阮儀三 李建波

摘要：京杭大運(yùn)河作為正在申請(qǐng)世界遺產(chǎn)的中國大運(yùn)河的主體，面臨著現(xiàn)狀不清、價(jià)值不明、保護(hù)無從下手的難題。本文闡述了大運(yùn)河遺產(chǎn)特征的現(xiàn)狀，提出了大運(yùn)河在申遺保護(hù)過程中的質(zhì)疑和思考

關(guān)鍵詞：京杭大運(yùn)河；申遺；保護(hù)；現(xiàn)狀

悠悠運(yùn)河，漫漫歷史，流淌著中國文化的血液，運(yùn)河線路之長，分布區(qū)域之廣，修建時(shí)間之巨，在世界歷史上都是絕無僅有的。

目前，我們依然受惠于運(yùn)河，她是“北煤南運(yùn)”和長江三角洲地區(qū)物流的運(yùn)輸通道，是“南水北調(diào)”的東線脈管?？v貫?zāi)媳保瑹o數(shù)人家平靜地生活在運(yùn)河兩岸，千百年來演繹著一種活的文化景觀。作為一座中華民族兩千年文明往來的橋梁，一條獨(dú)特的文化遺產(chǎn)路線，當(dāng)然也因?yàn)楦咚俳?jīng)濟(jì)發(fā)展中保護(hù)與破壞的博弈，一種古老到接近垂暮的歷史文化遺產(chǎn)瀕臨危境。她近年來得到高度關(guān)注，申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的熱潮如沸水涌動(dòng)。“申遺”是運(yùn)河保護(hù)難得的契機(jī)，保護(hù)運(yùn)河更是時(shí)代賦予我們義不容辭的使命。

一、大運(yùn)河的申遺、研究現(xiàn)狀

2006年9月京杭大運(yùn)河被列入國務(wù)院公布的第六批全國文物保護(hù)單位名單，12月京杭大運(yùn)河成為中國申請(qǐng)世界遺產(chǎn)預(yù)備名單中的一個(gè)項(xiàng)目。2007年6月京杭大運(yùn)河“擴(kuò)容”為“中國大運(yùn)河”進(jìn)行申遺，即將隋唐時(shí)開鑿的通濟(jì)渠和永濟(jì)渠部分河段和洛陽段包括進(jìn)來，涉及城市從18個(gè)增加到33個(gè)。2007年9月?lián)P州成為中國大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)牽頭城市。2008年3月，大運(yùn)河保護(hù)與申遺工作會(huì)議在揚(yáng)州召開，標(biāo)志著申遺工作已正式啟動(dòng)。2008年9月《(大運(yùn)河保護(hù)規(guī)劃)第一階段編制要求》完成，大運(yùn)河的保護(hù)工作開始啟動(dòng)。

中國有關(guān)京杭大運(yùn)河的研究，自1944年史念海先生《中國的運(yùn)河》一書初版以來，至少已經(jīng)持續(xù)了60多年，是一門顯學(xué)，特別是對(duì)運(yùn)河的變遷發(fā)展歷史、運(yùn)河水利工程、漕運(yùn)史、運(yùn)河城鎮(zhèn)史、經(jīng)濟(jì)社會(huì)史，運(yùn)河沿線的主要城市、園林、會(huì)館、民居、產(chǎn)業(yè)建筑等均已有豐厚的研究成果。近年來，從遺產(chǎn)的角度，各界學(xué)者也已進(jìn)行了較多研究：2005年國家文物局率頭啟動(dòng)了“京杭大運(yùn)河保護(hù)與申遺考察”，并結(jié)合第三次文物普查，要求各省市對(duì)運(yùn)河沿線的重要文物進(jìn)行詳細(xì)普查。2004～2007年北京大學(xué)主持的“為實(shí)現(xiàn)整體保護(hù)目的的京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道整體研究”，主要從遺產(chǎn)廊道這一文化遺產(chǎn)的保護(hù)方法入手，結(jié)合京杭大運(yùn)河河道的現(xiàn)狀，提出了具體的保護(hù)措施；2007年，清華大學(xué)承接了國家文物局的研究課題，開始建立京杭大運(yùn)河的GlS的數(shù)字化信息和管理系統(tǒng)；2007年以來東南大學(xué)也開展了京杭大運(yùn)河江蘇段的調(diào)研和保護(hù)工作。

