催化器
- TWC貴金屬含量偏差對發(fā)動機排放的影響研究
以代表合格三元催化器貴金屬含量不同時的情況，除此之外，定制貴金屬含量相對設計值偏差-15%的偏差件，目的是為了觀測當三元催化器貴金屬含量不合格時對排放產(chǎn)生的影響。1.1 偏差件準備試驗準備貴金屬涂覆量相對設計值偏差+10%、-5%、-10%、-15%四種TWC偏差件，編號依次為A、B、C、D，如表1所示。表1 試驗用TWC貴金屬含量1.2 試驗項目不同貴金屬含量催化器對比試驗項目如表2所示。表2 不同貴金屬含量催化器對比試驗項目1.2.1 預處理試驗首先進
內(nèi)燃機與配件 2022年19期2022-12-02
- 基于國六排放法規(guī)的汽油車催化器貴金屬方案研究
屬的車用后處理催化器成本價格大幅上漲，給原本競爭壓力巨大的車企帶來了更嚴重的成本壓力。隨著國家環(huán)保部發(fā)布輕型汽車國六排放法規(guī)[1]，全球統(tǒng)一的輕型車排放測試——WLTP排放測試循環(huán)被引入代替原有國五的NEDC排放測試要求，提出實際道路行駛污染物測試（RDE）要求，提高了對排放污染物CO、THC和NO、NMHC含量的限值要求，同時增加了對排放尾氣中顆粒物（顆粒物數(shù)量PN/顆粒物質量PM）的測試要求，這意味著市場對汽車尾氣排放要求越來越嚴格[2]。能有效控制汽
機電信息 2022年22期2022-11-23
- 當量比天然氣發(fā)動機Pd/Rh基三元催化器起燃特性研究
比燃燒結合三元催化器(three-way catalyst,TWC)成為當前天然氣發(fā)動機的主流技術路線[1-3]。天然氣發(fā)動機的未燃碳氫排放主要是難以氧化的甲烷(CH4),CH4與氮氧化物(NOx)會在汽油機的TWC中生成有毒腐蝕性氣體NH3和溫室氣體N2O等。我國的國VI重型車排放標準對CH4和NH3排放有嚴格的限值要求。因此,開發(fā)天然氣發(fā)動機高效專用TWC具有重要的實際意義。國內(nèi)外學者曾研究過Pd基催化劑對CH4氧化反應和Rh基催化劑對NO還原反應的影
合肥工業(yè)大學學報（自然科學版） 2022年7期2022-08-04
- 汽油機國六OBD標定方法的研究
氧傳感器系統(tǒng)、催化器系統(tǒng)的診斷原理和標定方法。關鍵詞：OBD;標定;失火;氧傳感器;催化器引言車載診斷系統(tǒng)（OnBoardDiagnostics，OBD）是發(fā)動機管理系統(tǒng)（EngineManagement-System，EMS）的重要組成部分，用于排放控制系統(tǒng)相關故障的監(jiān)測。當其監(jiān)測到與排放相關的任何傳感器、執(zhí)行器或部件發(fā)生故障時，OBD系統(tǒng)應能正確判別其故障，并將當前循環(huán)的未決故障及下一個循環(huán)的確認故障存儲在發(fā)動機控制單元（ElectronicContr
科技研究·理論版 2022年4期2022-07-15
- 汽油機國六OBD標定方法的研究
氧傳感器系統(tǒng)、催化器系統(tǒng)的診斷原理和標定方法。關鍵詞：OBD;標定;失火;氧傳感器;催化器引言車載診斷系統(tǒng)（OnBoardDiagnostics，OBD）是發(fā)動機管理系統(tǒng)（EngineManagement-System，EMS）的重要組成部分，用于排放控制系統(tǒng)相關故障的監(jiān)測。當其監(jiān)測到與排放相關的任何傳感器、執(zhí)行器或部件發(fā)生故障時，OBD系統(tǒng)應能正確判別其故障，并將當前循環(huán)的未決故障及下一個循環(huán)的確認故障存儲在發(fā)動機控制單元（ElectronicContr
科技研究·理論版 2022年4期2022-07-15
- 國六柴油機后處理催化器生產(chǎn)工藝中的防錯應用分析
文闡述了后處理催化器在生產(chǎn)過程中的防錯工藝應用，期望有更好的防錯手段促進催化器的生產(chǎn)工藝。關鍵詞：后處理;催化器;質量;防錯工藝1B公司后處理催化器主要生產(chǎn)工藝簡要和大部分汽車零部件生產(chǎn)一樣，催化器生產(chǎn)為工序多、批量大，主要生產(chǎn)工藝為制筒、封裝、焊接、裝配等，工序進行過程中，仍然會存在一系列質量問題，錯裝漏裝屢見不鮮，造成的質量問題不計其數(shù)。2催化器生產(chǎn)過程無防錯或防錯失效的典型問題2.1.產(chǎn)品上用了錯誤的零件，相似件混用;2.2.制造過程中，員工因疏忽、
裝備維修技術 2022年26期2022-07-13
- 催化器封裝襯墊接口位置對OBD 診斷的影響
法規(guī)中，對汽車催化器的的開發(fā)設計及制作工藝提出更高要求及更嚴格的控制。催化器的結構的設計合理性及工藝控制的改善，能夠提升OBD 診斷的正確率。本文主要結合實際案例，分析了催化器襯墊接口位置，對OBD 診斷的影響極其改善。1 催化器基本介紹（1）催化器是動力總成控制與診斷子系統(tǒng)一個零件，也是排氣子系統(tǒng)的組成部分，主要功能是把發(fā)動機排出的廢氣，通過催化轉化作用，轉換成達到對環(huán)境安全的水平，以滿足國家排放法規(guī)要求。（2）催化器主要結構。催化器主要結構包含催化劑，
