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        軌道交通圖信息設(shè)計視覺表現(xiàn)研究

        2013-01-02 07:49:52撰文胡晨光
        創(chuàng)意設(shè)計源 2013年1期
        關(guān)鍵詞:線路圖字體版面

        撰文:胡晨光

        圖1 1908年的倫敦地鐵圖

        一、城市軌道交通圖信息設(shè)計

        軌道交通線路圖的存在,首先是為了回答乘客這樣一個問題:我怎么到某個地方去?盡管這個問題看似很淺顯,但對它的回答需要在龐雜混亂的信息中做到清晰有力的信息傳達,而解決的辦法是軌道交通圖的信息設(shè)計。

        軌道交通線路圖也稱地鐵圖或地鐵線路圖(Tube map),是一種廣泛用于表示地鐵線路、車站和地區(qū)的原理圖(Schematic Diagram),而不是傳統(tǒng)的地理圖(Geography Map),最早起源于英國的倫敦地鐵系統(tǒng)(圖1)。城市軌道交通圖設(shè)計在遵循科學(xué)和實用原則的同時,信息的傳達和便捷性都必不可少,如何把復(fù)雜的交通脈絡(luò)顯現(xiàn)清楚,這是對于設(shè)計師最大的考驗。

        城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分,泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具,其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。當(dāng)每天有數(shù)百萬的人進出這個繁雜的交通系統(tǒng)時,軌道交通線路信息圖作為首要的也是關(guān)鍵的視覺信息元素,乘客通過線路圖來完成定位、查找站點、安排及估計車程,線路圖在整個軌道交通系統(tǒng)中扮演的是一個指路人的角色,同時它也用視覺語言展示了這個復(fù)雜的系統(tǒng)。

        信息設(shè)計是對信息清晰有效地呈現(xiàn)。它通過一種多學(xué)科和跨學(xué)科的途徑到達交流的目的,并結(jié)合了平面設(shè)計、技術(shù)性與非技術(shù)性的創(chuàng)作、心理學(xué)、溝通理論和文化研究等領(lǐng)域的技能。①信息設(shè)計是一種研究和操作處理,要讓視覺材料變得清晰易懂,也就是提供指導(dǎo)、教導(dǎo)或其他信息。有效的信息設(shè)計可以幫助人們把握和理解這個日益復(fù)雜的世界所展現(xiàn)的事實、數(shù)據(jù)、發(fā)展趨勢和要求,幫助人們完成任務(wù),解決問題,滿足需求,降低或消除人們的疑惑,同時充分理解那些要使用信息內(nèi)容的人們,確保這些內(nèi)容及其呈現(xiàn)和傳達方式能夠為他們服務(wù)。優(yōu)秀的信息設(shè)計能為一些領(lǐng)域的無序以及規(guī)范的缺失帶來一種新的思考問題的視角和科學(xué)有效的解決方案。

        信息設(shè)計在現(xiàn)代地圖領(lǐng)域的應(yīng)用顯得格外重要,隨著交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展,產(chǎn)生了更龐大復(fù)雜的交通系統(tǒng)。通過信息設(shè)計,可以將各種不同的交通要素整合進系統(tǒng)當(dāng)中,例如地鐵系統(tǒng)中的常規(guī)站、換乘站、常規(guī)線路、特殊線路、相關(guān)地標(biāo)等。

        圖2 1931年的倫敦地鐵圖

        圖3 上海軌道交通圖地圖版

        圖4 上海軌道交通圖2010版

        典型的案例就是在1931年由英國工程師哈里·貝克(Harry Beck)設(shè)計的倫敦地鐵圖(圖2),開創(chuàng)了軌道交通圖信息設(shè)計的先河,這類信息圖具有三個比較明顯的特點:以顏色區(qū)分路線;路線大多以水平、垂直、45度角,三種形式來表現(xiàn);路線上的車站距離與實際距離不成比例關(guān)系?,F(xiàn)在全世界各大城市的地鐵系統(tǒng)大多采用這種設(shè)計原則繪制地鐵線路圖。

