魯　楠

中圖分類號:F407.47 文獻標(biāo)識碼:A

內(nèi)容摘要:汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理,是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。本文闡述了我國汽車物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,分析了我國汽車物流業(yè)存在的問題及原因,并提出其進一步發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞:汽車物流業(yè) 物流服務(wù)商 發(fā)展對策

汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理,是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。近年來,隨著我國對汽車物流運輸認識的深化,汽車物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟的重要增長點和汽車產(chǎn)業(yè)尋求突破的重要手段。根據(jù)行業(yè)專家的預(yù)測,我國到2010年將成為全球第二大汽車市場,而汽車物流的需求也必將加大。

我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大和市場的不斷擴大,我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著全球競爭、價格日益走低和精益生產(chǎn)的競爭壓力,如何控制并減少物流成本,是其保持市場優(yōu)勢的重要因素。同時,為了適應(yīng)全球化資源配置的趨勢,全球的汽車巨頭正在重塑其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò),并越來越多地把目光聚焦到中國,力求把中國發(fā)展成為其全球化汽車生產(chǎn)體系的重要供應(yīng)基地。全面的融入國際汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈體系,無疑將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的重要機遇和戰(zhàn)略目標(biāo)。在這個發(fā)展過程中,優(yōu)化物流和供應(yīng)鏈管理運作的水準(zhǔn),已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低生產(chǎn)成本,擴張盈利能力的重要手段之一。 我國汽車物流業(yè)同其他國家一樣,也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高,我國市場的汽車消費也在迅速膨脹,甚至出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種持續(xù)的高速增長同時帶動了我國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè),無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳,還是國內(nèi)外物流業(yè)的巨頭都欲在中國汽車物流市場上展開競爭。對于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言,汽車物流無疑是朝陽產(chǎn)業(yè)。

但是在我國,高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣,真正意義上的汽車物流才剛剛起步。整車物流作為汽車供應(yīng)鏈管理的一個組成部分,其發(fā)展程度是與整個供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。新的觀念、思維、管理給我國汽車物流業(yè)注入了新的活力,尤其是隨著外部競爭壓力的加劇,汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視,物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切,這均使得目前我國汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。

目前,我國汽車物流企業(yè)主要有四種形式:一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的;二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的;三是伴隨市場崛起的民營企業(yè);四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)的體制及性質(zhì)相異,但有一點是相同的,那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認識在加深和完善。

從發(fā)展的角度來看,尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗,通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)經(jīng)過市場的磨煉,已從眾多汽車物流企業(yè)中脫穎而出,占據(jù)了我國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。另外,在現(xiàn)代物流理念的指引下,具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正主流。

我國國內(nèi)汽車大集團的跨地區(qū)生產(chǎn)基地布局使得我國的汽車需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換以私人消費為主,而且消費者需要產(chǎn)品供應(yīng)準(zhǔn)時化、及時化以及精益化,但我國國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量多、分布散、規(guī)模小,很難形成規(guī)模效應(yīng)。目前我國物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍窄,僅從我國汽車物流所能提供的服務(wù)看,只有運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù),而且其占有相當(dāng)大的比重,物流一體化配送、物流信息服務(wù)等增值型的汽車物流服務(wù)有待加強。同時,由于汽車物流商的服務(wù)能力有限,不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去,影響了專業(yè)化分工和效率的提升。

我國汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題與原因分析

(一)運作封閉化、市場分割嚴重且企業(yè)間價格競爭激烈

區(qū)域壁壘、市場分割明顯、信息集成化程度低,是影響我國汽車物流業(yè)效率提升的重要因素。在我國汽車物流行業(yè)中普遍存在著信息化程度較低的問題,特別是汽車生產(chǎn)企業(yè),基本上是處于相對封閉的狀態(tài),實行“各自為政”的運作方式,形成了自營性產(chǎn)供銷一體化,生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護,汽車物流資源之間的共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為政,未能進行有效合作。同時,一些體制和區(qū)域的壁壘,比如各地為扶持當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)采取的一些區(qū)域保護政策,讓實力較小的物流企業(yè)難以為客戶提供一些跨區(qū)域服務(wù)。

長期以來,我國汽車物流業(yè)的發(fā)展都是基于汽車運輸業(yè)、倉儲業(yè)發(fā)展起來的,更多的關(guān)注運輸成本、倉儲成本,使得汽車物流服務(wù)提供商更多考慮的是價格是否最低,從而忽視了對汽車物流服務(wù)的持續(xù)改進,使得汽車物流業(yè)長期僅僅停留在價格競爭的層面。同時,由于國內(nèi)物流領(lǐng)域有效的價格體系沒有形成,企業(yè)很容易陷入惡性競爭,從而導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)水平下滑,進而影響汽車廠商的正常生產(chǎn)和銷售。