時代汽車 2022年13期2022-07-05
- 關于超輕載體在國六排放中的應用
法規(guī)限值要求，催化器、載體的基本結構及其原理，通過搭載超輕載體的催化器進行WLTC排放測試，對比標準載體的測試情況，在整車在啟動階段，由于載體溫度升溫較快，氣態(tài)排放污染物（HC、CO、NOx）有所降低，具有一定的性能優(yōu)勢。關鍵詞：超輕載體 排放測試The Application of Low Mass Substrate in Eu6Lu Heng，Lai Xiantao，Zhang Haohua，Li Ruike，Qin RenhaoAbstract：T
時代汽車 2022年11期2022-06-24
- 滿足國六排放標準的燃氣車三元催化器防拆診斷措施
加裝高效的三元催化器來降低各種污染物的排放，以滿足國六排放要求。三元催化器是重型燃氣車尾氣處理最重要的裝置，當發(fā)動機高溫排氣通過三元催化器內(nèi)的陶瓷載體時，陶瓷載體表面涂敷層中的貴金屬會增加CO、碳氫(HC)化合物和氮氧化物(NOx)氣體的活性，促使其進行氧化還原反應。在貴金屬催化作用下，CO氧化成無色無毒的CO2氣體，HC化合物氧化成H2O和CO2，NOx還原成N2和O2。經(jīng)過三元催化器處理的CO、HC化合物和NOx有害氣體能夠變成無害氣體排入大氣，使汽車
柴油機設計與制造 2022年1期2022-06-20
- 關于超輕載體在國六排放中的應用
處理排放尾氣的催化器的性能也提出了更高的要求。催化器轉對排放尾氣的轉化性能的提升，能幫助整車更好的滿足排放法規(guī)的要求。1 排放法規(guī)在2023年7月1日即將實施的國六b階段輕型汽車排放法規(guī)中，對氣態(tài)污染一氧化碳（CO）、碳氫化合物（THC）、非甲烷碳氫化合物（NMHC）、碳氧化物和（NOx）等的排放限值，相比國六a階段分別降低30%～50%，要求更加嚴格，同時實施RDE（實際行駛污染物排放），對整車的排放要求更加苛刻，而催化器是轉化整車排放污染物起到?jīng)Q定作用
時代汽車 2022年11期2022-06-07
- SCR 催化器對柴油機排氣碳煙石墨化程度影響規(guī)律研究*
統(tǒng)中的SCR 催化器也會對流經(jīng)其中的排氣PM 產(chǎn)生一定影響，而碳煙是PM 的最主要成分，其物理化學特性在SCR 催化反應環(huán)境下很容易發(fā)生變化，從而導致排氣PM 在下游其它后處理裝置和/或大氣中的轉化歷程和機制發(fā)生改變。因此，認知SCR 催化器對柴油機排氣碳煙物理化學特性的影響規(guī)律和機理對于柴油機排氣后處理技術的開發(fā)和性能優(yōu)化具有重要的理論和工程意義。碳煙顆粒是由層狀微晶片層堆疊在一起形成的復雜球狀顆粒，根據(jù)碳煙微晶的堆疊方式，可以將其分為有序化石墨微晶和無
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2021年5期2022-01-12
- 國六排放標準下的貴金屬優(yōu)化方案研究
、銠等貴金屬是催化器的主要活性成分，被廣泛應用于三元催化器。其中鉑和鈀主要對CO、HC起催化氧化作用；銠主要對NOx起還原作用[1]。隨著國六法規(guī)[2]的實施，為了滿足苛刻的排放要求，催化器中貴金屬的含量激增，以致貴金屬的價格大幅度上漲。本文主要針對某催化器貴金屬含量較高的量產(chǎn)車型，在優(yōu)化催化器貴金屬配方減少貴金屬含量后，通過優(yōu)化發(fā)動機ECU控制策略，達成了國六排放法規(guī)目標。1 量產(chǎn)車型的催化器貴金屬介紹某量產(chǎn)車型的催化器配方如表1所示，貴金屬總含量3.7
裝備制造技術 2021年9期2021-12-17
- 甲醇發(fā)動機催化器設計開發(fā)應用
：甲醇發(fā)動機;催化器;設計應用Key words： methanol engine;catalytic converter;design and application 中圖分類號：TQ223.121? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）20-0010-030? 引言甲醇催化器是甲醇發(fā)動機尾氣后處理關鍵
內(nèi)燃機與配件 2021年20期2021-10-20
- 車用發(fā)動機快速提溫措施
、提排溫從而讓催化器快速起燃的方法的優(yōu)劣勢。通過傳統(tǒng)廢氣控制閥式增壓控制方式和穩(wěn)壓氣源式廢氣控制閥增壓控制方式控制原理、以及試驗數(shù)據(jù)的對比分析，得出使用穩(wěn)壓氣源式廢氣控制閥增壓控制方式在發(fā)動機小負荷時有助于發(fā)動機快速提排溫以及提高發(fā)動機經(jīng)濟性。Abstract： The advantages and disadvantages of different types of engine fast warm up and the methods of rais
內(nèi)燃機與配件 2021年20期2021-10-20
- SCR催化器溫度在線預估算法及試驗研究*
