汪興亮

[摘要] 主要介紹由鐵路運(yùn)輸發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題，并根據(jù)存在的問(wèn)題結(jié)合我國(guó)鐵路的實(shí)際情況，提出發(fā)展我國(guó)鐵路物流的應(yīng)對(duì)策略和相關(guān)措施，

[關(guān)鍵詞] 鐵路物流 現(xiàn)代物流 發(fā)展對(duì)策

鐵路物流是運(yùn)輸物流的一個(gè)分支，是通過(guò)鐵路干線或相關(guān)服務(wù)開(kāi)展物流活動(dòng)的綜合性過(guò)程。鐵路物流是在鐵路基礎(chǔ)上發(fā)展的物流，是以物流為載體，發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)為目的的一種運(yùn)作模式，它的作用在于將物流與鐵路更好的結(jié)合。我國(guó)加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要部分，自身的優(yōu)勢(shì)在“運(yùn)輸”。而“運(yùn)輸”正是物流活動(dòng)中最主要也是最基本的活動(dòng)，是物流成本構(gòu)成中所占比例最高的。隨著中國(guó)鐵路改革的進(jìn)一步深入，鐵路企業(yè)必須尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而現(xiàn)代物流業(yè)正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤(rùn)源”。鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已愈加重要和緊迫。

1 我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1.1 政策優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，幾十年來(lái)國(guó)家一直對(duì)鐵路的發(fā)展給予高度的關(guān)心和支持，比如在行業(yè)保護(hù)性措施、鐵路建設(shè)融資、技術(shù)改造、鐵路改革的政策環(huán)境等方面都令其他非國(guó)有企業(yè)望塵莫及。

1.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)前期投資很大的行業(yè)，需要大量網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)投資。我國(guó)鐵路不管從總量和密度都名列世界前茅，鐵路網(wǎng)遍及全國(guó)，統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)體系以及遍布全國(guó)的鐵路站點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸機(jī)械、場(chǎng)地構(gòu)成了從事現(xiàn)代物流所需的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，建成并投入使用了多套涉及鐵路運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)管理等方面的信息系統(tǒng)。這些發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和信息管理系統(tǒng)為鐵路搭建了一個(gè)基礎(chǔ)良好的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)確立了鐵路物流市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。在2005年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)中，鐵路共有中鐵快運(yùn)、中鐵特貨運(yùn)輸?shù)?家公司入圍。這些公司物流起步較早，在物流領(lǐng)域積累了一定的經(jīng)驗(yàn)、資金和人才，在物流競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的品牌，占有了一定的市場(chǎng)。

1.3 鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站具備成為物流（配送）中心的位置優(yōu)勢(shì)

由物流業(yè)自身的特點(diǎn)所決定，物流(配送)中心設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方比較合適。而鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。因此，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站這種優(yōu)勢(shì)在政府主管部門規(guī)劃全國(guó)物流中心或區(qū)域物流中心時(shí)，為其成為規(guī)劃內(nèi)的物流中心創(chuàng)造了有利條件。

1.4 資源優(yōu)勢(shì)

包括鐵路龐大的資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)裝備優(yōu)勢(shì)、多年?duì)I銷形成的客戶資源優(yōu)勢(shì)、某些產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢(shì)以及良好的社會(huì)商業(yè)信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，多年來(lái)積累的管理經(jīng)驗(yàn)和人才優(yōu)勢(shì)等。所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展代理物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來(lái)，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流代理功能的第三方物流發(fā)展。

2 我國(guó)鐵路物流發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1 設(shè)施布局不合理

我國(guó)鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，使鐵路物流的運(yùn)行存在諸多問(wèn)題，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過(guò)多。僅在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有6個(gè)集裝箱辦理站，北京環(huán)城有3個(gè)，上海市周邊有3個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾。

2.2 物流信息不暢

信息在物流體系中處于核心地位，鐵路的全國(guó)性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，依托鐵路基干網(wǎng)，有完善的信息管理系統(tǒng)， 但這些信息往往只作為內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考，而市場(chǎng)上大量供求信息缺乏合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢，尤其是沒(méi)有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系，定期分析發(fā)布需求和價(jià)格信息，以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)，使鐵路蒙受巨大損失。