同時,汽車物流提供商之間相互壓價的現(xiàn)象,削弱了企業(yè)自身的盈利能力,無力開拓更多具有增值潛力的服務(wù)項目,進而形成我國汽車物流服務(wù)同質(zhì)化、競爭手段單一的問題。

(二)國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

近年來,我國在港口、機場、高速公路上進行了大規(guī)模的投資和建設(shè),但國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱,整體承載量不大,水陸空的配套也不夠,各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運作設(shè)施的連接還不通暢,物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運作的水平不高,還沒有在物流活動中充分發(fā)揮神經(jīng)中樞的作用。同時卻又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象,汽車廠商在建自己的倉庫,物流企業(yè)也在建自己的倉庫,經(jīng)銷商還在建自己的倉庫,這樣形成了倉儲能力的閑置;且各自有自己的運輸網(wǎng)絡(luò),互相競爭、殺價,缺乏國內(nèi)統(tǒng)一物流產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo),行業(yè)性協(xié)會在這方面作用不強。

將我國汽車物流業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要多方面與之相配套的、強有力的支持措施。整車廠商將大部分的物流需求由專業(yè)物流公司完成,企業(yè)與物流公司之間是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;物流的發(fā)展方式將傾向于引進外資、引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗;整車物流公司的服務(wù)將向著系統(tǒng)化、個性化方向發(fā)展。

(三)國內(nèi)競爭國際化趨勢明顯加快

當(dāng)前,在我國汽車制造業(yè)國內(nèi)競爭的國際化態(tài)勢初步形成的同時,我國汽車物流業(yè)國內(nèi)競爭的國際化初步顯現(xiàn):首先是國內(nèi)市場國際化。國內(nèi)主要的汽車物流企業(yè)與國際知名的物流企業(yè)結(jié)盟或組建合資企業(yè)。自國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)—安吉天地汽車物流公司2002年6月成立以來,至今已成立了幾十家類似的合資企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟。其次是業(yè)務(wù)運作國際化。合資企業(yè)借助先進的信息管理技術(shù)以及成本控制經(jīng)驗,在戰(zhàn)略上,有將整車物流、零部件物流、售后物流一體化運作和整合國內(nèi)物流配送中心的戰(zhàn)略要求;在實際操作上,將汽車物流業(yè)獲利能力較高的業(yè)務(wù)全由合資企業(yè)承擔(dān),不僅有利于汽車大集團提高汽車物流服務(wù)效率,也將成為其搶占汽車服務(wù)貿(mào)易市場的重要一步。

在我國汽車物流業(yè)面臨歷史性發(fā)展機遇的同時,也應(yīng)該清晰地看到我國物流業(yè)基礎(chǔ)薄弱、市場分割明顯、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、競爭手段單一、規(guī)模不經(jīng)濟及有效供給能力不足等問題,嚴重制約我國汽車物流業(yè)的發(fā)展,影響了物流業(yè)效率的提升,不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升。

(四)地方保護主義嚴重

目前我國各種品牌的汽車集團相互之間競爭激烈,很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式采購物流服務(wù),地方保護主義嚴重。如在我國汽車物流業(yè)務(wù)上,作為上汽集團下屬的國有企業(yè),安吉汽車物流承運范圍還是以上汽集團的產(chǎn)品為主。據(jù)了解,安吉汽車物流運輸能力包括:2列轎車運輸專列,438節(jié)車皮;1300部專業(yè)駁運車輛;3條江輪,5條海輪。汽車倉儲資源包括全國25個倉庫,倉儲總面積超過72萬平方米,這樣使得其他企業(yè)在上汽的業(yè)務(wù)量很少。

(五)零部件物流要求高

根據(jù)咨詢機構(gòu)Merge Global的預(yù)計,2012年之前,從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長,而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率10.6%。目前在我國汽車物流領(lǐng)域,只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)。從事零部件物流運作的第三方供應(yīng)商,需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力,高效的物流網(wǎng)絡(luò)、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素。

目前我國多數(shù)物流企業(yè)都將業(yè)務(wù)的重點放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育上,例如營建倉儲設(shè)施,整合運輸資源,只有簡單的單據(jù)操作。真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理,尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流企業(yè),在我國還是鳳毛麟角。