-4］。SCR催化器的溫度是影響SCR系統(tǒng)NOx轉化效率的最主要因素之一［5］。排氣溫度從220升高到350℃的過程中，NOx轉化效率從30%增大到90%［6］。當排氣溫度高于450℃，V2O5基催化劑的NOx轉化效率會急劇下降［7-8］。受限于系統(tǒng)結構和使用成本，商用催化器內(nèi)部的溫度不便直接測量［9］。SCR控制系統(tǒng)一般采用催化器入口溫度代替催化器的溫度［10］，但是催化器入口溫度變化規(guī)律與催化器內(nèi)部溫度變化規(guī)律并不一致［11-12］，入口溫度并不能真實
汽車工程 2021年9期2021-09-30
- 先進涂層三元催化器的開發(fā)
OKUDA提高催化器性能可以改善排放，從而進一步保護環(huán)境。然而，從資源可利用的角度來看，也有進一步減少催化器活性組分中的貴金屬含量的需求。為此開發(fā)了1款高性能的催化器，其采用了先進的涂層技術，減少了貴金屬含量。發(fā)動機高壓縮比和高廢氣再循環(huán)（EGR）率等降低燃油耗技術的應用通常會提高尾氣中的碳氫（HC）/氮氧化物（NOx）比。研究了Pd在涂層中的涂覆位置，以提高催化器的HC催化活性。Pd對HC催化活性有較大影響，通過調(diào)整其在涂層中的涂覆位置可以改善其與尾氣的
汽車與新動力 2021年2期2021-09-10
- 基于怠速催化器診斷儲氧量影響因素的試驗研究
整車采用怠速對催化器的儲氧量進行診斷，以判斷催化器是否失效。為了研究怠速診斷時不同的怠速進氣流量、空燃比跳動幅度、催中溫度、催化器老化對儲氧量測試結果的影響。本文通過整車怠速時采用開發(fā)ECU改變試驗條件，以達到對比測試儲氧量的目的。此次試驗結果表明，整車怠速時催化器的儲氧量隨著空燃比跳動幅度增大和老化的時間加長而降低，隨著催中溫度的升高而增大，對于怠速不同空氣流量影響不大。關鍵詞：OBD;催化器;儲氧量;影響因素中圖分類號：U462 ? ? ?文獻標識碼：
汽車科技 2021年3期2021-06-20
- 汽油機催化器臺架快速老化研究
在短時間內(nèi)實現(xiàn)催化器在底盤測功機上或試驗跑道進行的耐久性試驗所達到的同等熱老化。基于臺架標準循環(huán)（SBC），研究快速老化試驗流程以及完成等同于整車20萬公里耐久的臺架快速老化試驗。使用臺架老化耐久，催化器的熱負荷更高，老化時間可大幅度縮短;但高熱負荷會對發(fā)動機壽命產(chǎn)生影響，同時該方法在認證過程中也存在一定的局限性。Abstract： According to durability requirements from light passenger and
內(nèi)燃機與配件 2021年8期2021-05-28
- 老化循環(huán)對三效催化器的老化效果研究*
23）前言三效催化器（three-way catalyst，TWC）技術對尾氣污染物的減排效果顯著，可使汽車尾氣中的CO、HC和NOx同時降低95%以上。隨著排放法規(guī)日益嚴格，三效催化器技術成為汽油機污染控制的核心。當三效催化器發(fā)生老化，其尾氣凈化效率會顯著降低，甚至完全失效，是造成在用車污染增加的重要原因。三效催化器老化是非常復雜的物理、化學變化過程，主要因素有4 類：熱老化、化學中毒、機械損傷和結焦［1］。通過改善燃油和潤滑油品質、優(yōu)化催化劑制造工藝、
汽車工程 2021年3期2021-04-14
- 滿足超低NOx 排放標準的緊湊耦合SCR 系統(tǒng)控制策略研究*
僅依靠SCR 催化器難以達到超低NOx排放法規(guī)的要求，因此也涌現(xiàn)出了多種新的機內(nèi)、外凈化技術方案，其中緊湊耦合SCR(ccSCR)催化器是一種可以進一步降低柴油機NOx排放的有效手段。ccSCR 系統(tǒng)是在原有后處理系統(tǒng)最前端加裝ccSCR 催化器，尿素噴射采用雙噴嘴系統(tǒng)，其中一個尿素噴嘴通常安裝在溫度較高的位置(例如渦輪增壓器出口)，以充分利用尾氣中的熱量，減少尿素停噴時間，提升后處理系統(tǒng)低溫時的 NOx轉化效率[11]。然而，尿素噴射控制一直是SCR 后
汽車工程 2020年12期2021-01-13
- 6135 型柴油機SCR 催化器結構優(yōu)化分析
.2 SCR 催化器體積的影響保持催化器長度與孔密度不變，通過改變催化器截面積的方式來改變催化器體積，根據(jù)運行結果建立催化器體積與尾氣脫硝率、尾氣壓降之間的關系，如表4 和圖4 所示。表4 催化器體積與尾氣脫硝率、壓降間的關系圖4 催化器體積與尾氣脫硝率、壓降間的關系 由圖4 可知，當催化器體積較小時，尾氣脫硝率隨體積增大而上升明顯；體積較大時，尾氣脫硝率增長趨勢緩慢，直至不變。同時，增大體積也能有效降低尾氣壓降，直至下降至較小值不再變化。這是由于催化器體
機電設備 2020年4期2020-10-13
- 混合動力汽車零排放的研究
，研究了電加熱催化器（EHC）技術，同時也包括預熱策略。排氣后處理明確的目標是在合適的時間、位置獲得合適的溫度。對排氣后處理系統(tǒng)結構、EHC加熱策略等多種方案進行了研究，以實現(xiàn)顯著的冷起動減排?；旌蟿恿﹄妱悠嚕℉EV）的應用正快速地增長，這為支持新的減排策略提供了更多的可能性。該方案不僅能借助額外的電力驅動，還包括由電能支持的排氣后處理系統(tǒng)設計。沃爾沃汽車和大陸Emitec公司已經(jīng)對嵌入EHC型的排氣后處理系統(tǒng)進行了設計和研究。當然，平衡排放與車輛的其他