        二、中外代表性城市軌道交通圖信息設(shè)計樣本典型問題

        (一)信息的整合問題

        城市軌道交通圖的基本內(nèi)容包括線路走向、車站標(biāo)識、車站名、圖例、說明文字,詳細內(nèi)容還包括地標(biāo)標(biāo)識、河流水域、道路、行政區(qū)劃、索引網(wǎng)絡(luò)、圖標(biāo)符號等。如何合理的進行整合排版,是一個復(fù)雜細致的工作。

        圖5 上海軌道交通圖

        以上海軌道交通為例,全網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)運營的共計11條線路,267個車站,如地圖所示(圖3),上海城區(qū)范圍內(nèi),軌道交通線路信息和城市地理信息融合在一起,覆蓋面很大,閱讀困難,需要展開放大才能看清楚,運營公司在實際設(shè)計時,使用了常用的設(shè)計手段把運營線路拓撲②在一定的版面上(圖4),做了大量的變形和簡化工作,但是仍然不能避免中心城區(qū)部分因地理上實際的線路走向造成的的圖形和文字過于擁擠的問題,還有部分站名不可避免地做了傾斜放置,在瀏覽上有一定程度的不方便、不舒適。

        1.版面結(jié)構(gòu)的合理性

        版面,是信息在平面上編排布局的整體產(chǎn)物,是受眾第一接觸到的對象。主要運用造型要素及形式原理,對版面內(nèi)的文字字體、圖形圖像、線條、表格、色塊等要素,按照一定的要求進行編排,以便觀看者直接感受到要傳達的意思。如前文提到的,城市軌道交通圖首先不同于傳統(tǒng)的地圖,它更注重的是關(guān)鍵信息的展示,如車站和線路的信息,次要的信息可以省略或精簡,如道路網(wǎng)絡(luò)、建筑地標(biāo)等信息。所以在設(shè)計版面的時候首先要處理的是線路和車站的歸納和整理,用到的手段主要是拓撲,在設(shè)計時軌道交通線路大多以規(guī)則的角度來表現(xiàn),同時線路上的車站之間的距離與實際距離不成比例關(guān)系。其次用統(tǒng)一的字體和字號標(biāo)明車站。最后調(diào)整整個版面的排版布局。

        圖6 東京軌道交通圖

        大部分城市的軌道交通圖因為信息量過于龐大,往往會造成版面過于擁擠的問題,或者部分區(qū)域過于擁擠,如(圖5)中間部分和右上部分過于擁擠,乘客會比較困難查找和辨別車站的位置,造成一定程度的視覺困擾和疲勞。左半部分偏稀疏,右上角又有大量空白,造成整個版面重心不穩(wěn),不美觀。

        2. 圖形元素與符號

        城市軌道交通圖設(shè)計中關(guān)鍵的幾個圖形元素是代表線條的軌道交通線路,代表點的車站、換乘車站等圖形符號。

        首先,圖形線過粗或者過細都會造成閱讀上的一定困擾,如這張東京軌道交通圖(圖6)所顯示的,線條因為偏粗造成整個畫面過于擁擠,字號和線條粗細不協(xié)調(diào),在查找車站的時候,過粗的線條給閱讀造成了干擾。

        圖7 上海軌道交通圖2009版

        圖8 上海軌道交通圖,網(wǎng)友惡搞版

        線路組成網(wǎng)絡(luò)后在整體上看是一種圖形,給人以面的感覺,所以合理的帶有設(shè)計感的拓撲是必要的操作,如上海軌道交通圖2009年版(圖7),雖然在版面安排上還算清晰,但是它的線路既沒有遵循實際比例和走向,也沒有做到美觀的拓撲,給乘客在方位定位上造成一定困擾,后被網(wǎng)友調(diào)侃為“龍的形狀”(圖8)。

        其次,在線路上用來表達的車站和線路交叉點上的換乘站的圖形,將之分解成要素時即為點。在數(shù)學(xué)上,線與線相交而成的交點顯示了點的位置,點不具有大小,只具有位置,但在造型上來說,點如果沒有形,便無法作視覺表現(xiàn),所以必須有大小的要素,具有面積和形態(tài)。從形態(tài)來說,以圓形表示居多,圓點具有位置和大小,反之其他形態(tài)的點除了位置和大小外,還有方向;從大小看,越小點的感覺越強,越大則有面的感覺,同時點的感覺便會減弱。

