摘 要：緊耦合催化器耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證有助于提高催化器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平，并且對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能整體提升有極大助益。本文從闡述緊耦合催化器應(yīng)用必要性入手，在對于緊耦合催化器熱沖擊耐久和機(jī)械性能進(jìn)行試驗(yàn)后，對于試驗(yàn)結(jié)果和試驗(yàn)的優(yōu)化措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：緊耦合；催化器；耐久性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.015

緊耦合催化器的耐久試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)從對于設(shè)備的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行積累與分析開始。這主要是因?yàn)榫o耦合催化轉(zhuǎn)化器的使用條件相比較底盤下催化轉(zhuǎn)化器具有更為苛刻的的使用條件。故在這一前提下技術(shù)人員需要制定并且執(zhí)行更為嚴(yán)格的熱沖擊耐久和機(jī)械性能的試驗(yàn)方法，最終才能夠在此基礎(chǔ)上更好的滿足日益嚴(yán)格的緊耦合催化器性能要求。

1 緊耦合催化器應(yīng)用必要性

緊耦合催化器應(yīng)用必要性體現(xiàn)在許多方面，以下從減少汽車污染物排放、增加汽車使用壽命、優(yōu)化進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)布置等方面出發(fā)，對于緊耦合催化器應(yīng)用的必要性進(jìn)行了分析。

1.1 減少汽車污染物排放

緊耦合催化器應(yīng)用必要性首先體現(xiàn)在了能夠減少汽車污染物排放上。近年來隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加在這一過程中大氣污染的情況變得更加嚴(yán)重了。故我國通過頒布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》來努力的降低汽車尾氣給環(huán)境帶來的污染和破壞。其次，為了能夠更好的達(dá)到汽車排放要求則催化轉(zhuǎn)化器的應(yīng)用是必不可少的，這主要是因?yàn)槠湓跍p少汽車排氣污染物方面具有很高的效率，并且屬于必不可少的機(jī)外凈化措施。故在這一前提下進(jìn)行緊耦合催化器試驗(yàn)就具有了很高的必要性[1]。

1.2 增加汽車使用壽命

緊耦合催化器應(yīng)用必要性還表現(xiàn)為能夠合理增加汽車使用壽命。眾所周知現(xiàn)階段應(yīng)用最為廣泛的緊耦合催化轉(zhuǎn)化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括了膨脹陶瓷襯墊包裹以堇青石為載體的催化劑封裝模式。其次，緊耦合催化轉(zhuǎn)化器的應(yīng)用能夠顯著增加汽車的使用壽命，降低其因?yàn)槭軣嵝阅懿患?、機(jī)械性能不佳所導(dǎo)致的損耗過快問題。故在這一前提下進(jìn)行冷態(tài)彎矩試驗(yàn)、加速結(jié)構(gòu)耐久性發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)、加速結(jié)構(gòu)耐久性振動(dòng)臺試驗(yàn)、熱振動(dòng)試驗(yàn)、水淬外部熱沖擊試驗(yàn)、內(nèi)部熱沖擊試驗(yàn)、冷態(tài)襯墊支撐試驗(yàn)等項(xiàng)目的試驗(yàn)就顯得極為必要了[2]。

1.3 優(yōu)化進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)布置

緊耦合催化器應(yīng)用必要性對于優(yōu)化進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)布置有著很大的幫助。通常來說緊耦合催化器的主要結(jié)構(gòu)包括了進(jìn)氣管、催化劑及殼體、出氣端錐等部分在這一過程中催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)氣管具有極為重要的意義，這主要是因?yàn)榫o耦合催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)氣管大多為連接在排氣歧管法蘭上的錐型管。其次，受到催化劑載體內(nèi)的氣體流動(dòng)情況的限制，這導(dǎo)致了部分情況下催化器內(nèi)部的熱應(yīng)力分布變得極為復(fù)雜，故技術(shù)人員除了需要不斷的優(yōu)化氣體流動(dòng)和熱應(yīng)力分布外，還應(yīng)當(dāng)通過在襯墊前端放置阻氣鋼絲圈來有效的防止襯墊腐蝕和廢氣旁通[3]。