汽車與新動力 2020年5期2020-09-10
- SCR后處理系統(tǒng)催化器堵塞失效原因分析
尾氣排放超標，催化器是后處理系統(tǒng)中核心部件，在車輛出現(xiàn)故障診斷維修時要重點考慮。關鍵詞：SCR后處理;催化器;堵塞中圖分類號：TG316 ? ? ? ?文獻標識碼：A開放科學（資源服務）標識碼doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.068Open Science Identity（OSID）隨著國家排放法規(guī)的日益提高，國IV、國V排放的車輛已經(jīng)廣泛普及，采用SCR尿素后處理尾氣排放系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基本工作原理是：SCR后處理系統(tǒng)是選
農(nóng)機使用與維修 2020年3期2020-04-07
- 中型車用發(fā)動機DPR-II排氣后處理系統(tǒng)
諸如NOx儲存催化器[1-2]、尿素選擇性催化還原(Urea-SCR)[3-4]和碳氫選擇性催化還原(HC-SCR)[5-6]等方面進行了大量的研究和開發(fā)。另一方面,輕型和中型商用車用戶則強烈要求采用除Urea-SCR以外的排氣后處理系統(tǒng),因為其通常需要提供尿素溶液。HC-SCR因此受到了推崇,因為該系統(tǒng)可以采用柴油作為減少NOx排放的還原劑,而不會損害用戶的便利性。為了充分減少NOx排放,已在改進發(fā)動機燃燒和開發(fā)HCSCR催化器兩方面開展了大量研究。圖1
汽車與新動力 2019年4期2019-09-18
- 一種SCR催化器的性能研究
就需要對SCR催化器的性能有一定的設計要求。一般情況下，SCR催化器性能評價主要包括溫度特性、濃度特性和空速特性三個方面的評價，并且以NOx轉化效率作為基準。SCR催化器轉化效率指的是發(fā)動機按照某種指定的工況運行時，催化轉化器前后某種污染物排放量的變化率：2 SCR催化器裝置2.1 SCR催化器中的化學反應在SCR催化器中發(fā)生的主要化學反應如下：尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2NOx還原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2ONH3氧
時代汽車 2019年10期2019-08-19
- 汽車排氣催化器的隔熱方法研究
王雷?汽車排氣催化器的隔熱方法研究張爽，賀永剛，張治國，黃昌瑞，王雷（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）催化轉化器作為汽車的一個重要的環(huán)保部件，它在將發(fā)動機燃燒后的高溫廢氣向外排出的過程中不斷向外散熱，特別是在發(fā)動機艙內(nèi)，排氣系統(tǒng)作為主要的熱源對周圍耐熱性差的零件構成了極大的威脅，需要采取熱保護措施。文章針對催化器內(nèi)部隔熱和外部隔熱兩種方式，制作了多種不同的方案，通過排氣臺架試驗的手段研究了各種隔熱方法的效果，最后給出了催化器最有效隔熱方法的建
汽車實用技術 2018年24期2019-01-02
- 汽車前置多元催化器
汽車前置多元催化器技術是利用催化燃燒這一特性，作用于內(nèi)燃機發(fā)動機進氣燃燒系統(tǒng)的一個前沿技術。當空氣通過催化器時，以空氣為媒介，把催化器里的催化元素帶進燃燒室，促進了燃燒過程，使發(fā)動機的燃燒極限得到拓寬，燃料的利用率得到實質性的提高，真正從源頭上實現(xiàn)節(jié)能減排提升動力的效果，節(jié)油效果可以達到5%～25%，提升發(fā)動機動力5%～15%，減少廢氣排放達75%以上。聯(lián)系方式：15222573377 孫青芝公司：天津愛藍天環(huán)?？萍加邢薰?/div>
汽車維修與保養(yǎng) 2018年4期2018-07-06
- 某輕型汽油車國六排放后處理開發(fā)研究
換。因此，要求催化器具有較高的動態(tài)儲氧能力(OSC)，以避免排氣稀燃帶來的NOx的超標。最后，為符合現(xiàn)有的車載診斷(OBD)法規(guī)，催化器必須在整個壽命期內(nèi)保持合理的儲氧能力[1]。因此，應對國六，對排氣后處理裝置的開發(fā)提出更為嚴峻的挑戰(zhàn)，需要更為可靠的催化器滿足排放的所有要求，需要催化器在較寬的空燃比窗口內(nèi)氣體污染物有較高的轉化效率，同時催化器應具有合適的儲氧量滿足 OBD診斷的要求以及具有合適的排氣背壓以保證燃油經(jīng)濟性的要求。1 國六排放法規(guī)對汽油車后處汽車實用技術 2018年8期2018-05-26
- 三元催化劑低溫活性材料的開發(fā)
材料應用于后級催化器進行了研究。本文著重研究了新催化劑的改性及其凈化機理。1 試驗1．1 起燃性能的評估方法在1套催化反應設備中使用標準氣評估起燃性能。表1列出了用于評估的氣體條件。統(tǒng)一使用長度為60 mm、直徑為25．4 mm的試樣進行試驗。在升溫速率為20℃/min和空速為50 000 h－1的條件下進行評估。以 CO、HC和 NOx轉化率50%(T50)時的溫度為評價標準。表1 標準氣體試驗的氣體成分1．2 熱老化試樣在有反應氣體環(huán)境的反應爐內(nèi)進行老汽車與新動力 2018年1期2018-04-14