優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)能夠在整車生產(chǎn)廠和零配件生產(chǎn)商之間建立起一個信息通道,使零配件生產(chǎn)廠可以及時了解整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃,避免由于信息滯后而造成零配件產(chǎn)品積壓和盲目生產(chǎn)。

我國汽車物流業(yè)進一步發(fā)展的對策

(一)破除地方保護壁壘以實現(xiàn)資源共享

雖然國家制定的“十一五”規(guī)劃提出大力發(fā)展物流業(yè)的要求,但是地方保護極大限制了民營物流業(yè)的發(fā)展。比如,因各大汽車集團相互之間的激烈競爭和隨之而來的區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場競爭公開度不強,很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)方式。

目前,各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上實行了信息化管理,但企業(yè)間的溝通基本上還是處于較相對封閉狀態(tài),以至于有的地方汽車產(chǎn)銷量大,但物流能力不足,而有些地方汽車產(chǎn)銷量小,物流資源過剩。這種資源分配的不平衡,在一定程度上阻礙了我國汽車物流市場乃至汽車市場的發(fā)展。

(二)推進標(biāo)準(zhǔn)化工作進程

從國內(nèi)汽車物流整個行業(yè)來看,汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作遠遠滯后于現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)汽車物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂還處于起步階段。雖然很多汽車物流企業(yè)根據(jù)實際運作情況總結(jié)出了符合自身需要的各類標(biāo)準(zhǔn),但均未進行統(tǒng)一篩選和必要的整合,難以在廣闊的領(lǐng)域中發(fā)揮其自身的作用,因而造成了國家、企業(yè)資源的浪費和效率低的現(xiàn)象,使得汽車物流成本居高不下,這也成為國內(nèi)現(xiàn)代汽車物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。因此,必須采取措施,加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進程,切合實際解決我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴重滯后的問題。

目前,我國國內(nèi)物流行業(yè)的競爭非常激烈,客戶對貨物運輸?shù)臅r間、路線等方面的要求也越來越高,同時物流企業(yè)對運輸車輛的服務(wù)要求也在逐步提高,但是物流汽車生產(chǎn)廠家在這方面做得還很欠缺。隨著物流市場的迅速增長,物流汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭也會不斷加劇,更多的汽車制造企業(yè)會進入物流市場。因此,物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對于物流市場的規(guī)范發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

(三)規(guī)范行業(yè)內(nèi)部競爭行為且發(fā)展綠色物流

目前,我國物流企業(yè)都各自為戰(zhàn),不能進行有效合作,而社會閑置資源通常以低價來獲取業(yè)務(wù),對原有的價格體系形成很大沖擊,從一定程度上加劇了行業(yè)的內(nèi)部競爭,造成了汽車發(fā)包方運輸價格相差較大的現(xiàn)象。因此,必須建立和健全有效的價格體系,規(guī)范行業(yè)內(nèi)部競爭,加強物流企業(yè)的有效合作。

綠色物流是現(xiàn)代物流企業(yè)的必然選擇。發(fā)展綠色物流,汽車業(yè)大有可為。節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車將成為需求的熱點,大力發(fā)展綠色物流,乃大勢所趨。

(四)培養(yǎng)汽車產(chǎn)品開發(fā)能力且創(chuàng)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌

產(chǎn)品的開發(fā)能力是汽車工業(yè)技術(shù)的核心。加強汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的培養(yǎng),創(chuàng)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主發(fā)展的關(guān)鍵。產(chǎn)品的開發(fā)能力一直是制約我國汽車品牌發(fā)展的瓶頸,我國除少數(shù)公司具有一定規(guī)模的技術(shù)研發(fā)中心外,絕大部分的轎車企業(yè)基本無自主研發(fā)能力。

企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新將是我國汽車自主品牌創(chuàng)建中的關(guān)鍵,我國不僅要引進發(fā)達國家汽車工業(yè)先進的制造技術(shù),更要通過不斷地學(xué)習(xí)和吸收國外先進的研發(fā)技術(shù),逐步提高自主開發(fā)能力。

2004年6月我國新的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》已正式出臺,新政策明確表示要積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略,并且提出了“2010年要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌”的目標(biāo)。但僅有政策還不夠,我國政府必須設(shè)法提高國內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力,使企業(yè)具有積極開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)品牌的內(nèi)在動力。因此,我國政府應(yīng)在不違背WTO有關(guān)規(guī)則的同時,制定可操作性較強的激勵措施。如對本土品牌的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費給予必要的財政扶持,對原創(chuàng)性的自主開發(fā)技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品在稅收方面給予一定的優(yōu)惠等一系列優(yōu)惠政策。

