金燕娜

摘 要：近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁越來越多，我國有些地區(qū)地形條件復(fù)雜，施工難度大，出現(xiàn)了不少橋梁倒塌的事件，造成了嚴重的社會影響，因此道路橋梁施工質(zhì)量尤為重要。道路橋梁施工技術(shù)的運用在道路橋梁施工中有著重要的作用，其對我國道路橋梁的質(zhì)量具有不可替代的意義，本文針對我國道路橋梁施工質(zhì)量進行了探究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；問題分析

近年來，全國各地都要大力發(fā)展市政道路建設(shè)工程，但是市政道路建設(shè)與普通的道路建設(shè)工程不同，市政道路建設(shè)工程是從城市道路的紅線范圍內(nèi)存在各種管線和地下設(shè)施的同步施工，但是城市交通建設(shè)的工期又不允許過長，這就導(dǎo)致了市政道路建設(shè)工程的復(fù)雜性非常大。

1道路橋梁質(zhì)量問題

1.1 橋梁混凝土的裂縫問題

裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴重，同時會造成嚴重的經(jīng)濟損失。道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。

從整體上來看，混凝土橋梁裂縫是個相對復(fù)雜的問題，該問題涉及混凝土施工材料的基本特性、構(gòu)造特點、施工技術(shù)和外力等各方面因素。具體分析可知，目前我國橋梁建設(shè)裂縫的成因主要有：（1）溫度應(yīng)力不適宜。在混凝土澆筑的初期，因水泥的水化熱都積聚在內(nèi)部無法散去，從而造成內(nèi)部溫度相對較高。拆模之后溫度驟降，因溫度變化而形成的內(nèi)外溫差使內(nèi)外熱脹冷縮程度不同，很容易在混凝土表面形成膨脹應(yīng)力。而在澆筑的初期，混凝土的抗拉強度一般都很低，一旦因溫度差異而形成的表面拉應(yīng)力超出了混凝土抗拉強度的極限，則會導(dǎo)致混凝土表面裂縫發(fā)生。（2）混凝土振搗不足。橋梁施工中，腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土的時候，很容易形成局部尤其是預(yù)應(yīng)力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現(xiàn)欠振或者是漏振等不同的現(xiàn)象。（3）有效預(yù)應(yīng)力不夠。預(yù)應(yīng)力管道施工中，因放線的精確度不夠往往會造成預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或者是圓潤度不夠等問題的出現(xiàn)，使預(yù)應(yīng)力筋實際位置和設(shè)計位置出現(xiàn)偏差，進而引發(fā)該處徑向預(yù)應(yīng)力突變。

1.2 橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)， 橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。 影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

橋梁鋼筋銹蝕的機理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程， 需要諸多措施綜合治理。 施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識， 要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境 （酸雨、 尾氣、 除冰劑等）隔離開來， 這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。 涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性， 在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。 此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。 這種防護法具有一定的技術(shù)含量， 就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。

1.3 橋梁鋪裝層松散脫落問題

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的 在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散 脫落等問題，維修周期越來越短.橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)。

2 加強道路橋梁工程質(zhì)量管理措施

橋梁施工建設(shè)中的質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，只有加強橋梁施工過程的質(zhì)量管理，才能使橋梁的施工達到優(yōu)質(zhì)、安全的要求，使橋梁施工的管理工作更易于進行。

2.1 道路橋梁鉆孔灌注樁的質(zhì)量通病鉆孔灌注樁底沉淀土厚度超過允許值

其原因是未將孔底沉淀土徹底清除； 鋼筋骨架焊接安裝時間太長又未采取不斷換漿措施，使孔中泥沙逐漸淤積超過允許值。處理方法是清孔后盡量縮短下鋼筋籠的時間，在下鋼筋籠固定鋼筋籠期間不斷換漿。另外，在導(dǎo)管底部內(nèi)約30 cm 處安裝一只向上的噴管并接空壓機，在澆筑混凝土前開動空壓機1 min 使孔底形成真空并裹帶泥沙沉淀物噴出孔外，再馬上拔管注漿至孔內(nèi)注漿超過3 m 以上為止。

