在眾多的快遞企業(yè)中，高端和迅捷成為順豐特征。

外界對國內(nèi)知名快遞公司順豐速運最普遍的看法，就是低調(diào)、神秘：10萬名員工、兩架757飛機、每天200多萬票業(yè)務、120億的銷售規(guī)?！?/p>

2011年，順豐速運最主要的兩個成績，一個是與7-11聯(lián)手拓展寄件網(wǎng)點后不久，就在深圳開起了“試驗”便利店，正式涉足便利店行業(yè)，目前深圳地區(qū)已超過20家門店，而在香港、廣州、珠海、東莞的門店也已營業(yè)；另一個是拿到了互聯(lián)網(wǎng)支付牌照，使其能夠借支付業(yè)務進軍電子商務領域。

然而，這樣一個野心勃勃的公司，卻始終與傳媒保持著距離，到目前為止，所有關于其創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)的信息都是間接的，而我們所能做的事情似乎只有拼湊一途。

王衛(wèi)是香港人。上世紀90年代初，經(jīng)常往返于香港與大陸的他有時會受人之托，捎帶貨物出入境。這用背包和拉桿箱作為載體的模式，當時被稱為“水貨佬”。有感于此行業(yè)需求潛力之大，從父親那里借到10萬元資金后，24歲的王衛(wèi)與幾個伙伴合作成立了專送快件的公司，并于1993年3月26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司，創(chuàng)業(yè)初期公司只有5個人。

當時王衛(wèi)用較他人便宜40%的價格，搶到了不少的生意。而在市場的需求之下，很快順豐便以順德為起點，將自己的觸角延伸至廣東各地。以順德為基點，順豐此時四處擴張的辦法采用的是合作和代理的方式。到了1997年，王衛(wèi)便幾乎壟斷了所有的通港快件。據(jù)說當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬于順豐的業(yè)務。

由于順豐初期采取的是自發(fā)的加盟，一些地區(qū)負責人的行為出格，無法約束，與順豐的關系日漸緊張，大有形成諸侯割據(jù)之勢。而個別權力和影響力過大的負責人，甚至把業(yè)務帶走單干。這時王衛(wèi)性格中強硬的一面開始凸顯。1999年，順豐不動聲色地開始了全國的收權行動。王衛(wèi)的收權方式是一刀切，想留下來的，產(chǎn)權全部回購，否則走人。從用錢來解決問題，并施以各種各樣的方法，經(jīng)過兩年的“整頓”，順豐的架構和各分公司的產(chǎn)權明晰起來。

2003 年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產(chǎn)品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網(wǎng)點的布局，進入發(fā)展最為迅速的時期。順豐買飛機就是在這個階段。到2006年初，順豐在國內(nèi)已建有2個分撥中心、52個中轉(zhuǎn)場，擁有2000多臺干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)20個省100多個大中城市(包括香港地區(qū))及300多個縣級市或城鎮(zhèn)。

在大筆的成本支出背后，王衛(wèi)卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業(yè)里有這樣一個傳聞，“有VC想給王衛(wèi)融資，但王衛(wèi)始終不肯出來見面，這個VC就對外開出50萬中介費價碼，50萬只為和王衛(wèi)吃個飯”。

我們相信，這個世界沒有秘密。隨著順豐業(yè)務的擴展，王衛(wèi)遲早會出現(xiàn)在世人面前。