另外,還應(yīng)嚴格限制政府部門采購進口汽車,并鼓勵政府公務(wù)用車使用自主品牌汽車。政府對自主品牌的扶持,必將影響我國廣大消費者的購買心理和行為,并將幫助我國自主品牌汽車占領(lǐng)市場,積累技術(shù)發(fā)展資金,加快品牌自主化進程。

面對強大的跨國汽車巨頭,我國必須以自主品牌的發(fā)展為目標(biāo),以資本為紐帶對汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略重組。在整合過程中,政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮協(xié)調(diào)規(guī)劃作用,切實解決好各地方、各部門之間的利益沖突。企業(yè)的兼并聯(lián)合是加強集團化建設(shè)的過程,關(guān)鍵是強調(diào)效率和效益,最終要形成幾家具有一定國際競爭力的汽車企業(yè)集團,這有利于消除內(nèi)耗,增強凝聚力,促進我國汽車自主品牌的建立。

(五)大力發(fā)展小型和低成本車輛且鼓勵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從我國國情和國民消費水平來看,排量在1L-1.3L、價格在10萬元左右的經(jīng)濟型轎車是我國當(dāng)前汽車消費市場熱銷的產(chǎn)品。隨著我國工薪階層購車熱潮的興起,價格適中、經(jīng)久耐用、中等技術(shù)含量的經(jīng)濟型轎車必將是汽車消費的熱點。從發(fā)達國家汽車發(fā)展的經(jīng)驗來看,其也是由發(fā)展經(jīng)濟型小排量汽車開始,繼而帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前,我國生產(chǎn)的低檔轎車,性價比較高,已初步具備一定的國際競爭力。由于我國最大的潛在汽車消費市場是在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn),因此我國汽車企業(yè)應(yīng)重視農(nóng)村市場,充分挖掘農(nóng)村市場的巨大潛力。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)保護的逐漸放開,零部件產(chǎn)業(yè)將首先受到猛烈的沖擊。隨著零部件進口數(shù)量的增加,國內(nèi)零部件價格將持續(xù)下降,國內(nèi)該行業(yè)的競爭日益加劇,國內(nèi)零部件制造企業(yè)利潤降低或虧損、部分生產(chǎn)能力閑置加劇不可避免。然而,憑借我國低廉的勞動力成本和大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢,只要加強技術(shù)上的研究和開發(fā),零部件產(chǎn)業(yè)既可為我國汽車組裝企業(yè)服務(wù),還可為跨國公司供應(yīng)提供全球市場的零部件,同時必將促進我國汽車業(yè)自主品牌的形成與發(fā)展。

(六)加強汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)和研究基地建設(shè)

人才對任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都極為重要,擁有自己的高層技術(shù)人員和管理人員,將是企業(yè)乃至整個國家產(chǎn)業(yè)能否自主發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在汽車進入家庭,汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天,許多汽車企業(yè)深感人才匱乏和研究力量較為薄弱,一是由于國家在對汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才的培育上缺少規(guī)劃;二是地域發(fā)展不平衡并且科技資源缺乏整合。

因此,國家應(yīng)當(dāng)考慮在科技計劃中為汽車技術(shù)設(shè)立專項,支持企業(yè)自身研究基地建設(shè)及與大學(xué)、研究院所等機構(gòu)合建產(chǎn)學(xué)研基地,努力實現(xiàn)人才本土化。

參考文獻:

1.姚佐平.我國汽車制造企業(yè)物流模式的比較與選擇[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2006

2.宋麗霞.我國汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報, 2005

3.季陽.汽車第三方物流企業(yè)競爭策略研究[J].中國市場,2007(19)

4.高峻峻,史秀蘋,周一秀.一類汽車需求鏈的分析與快速響應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計[J].物流技術(shù),2007(9)

5.李彥萍.中國乘用車出廠物流市場發(fā)展趨勢分析[J].中國市場,2007

6.徐克林,李筱峰.國內(nèi)外汽車物流業(yè)發(fā)展研究[J].機電設(shè)備,2005(4)

7.阮略成,李杰.第三方汽車逆向物流模式淺析[J].汽車工業(yè)研究, 2006(12)

8.李正鋒.基于SWOT矩陣評析我國汽車企業(yè)逆向物流[J].華東經(jīng)濟管理, 2007(1)

作者簡介:

魯楠,安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系老師,天津財經(jīng)大學(xué)碩士。研究方向:企業(yè)管理。