        圖9 日本城市軌道交通圖的換乘站常用表現(xiàn)形式

        圖10 莫斯科軌道交通圖站點表現(xiàn)

        圖11 莫斯科軌道交通圖站點表現(xiàn)二

        圖12 首爾軌道交通圖站點表現(xiàn)

        圖13 新德里軌道交通圖

        圖14 東京西部分軌道交通圖

        在現(xiàn)在的軌道交通圖中,有幾種類型的點就顯得不太合適,如大部分日本城市的軌道交通圖中,換乘站采用車站名放置在方框中的形式(圖9),在這種情況下,因為站名的字數(shù)不統(tǒng)一,經(jīng)過線路沒有交叉在同一點上,就會造成各個換乘站圖形大小不一致,有些甚至過大形成塊面的感覺。再如莫斯科軌道交通圖在設(shè)計過程中嘗試的一種形式(圖10),站點的圓和換乘站的圓點都非常地大,后因為干擾視覺,就改用短橫表示站點(圖11),這樣可以更突出主干。還有首爾軌道交通圖(圖12),每個車站都有自己相應(yīng)的編號,需要在線路圖上標(biāo)識出來,造成點過大,在版面上過于密集,干擾閱讀。

        (二)信息易讀性的設(shè)計

        易讀性③是信息與受眾互動的結(jié)果。影響易讀性的因素有內(nèi)容、風(fēng)格、工藝、結(jié)構(gòu)。包括媒介、行款、插圖、閱讀與跳轉(zhuǎn)輔助、字體及顏色。正確運用印刷字號、行間距、欄寬、文字顏色背景反差與空白,也能使文本容易閱讀。

        1.色彩使用

        城市軌道交通圖在信息設(shè)計的色彩方面是一種特殊案例,因為版面中主要出現(xiàn)的色彩都是軌道交通線路本身的顏色,這個基本上都是運營方確定好的標(biāo)準色,所以陪襯的色彩和線路色彩須選擇合適的搭配。

        如新德里軌道交通圖 (圖13)背景單色色彩面積大,飽和度過高,使主題信息不突出,對線路、車站等主要信息造成了干擾,乘客在快速瀏覽的時候會有不適感。

        圖15 近年官方上海軌道交通圖版本之一,可與上海軌道交通圖2009版和2010 版做比

        圖16 倫敦軌道交通圖

        圖17 墨西哥城軌道交通圖

        2.字體選擇

        每種字體都有其獨一無二的個性,在做軌道交通圖信息設(shè)計的時候,因為軌道交通圖的受眾是所有乘客,覆蓋面廣,必須選擇一種相對中性,不帶有明顯個性的字體,同時它又必須是一種顯示清晰,在一定距離內(nèi)都能看得相對清楚的字體。軌道交通線路圖在設(shè)計時多會采用非襯線字體,拉丁文字體如Helvetica、Univers等,漢字字體如文鼎中黑、微軟雅黑、華文細黑等。

        在選擇漢字字體時,有些使用襯線字體作為信息字體的線路圖在閱讀上會有些不便,如東京西軌道交通圖(圖14),車站名使用的是明朝體④,即襯線字體的一種,筆畫有粗細變化,而且一般是橫細豎粗,末端有裝飾部分,(即“字腳”或“襯線”)點、撇、捺、鉤等筆畫有尖端。這類字體,其中那些極細的筆畫可能會變得模糊不清,甚至消失,這種情況在字號較小的情況下尤為明顯。

        (三)整體形象設(shè)計與風(fēng)格特色

        1.軌道交通整體形象

        軌道交通系統(tǒng)不同于一般的企業(yè)公司,首先它是一種公共空間,跨度覆蓋整個城市,所有的市民、外來人口均是它的受眾,其次它是一家公司,有自己的企業(yè)文化和品牌理念,在做好服務(wù)的同時也要做好企業(yè)形象。在這個龐大的系統(tǒng)中,不制定統(tǒng)一完善的視覺識別系統(tǒng),很容易在各種細節(jié)上出現(xiàn)問題,如基本的軌道交通圖整體風(fēng)格的統(tǒng)一性問題。

        以上海軌道交通為例,近幾年開通了很多新線路,每次更新軌道交通線路圖都會出現(xiàn)新的風(fēng)格,且和整個系統(tǒng)的風(fēng)格不盡一致。(圖15)