- 面向控制的SCR催化轉化器溫度模型
向控制的SCR催化器溫度模型，根據(jù)能量守恒和質量守恒方程并考慮熱平衡中所涉及的換熱過程不同，建立了4種SCR催化器溫度的數(shù)學模型，并利用Matlab/Simulink構建圖形化的計算模型。采用柴油機歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC)和歐洲瞬態(tài)循環(huán)(ETC)條件下的臺架實測數(shù)據(jù)對模型進行檢驗，基于最大離散程度、擬合度和計算時間3個指標對模型進行評價和比較。結果表明，考慮催化器與廢氣和周圍環(huán)境對流換熱的溫度模型具有良好的預測精度和實時性，更適合用于SCR控制策略。柴油機；車用發(fā)動機 2017年4期2017-09-03
- 二次空氣噴射系統(tǒng)對V型汽油機排放及油耗影響的研究
溫度低，不能使催化器快速達到起燃溫度，因此該過程中HC及CO排放物水平高。解決發(fā)動機冷起動排放問題的后處理方法有很多，主要有前置催化劑、電加熱催化劑、排氣燃燒器、HC收集器、二次空氣與真空絕熱催化轉化器等，這些技術從不同側面解決了冷起動排放問題，并都取得了一定成效[1～3]。2 二次空氣噴射技術原理發(fā)動機在冷起動及暖機過程中，為了保證發(fā)動機能夠順利起動及低速運轉平穩(wěn)，一般會采取開環(huán)控制模式，加大噴油量使發(fā)動機中的混合氣處于過濃狀態(tài)，同時推遲點火角使發(fā)動機燃汽車技術 2017年7期2017-08-08
- 影響柴油機Urea-SCR催化器轉化效率的因素分析
rea-SCR催化器轉化效率的因素分析李旭南(廣西玉柴動力股份有限公司，廣西 玉林 537000)為了能夠更好地分析影響SCR催化器氮氧化物轉化效率的根本因素，筆者充分運用數(shù)值仿真與試驗方法，對SCR催化器載體表面的催化還原反應進行分析與探討，以期獲得更多的內(nèi)部化學反應信息，從而在設計與優(yōu)化SCR催化器上提供有益的參考建議。柴油機Urea-SCR系統(tǒng)；SCR催化器；轉化效率；因素分析因為柴油機工況復雜多變且在排氣溫度、尾氣流量、污染物濃度等方面具有較大的波黑龍江科學 2017年10期2017-08-07
- 礦用防爆柴油機氧化催化器的開發(fā)與試驗
防爆柴油機氧化催化器的開發(fā)與試驗李陽陽(山西西山中煤機械制造有限公司，山西 太原 030053)對柴油機氧化催化器進行了設計開發(fā)及試驗，結果證明，該催化器可以在排氣溫度較低(150 ℃～160 ℃)的工況下，高效地去除尾氣中的CO成分，可以將其應用在礦用防爆柴油機無軌膠輪車上，改善膠輪車尾氣的排放。礦用防爆柴油機無軌膠輪車；氧化催化器；低溫；一氧化碳(CO)隨著環(huán)境形勢的日益惡劣，國家對環(huán)境保護的重視程度不斷提高，尤其是對空氣污染占20%以上的機動車排氣污山西焦煤科技 2017年1期2017-04-14
- 緊耦合催化器耐久性研究
摘 要：緊耦合催化器耐久性試驗驗證有助于提高催化器結構設計水平，并且對于汽車發(fā)動機性能整體提升有極大助益。本文從闡述緊耦合催化器應用必要性入手，在對于緊耦合催化器熱沖擊耐久和機械性能進行試驗后，對于試驗結果和試驗的優(yōu)化措施進行了探討。關鍵詞：緊耦合；催化器；耐久性DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.015緊耦合催化器的耐久試驗應當從對于設備的歷史數(shù)據(jù)進行積累與分析開始。這主要是因為緊耦合催化轉化器的使用條件相比較底盤山東工業(yè)技術 2017年7期2017-04-10
- AMA和SRC工況下輕型車催化器溫度對比分析
C工況下輕型車催化器溫度對比分析孫龍1， 劉宇2， 雷利剛1， 張建偉1， 寧軍1(1． 中國汽車技術研究中心， 天津 300300； 2. 天津大學， 天津 300072)選擇了1輛進行輕型車排放控制裝置耐久性試驗的車輛，在底盤測功機上按照AMA(里程累積循環(huán))和SRC(標準道路循環(huán))工況分別運行，采集了測試車輛的催化器溫度和車速數(shù)據(jù)，研究分析了兩種不同耐久工況下的催化器溫度分布特征和瞬時變化特征。研究表明：AMA工況下，溫度主要分布在460～640 ℃車用發(fā)動機 2017年1期2017-03-08
- 純甲醇汽車的甲醇排放特性研究
全新和老化三元催化器的國IV純甲醇汽車的常規(guī)及未燃甲醇排放進行了對比.結果表明，純甲醇汽車的常規(guī)及未燃甲醇排放均隨催化器老化而顯著增加.相比于2輛新生產(chǎn)甲醇汽車，5輛行駛里程在16萬至21萬公里之間的在用純甲醇汽車的CO、THC和NOx排放分別增加了76%、40%和180%，但各項污染物的排放量仍未超過國IV標準限值.裝備有老化催化器試驗車的平均未燃甲醇的排放量達到了5.65±1.40 mg/km，同比新車增長達1倍以上.催化器；老化；純甲醇汽車；排放；未車輛與動力技術 2016年4期2017-01-07
- HC吸附技術在整車排放中的應用