2.3 物流過(guò)程間斷，條塊分割

由于體制和觀念的原因，輸運(yùn)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、貨物處理、流通加工等物流過(guò)程被分割間斷，缺乏全方位、全過(guò)程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時(shí)物流設(shè)施配置也存在條塊分割的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路各單位共有300余家儲(chǔ)運(yùn)基地，擁有倉(cāng)庫(kù)2000 多座，專用線路500多條，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施遍布全國(guó)，但仍按傳統(tǒng)分屬運(yùn)營(yíng)、工程、建筑、物資等分口管理。如此局面基本是按計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下資源配置的方式形成，造成許多資源浪費(fèi)，降低鐵路運(yùn)輸利潤(rùn)。

2.4 物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作水平低

鐵路是在固定路網(wǎng)上運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路龐大的網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)有高水平的運(yùn)作與之相配，而目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)的思維定勢(shì)、思想觀念、管理方法還局限于某一地區(qū)的資源和市場(chǎng)為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，造成網(wǎng)點(diǎn)不活、線不成網(wǎng)的情況，導(dǎo)致失去網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

2.5 物流人才缺乏

目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。并且，掌握供應(yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)物流人才的缺乏，使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運(yùn)作效益低下。

3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策

向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個(gè)方面著手。

3.1 優(yōu)化營(yíng)運(yùn)模式，對(duì)鐵路物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整

首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國(guó)情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺(jué)進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ)。應(yīng)對(duì)我國(guó)鐵路物流原有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，抓住目標(biāo)客戶，積極開(kāi)發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目，滿足個(gè)性化的需要，制定符合鐵路物流發(fā)展的策略。我國(guó)鐵路在大宗客戶的開(kāi)發(fā)上潛力很大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大宗貨物、高附加值、長(zhǎng)運(yùn)距、多功能服務(wù)的產(chǎn)品運(yùn)輸會(huì)越來(lái)越多，應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，制定我國(guó)鐵路物流結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段策略，定期對(duì)鐵路物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)評(píng)，實(shí)行過(guò)程管理和目標(biāo)管理的全程監(jiān)督。

3.2 找準(zhǔn)切入點(diǎn)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系

在全國(guó)鐵路當(dāng)中大多數(shù)從事物流的企業(yè)是鐵路局興辦的多經(jīng)企業(yè)。主要從事與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的現(xiàn)貨業(yè)務(wù)，對(duì)物流過(guò)程的其他環(huán)節(jié)如貨源組織、加工、存儲(chǔ)、配送涉及很少，功能單一，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，抵抗政策風(fēng)險(xiǎn)的能力差。鐵路要從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配送力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔，全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流代理市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。

3.3 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。

標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是發(fā)達(dá)商流和完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的基礎(chǔ)，高效的物流分配需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和快速、準(zhǔn)確的信息交換。鐵路物流不僅要制定“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運(yùn)作”的物流標(biāo)準(zhǔn)，還要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，注重開(kāi)發(fā)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的物流信息鏈。要積極引導(dǎo)和整和各種信息流，建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，特別注意鐵路物流與各種交通運(yùn)輸方式之間的銜接。將各種運(yùn)輸方式、各種運(yùn)輸企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息平臺(tái)上，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造最佳的軟硬環(huán)境。

3.4 積極開(kāi)展對(duì)外合作

鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對(duì)外合作可以從兩個(gè)方面考慮：一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí)，可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開(kāi)展對(duì)外合作是解決資金問(wèn)題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。

3.5 建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)

