的職業(yè)緊張程度，保障職工身體健康的目的。

［1］ Osipow S H．Occupational Stress Inventory．Revised Edition．Odessa:Psychological Assessment Resources Inc，1998:1-10．

［2］ 李鍵，蘭亞佳，王治明，等．職業(yè)緊張量表(OSI-R)的信度與效度驗證［J］．中華勞動衛(wèi)生職業(yè)病雜志，2001，19(2):190-192．

［3］ 楊新偉．職業(yè)緊張模式、常模及其應用研究［D］．成都:四川大學公共衛(wèi)生學院，2004．

［4］ 吳金貴，莊祖嘉，鈕春瑾，等．2個工作場所職業(yè)緊張干預效果研究［J］．中國職業(yè)醫(yī)學，2012，39(1):41-44．