故對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證的試驗(yàn)大

2 緊耦合催化器熱沖擊耐久試驗(yàn)

緊耦合催化器熱沖擊耐久試驗(yàn)包括了多方面的內(nèi)容，以下從合理選擇試驗(yàn)方法、設(shè)置試驗(yàn)循環(huán)模式、確定試驗(yàn)最高溫度、預(yù)熱爬坡性能試驗(yàn)等方面出發(fā)，對于緊耦合催化器熱沖擊耐久試驗(yàn)進(jìn)行了分析。

2.1 合理選擇試驗(yàn)方法

緊耦合催化器熱沖擊耐久試驗(yàn)的第一步是合理選擇試驗(yàn)方法。技術(shù)人員在合理選擇試驗(yàn)方法的過程中首先應(yīng)當(dāng)考察熱應(yīng)力能否造成其結(jié)構(gòu)損壞，從而能夠在此基礎(chǔ)上更好的判斷出其耐熱沖擊的能力。其次，技術(shù)人員在合理選擇試驗(yàn)方法的過程中還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到在試驗(yàn)中載體的軸向斷裂是很常見的，并且這種情況實(shí)際上不會(huì)對于催化轉(zhuǎn)化器的排放及耐久性能造成致命的影響。與此同時(shí)，技術(shù)人員在合理選擇試驗(yàn)方法的過程中還應(yīng)當(dāng)將試驗(yàn)時(shí)間在控制在99h左右。并且還需要考慮到廢氣在同一催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的分布和流動(dòng)特性不同所導(dǎo)致的催化轉(zhuǎn)化器溫度場分布的差異，最終能夠確保試驗(yàn)的條件可以最大限度的接近車輛的實(shí)際狀況[4]。

2.2 設(shè)置試驗(yàn)循環(huán)模式

緊耦合催化器熱沖擊耐久試驗(yàn)的關(guān)鍵在于設(shè)置好試驗(yàn)循環(huán)的模式。技術(shù)人員在設(shè)置試驗(yàn)循環(huán)模式的過程中首先應(yīng)當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架上進(jìn)行，然后將循環(huán)分兩部分，既首先在規(guī)定的加熱時(shí)間內(nèi)促使發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器升溫，然后在此基礎(chǔ)上通過一定的速度降溫，在這一過程中需要確保降溫的速度不應(yīng)該超過加熱速度。其次，技術(shù)人員在設(shè)置試驗(yàn)循環(huán)模式的過程中還應(yīng)當(dāng)確保試驗(yàn)循環(huán)是模擬車輛處于最惡劣的情況下。例如風(fēng)扇關(guān)閉的狀態(tài)、節(jié)氣門開度最大的狀態(tài)等等。與此同時(shí)，技術(shù)人員在設(shè)置試驗(yàn)循環(huán)模式的過程中還應(yīng)當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)在10s內(nèi)加速到5000r/min，在這一過程中需要確保冷卻液僅能通過空調(diào)的加熱器循環(huán)，然后技術(shù)人員在10s內(nèi)逐漸關(guān)閉節(jié)氣門并且將發(fā)動(dòng)機(jī)減速到2000r/min同時(shí)保持5s，冷卻液小循環(huán)，從而能夠確保循環(huán)模式的合理性[5]。（如圖1）