        圖18 上海軌道交通圖 設(shè)計者:胡晨光

        2.設(shè)計風(fēng)格特色

        軌道交通圖在展示線路車站基本信息的同時還應(yīng)注意設(shè)計的風(fēng)格與細節(jié),否則只是單純的展示產(chǎn)品,如圖所示(圖16;圖17)均沒有做很完善的設(shè)計,也沒有明確的風(fēng)格。

        三、城市軌道交通圖信息設(shè)計方法探析

        (一)軌道交通圖整體結(jié)構(gòu)處理

        1.版面結(jié)構(gòu)處理

        版面結(jié)構(gòu)應(yīng)使用網(wǎng)絡(luò)來組織信息,以保證內(nèi)容的清晰度,對于網(wǎng)絡(luò)的編排(比例、分欄數(shù)、欄間距、和頁邊距的寬度、橫排和豎排的關(guān)系等)布局會極大影響作品的最終外觀、心理感受和可用性。從信息設(shè)計角度來看,網(wǎng)絡(luò)是內(nèi)容的油畫布,為內(nèi)容提供了實戰(zhàn)平臺,同時它也是必不可少的美學(xué)手段,創(chuàng)造清晰美觀的視覺設(shè)計。處理好網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的同時,也要注意內(nèi)容的層次,信息編排的秩序感,正確的層次感能讓受眾迅速理解內(nèi)容的重要性。在信息理解階段,文字版式設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、對齊、對比、色彩都會幫助受眾找到信息之間的關(guān)聯(lián)感和層次感。

        圖19 上海軌道交通圖(卡片版)設(shè)計者:胡晨光

        筆者在設(shè)計上海軌道交通圖的過程中(圖18),特別注意版面的安排,圖形與圖形、邊距、空白都做了適度調(diào)整,整個結(jié)構(gòu)重心穩(wěn)定,所有的站名文字都統(tǒng)一橫向排列,并按一定的網(wǎng)絡(luò)對齊,文字間距盡可能統(tǒng)一,讓整體信息更清晰,便于瀏覽。讓次要的信息如區(qū)域、河流、索引網(wǎng)絡(luò)等淡化,以更好支持并增強需要傳達的主要信息。

        使用環(huán)境不同,軌道交通圖的版面尺寸也會不同,筆者專門為便攜設(shè)計的迷你卡片尺寸的軌道交通圖(85mm*54mm)(圖19)。在尺寸非常小的情況下需特別處理版面結(jié)構(gòu),讓信息便于查詢。

        2.拓撲與圖形符號

        軌道交通線路作為軌道交通圖中重要的視覺元素,線路的表示非常關(guān)鍵。整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的歸納需要明確其結(jié)構(gòu)形式,以真實線路走向、長度為參考,合理調(diào)整每條線路之間的相互關(guān)系,達到線路均衡的布置效果。合理控制線條的粗細,讓線路的層次靠前,又不影響版面的協(xié)調(diào)感。同時把線路按照一定的角度變形:水平、垂直、45度,讓所有線條都有一致的方向和秩序。

        圖20 紐約軌道交通圖1979年版

        圖21 紐約軌道交通圖2008年版

        作為全世界最大最復(fù)雜的軌道交通系統(tǒng),紐約有著數(shù)十條軌道交通路線和無數(shù)種方式能讓你到達目的地。乘客認為1979年版本的軌道交通線路圖(圖20)非但沒有把信息展示清楚,反而把事情變得更復(fù)雜。現(xiàn)在的版本(圖21)將所有軌道交通線路用抽象的直線和特定角度的曲線來表現(xiàn),這樣便提供了一個更清晰的版面結(jié)構(gòu),使該圖更易于導(dǎo)航。跟老版本相比,1979年版的線路圖只用一條線路來表示共用同一條軌道的多條地鐵線路,新版中設(shè)計師把每條軌道交通線路都配上圖解,以便乘客能迅速將普通車次和特快列車區(qū)分開來。

        對于車站和換乘站的圖形設(shè)計,如上文提到的對于點這個元素,盡量用圓點表示。在實際設(shè)計時使用慣用的圖形和符號來確保信息傳達的明確無誤。如果受眾已經(jīng)熟知某一符號,應(yīng)繼續(xù)使用它,不要為了所謂的時尚而犧牲交流的清晰度。