2006年6月10日，“阮儀三城市遺產(chǎn)保護(hù)基金會(huì)”宣布成立，并把首個(gè)資助項(xiàng)目鎖定為同濟(jì)大學(xué)國家歷史文化名城研究中心組織的“京杭大運(yùn)河沿線歷史城鎮(zhèn)調(diào)研”，在全面調(diào)查運(yùn)河沿線歷史城鎮(zhèn)現(xiàn)存遺產(chǎn)的同時(shí)，希望梳理出運(yùn)河遺產(chǎn)研究和保護(hù)的一種新思路和有效方法。2006年至2008年，先后組織了由同濟(jì)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、華東師范大學(xué)、上海大學(xué)各個(gè)學(xué)科的教授、博士、碩士們組成的六個(gè)小組，在當(dāng)?shù)卣浜舷?，深入到運(yùn)河沿線的114個(gè)城市及歷史街區(qū)、歷史村鎮(zhèn)和重要的水利工程節(jié)點(diǎn)(圖1)，“下馬看花”注重實(shí)地考察，對(duì)大運(yùn)河的現(xiàn)狀、保護(hù)價(jià)值，有了一個(gè)總體印象。并結(jié)合國內(nèi)外的一些遺產(chǎn)線路保護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何實(shí)施保護(hù)有了一個(gè)初步構(gòu)想。

二、京杭大運(yùn)河的遺產(chǎn)特征與現(xiàn)狀

1京杭大運(yùn)河的河道保存現(xiàn)狀

隋煬帝修建以洛陽為中心的南至杭州、北至北京的大運(yùn)河，全長2700公里；元明兩代修建的京杭大運(yùn)河，截彎取直，不經(jīng)洛陽，全長1794公里。大運(yùn)河貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，運(yùn)河河道既利用了自然河道和湖泊，也有大量的人工渠道。但目前隋唐運(yùn)河大部分為遺址，濟(jì)寧以北或斷流或不通航，濟(jì)寧以南雖然通航，但河道原真性保存較差。

從洛陽至淮安段的隋唐通濟(jì)渠，大部分位于河南、安徽兩省，為地下遺址；從洛陽至北京的隋唐永濟(jì)渠，小部分為遺址，大部分為自然河道，不通航：元明清京杭大運(yùn)河，濟(jì)寧以南段，經(jīng)過了現(xiàn)代改造，以符合現(xiàn)代航運(yùn)需求，濟(jì)寧以北段，不通航，山東省部分地段為灌溉渠道，河北省地段大部分?jǐn)嗔?。雖然有些河段原真性和生態(tài)保持較好，如聊城市的七級(jí)段、淮安市的碼頭段，大部分運(yùn)河河道特別是濟(jì)寧以南段的通航河道原真性很差。經(jīng)過拓寬和渠化改造，城鎮(zhèn)中幸存的古駁岸較少，現(xiàn)代城市公園化改造居多。總體上運(yùn)河生態(tài)環(huán)境堪憂，如滄州、德州段由于運(yùn)河水污染嚴(yán)重，有的成了排污干渠，有的則徹底干涸。

需要指出的是，濟(jì)寧以南的運(yùn)河由于通航的需要，河道大多截彎取直繞過城區(qū)，因而在歷史城區(qū)中往往保留了原有河道的風(fēng)貌，其中最典型的就是臺(tái)兒莊古運(yùn)河河道和無錫市的清名橋一帶河道。

2京杭大運(yùn)河沿線的文化遺產(chǎn)保存現(xiàn)狀

從總量上講，運(yùn)河沿線的17座國家級(jí)歷史文化名城，各類遺產(chǎn)非常多，類型比較豐富。其中水利航運(yùn)及管理設(shè)施最多，且類型多樣，有閘、橋、壩、減河、引河、稅關(guān)、漕運(yùn)官署等：旅行宿營設(shè)施保存較少，僅存少量的驛站和客棧：商業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施較多，主要有會(huì)館、商鋪、倉庫等：文化交流空間，存量較少，主要有圣人故里、名勝，如書院、公共園林；宗教信仰空間較多，尤以清真寺為多。(圖2)

與真實(shí)遺存的保護(hù)投入相比，運(yùn)河沿線有數(shù)量可觀的重建、復(fù)建或者仿古的商業(yè)性項(xiàng)目。歷史上一些具有文化線路的典型特征，是運(yùn)河標(biāo)志的重要建筑面臨毀棄，如運(yùn)河上的金龍四大王廟，一些反映建筑風(fēng)格演變特征的民居和商業(yè)建筑均尚未引起足夠的重視。

非物質(zhì)遺產(chǎn)之間的聯(lián)系尚待挖掘。如著名的楊柳青年畫、桃花塢年畫、東昌府年畫的關(guān)系：臨清京劇碼頭的來歷與運(yùn)河的關(guān)系，京劇沿運(yùn)河北上傳播對(duì)當(dāng)?shù)氐胤綉蚯挠绊懙取?/p>

3京杭大運(yùn)河沿線的歷史城鎮(zhèn)現(xiàn)狀

總體而言，運(yùn)河歷史上具有高度價(jià)值的村鎮(zhèn)目前留存不多，城市中成片的歷史街區(qū)消失很快，尚未引起足夠重視。保存完整的歷史城鎮(zhèn)和運(yùn)河歷史街區(qū)已很少，格局保存完整的歷史街區(qū)都已非常少見，一些重要的運(yùn)河歷史街區(qū)被徹底改造，如聊城東關(guān)、濟(jì)寧竹竿巷等。