2.3 確定試驗(yàn)最高溫度

緊耦合催化器熱沖擊耐久試驗(yàn)需要確定相應(yīng)的最高溫度。技術(shù)人員在確定試驗(yàn)最高溫度的過程中首先應(yīng)當(dāng)確保試驗(yàn)循環(huán)最高溫度是在風(fēng)洞中進(jìn)行測量的。在這一過程中技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將熱電偶安放在催化轉(zhuǎn)化器的各個(gè)部位中去，從而能夠在此基礎(chǔ)上記錄好實(shí)際車輛行駛中各點(diǎn)的溫度曲線。其次，技術(shù)人員在確定試驗(yàn)最高溫度的過程中還應(yīng)當(dāng)于節(jié)氣門最大開度下駕駛車輛，并且確保檔位是從最低檔逐漸的提升到最高檔，最終到溫度穩(wěn)定時(shí)為止記錄好各點(diǎn)溫度隨時(shí)間的變化。與此同時(shí)，技術(shù)人員在確定試驗(yàn)最高溫度的過程中還應(yīng)當(dāng)計(jì)算得出歧管與殼體間焊縫的名義最高溫度，可以判定出這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各缸排溫不同加上歧管形狀設(shè)計(jì)不合理所導(dǎo)致的，故在這一前提下進(jìn)行歧管的優(yōu)化設(shè)計(jì)就顯得極為必要了[6]。

2.4 預(yù)熱爬坡性能試驗(yàn)

緊耦合催化器熱沖擊耐久試驗(yàn)離不開對于其預(yù)熱爬坡性能的試驗(yàn)。技術(shù)人員在預(yù)熱爬坡性能試驗(yàn)的過程中首先應(yīng)當(dāng)在無風(fēng)的環(huán)境中停車10min，并且在風(fēng)洞中此時(shí)將車速設(shè)為0然后才能夠停止風(fēng)扇。其次，技術(shù)人員在預(yù)熱爬坡性能試驗(yàn)的過程中還應(yīng)當(dāng)先預(yù)熱并且保持3檔和80km /h車速來使得試驗(yàn)的溫度更加穩(wěn)定。與此同時(shí)，技術(shù)人員在預(yù)熱爬坡性能試驗(yàn)的過程中還應(yīng)當(dāng)確保轉(zhuǎn)速保持4500r/min同時(shí)變速器2檔位置行駛12km，同時(shí)在無風(fēng)的環(huán)境中停車10min，最終可以記錄到各點(diǎn)溫度隨時(shí)間的實(shí)際變化情況。

3 緊耦合催化器機(jī)械性能試驗(yàn)

緊耦合催化器機(jī)械性能試驗(yàn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，以下從確定試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)、加速性能試驗(yàn)、快速起燃性能試驗(yàn)等方面出發(fā)，對于緊耦合催化器機(jī)械性能試驗(yàn)進(jìn)行了分析。

3.1 確定試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)

緊耦合催化器機(jī)械性能試驗(yàn)的第一步是確定試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)。根據(jù)車輛的加速度確定試驗(yàn)周期數(shù)并且根據(jù)以上三個(gè)條件，分別在車輛加速試驗(yàn)，車輛的加速時(shí)間從0km/h到100km/h，加權(quán)平均名義加速時(shí)間。除了移動(dòng)熱侵蝕和墊載體催化轉(zhuǎn)化器失效模式，和殼之間的進(jìn)氣歧管焊接裂紋的框架，和鉤，生活壓力線性載體催化劑的損傷和撕裂引起的催化性能和力學(xué)性能的主要因素，很少有研究關(guān)注的催化性能。但在機(jī)器上。事實(shí)上如果催化轉(zhuǎn)化器包裝設(shè)計(jì)和制造過程不適當(dāng)，載體可能會(huì)導(dǎo)致老化，因?yàn)闅怏w的沖擊振動(dòng)和破碎使催化劑轉(zhuǎn)換器的使用壽命不符合要求。

3.2 加速性能試驗(yàn)

