橋型
- 基于半波交替的輕型化MMC 拓撲及控制策略
有寬運行范圍的半橋型拓撲形式。通過導通開關和切換開關的相互配合，所提HA-MMC 可實現(xiàn)對復用橋臂整形電路的交替時分復用，大幅減少了所需子模塊數(shù)量，顯著提升了MMC 的輕型化程度。本文首先提出HA-MMC 拓撲結構，并對其運行模式、能量平衡條件和調制原理等進行闡述；其次，采用移相切換策略以拓寬HA-MMC 的運行范圍，提出半橋型HA-MMC 拓撲；接著，從器件和損耗兩方面分析HA-MMC 的經(jīng)濟性，并與典型模塊化多電平拓撲進行對比；最后，搭建MATLAB/
電力系統(tǒng)自動化 2023年17期2023-09-18
- 裝配式預制板橋與現(xiàn)澆板橋方案比選研究
用標準跨徑的常規(guī)橋型,如跨徑13 m以下,常采用的橋型為實心板橋,隨著公路標準化的實施推進,越來越多的結構部件采用預制形式,預制梁板、預制墩柱、預制管樁被廣泛的運用在橋梁設計方案中,而橋型方案的選擇對工程造價影響較大,針對張澗中橋裝配式預制板橋和普通現(xiàn)澆實心板橋兩個比選方案,從技術和經(jīng)濟方面綜合分析比較,為橋梁方案的選擇提供借鑒和參考。1 工程背景國道108公路采用一級公路技術標準,設計速度80 km/h,路基寬度24.5 m?？缭綇垵竞硬捎脴蛄悍桨?橋梁
黑龍江交通科技 2023年8期2023-08-04
- 全橋型MMC-HVDC直流側雙極短路故障保護策略研究
平換流器可分為半橋型子模塊（Half-Bridge Sub-Module，HBSM）、全橋型子模塊（Full-Bridge Sub-Module，F(xiàn)BSM）及 和 箝 位 雙 子 模 塊（Clamping Double Sub-Module，CDSM）[5-7]3種類型。HBSM所需器件少損耗小，在實際工程中得到廣泛應用，但其不能阻斷直流側故障電流。與FBSM比較，HBSM在發(fā)生直流側故障時，不能夠產生負電平，所以無法在換流器直流側輸出極間零電壓。CDSM
科技創(chuàng)新與應用 2022年36期2023-01-06
- 附加Buck斬波控制的半橋型MMC融冰系統(tǒng)協(xié)同控制策略
5-16]采用全橋型MMC融冰裝置，利用全橋子模塊有“+、-、0”三電平的電壓特性，實現(xiàn)裝置直流電壓從0到額定電壓之間的調節(jié)，以滿足不同線路融冰時對直流電壓的要求，但裝置的器件成本及損耗較高[17]。文獻[18-19]提出的混合型MMC融冰裝置也能滿足直流電壓連續(xù)可調要求，且更經(jīng)濟，但控制方式過于復雜。文獻[20]提出了一種晶閘管和全橋型MMC混合型融冰技術，通過兩者的協(xié)同配合提高融冰能力，MMC同時具備濾除諧波和補償無功的能力，但其操作困難，控制較復雜。
南方電網(wǎng)技術 2022年8期2022-09-30
- 基于適應性評估的橋梁選型方法研究
然而，近年來，因橋型選擇不當而引發(fā)的橋梁問題頻發(fā)[2-4]，業(yè)已成為制約橋梁工程建設高質量發(fā)展的一大阻礙。橋梁方案的提出與比選最終受多重因素的影響，是一個選擇和匹配同步的雙向過程。目前，國內外學者對橋梁選型的研究主要集中在以下三個方面：（1）結合具體環(huán)境針對性的開展橋梁選型[5-7]；（2）建立更系統(tǒng)更全面的評價體系[8-10]；（3）提出對某一方面的評價指標[11]。然而以往的研究工作往往具有指標體系不全面、客觀性不足、未充分考慮決策者經(jīng)驗等不足，因而亟
城市道橋與防洪 2021年12期2022-01-17
- 山區(qū)橋梁設計中橋型選擇與施工工藝的結合
時可考慮使用。當橋型為異形結構時，可重點考慮。1.2 移動支架法該施工法的特點：移動支架法主要適用于跨徑在20～50 m的連續(xù)梁或多孔簡支梁橋施工。所建橋梁孔數(shù)愈多、橋愈長、模架周轉次數(shù)愈多，則經(jīng)濟效益就愈佳。在山區(qū)，當橋梁為異形結構、橋高又不適合采用固定支架施工時，可考慮采用移動支架法施工。1.3 導梁安裝法(1)聯(lián)合架橋機架梁該施工法的特點：橋下可完全不設支架，不受洪水威脅，架設過程中不影響橋下通車、通航。預制梁的縱移、起吊、橫移、就位勻比較方便。但設
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 一種反對稱梁拱組合人行橋受力分析