換器（以下簡稱催化器）啟燃后再將其釋放并處理，從而達到降低HC排放的目的[1]。這項技術最早被豐田公司應用在普銳斯車型上以滿足美國FTP循環(huán)測試[2]。日產(chǎn)公司以沸石作為吸附材料，在一輛搭載2.4 L直列四缸汽油發(fā)動機的整車上進行測試，結果顯示，HC吸附系統(tǒng)使整車FTP循環(huán)冷起動階段的HC排放量降低60%[3]。本田公司和NGK公司共同開發(fā)了一種HC吸附系統(tǒng)，使整車FTP循環(huán)冷起動階段HC排放量降低了70%，NMHC排放量降低了60%[4]。豐田公司為雷克汽車技術 2016年11期2016-12-17
- 滿足未來排放法規(guī)的先進三元催化器技術
法規(guī)的先進三元催化器技術【德】J.SchoenhaberJ.M.RichterJ.DespresM.SchmidtS.SpiessM.Roesch歐洲的新排放法規(guī)歐6要求在更多實際行駛工況下達到更嚴格的碳氫化物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和顆粒物排放。該法規(guī)還將引入測量CO2排放的全球統(tǒng)一的輕型車試驗規(guī)程(WLTP)行駛循環(huán)和新的實際行駛排放(RDE)要求。RDE法規(guī)要求確?，F(xiàn)代車輛在所有常態(tài)行駛工況下都符合排放法規(guī)。這就需要有更可靠的排汽車與新動力 2016年5期2016-11-07
- 某輕型汽油車國Ⅴ排放異常問題分析與改進
設計變更以改善催化器氣流均勻性，進而解決排放異常問題，使排放耐久試驗順利進行，同時避免了大幅增加催化器貴金屬含量。主題詞：輕型汽油車三效催化轉換器國Ⅴ排放氣流均勻性三效催化轉換器（下文簡稱催化器）是輕型汽油車排氣污染物排放控制的關鍵裝置，通過催化劑的催化作用加速汽車尾氣中THC、CO和NOx的氧化還原反應，使之轉化為無害氣體以達到凈化的作用。催化器在濃混合氣時對NOx的轉化效率高，在稀混合氣時對THC、CO的轉化效率高，而在理論空燃比附近對3種排放物的轉化汽車技術 2016年8期2016-09-12
- 某柴油車冒黑煙問題的分析與改進
粒物成分分析、催化器前溫度分析和CFD分析，最終確定問題的原因在于催化器前溫度低，達不到正常的催化反應溫度要求。重新布置催化器位置，優(yōu)化后的柴油車冒黑煙現(xiàn)象消失。關鍵詞：柴油車；黑煙；催化器；可溶性有機物；速度均勻性系數(shù)0引言近些年，越來越多的城市出現(xiàn)霧霾現(xiàn)象。引起霧霾的因素很多，其中機動車排放是主要源頭之一。柴油發(fā)動機的主要污染物是NOx和碳煙[1-2]。為了降低柴油車對城市的污染程度，各大城市均實施了柴油車排放限制標準。各大商用車廠家和供應商為了達到排汽車零部件 2016年1期2016-06-14
- 汽油機催化器溫度模型及其驗證
07）?汽油機催化器溫度模型及其驗證王鵬1，2趙治國1 （1.同濟大學，上海201804；2.麥格納斯太爾汽車技術上海有限公司，上海201807）【摘要】建立汽油機排氣溫度模型、催化器氧化-還原反應模型、催化器載體-排氣對流模型和催化器外壁散熱模型，進而整合為汽油機催化器溫度模型，計算催化器載體處換熱量，進而得到催化器載體溫度；運用模型和數(shù)學統(tǒng)計的方法，在發(fā)動機臺架上運行發(fā)動機典型穩(wěn)態(tài)工況并將催化器模型預估所得溫度與實測催化器溫度進行比較，對比驗證催化器溫汽車技術 2016年5期2016-06-12
- 三效催化轉換器參數(shù)對輕型汽油車排放性能的影響
究。結果表明，催化器載體結構及催化劑對16萬公里老化催化器的整車HC、NOx和CO排放影響較小，而對臨界催化器的整車NOx排放影響顯著；通過優(yōu)化催化器載體結構及催化劑參數(shù)，可有效降低臨界催化器的整車NOx排放及提高系統(tǒng)的穩(wěn)健性。1 前言三效催化轉換器（以下簡稱催化器）作為一種有效的汽油機車尾氣排放凈化裝置，對車輛尾氣排放中CO、HC和NOx的轉化效率均可在80 %以上[1]。但隨著我國機動車保有量的不斷增加以及大氣環(huán)境污染日趨嚴重，我國機動車排放法規(guī)不斷完汽車技術 2016年1期2016-03-30
- 柴油機Urea-SCR催化器儲氨量計算*
rea-SCR催化器儲氨量計算*胡杰1,2周帆亮1,2王天田1,2侯獻軍1,2（1.武漢理工大學現(xiàn)代汽車零部件技術湖北省重點實驗室，武漢430070；2.汽車零部件技術湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，武漢430070）【摘要】針對Urea-SCR催化器儲氨量計算問題，提出基于催化器下游NOx變化規(guī)律的計算方法，并分析對比其與質量守恒法的準確程度。在AVL臺架上開展儲氨特性試驗并分析試驗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，添藍溶液不足時，質量守恒法計算結果為負數(shù)且添藍溶液過噴時其計算結果遠大于變汽車技術 2016年1期2016-03-30
- 真正清潔