緊耦合催化器機(jī)械性能試驗(yàn)還應(yīng)當(dāng)包括了加速性能的試驗(yàn)。根據(jù)可靠性試驗(yàn)計(jì)算周期價(jià)值目標(biāo)的熱沖擊試驗(yàn)是100000km目標(biāo)壽命方程：n（測試= + 500 + 31）。25（tm-8）注：上述方程的經(jīng)驗(yàn)方程根據(jù)試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)。TM = 18。2S在測試周期的目標(biāo)值是818.75個(gè)周期，在反應(yīng)器中的熱沖擊試驗(yàn)的價(jià)值目標(biāo)是820周期。目的評價(jià)催化轉(zhuǎn)化器在振動(dòng)試驗(yàn)中的振動(dòng)加速度、振動(dòng)頻率、高溫和高溫耐久性，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)高溫振動(dòng)氣體振動(dòng)高頻振動(dòng)加速度控制仿真。

3.3 快速起燃性能試驗(yàn)

緊耦合催化器機(jī)械性能試驗(yàn)需要包括快速起燃性能的試驗(yàn)。大多數(shù)企業(yè)的催化轉(zhuǎn)化器包裝工藝可以滿足上述2種對催化轉(zhuǎn)化器機(jī)械性能的要求。為了實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，緊密耦合催化轉(zhuǎn)化器經(jīng)常使用，接近排氣歧管，催化轉(zhuǎn)化器使用催化轉(zhuǎn)化器底盤條件比在更嚴(yán)格的條件。因此，對于緊耦合催化轉(zhuǎn)化器是機(jī)械性質(zhì)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施必須超過新標(biāo)準(zhǔn)，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對緊耦合催化轉(zhuǎn)化器性能進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)。緊耦合催化轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)的冷啟動(dòng)排放車輛減少污染，通常采用緊耦合催化轉(zhuǎn)化器載體通常是微孔密度較高，壁厚更薄的催化轉(zhuǎn)化器快速點(diǎn)火，靠近排氣管的安裝位置，比較能夠承受汽車排氣溫度和速度，底盤的情況下在催化轉(zhuǎn)化器的使用。

4 試驗(yàn)結(jié)果分析

試驗(yàn)結(jié)果分析具有重要的意義，以下從現(xiàn)行耐久標(biāo)準(zhǔn)對比、機(jī)械性能試驗(yàn)結(jié)果、熱沖擊耐久試驗(yàn)結(jié)果等方面出發(fā)，對于試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。

4.1 現(xiàn)行耐久標(biāo)準(zhǔn)對比

試驗(yàn)結(jié)果分析的主要目標(biāo)在于將試驗(yàn)結(jié)果和現(xiàn)行的耐久標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比。技術(shù)人員在與現(xiàn)行耐久標(biāo)準(zhǔn)對比的過程中首先應(yīng)當(dāng)深刻的理解《汽油車用催化轉(zhuǎn)化器的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》中的有關(guān)規(guī)定和《環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品技術(shù)要求汽油車用催化轉(zhuǎn)化器》的實(shí)際內(nèi)容，從而能夠在此基礎(chǔ)上讓試驗(yàn)結(jié)果的分析可以具有更強(qiáng)的針對性。其次，技術(shù)人員在與現(xiàn)行耐久標(biāo)準(zhǔn)對比的過程中還應(yīng)當(dāng)設(shè)置更加嚴(yán)格的試驗(yàn)條件分析，并且還應(yīng)當(dāng)增加所有試驗(yàn)完畢后要求解剖檢查載體和襯墊的內(nèi)容，最終能夠在此基礎(chǔ)上確保試驗(yàn)結(jié)果分析具有更強(qiáng)的精確性。

4.2 機(jī)械性能試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)果分析需要對于機(jī)械性能的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行合理的判定。技術(shù)人員在分析機(jī)械性能試驗(yàn)結(jié)果時(shí)首先應(yīng)當(dāng)對于前述制造的緊耦合催化轉(zhuǎn)化器文本模式有著透徹的了解，并且以此為基礎(chǔ)來判定外觀表面無壓坑和碰傷，并且檢查其焊縫是否均勻、規(guī)整，并且有無夾渣、裂縫、燒裂等情況。其次，技術(shù)人員在分析機(jī)械性能試驗(yàn)結(jié)果時(shí)還應(yīng)當(dāng)判定出催化器的載體無破碎等缺陷，并且還應(yīng)當(dāng)采用固定頻率以及固定加速度的振動(dòng)方式來獲得更加精確的試驗(yàn)結(jié)果。