這些運(yùn)河邊上的歷史城鎮(zhèn)傳統(tǒng)風(fēng)貌的保存狀況，主要分為以下幾類：

A類城鎮(zhèn)。擁有一塊以上的運(yùn)河歷史街區(qū)，歷史空間格局和傳統(tǒng)風(fēng)貌保存基本完整。這樣的城鎮(zhèn)除了北京、揚(yáng)州、蘇州、鎮(zhèn)江等少數(shù)幾個(gè)國家級(jí)歷史文化名城外，主要還是江南運(yùn)河、里運(yùn)河、中運(yùn)河沿線的歷史古鎮(zhèn)，如塘棲、崇福、震澤、高郵、河下、窯灣等。這些運(yùn)河古鎮(zhèn)及運(yùn)河邊的歷史街區(qū)大多保存較好。(圖3)

B類城鎮(zhèn)。城鎮(zhèn)的運(yùn)河街區(qū)歷史空間格局整體保存較好，有少量的歷史文化遺產(chǎn)留存。這一類城鎮(zhèn)相對(duì)而言較少，大多因?yàn)楠?dú)立而相對(duì)封閉的區(qū)位環(huán)境，運(yùn)河及歷史街區(qū)的空間格局沒有遭到大規(guī)模破壞，但在自發(fā)建設(shè)的過程中，民居大多已經(jīng)更新，一些重要公共建筑得以保留，如徽山湖南陽古鎮(zhèn)、臨清中州歷史街區(qū)等。(圖4)

C類城鎮(zhèn)。城鎮(zhèn)的運(yùn)河街區(qū)的歷史空間格局保存一般，但

擁有一條運(yùn)河老街或一塊典型的運(yùn)河功能區(qū)域，老街或區(qū)域的歷史風(fēng)貌保存尚好。這一類歷史城鎮(zhèn)占江南運(yùn)河、里運(yùn)河段歷史城鎮(zhèn)的多數(shù)，如嘉興、杭州、淮安清江浦區(qū)等。

D類城鎮(zhèn)。城鎮(zhèn)的運(yùn)河街區(qū)歷史空間格局部分尚存，有少量的歷史文化遺產(chǎn)留存。這一類歷史城鎮(zhèn)在魯運(yùn)河和南運(yùn)河沿岸最多，也是大多數(shù)運(yùn)河城鎮(zhèn)的真實(shí)寫照。如揚(yáng)州的瓜洲、聊城的阿城。

E類城鎮(zhèn)。城鎮(zhèn)歷史空間格局和歷史文化遺產(chǎn)基本無存。這一類歷史城鎮(zhèn)多集中在中運(yùn)河、南運(yùn)河南段和北運(yùn)河，主要是由于運(yùn)河水利治理，原有的城鎮(zhèn)進(jìn)行了搬遷或重建，因此歷史風(fēng)貌無存。典型的城鎮(zhèn)有德州的渡口驛、甲馬營等。

三、人類史上最偉大的人工運(yùn)河，中華文化的交融統(tǒng)一之路

中國大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)河南、安徽、河北、天津、山東、江蘇和浙江八個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，其開鑿目的有二：為統(tǒng)治者征集物資：避免海上干擾，從內(nèi)陸建立運(yùn)輸體系，確保國家統(tǒng)一，是國家興廢的標(biāo)志。

京杭大運(yùn)河發(fā)軔于春秋戰(zhàn)國，元代形成，明清鼎盛，近代以來繼續(xù)發(fā)展。它也叫做漕河，是一條南北運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃?0世紀(jì)以前的中國任何一個(gè)封建王朝的統(tǒng)治者都離不開運(yùn)河所建立起來的漕運(yùn)制度。大運(yùn)河的開鑿使中國的自然和地理環(huán)境為之一變，我國的主要河流都是自東向西，注入海洋，運(yùn)河則彌補(bǔ)了自然河流的不足，營造了貫通南北的內(nèi)陸交通的大動(dòng)脈，長江以南富庶的物產(chǎn)通過漕運(yùn)輸送到北京。

運(yùn)河成為統(tǒng)治者的一條生命線，為維護(hù)相互交叉的江河與運(yùn)河組成的水網(wǎng)體系，提高運(yùn)河的質(zhì)量，防止運(yùn)河的潰散，費(fèi)時(shí)費(fèi)力甚巨。由于在戰(zhàn)略上的高度重視，得益于持續(xù)的經(jīng)營維修，運(yùn)河促進(jìn)了沿線商業(yè)城鎮(zhèn)的發(fā)展，運(yùn)河沿線大部分地區(qū)成為人口稠密，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工商業(yè)活躍發(fā)達(dá)的地區(qū)，大運(yùn)河歷史上也是最繁忙的文化交流路線，在中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中占據(jù)著舉足輕重的地位。