        世界上最常用的用來表示車站和換乘站的圖形就是圓點和帶有方向指示性的小矩形(圖22),這種圖形清晰簡單,識別度高,受眾的認知度也比較高,不太容易會出現(xiàn)問題。上海軌道交通線路圖的圖形 (圖23)用形狀來區(qū)分兩種車站在形式上更加統(tǒng)一。在日本,東京軌道交通圖采用的是矩形和圓形的表現(xiàn)方式,換乘站圖形還標(biāo)明了每個站的位置,日本的乘客習(xí)慣了這種表現(xiàn)方式,所以即使對于其他非本地受眾來說有些復(fù)雜,但是如果更換表現(xiàn)形式則會產(chǎn)生新的困擾。

        圖22 倫敦軌道交通圖車站及換乘站圖形

        圖23 上海軌道交通圖車站及換乘站圖形

        (二)軌道交通圖易讀性的提高

        1. 色彩搭配和對比

        受眾對于色彩的感知是不同的,軌道交通中的乘客會有各種身體因素,如視覺缺陷、眼睛老化、色盲等。所以主要信息盡量選擇一些對比強烈,飽和度相對較高的色彩,次要的信息選擇一些對比較弱、偏淡、飽和度較低的色彩。每種色彩都有自己的個性,要根據(jù)內(nèi)容選擇合適的顏色。

        香港軌道交通圖(圖24)中,所有線路采用的顏色在色環(huán)上都保持了一定的距離,色彩飽和度較高,看起來一目了然,對比清晰,次要的信息只選擇了黑色表示站名和站點圖形描邊,灰色標(biāo)明區(qū)域信息,淡藍色標(biāo)明水域,和主要信息線路車站拉開了層次,非常清爽易讀。

        圖24 香港軌道交通圖

        圖25 張江有軌電車圖 設(shè)計者:胡晨光

        筆者設(shè)計的張江有軌電車信息圖(圖25),主體信息線路和站名使用了飽和度非常高的色彩,次要的街區(qū)信息使用了統(tǒng)一色系的淡灰色,讓前后拉開層次的同時又保持了作品風(fēng)格的一致。

        2.清晰字體的使用

        字體的易讀性可以體現(xiàn)在形狀、尺度和風(fēng)格上,快速閱讀的時候,受眾往往是靠分析字詞的形狀來辨別信息,而不是靠讀取每一個文字。在選擇拉丁文字體的時候,要盡量選擇字形要正負型比例合適,筆畫粗細適中,字體豐滿,有較高的x高度⑤以及合適的字體寬度高度。中文字體盡量選擇黑體類的非襯線字體,此類字體會有較高的易讀性。不能選擇過于個性或不適合使用的字體,如特排字體、網(wǎng)頁字體、像素字體等。最后,在選擇合適的字體后,排版的過程中還需注意字體的字號,特別是軌道交通圖還需考慮實際使用環(huán)境中受眾與內(nèi)容之間的距離,另外可能因燈光照明和現(xiàn)場氣氛引起的一些環(huán)境因素也需要相應(yīng)增大字號。

        圖26 New Johnston字體

        圖27 New Johnston實際應(yīng)用效果

        愛德華·約翰斯頓在1916為倫敦交通公司設(shè)計了一套非襯線字體。該套字體后來添加了小寫字樣的新版本“New Johnston”(圖26)至今仍然使用。該套字體的特點在于小書寫體的“l(fā)”底部有卷曲,其他無襯線字體一般則沒有。另一特點是i和j上面的圓點,以及句點等標(biāo)點符號等為菱形。這款字體非常的飽滿清晰,不帶明顯個性的同時又區(qū)別于一般的非襯線字體,在實際應(yīng)用時取得了不錯的效果(圖27),倫敦交通局因此把此字體應(yīng)用到所有交通系統(tǒng)的視覺識別系統(tǒng)中。