4.3 熱沖擊耐久試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)果分析的關(guān)鍵是熱沖擊耐久試驗(yàn)結(jié)果的分析。技術(shù)人員在熱沖擊耐久試驗(yàn)結(jié)果的過程中首先應(yīng)當(dāng)通過熱壽命和水急冷試驗(yàn)照片的阜南縣來對于試驗(yàn)后催化器的外觀是否有損壞進(jìn)行去全面的檢查。其次，技術(shù)人員在熱沖擊耐久試驗(yàn)結(jié)果的過程中還應(yīng)當(dāng)做好氣體泄漏量的記錄和 載體相對于原始位置的軸向的情況進(jìn)行判定，在這一過程中當(dāng)解剖檢查當(dāng)所有試驗(yàn)結(jié)束后，技術(shù)人員還需要對于催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行解剖檢查。，與此同時(shí)，技術(shù)人員在熱沖擊耐久試驗(yàn)結(jié)果的過程中如果發(fā)現(xiàn)載體沒有破碎并且襯墊也沒有被吹掉則介意判定出緊耦合催化轉(zhuǎn)化器的機(jī)械性能試驗(yàn)結(jié)果滿足試驗(yàn)要求，試驗(yàn)具有良好結(jié)果。

5 緊耦合催化器耐久性研究優(yōu)化措施

緊耦合催化器耐久性研究優(yōu)化措施應(yīng)當(dāng)具有多樣性，以下從提升測量精確性、合理選擇試驗(yàn)設(shè)備、明確試驗(yàn)評估標(biāo)準(zhǔn)、做好試驗(yàn)參數(shù)記錄等方面出發(fā)，對于緊耦合催化器耐久性研究優(yōu)化措施進(jìn)行了分析。

5.1 提升測量精確性

緊耦合催化器耐久性研究優(yōu)化的第一步是提升測量的精確性。技術(shù)人員在提升測量精確性的過程中首先應(yīng)當(dāng)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)曲線可以分解為正弦曲線和隨機(jī)振動(dòng)的組合，因此這意味著實(shí)車記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和振動(dòng)頻率設(shè)定需要進(jìn)一步的優(yōu)化。其次，技術(shù)人員在提升測量精確性的過程中還應(yīng)當(dāng)將傳感器安放在發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器的表面，從而能夠在此基礎(chǔ)上更加便利的測量出振動(dòng)頻譜。與此同時(shí)，技術(shù)人員在提升測量精確性的過程中如果催化轉(zhuǎn)化器上安裝有法蘭或其他附件同時(shí)法蘭或該附件上有固定于車身的支架或懸臂，則技術(shù)人員可以選擇在催化轉(zhuǎn)化器法蘭或該附件上放置加速計(jì)，從而能夠在此基礎(chǔ)上顯著的提升測量的精確性。

5.2 合理選擇試驗(yàn)設(shè)備

緊耦合催化器耐久性研究優(yōu)化還需要更加合理的選擇試驗(yàn)設(shè)備。技術(shù)人員在合理選擇試驗(yàn)設(shè)備的過程中首先應(yīng)當(dāng)清晰的認(rèn)識到測量試驗(yàn)的設(shè)備風(fēng)洞可以提供良好的環(huán)境條件，故應(yīng)當(dāng)多選擇試驗(yàn)在風(fēng)洞或排放試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。其次，技術(shù)人員在合理選擇試驗(yàn)設(shè)備的過程中還應(yīng)當(dāng)在室內(nèi)進(jìn)行測量，這可以有效的提供加速計(jì)的冷卻并且能夠在此基礎(chǔ)上精確控制節(jié)氣門開度，最終可以有效的避免道路對發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)采集的影響。與此同時(shí)，技術(shù)人員在合理選擇試驗(yàn)設(shè)備的過程中還應(yīng)當(dāng)確保加速計(jì)必須能耐一定高溫，這主要是考慮到了帶冷卻系統(tǒng)的三軸加速計(jì)雖然使用起來相對簡單，并且還能夠能耐受更高的溫度，同時(shí)也可以多出水冷卻系統(tǒng)，具有良好的使用性能