中國歷史上秦、隋、元的三次大統(tǒng)一都把建設(shè)大運(yùn)河作為優(yōu)先規(guī)劃和實(shí)施的大事，歷朝歷代都把維護(hù)運(yùn)河通航作為朝中要?jiǎng)?wù)，究其原因，是在于大運(yùn)河被看做是中國封建時(shí)代保證帝國大統(tǒng)江山的生命線。有了大運(yùn)河的南北通航，就有了商路、郵路、文化、藝術(shù)等的交往，所以大運(yùn)河可以稱得上為中國文化的交融之路和統(tǒng)一之路。

1京大運(yùn)河沿線留存了中國古代水利工程的卓絕成就

公元前486年吳王夫差北征，疏通由今蘇州經(jīng)無錫至常州北入長江到揚(yáng)州的“古故水道”，并開鑿邗溝，溝通揚(yáng)州至末口(淮安)。秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。公元587年，隋為討伐陳，開山陽瀆，從今淮安到揚(yáng)州，不再繞道射陽湖。公元605年，隋煬帝下令開通濟(jì)渠(洛陽到江蘇清江，即淮陰，約1000公里長)，循汴水(原淮河支流)入淮，又名汴渠，是漕運(yùn)干道。公元608年開永濟(jì)渠(從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡，長約1000公里)，引黃河支流沁水入今衛(wèi)河至天津，繼溯永定河，通今北京。公元610年繼開江南運(yùn)河，由今鎮(zhèn)江引江水經(jīng)無錫、蘇州、嘉興至杭州，通錢塘江，長約400公里。至此，建成以洛陽為中心，由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽瀆和江南運(yùn)河連接而成，南通杭州，北通北京，全長2700余公里的大運(yùn)河。

元明清時(shí)期的京杭大運(yùn)河全長1794公里，山東恰在運(yùn)河中段，從元朝至元十九年(1282年)始鑿，至元二十六年(1289年)于此鑿?fù)?jì)州河和會(huì)通河，與3年后鑿?fù)ǖ耐ɑ莺?北京至通州)相連接，標(biāo)志著京杭運(yùn)河的全線貫通。明、清兩代，繼續(xù)對(duì)運(yùn)河航道進(jìn)行調(diào)整和治理，修建了南陽新河和中運(yùn)河。至民國期間，運(yùn)河沿線留下了歷代修建的眾多充滿智慧和辛勞的卓絕的水利工程。

在京杭大運(yùn)河的開鑿過程中，最艱難的是克服大運(yùn)河全線的制高點(diǎn)——濟(jì)寧境內(nèi)號(hào)稱“水脊”的南旺。為穿越“水脊”，人們立堰建閘，“以六閘撙節(jié)水勢，啟閉通放舟楫”。為解決黃河決淤和水源不足，人們采取了“避黃保運(yùn)”和增設(shè)“水柜”等多種措施，保證了水道的暢通。為克服水源不足，先后引“四水”濟(jì)運(yùn)，其中建戴村壩而引汶水濟(jì)運(yùn)河和南旺水利樞紐工程尤為世人稱頌，其主要作用是調(diào)節(jié)水源，使汶河之水“七分朝天子，三分下江南”，為運(yùn)河全線科技含量最高的工程項(xiàng)目，可以與都江堰水利工程相媲美。

大運(yùn)河之長居世界運(yùn)河之首，流經(jīng)的地方地理特征有差異，在臨清以北段要克服黃河和海河水系上游的東西向泛濫洪水對(duì)運(yùn)河的干擾，因而興建了眾多人工減河，如現(xiàn)存至今的馬廠減河、四女寺減河等；而濟(jì)寧以南至長江段穿越淮河流域的眾多湖泊，又要面對(duì)湖泊水漲對(duì)運(yùn)河水位的影響，興建了眾多的導(dǎo)流堤堰，最有名的是高家堰大堤，特別是在淮陰碼頭的清口，運(yùn)河同黃河，淮河和洪澤湖交叉，成為中國歷史上最難治理的一段運(yùn)河，“一部運(yùn)河工程史就是一部黃運(yùn)關(guān)系史”(鄭連第，中國水利史)，黃河攜帶大量泥沙淤積和急流處的河水咆哮，最難治理，淮河歷次泛濫，行蹤不定，“束水攻沙”、“借黃行運(yùn)”、“避黃水運(yùn)”等不同地段的不同措施，展現(xiàn)了中國人民與自然較量的成就和創(chuàng)造的奇跡。碼頭惠濟(jì)三閘遺址即是治黃淮方略的遺存代表。

大運(yùn)河沿線留下的其他水工建筑遺址，河閘，駁岸，碼頭，水壩都是珍貴的歷史文化遺存，雖然留存較多，但大多已經(jīng)毀壞散失，要及早搶救、收集、保護(hù)。