個氮氧化物存儲催化器，首先吸收氮氧化物。通過經(jīng)常提高燃料供應（富集）消耗氮氧化物，并且在催化劑的作用下形成無害的氮，這兩秒鐘后就會完成，接著存儲催化器再次吸收氮氧化物。大眾汽車丑聞中涉及到的捷達就擁有這樣一臺氮氧化物存儲催化器。更大的美版帕薩特，在測試中顯示為陰性，裝有一個明顯更復雜的版本：這里的解決方案是，將尿素和水（也稱為Ad-Blue）通過噴嘴噴入尾氣流中。首先產(chǎn)生氨和二氧化碳，氨在之后的SCR存儲催化器與發(fā)動機形成的氮氧化物進行反應，進而生成氮氣和汽車博覽 2016年1期2015-12-25
- 汽車尾氣催化器快速老化測試系統(tǒng)開發(fā)
汽車上安裝尾氣催化器，而催化器品質的優(yōu)劣直接影響其對汽車尾氣的凈化程度，故對催化器進行快速老化測試具有重要的現(xiàn)實意義。汽車運行時要經(jīng)過啟動、加速、勻速、減速等一系列工作過程，各階段的尾氣污染狀況不一樣，故催化器的工作環(huán)境非常復雜，且大部分時間工作在250℃～950℃高溫狀態(tài)，有時甚至超過950℃。在實車上對催化器品質進行老化測試有著諸多缺點，一方面，不同車輛在行駛過程中無法保證排氣溫度、流量、尾氣成份含量、機械振動的一致，測試條件無法精確定量，故難以形成統(tǒng)制造業(yè)自動化 2015年24期2015-12-23
- 某增壓型汽油機催化轉化器分析
中，需要評估其催化器入口處的氣流分布均勻性是否能夠滿足均勻性的評價標準。利用CFD軟件，通過對某增壓型汽油機催化器進行穩(wěn)態(tài)分析，計算得到載體入口處的氣流速度均勻性系數(shù)、氧傳感器表面速度分布、總壓分布等。結果表明: 考慮渦輪機出口的旋流和廢氣旁通閥結構，得到的結果更準確；載體入口處的氣流速度均勻性系數(shù)滿足評價標準；氧傳感器位于廢氣主流區(qū)，其布置位置合理；催化器的總壓分布合理，壓力損失在正常范圍內(nèi)。增壓型汽油機；催化轉化器；旋流；速度均勻性系數(shù)；總壓0 引言近汽車零部件 2015年3期2015-12-22
- 插管式與蚌殼式排氣歧管催化器的CFD對比分析
蚌殼式排氣歧管催化器的CFD對比分析楊林強，錢德猛，張超(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)在汽油發(fā)動機中，與催化器相連的排氣歧管有插管式與蚌殼式兩種。為了研究這兩種耦合排氣歧管的氣體流動特性，分別對其進行CFD分析，計算得到催化器入口端氣流速度均勻性系數(shù)、氧傳感器表面速度相關參數(shù)。結果表明：各缸排氣時，插管式排氣歧管催化器入口端氣流速度均勻性系數(shù)低，蚌殼式排氣歧管催化器入口端氣流速度均勻性系數(shù)高；插管式與蚌殼式排氣歧管氧傳感器位置布置均合汽車零部件 2015年1期2015-12-05
- 某增壓汽油發(fā)動機催化器結構設計
成設計處）三元催化器是目前為解決點燃式發(fā)動機排放問題而被廣泛應用的一項后處理技術。隨著排放法規(guī)的日趨嚴格，以及歐Ⅳ測試循環(huán)相對于歐Ⅲ測試循環(huán)的改變，不但要求催化器有高的轉化效率，而且要求冷啟動時三元催化器的起燃時間要盡量縮短。進入20世紀90年代以后，隨著計算機技術和計算流體力學的快速發(fā)展，用CFD軟件對催化器內(nèi)部流動的仿真日趨活躍，人們可以采用數(shù)值模擬的方法來研究催化器的溫度場、濃度場及速度場分布，從而為催化器與發(fā)動機的匹配以及催化器的設計提供指導。文章汽車工程師 2015年2期2015-09-04
- 基于后氧傳感器信號的催化器診斷方法應用
化器（以下簡稱催化器）作為一種有效的汽油機動車尾氣排放凈化裝置，對尾氣排放中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx）的轉化效率均可在80%以上［2］。因此，及時地監(jiān)測出催化器轉化效率的下降對汽油機動車尾氣排放凈化至關重要。催化器轉化效率下降的監(jiān)測，即催化器診斷，主要是基于催化器中氧化鈰吸收和釋放發(fā)動機尾氣中氧氣的能力，即催化器的儲氧能力［3］。目前，催化器的儲氧能力測量普遍采用的是雙氧傳感器主動測量方法，即在發(fā)動機排氣管上安裝兩個氧傳感車用發(fā)動機 2015年4期2015-03-04
- 某汽油機催化器系統(tǒng)的CFD分析
計算·某汽油機催化器系統(tǒng)的CFD分析王丹1,2劉雙喜2牟江峰2陳浩2（1-天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室天津300072 2-中國汽車技術研究中心汽車工程研究院）利用三維流體分析軟件STAR-CCM+對某汽油機催化器系統(tǒng)進行了模擬分析，運用多孔介質模型模擬催化器內(nèi)部的流動，重點考察了該催化器系統(tǒng)的壓力損失和氣流分布均勻性，并對氧傳感器的位置進行了評估。綜合各項分析評價指標，提出優(yōu)化建議，為排氣系統(tǒng)的結構設計和性能改進提供理論依據(jù)。催化器系統(tǒng)壓力損失均勻小型內(nèi)燃機與車輛技術 2014年4期2014-02-15
- 重型柴油機滿足歐Ⅴ、歐Ⅵ排放法規(guī)的SCR后處理技術探討