2.2 鉆孔灌注樁斷樁

施工中泥漿或泥漿與水泥砂漿混合物把灌注的混凝土隔成上下兩段，使混凝土變質(zhì)或截面積受損，形成斷樁。形成原因主要是灌注時間過長，表層混凝土失去流動性，而繼續(xù)灌注的混凝土頂破表面而上升，將混有泥漿的表層覆蓋包裹。或?qū)Ч芴嵘^猛導(dǎo)致導(dǎo)管埋入混凝土深度不足形成斷樁?；虍?dāng)混凝土卡管或嚴重漏水時，拔出導(dǎo)管處理故障后，未將已灌注的混凝土徹底清除，恢復(fù)灌注也會形成斷樁?；驕y量不準(zhǔn)，導(dǎo)管埋深超過規(guī)范要求，將導(dǎo)管法蘭盤埋入已澆筑混凝土中過深，導(dǎo)致導(dǎo)管無法提升，后采用強制提升將導(dǎo)管拔斷而斷樁。

2.3 防止措施： 澆筑混凝土灌注樁時必須滿足連續(xù)施工的要求

在澆筑混凝土前應(yīng)對導(dǎo)管進行水泌檢查，防止導(dǎo)管在樁孔中漏水。在發(fā)生“堵管”時，嚴禁將導(dǎo)管拔離混凝土面澆筑，以免形成混凝土及泥漿的夾層。在施工中應(yīng)配合吸泥機、空壓機做好處理導(dǎo)管堵塞或斷樁的準(zhǔn)備。發(fā)生斷樁后以采用沖擊錐全部清除為主的方法。

3 質(zhì)量保證措施

3.1 原材料控制

（1）填料質(zhì)量、規(guī)格符合設(shè)計要求，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；（2）填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗；（3）當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時，應(yīng)重新進行檢驗。

3.2 施工質(zhì)量控制

（1）整個施工過程現(xiàn)場監(jiān)理旁站；（2）路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”有序施工；（3）填筑寬度每側(cè)大于設(shè)計寬度50cm，確保邊坡壓實系數(shù)滿足設(shè)計要求；（4）填筑前，在填筑范圍內(nèi)畫4mX4m方格，根據(jù)填筑厚度計算每方格倒土量；（5）攤鋪時，路基兩側(cè)掛線，控制路基縱坡及松鋪厚度，先用推土機粗平，再用平地機精平，橫坡為人字形坡，坡度為3～4%；（6）碾壓時，先靜壓，再用平地機進行平整，確保平整度允許偏差不大于15mm，再根據(jù)試驗段初步設(shè)計的碾壓方法進行碾壓，最大碾壓速度不大于4km/h；（7）各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m；（8）壓實度檢測頻率按照每200m每壓實層測4處；（10）試驗段兩端每填筑一層留寬度不小于2m的臺階。

綜上所述，道路橋梁的質(zhì)量管理一直是關(guān)注的熱點，施工工藝對工程質(zhì)量有直接而重大的影響，要提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進度及降低工程成本就必須有好的施工工藝，并使其不斷完善。橋梁施工建設(shè)中的質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，只有加強橋梁施工過程的質(zhì)量管理，才能使橋梁的施工達到優(yōu)質(zhì)、安全的要求，使橋梁施工的管理工作更易于進行。

在施工過程中，正確處理安全、質(zhì)量、進度與成本控制的相互關(guān)系，是企業(yè)永恒的主題，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的好壞，直接影響企業(yè)經(jīng)濟效益和社會信譽，因此工程施工中應(yīng)熟悉施工技術(shù)，加強工程質(zhì)量檢驗，合理利用資源，提高經(jīng)濟效益。

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