2大運(yùn)河的漕運(yùn)帶來了中華文化的大交流大融合

漕運(yùn)是中國特有的文化現(xiàn)象。它不僅是整個(gè)國家實(shí)施南糧北運(yùn)，解決封建王朝官民的糧食供給和國家存儲(chǔ)的重要措施，也是封建國家鞏固政權(quán)，維護(hù)統(tǒng)治的需要。元、明、清三代連續(xù)推行大運(yùn)河漕運(yùn)制度前后六百余年，帶來了中國歷史上最大規(guī)模的南北物資大交流，也推動(dòng)了文化的交流，民俗、飲食、工藝、文學(xué)藝術(shù)都得到了充分的交流和發(fā)展。

位于京杭大運(yùn)河與淮河交會(huì)處的淮安曾是南船北馬，九省通衢之地，是水陸交通樞紐，在清代成為集漕、河、鹽、榷為一體的運(yùn)河中心城市。其保存的漕運(yùn)總署和府衙舊址是長期運(yùn)河治理和漕運(yùn)管理的最高機(jī)構(gòu)。

山東濟(jì)寧在元代就設(shè)置漕舟三千多艘，漕軍運(yùn)夫共14000多人，明永樂十五年(1417年)漕運(yùn)至北京的糧食達(dá)560萬石以上。明天順以后定船萬一千七百七十，軍官十二萬人，每船運(yùn)米五百石，山東運(yùn)河每年通過量約在8000艘次以上。濟(jì)寧因有水脊之故，閘口眾多，南北船只必須在此落帆等候，有的貨船就地轉(zhuǎn)銷各地，因而成為最繁忙的河港和北方貨物的集散中心。

明代從運(yùn)河沿線征收的鈔關(guān)稅，一度竟占全國稅收的90％，全國八大鈔關(guān)，七個(gè)設(shè)于運(yùn)河沿岸：崇文門(北京)、河西務(wù)(清代移至天津)、臨清、淮安、揚(yáng)州、滸墅(蘇州城北)、北新(杭州)。

除了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展外，官方漕運(yùn)和運(yùn)河上的商業(yè)運(yùn)輸促進(jìn)了南北文化的交流。晉商和徽商作為明、清兩代運(yùn)河上最主要的商幫團(tuán)體，沿線各城鎮(zhèn)密集的山陜會(huì)館和徽寧會(huì)館等即是證明，商業(yè)的往來還往往導(dǎo)致移民的發(fā)生，改變一個(gè)地方生活習(xí)俗，濟(jì)寧即是一例，作為孔孟之鄉(xiāng)，明清兩代民風(fēng)不僅不質(zhì)樸持重，而且形成了“先小人、后君子”的商業(yè)風(fēng)俗，以至清乾隆《濟(jì)寧直隸州志》稱“風(fēng)俗猶江河也，趨日下矣”。主要原因是濟(jì)寧市雜荊吳客，“有數(shù)以萬計(jì)的安徽、江蘇、浙江、

湖北商人、手工業(yè)者在此定居經(jīng)商生產(chǎn)?！边@反映到城市的建設(shè)上就是竹竿巷的產(chǎn)生、江南風(fēng)格的宅第園林大量涌現(xiàn)，濟(jì)寧成為運(yùn)河上的一座重要園林城市，明清時(shí)期城內(nèi)大大小小的園林有30多處。而濟(jì)寧至今聞名的“玉堂醬園”就是當(dāng)年姑蘇商人戴某所創(chuàng)辦。

除濟(jì)寧外，其他南北文化交流的例子很多，如天后宮媽祖信仰在運(yùn)河沿線的傳播；金龍四大王信仰興起于江南(圖5)，興盛于江北運(yùn)河兩岸，而后又復(fù)傳播于江南即是與運(yùn)河密切相關(guān)的宗教文化傳播的例證。

3京杭大運(yùn)河兩岸形成歷史上中國東部最重要的城鎮(zhèn)密集帶

長江和運(yùn)河是清明時(shí)期東西，南北兩大通道。由于歷代厲行海禁，河港城市獲得了拓展的機(jī)遇，沿江、河特別是一些交匯點(diǎn)逐步形成工商都會(huì)——淮(安)、揚(yáng)(州)、蘇(州)、杭(州)。后期鑿?fù)ǖ纳綎|段運(yùn)河沿線的臨清、濟(jì)寧、聊城、德州等也逐漸發(fā)展成為重要的商業(yè)中心，在這些城市中“四方豪商大賈、鱗集麇至”，“僑戶寄居不下十?dāng)?shù)萬人”。可見在當(dāng)時(shí)城市人丁興旺，人口流動(dòng)的頻繁。