5.3 明確試驗(yàn)評估標(biāo)準(zhǔn)

緊耦合催化器耐久性研究優(yōu)化離不開對于試驗(yàn)評估標(biāo)準(zhǔn)的明確。技術(shù)人員在明確試驗(yàn)評估標(biāo)準(zhǔn)的過程中為了能夠使試驗(yàn)設(shè)備能夠模擬車輛振動(dòng)來重現(xiàn)上述催化轉(zhuǎn)化器振動(dòng)頻譜，則應(yīng)當(dāng)確保試驗(yàn)位置需要接近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)。其次，技術(shù)人員在明確試驗(yàn)評估標(biāo)準(zhǔn)的過程中還應(yīng)當(dāng)使用一只三軸加速計(jì)用來評價(jià)試驗(yàn)的重復(fù)性，并且需要確保每次試驗(yàn)之間不能拆除或移動(dòng)這只加速計(jì)，在這一過程中如果試驗(yàn)全部用的是單軸加速計(jì)，則代表著發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的主方向可以用來評價(jià)試驗(yàn)的重復(fù)性。與此同時(shí)，技術(shù)人員在明確試驗(yàn)評估標(biāo)準(zhǔn)的過程中還應(yīng)當(dāng)確保試驗(yàn)中變速器始終置于2檔，從而能夠有效的規(guī)避最高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的情況，最終能夠較為穩(wěn)定的取得50個(gè)左右的樣本點(diǎn)。

5.4 做好試驗(yàn)參數(shù)記錄

緊耦合催化器耐久性研究優(yōu)化的關(guān)鍵在于做好試驗(yàn)參數(shù)的記錄工作。技術(shù)人員在做好試驗(yàn)參數(shù)記錄的過程中為了能夠更好的監(jiān)視車輛的運(yùn)行狀況，則應(yīng)當(dāng)在整個(gè)試驗(yàn)中要記錄各種參數(shù)，并且記錄好發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度。其次，技術(shù)人員在做好試驗(yàn)參數(shù)記錄的過程中還應(yīng)當(dāng)確保熱振動(dòng)試驗(yàn)中振動(dòng)參數(shù)可以建立在實(shí)車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和振動(dòng)頻譜關(guān)系的基礎(chǔ)上（如圖2），并且在這一過程中還可以通過數(shù)據(jù)采集器來采集出的數(shù)據(jù)供分析使用。與此同時(shí)，技術(shù)人員在做好試驗(yàn)參數(shù)記錄的過程中還需要確保數(shù)據(jù)分析的方法基本與內(nèi)部熱沖擊試驗(yàn)類似，并且以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的同時(shí)來確定熱振動(dòng)試驗(yàn)循環(huán)的循環(huán)次數(shù)，最終可以做到更加快速的驗(yàn)證出催化轉(zhuǎn)化器能否保證目標(biāo)壽命內(nèi)的產(chǎn)品耐久性能。

6 結(jié)束語

在緊耦合催化器耐久性研究的過程中技術(shù)人員可以通過試驗(yàn)得到數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)作為進(jìn)一步研究和制定緊耦合催化轉(zhuǎn)化器機(jī)械性能試驗(yàn)的重要前提，最終能夠在此基礎(chǔ)上顯著的提升在緊耦合催化器的整體耐久性能。

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作者簡介：劉法永（1980-），男，山東萊蕪人，本科，工程師，研究方向：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)、催化器轉(zhuǎn)換器和排氣消聲器。