C雙SCR氨氣催化器排氣熱管理引言環(huán)境污染成為排放法規(guī)越來越嚴格的推手，歐盟在2008年10月已經(jīng)開始實施重型柴油機歐Ⅴ排放標準，2013年12月實施重型柴油機歐Ⅵ排放標準。美國2010年實施的標準已經(jīng)高于歐Ⅴ排放標準。中國在面對日益嚴重的環(huán)境污染問題時，也緊跟國際形勢。日前，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》。根據(jù)規(guī)定，2018年1月1日起，全國機動車將全面實施國Ⅴ排放標準。據(jù)悉，北京市因已具備實施新標準的條件，將在標準正式發(fā)小型內(nèi)燃機與車輛技術 2014年6期2014-02-14
- 汽車三元催化器故障原因及處理措施
周敏汽車三元催化器故障原因及處理措施◆文/江蘇 周敏當前霧霾天氣引起全社會對于治理空氣污染的重視。眾所周知，我國汽車保有量持續(xù)高速增長，機動車尾氣污染成為城市空氣污染的主要來源之一。研究表明，北京城區(qū)機動車排放的氣體污染物占總氣體污染物的比重超過20%，在擁堵地區(qū)的交通高峰時段，機動車排放的污染物占比甚至超過50%。城市中行駛的機動車主要是狹義乘用車，即傳統(tǒng)意義上的轎車，絕大多數(shù)都是汽油動力。三元催化器也被稱為三效催化器，是汽油車控制尾氣排放污染的核心裝汽車維修與保養(yǎng) 2014年3期2014-02-07
- 基于Simulink的稀燃汽油機LNT系統(tǒng)仿真模擬
Oxtrap)催化器內(nèi)部NOx相關反應的數(shù)值仿真模型．利用該模型，對稀燃汽油機LNT催化器內(nèi)部NOx吸附、脫附、再生等相關工作過程進行了動態(tài)數(shù)值仿真模擬．以LNT催化器內(nèi)設定的NOx吸附上限對其最大吸附能力的比值作為再生開始的信號，理論值為1，工程應用值通常為0.6以下．經(jīng)與該稀燃汽油機LNT催化器的臺架試驗數(shù)據(jù)對比分析發(fā)現(xiàn)，該模型在再生信號比值0.65以下應用時，數(shù)值模型的仿真值與試驗值吻合良好．對于應用概率極小的再生信號比值為0.65～1區(qū)間內(nèi)的情況，天津大學學報(自然科學與工程技術版) 2013年11期2013-06-05
- 小排量增壓汽油機國Ⅴ排放系統(tǒng)研究
針對不同的三元催化器設計方案，結合發(fā)動機進行了標定優(yōu)化。在1.6 L增壓汽油機上進行了試驗，驗證上述技術手段對小排量增壓汽油機達到國Ⅴ排放要求的可行性。試驗發(fā)動機為直列4缸汽油機，配備廢氣渦輪增壓器，排量為1.6 L，最大功率為135 kW，最大功率轉速為5 800 r/min，最大扭矩235N·m。試驗整車的整備質量為1 545 kg，軸距為2 737mm，配備6速手自一體自動變速箱。2 三元催化器特性三元催化器是發(fā)動機排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，其柴油機設計與制造 2013年1期2013-03-23
- 車用三元催化轉化器快速老化試驗研究
物質［1］。對催化器的老化失效進行分析研究，對于改進催化器的設計制造，改善催化器工作環(huán)境，控制在用車排放和提高催化器的使用壽命具有重要意義［2］。國內(nèi)只有天津大學利用FOCAS系統(tǒng)對催化器老化做了試驗研究［3］。筆者建立發(fā)動機三元催化轉化器快速老化試驗臺架，根據(jù)HJ/T 331-2006對催化器快速老化進行了研究。1 國內(nèi)外老化試驗規(guī)范1.1 實車道路循環(huán)老化試驗分為實車道路老化和臺架快速老化兩種方式，是研究三元催化轉化器老化的有效手段，可以對三元催化轉化武漢理工大學學報（信息與管理工程版） 2011年5期2011-09-07
- 在用車排放與催化器的相關性研究
)在用車排放與催化器的相關性研究余樂1,2,李孟良1,方茂東1(1.中國汽車技術研究中心,天津 300162;2.武漢理工大學汽車工程學院,湖北武漢 430070)通過對比研究兩款不同車型的排放試驗與催化器檢驗結果,分析了車輛的排放情況與相應催化器中貴金屬含量的關系。另外,探究了車輛催化器中非金屬含量的影響因素。結果表明:排放劣化車催化器中的貴金屬含量普遍低于新鮮催化器中的貴金屬含量;排放正常車輛催化器中的貴金屬含量與新鮮催化器中的貴金屬含量無明顯差異;催潤滑油 2010年3期2010-09-28
- Ｓｔａｒｔ／Ｓｔｏｐ控制模式混合動力汽車整車排放性能的研究
會造成排氣管及催化器溫度的降低，造成催化器轉化率的下降，使發(fā)動機再次起動后排放惡化。[關鍵詞]混合動力 瞬態(tài)排放 催化器 轉化效中圖分類號：TP3文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0310117－02一、引言進入21世紀，越來越高的油價引發(fā)了人們對于未來能源安全的擔心，各國政府及全球各大汽車生產(chǎn)廠商紛紛加大投入研發(fā)新能源汽車，但現(xiàn)階段能成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的只有混合動力汽車。而Start/Stop控制模式的混合動力技術方案因為其價格低廉，將會新媒體研究 2009年5期2009-04-09
- 某輕型汽油車國六排放后處理開發(fā)研究