大運(yùn)河沿線古鎮(zhèn)的發(fā)展也十分踴躍，如江蘇段曾因獲得八寶而使唐朝皇帝改元的寶應(yīng)安宜鎮(zhèn)，承載千年郵傳歷史的高郵鎮(zhèn)，扼守長江咽喉的瓜洲和碼頭鎮(zhèn)、板閘鎮(zhèn)、河下鎮(zhèn)等。聊城的張秋古鎮(zhèn)，也一度與臨清媲美，并稱“臨張”，與“蘇、杭”齊名，號(hào)稱“南有蘇杭，北有臨張”。山東段幾乎每五十里就有一座非常繁華的城鎮(zhèn)，如一河分兩城的夏鎮(zhèn)、街市逶迤的谷亭鎮(zhèn)、長橋臥波的魯橋鎮(zhèn)、漕河水脊的南旺鎮(zhèn)、渡口鎖鑰的靳口鎮(zhèn)，而自袁口至靳口更有百里五鎮(zhèn)之說。而江南運(yùn)河兩岸的城鎮(zhèn)更是繁華異常，平均約三十里即有一座，如從蘇州至嘉興的約八十里水路，即有吳江(松陵鎮(zhèn))、平望、盛澤(早期為王江涇)三座重要的市鎮(zhèn)。

從調(diào)查的京杭大運(yùn)河沿線的104處村鎮(zhèn)來看，只有約9處是普通村落，平均不到20公里即有一處商業(yè)城市或城鎮(zhèn)，是中國歷史上最密集的一條城鎮(zhèn)帶。

4京杭大運(yùn)河，一條旅游文化線

大運(yùn)河作為重要的交通航線，從一開始就是一條著名的旅游線。這樣一條縱貫中國南北的旅游線，不僅有文人墨客的華麗篇章，商人買賣盈利的經(jīng)營打算，更有各種宗教信徒拯救眾生的虔誠和傳播文化的宏偉愿望，當(dāng)然更為人們津津樂道的還有皇帝對(duì)盛世志得意滿和對(duì)漕運(yùn)的始終關(guān)注。因此，普哈丁、馬可波羅、利馬竇等均先后造訪大運(yùn)河，鑒真和尚七次東渡由此起步，乾隆六下江南多經(jīng)此條線路。

這樣不僅名人履跡留下了傳世篇章，如“春風(fēng)又綠江南岸”(瓜洲)，“兩堤花柳全依水”(揚(yáng)州)，“百年堤柳日蔥蔥”(南旺)，“河畔帆椿碧樹齊”(汶上)：而且形成了眾多知名的運(yùn)河古跡，洪澤湖的高堰煙柳，高郵的甓社珠光，微山湖的南陽水村，仲淺遺古、滸墅關(guān)的“昌閣風(fēng)桅”、清江浦的“袁浦留帆”等均為運(yùn)河上的重要景觀，促進(jìn)了中國傳統(tǒng)公共園林藝術(shù)的南北交流和發(fā)展，更有高晏寺、寒山寺、惠濟(jì)祠、太白樓、鰲頭磯等等運(yùn)河岸邊的重要名勝，是運(yùn)河上的重要公共交流空間。(圖6)

因運(yùn)河而流傳的文學(xué)作品，戲曲音樂，民間藝術(shù)更是不一而足。

7大運(yùn)河依然健在，并發(fā)揮著重要作用

大運(yùn)河依然存在并表現(xiàn)出旺盛的生命力，尤其在江浙段、山東南段，裝載糧食、煤炭以及黃沙、水泥、石子等笨重散雜件的船隊(duì)浩浩蕩蕩。一個(gè)船隊(duì)十幾艘裝載上萬噸貨物，大大降低了運(yùn)輸成本，緩解陸路運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?。大運(yùn)河江蘇段依然是運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，如蘇州、揚(yáng)州運(yùn)河水上運(yùn)輸量占整個(gè)城市運(yùn)輸總量的50％，在安徽宿遷大運(yùn)河每年運(yùn)載一億噸貨物。(圖7)

大運(yùn)河還是舉世矚目的南水北調(diào)工程的重要樞紐和血脈。早在上世紀(jì)六十年代，江蘇就利用運(yùn)河河道向北調(diào)水，在運(yùn)河與長江交匯的江都，建設(shè)了亞洲最大的抽水站，將長江水調(diào)入運(yùn)河。南水北調(diào)東線，就在此工程基礎(chǔ)上拓延，以江都水利樞紐為起點(diǎn)，京杭大運(yùn)河的輸水主干線，逐級(jí)提水北送。

大運(yùn)河是蘇北大平原的重要防汛渠道，又是蘇北灌溉總渠，灌溉著萬頃良田。大運(yùn)河依然發(fā)揮著重要作用，在現(xiàn)代化的進(jìn)程中，要進(jìn)一步的梳理和提升，綜合治理和開發(fā)，把保護(hù)和利用緊密地結(jié)合在一起。