        (三)設(shè)計風(fēng)格和規(guī)范

        1.軌道交通視覺識別系統(tǒng)規(guī)范

        軌道交通系統(tǒng)作為一種服務(wù)系統(tǒng),在加強自身服務(wù)水平的同時,更需要完善規(guī)范品牌視覺識別系統(tǒng), 港鐵公司⑥作為世界上為數(shù)不多的盈利軌交公司之一,特別重視公司的視覺識別系統(tǒng),在執(zhí)行時也規(guī)范到了每個細節(jié)上:統(tǒng)一的標(biāo)準色、字體、排版、配色、風(fēng)格。香港軌道交通圖(圖28)中,使用的字體是視覺識別系統(tǒng)統(tǒng)一字體,因繁體字普遍筆畫較多,采用筆畫粗細不一的襯線字體,英文采用了能在小字號下清晰顯示的非襯線字體,換乘站圖示還標(biāo)明了換乘方式,這兩點明顯的區(qū)別于其他的城市軌道交通圖,保證了信息易讀性又具有特色。

        2.融入本地視覺文化元素與新表現(xiàn)形式的嘗試

        圖28:香港軌道交通圖(局部)

        圖29 Zero Per Zero 創(chuàng)作構(gòu)思過程

        圖29 Zero Per Zero 創(chuàng)作構(gòu)思過程

        圖30 首爾軌道交通圖 設(shè)計者:Zero Per Zero

        圖31 東京軌道交通圖 設(shè)計者:Zero Per Zero

        傳統(tǒng)的倫敦模式的軌道交通圖風(fēng)格已經(jīng)沿用多年,需要突破或嘗試新的風(fēng)格又不偏失基本的信息閱讀功能。很多設(shè)計師嘗試融入當(dāng)?shù)匚幕氐杰壍澜煌▓D中,韓國設(shè)計師的Zero Per Zero的作品值得借鑒,他們的作品在2010年拿了紅點大獎(Red Dot Design Award – Communication Design 2010)。設(shè)計者在構(gòu)思時(圖29),在韓國首爾的軌道交通圖中(圖30)加入太極的元素,把首爾中央的漢江變成陰陽分割線,然后把線路按一定的規(guī)則扭曲變形。日本東京的軌道交通圖(圖31)加入日本國旗中太陽的元素,把城市中的環(huán)線——山手線變形成紅日圓形,其他所有的線路則做相應(yīng)的變形扭曲,同時還在細節(jié)設(shè)計上注意了風(fēng)格,如水域表現(xiàn)出日式圖案風(fēng)格。

        還有一種比較特別的軌道交通圖設(shè)計(圖32),有些偏插畫藝術(shù),用地標(biāo)圖案來表示所經(jīng)過的地點,當(dāng)然這種設(shè)計在信息傳達上是不合適的,但是也不失為一種嘗試。

        圖32 插畫形式表現(xiàn)的軌道交通圖

        注釋:

        ①翻譯自Lexikon des Digitalen Informations Designs,F(xiàn)rank Thissen

        ②拓撲,來自拓撲學(xué)(Topology)直譯是地志學(xué),也就是和研究地形、地貌相類似的有關(guān)學(xué)科。在拓撲學(xué)里所研究的圖形,在運動中無論它的大小或者形狀都發(fā)生變化。在拓撲學(xué)里沒有不能彎曲的元素,每一個圖形的大小、形狀都可以改變。注:拓撲也稱拓樸。

        ③易讀性和可讀性經(jīng)常被混淆。可讀性通常用來形容某種書面語言閱讀和理解的容易程度,它關(guān)乎這種語言本身的難度和受眾的理解能力,而非其外觀。

        ④明朝體(平假名:みんちょうたい,Minchōtai),中國大陸多稱此字體為“宋體”,但由于此字體盛行于明朝,日本于19世紀制造鉛字字模時,稱此字體為“明朝體”。

        ⑤x高度“x-hight”指特定字體中小寫字母的主題高度,不包括上伸部(字母b、d、f、h、k、l、t主體以上的筆畫)和下伸部(字母g、j、p、q、y主體以下的筆畫),它以小寫字母x的高度為衡量標(biāo)準。

        ⑥香港鐵路有限公司(MTR Corporation Ltd.,簡稱港鐵公司,企業(yè)形象標(biāo)志為“MTR”),主要業(yè)務(wù)是在香港經(jīng)營一個綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)——“港鐵”,包括由港鐵公司建造及擁有的系統(tǒng),及服務(wù)經(jīng)營權(quán)下的九廣鐵路公司系統(tǒng)。

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