鐵路貨運(yùn)向綜合物流代理模式發(fā)展，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，物流業(yè)的發(fā)展需要物流各系統(tǒng)、各環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)和合作，避免條塊分割的現(xiàn)象。因此，要加快物流業(yè)的發(fā)展，國(guó)家應(yīng)當(dāng)建立和完善相應(yīng)的法律與政策，作為鐵路物流改革的有力支撐和有效保障，需要清理和規(guī)范現(xiàn)有與物流活動(dòng)相關(guān)的各種法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，本著精簡(jiǎn)實(shí)用，有利于物流發(fā)展的原則，建立統(tǒng)一的物流法規(guī)。但現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對(duì)物流企業(yè)如何運(yùn)作尚無(wú)法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂《代理法》，并對(duì)《鐵路法》沒(méi)有提及的條款加以補(bǔ)充；在制訂鐵路改革的政策時(shí)，充分考慮運(yùn)輸代理及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運(yùn)輸代理業(yè)，物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運(yùn)行常設(shè)機(jī)構(gòu)，以便在今后國(guó)家規(guī)范物流管理職能時(shí)搶占先機(jī)，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。

3.6 加快鐵路物流人才培養(yǎng)

鐵路物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要大批精通現(xiàn)代物流運(yùn)作的專業(yè)人才。應(yīng)做好鐵路運(yùn)輸對(duì)物流業(yè)人才的需求規(guī)劃，開(kāi)展各種形式的物流專業(yè)教育，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)，積極與有物流研究實(shí)力的科研院所、物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、國(guó)家物流行政專業(yè)管理部門加強(qiáng)聯(lián)系，在第一時(shí)間把最新的物流信息和技術(shù)引入鐵路物流管理實(shí)踐中，進(jìn)而加速我國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

4 我國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)

在正確積極的發(fā)展對(duì)策引導(dǎo)下，當(dāng)前我國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)在如下幾個(gè)方面表現(xiàn)得十分明顯。

4.1 集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的綜合性運(yùn)輸方式，它具有安全、迅速、方便和經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，能將產(chǎn)、供、運(yùn)、銷系統(tǒng)地聯(lián)成一體，從根本上改變了貨物運(yùn)輸?shù)难b、運(yùn)、卸不協(xié)調(diào)， 運(yùn)輸費(fèi)用高、速度慢、質(zhì)量差的落后狀態(tài)。同時(shí)也為裝卸作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)造了必要條件。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大，鐵路集裝箱運(yùn)輸和需求將有更好的發(fā)展前景，必將成為未來(lái)鐵路物流的生力軍。

4.2 鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)

聯(lián)運(yùn)是國(guó)際貨運(yùn)的主要方式。我國(guó)加入WTO后在全球經(jīng)濟(jì)一體化中的地位更加突出， 要求物流運(yùn)作模式、物流管理與國(guó)際接軌。國(guó)際上大型生產(chǎn)企業(yè)往往通過(guò)聯(lián)運(yùn)手段構(gòu)建其反應(yīng)迅速、運(yùn)行順暢的供應(yīng)鏈體系，作為其全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。我國(guó)只有將鐵路系統(tǒng)的發(fā)展與水運(yùn)、空運(yùn)、支線公路以及其他專業(yè)的服務(wù)支持作為一個(gè)相互連接的整體考慮，突破鐵路封閉式系統(tǒng)運(yùn)輸格局，鐵路聯(lián)運(yùn)才能發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈支持體系一個(gè)不可或缺的重要部分。

4.3 物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用

隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的深入，物流供應(yīng)鏈管理已建立了通暢快捷的信息平臺(tái)。依靠此平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化業(yè)務(wù)管理是未來(lái)物流企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成，鐵路物流業(yè)務(wù)的可視化系統(tǒng)將得到廣泛開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，供應(yīng)鏈企業(yè)可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)跟蹤?？梢暬夹g(shù)的應(yīng)用和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)將是鐵路運(yùn)輸物流在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段。

4.4 物流設(shè)備的性能將大幅提高

物流設(shè)備的性能大幅提高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是規(guī)模的大型化，為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，鐵路貨運(yùn)車輛將向載重化發(fā)展，如已出現(xiàn)載重量達(dá)7150噸的超重貨運(yùn)列車；二是速度的高速化，鐵路將通過(guò)提高運(yùn)輸速度，不斷縮小與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)牟罹?，如法?guó)在1990年制造了時(shí)速513.3km/h高速列車，日本1998年將實(shí)驗(yàn)時(shí)速提高到539km/h。我國(guó)當(dāng)前正采取多種技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)鐵路的提速戰(zhàn)略。