四、大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)中的質(zhì)疑

必須清楚地認(rèn)識(shí)到大運(yùn)河沿線歷史城鎮(zhèn)所保存的文化遺產(chǎn)已經(jīng)很少，有的已遭到較為嚴(yán)重的破壞，因此，最重要的是加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)存歷史文化遺產(chǎn)的摸底調(diào)查，避免進(jìn)一步的開發(fā)建設(shè)對(duì)運(yùn)河歷史文化遺產(chǎn)造成更大的損害。有的城市開始把一些城鎮(zhèn)和古鎮(zhèn)引入保護(hù)對(duì)象而多數(shù)城鎮(zhèn)尚未得到應(yīng)有重視。要特別加強(qiáng)對(duì)運(yùn)河古鎮(zhèn)價(jià)值的認(rèn)識(shí)和特色的宣傳。許多地方領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本地文化深有感情，許多本地的專家和干部也頗有研究，熟悉本地遺存情況，現(xiàn)在問題是缺乏保護(hù)的基本資料，特別是缺乏正確地保護(hù)觀念。譬如一談到保護(hù)就以為要重新開鑿運(yùn)河，要重建漕運(yùn)總督衙門等等。

有人提議把古老運(yùn)河建成“水上高速”，山東段據(jù)說要投資數(shù)千億元重新開挖被湮沒的古河道，重建分水工程，重現(xiàn)昔日輝煌。但是大運(yùn)河已發(fā)生變化，農(nóng)耕時(shí)代的“水上通衢”地位已讓位于工業(yè)時(shí)代的火車和后工業(yè)時(shí)代的公路。山東濟(jì)寧以北河段早已斷流，水文地貌情況也發(fā)生了很大的變化，整個(gè)中國北方缺水已成不爭事實(shí)，何處能引水濟(jì)運(yùn)?當(dāng)年運(yùn)河水脊南旺鎮(zhèn)巨大的分水工程，一個(gè)個(gè)提升水位的水閘，蓄水的水柜和宏大的分水龍王廟均已湮沒消亡，地形地貌也有了極大的變化，已找不到這些水工建筑的遺址，殘存的龍王廟僅剩幾座，殘破不堪，飄搖在風(fēng)雨中。沿運(yùn)河原來眾多的會(huì)館、碼頭，七零八落，大多破敗子存，有的已蕩然無存，即使重新開鑿，也不可能重現(xiàn)昔日風(fēng)光。

濟(jì)寧市區(qū)內(nèi)沿老運(yùn)河的竹竿巷除東大寺外，原有的老房子全部拆除，新建了一條蘇州街，好像是古色古香，卻是全無根據(jù)的假古董，找不到原來歷史的蹤跡。揚(yáng)州市政府重視城市建設(shè)和運(yùn)河沿線的整治，從2000年以來，城市中的大運(yùn)河沿岸整治一新，但對(duì)沿岸歷史風(fēng)貌的保護(hù)還不夠重視，不恰當(dāng)?shù)夭捎昧爽F(xiàn)代城市花園綠地的改造模式，大運(yùn)河沿岸十里長堤綠柳成蔭、歷史古河的原真性風(fēng)貌有所損壞。聊城也是這樣，原來熱鬧繁華的運(yùn)河碼頭沿線，只剩下一座國家文保單位山陜會(huì)館，館前的大運(yùn)河變成了城市公園里一條普通的河渠。文物仍在，整體環(huán)境已變了樣，它的運(yùn)河文化價(jià)值，大大降低。(見圖8)

運(yùn)河沿線的歷史城鎮(zhèn)的許多歷史建筑和遺存大多缺乏資金，年久失修，有的瀕臨消失。而另一方面在一些地方新建了許多仿古建筑，有的造型拙劣，有的不懂正確地保護(hù)、修繕的方法，還有的單純發(fā)展所謂的旅游，損毀了歷史遺存。

與豐富的文物遺跡相比，運(yùn)河沿線已經(jīng)完成了數(shù)量可觀的重建、復(fù)建、或者仿古的商業(yè)性項(xiàng)目，希望依托運(yùn)河遺產(chǎn)招商引資的項(xiàng)目更多，破壞性建設(shè)屢見不鮮。另一方面，運(yùn)河沿線以人們的生活景觀為主體的古鎮(zhèn)、古村的數(shù)量、質(zhì)量卻令人擔(dān)憂。想拍張有些特色的照片要東找西找，破壞得太厲害了，再不采取措施恐怕就太遲了。大量的歷史村鎮(zhèn)的遺產(chǎn)保護(hù)在城市化的高速發(fā)展中遠(yuǎn)沒有引起各方面的重視，畢竟運(yùn)河遺產(chǎn)不是一條簡單的水道，離開了人們的傳統(tǒng)聚居，它的保護(hù)層次

是不完善的。

五、大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)的思考

京杭大運(yùn)河作為一種線路文化遺產(chǎn)，它具有跨區(qū)域、跨管理單位、歷史信息疊加程度高、流動(dòng)性強(qiáng)、邊界模糊的特點(diǎn)，作為一種新型的遺產(chǎn)類型目前受到國際社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注，但成熟的保護(hù)經(jīng)驗(yàn)非常缺乏，正需要我們各方面力量探索實(shí)踐。我們國家對(duì)運(yùn)河遺產(chǎn)的關(guān)注意味著勇于在國際社會(huì)擔(dān)當(dāng)更大的責(zé)任。運(yùn)河沿線的城市就有33座，城市聯(lián)合申遺的呼聲很高，但真要“申遺”并不是誰都能上的，申報(bào)世界文化遺產(chǎn)是保護(hù)的目標(biāo)，不是目的，能否申遺成功，一要看遺產(chǎn)存量，二要看保護(hù)措施，看保護(hù)與合理利用的真正成效，申遺是手段，切實(shí)的保護(hù)取得實(shí)效才是目的。

大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)，有全局性的問題，譬如南水北調(diào)、水利灌溉、航運(yùn)水土保持和環(huán)境保護(hù)等，這必須有中央政府作全局的部署和規(guī)劃，而不是任何一個(gè)城市更不用說是個(gè)人能夠做的了。但是歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)，落實(shí)到具體的每一個(gè)城鎮(zhèn)、每一個(gè)遺產(chǎn)地，又都是與每一個(gè)人有關(guān)，而許多事情是靠大家去做的。成立于2006年的我國首個(gè)民間遺產(chǎn)保護(hù)基金會(huì)阮儀三城市遺產(chǎn)保護(hù)基金會(huì)，就是來做個(gè)人的工作，具體包括運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)的歷史文化遺產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)、發(fā)掘、研究、保護(hù)以及環(huán)境的觀測、監(jiān)視，依靠各地的有心人建立一個(gè)廣泛的、保護(hù)的網(wǎng)絡(luò)?；饡?huì)還可以進(jìn)行人才的培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)的交流。建立觀察站是最大限度、最大范圍地為運(yùn)河沿線的各地政府、民間人士和關(guān)注運(yùn)河保護(hù)的專家學(xué)者們搭建起一個(gè)共同的平臺(tái)，同時(shí)試圖解決運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)多年來存在的地域間隔離問題，使保護(hù)運(yùn)河遺產(chǎn)成為沿線城鎮(zhèn)建設(shè)和諧社會(huì)的重要紐帶。觀察站在2007年六月的第二個(gè)文化遺產(chǎn)日，在上?！癕50”振興書院里舉辦的“2007京杭大運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)文化遺產(chǎn)保護(hù)論壇”上，成立了“京杭大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)觀察站”，并有多個(gè)城市當(dāng)場簽訂協(xié)議意向。

運(yùn)河沿線的遺產(chǎn)觀察站，要確定三個(gè)問題：誰觀察?明確參與的人員，通常觀察站需要民間組織和政府部門的共同參與；觀察什么?復(fù)雜的大運(yùn)河遺產(chǎn)體系，一方面要立足于運(yùn)河沿線歷史街區(qū)的保護(hù)監(jiān)督，這是運(yùn)河遺產(chǎn)最豐富的地方，居民生活其中，有利于民間組織開展監(jiān)督，另一方面位于廣大鄉(xiāng)村的各類水利工程設(shè)施也需要加強(qiáng)監(jiān)督，但后者大多為各級(jí)文物保護(hù)單位，監(jiān)督是政府職責(zé)；第三就是觀察的結(jié)果怎樣定期的反饋給各相關(guān)部門，怎樣使沿線的城市多交流，使信息和資源互享，并各自具有特色。這種設(shè)立觀察站的方法在國外是有先例的，如英國，1994年她在世界上率先設(shè)立了本國的文化遺產(chǎn)監(jiān)督站，直屬于國家遺產(chǎn)部，利用地方政府的力量定期檢查，動(dòng)態(tài)監(jiān)控，專業(yè)檢查、審議和評(píng)估，對(duì)于存在或者潛在的問題和隱患進(jìn)行預(yù)警處理，其經(jīng)驗(yàn)在世界文化遺產(chǎn)組織內(nèi)推廣。至于地方層面，英國的市民信托(CIVIC trust)，是民間保護(hù)機(jī)構(gòu)，它成立半個(gè)世紀(jì)以來，在全國已經(jīng)形成了850個(gè)分支機(jī)構(gòu)，擁有25萬會(huì)員，在舊時(shí)城市復(fù)興和保護(hù)上具有重要的監(jiān)督話語權(quán)。它在全國全面開展宣傳工作，已經(jīng)具有很強(qiáng)的公信力。

建立遺產(chǎn)觀察站作為一種有效的合作途徑，可以開展很多宣傳、教育、保護(hù)體制的共同活動(dòng)，使監(jiān)督與疏導(dǎo)并舉、保護(hù)與利用共生，加強(qiáng)各方面力量，包括國家與國際力量的協(xié)作，深入開展大運(yùn)河保護(hù)的社會(huì)宣傳教育等，這樣大運(yùn)河遺產(chǎn)才不會(huì)在高速發(fā)展的城市化過程中損傷消亡。

(責(zé)任編輯：張吉明)