4.5 物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高

全球性的第三方專業(yè)物流公司是未來(lái)物流發(fā)展的主力軍。作為物流系統(tǒng)集成商，第三方物流公司通過(guò)對(duì)客戶的集成、管理精細(xì)、井然有序的“多點(diǎn)停留配送”，在遍布世界的供應(yīng)商、銷售商之間進(jìn)行原材料、零部件和產(chǎn)品采購(gòu)與傳遞等業(yè)務(wù)。在我國(guó)，物流需求主要是境內(nèi)三資企業(yè)、跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)和國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)。他們急切要求通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。這些都表明我國(guó)開(kāi)展第三方物流潛力巨大。隨著體制改革的深入和管理水平的提高，我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流必將發(fā)展成為重要的第三方物流企業(yè)集團(tuán)。

5 我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展展望

在可以預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，鐵路物流的發(fā)展必將克服體制和能力上的不足，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深化取得更大的發(fā)展。

5.1 鐵路物流的社會(huì)責(zé)任更加艱巨

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)石油需求也穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2007下半年開(kāi)始國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)飚升，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來(lái)較大影響。其中，交通運(yùn)輸業(yè)尤其是公路貨運(yùn)受到的沖擊較大。為了消化油價(jià)上漲給公路運(yùn)輸帶來(lái)的成本增加，國(guó)內(nèi)大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)輸費(fèi)用上漲10%左右，這一措施致使大部分物流企業(yè)的貨運(yùn)量減少、利潤(rùn)下降，企業(yè)面臨巨大壓力。根據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部報(bào)告顯示，2008年我國(guó)石油供求仍處于相對(duì)緊張狀態(tài)，國(guó)際油價(jià)仍將在高位運(yùn)行，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)將面臨極大挑戰(zhàn)。鐵路物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要支柱，因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)勢(shì)受油價(jià)上漲影響相對(duì)較小。因此，在油價(jià)上漲、國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸普遍低迷的情況下，迫切需要鐵路物流為社會(huì)運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保證，從而保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

5.2 鐵路運(yùn)能將得到進(jìn)一步釋放

根據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃，“十一五”期間我國(guó)將增加17000公里鐵路。其中，客運(yùn)專線9800公里。到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到8.5萬(wàn)公里。其中，復(fù)線里程3.5萬(wàn)公里；鐵路煤炭外運(yùn)能力將達(dá)15億噸；快速線路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)2.2萬(wàn)公里。高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)，將從根本上改變既有線路客、貨高密度混跑而致運(yùn)輸隊(duì)能不能大幅提高的現(xiàn)狀，可快速擴(kuò)充我國(guó)鐵路物流能力、提升技術(shù)裝備水平，形成便捷運(yùn)輸、通暢、高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。

5.3 客戶服務(wù)水平將大幅提高

鐵路物流作為一個(gè)綜合服務(wù)行業(yè)，不斷提高客戶服務(wù)水平是其一直追求的目標(biāo)。目前，我國(guó)鐵路物流服務(wù)還處于一個(gè)相對(duì)較低的水平，還處于單純運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，傳統(tǒng)的客戶服務(wù)方式、服務(wù)水平難以滿足現(xiàn)代客戶要求。且隨著和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及鐵路“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，主要干線實(shí)施客貨分線，鐵路運(yùn)能將得到大幅釋放，屆時(shí)必定需要相應(yīng)水平的客戶服務(wù)方式以滿足客戶多層次多樣化的需求。為了適應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量的客觀要求和發(fā)展趨勢(shì)，鐵路系統(tǒng)將在未來(lái)幾年內(nèi)建設(shè)全路統(tǒng)一的客戶服務(wù)中心，建立集中提供營(yíng)銷和售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流服務(wù)方式的根本轉(zhuǎn)變，為旅客貨主提供更便捷的服務(wù)。通過(guò)客戶服務(wù)中心卓有成效的工作，可以大大方便社會(huì)公眾獲取鐵路客貨運(yùn)信息，改善鐵路物流企業(yè)與客戶的關(guān)系，鐵路客戶服務(wù)水平將會(huì)得到大幅提高。

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