的實用性，這是新橋型設計研究的熱點。研究提出一種反對稱梁拱組合人行橋的設計方案，該橋型采用鏡像反對稱的建筑手法布置，融合拱橋的形態(tài)美學及梁橋的簡約特性，并利用拱圈與地面銜接布置階梯步道解決行人通行問題，力求將主體受力結構與景觀造型協(xié)調統(tǒng)一。同時，采用有限元分析理論對該新橋型進行綜合分析，驗證其受力性能的合理性與可靠性，為該類橋型的實施與推廣提供理論依據(jù)。1 橋型概況該新型人行橋一般設置于公園梯形渠道上，用于銜接堤岸與橋下親水步道。人行橋結構分為左右2幅，單
現(xiàn)代交通技術 2021年4期2021-09-13
- 基于工業(yè)化建造的支線上跨橋梁選型分析
路上跨天橋的合理橋型，通過對開陽高速公路全線17座上跨天橋優(yōu)化設計的技術經(jīng)濟比較以及成功實施，說明了高速公路上跨天橋通過優(yōu)化設計達到造型優(yōu)美、安全可靠、造價合理的原則是完全可行的。經(jīng)過多年的橋梁工業(yè)的發(fā)展，跨線橋的橋型種類選擇多樣，根據(jù)不同需求選擇不同的結構形式，主要有鋼板組合梁、拱橋、小斜拉橋以及鋼管桁架梁等[4-7]。國內外對景觀要求均有嘗試，但是結合造價及結構性能，效果都不是很理想。結構形式傳統(tǒng)，較難從根本上解決問題。同時，工業(yè)化在支線上跨橋上的應用
工程與建設 2021年3期2021-08-04
- 山區(qū)高速公路跨深V峽谷橋型方案研究
定的條件下，上述橋型的適用范圍還存在重疊區(qū)間[3]。因此，需對不同的可行方案進行深入比選，確定適合項目的最優(yōu)方案。國內一些學者先后提出了層次分析理論、灰色關聯(lián)理論等理論模型[4]，歸納起來，其評價指標體系大體可均分為經(jīng)濟性、技術性及社會性三大類[5]?；谏鲜鏊枷耄疚臄M研究某深V峽谷橋型方案，以供同類工程參考。1 項目概況某高速公路特大橋，位于西部山區(qū)，跨越深V峽谷，橋梁全長約510 m，兩端橋臺接隧道。橋址區(qū)屬中高山構造剝蝕地貌，河谷形態(tài)呈不對稱“V”
交通科技 2021年3期2021-06-28
- 我親眼見證董存瑞舍身炸碉堡
揮部和護城河上的橋型堡聯(lián)結，敵人從橋型堡的槍眼里瘋狂射擊，妄圖阻止我軍前進。面對頑敵，我軍立即組織了兩支爆破隊，董存瑞所在2 營6 連是第一梯隊，我們3 營7 連是第二梯隊，第一梯隊沖鋒在前，我們二梯隊集中火力掩護第一梯隊施行爆破。敵人瘋狂掃射，一梯隊好幾個爆破隊員還沒有沖到橋型堡就倒下去了。危急關頭，我看見又有一個爆破員抱著炸藥包沖了上去。這個爆破員好像也負傷了，他踉蹌著沖到橋型堡下。橋頭墻壁是石頭水泥砌筑的，根本無法安放炸藥包，炸藥包放在地面上又炸不毀
中國火炬 2021年6期2021-06-16
- 一種高靈敏度的橋型聲表面波應變傳感器?
分布特點提出一種橋型SAW 應變傳感器以提高應變靈敏度。首先建立了橋型SAW 應變傳感器的有限元模型，結合微擾法分析橋型結構幾何參數(shù)對SAW傳感器應變靈敏度的影響，根據(jù)分析結果確定了橋型結構幾何參數(shù)并與傳統(tǒng)SAW 應變傳感器的應變靈敏度進行了對比，最后搭建受壓彎曲微動實驗平臺，對橋型SAW 應變傳感器和傳統(tǒng)SAW 應變傳感器的應變靈敏度進行了測試分析。1 理論分析1.1 結構介紹橋型SAW 應變傳感器的模型如圖1(a)所示。整個傳感器是由一個中心頻率為43
應用聲學 2021年2期2021-04-28
- 江西省高速公路獨柱墩橋梁橫向抗傾覆安全性評估
il 建立8 種橋型的空間桿系有限元模型，通過約束節(jié)點模擬支座布置，其中橋型3 模型如圖2所示。圖2 橋型3 結構驗算模型1 至7 進行脫壓驗算和橫橋向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)驗算結果如表3所示，可以看出，存在墩梁固結結構的匝道橋支座脫壓和橫向穩(wěn)定性均好于上跨橋，墩梁固結能夠增強全橋抗扭能力和整體性[4]。8 種橋型中只有3 種橋型同時滿足脫壓驗算和橫橋向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)驗算，但橋型2 和橋型4 存在連續(xù)3 座橋墩均為獨柱墩，穩(wěn)定系數(shù)小于橋型6，橋型6 的穩(wěn)定性系
運輸經(jīng)理世界 2021年7期2021-03-24
- 多種橋型組合在新324 國道提升改造工程中的應用
素多。 采用單一橋型無法滿足保障工期、 交通通行等方面要求，因此應按因地制宜原則，選擇橋梁總體方案為多橋型組合方案。 具體段落橋型選擇原則如下：（1）坂頭立交以西段：道路緊鄰村莊、基本農田及企業(yè)紅線，施工場地受限，交通組織困難，結合工期及造價因素，橋梁方案下部結構采用現(xiàn)澆，上部一般路段采用預制小箱梁、跨路口和用地受限段采用組合鋼板梁。 （2）坂頭立交以東段：跨路口、非標準跨等特殊節(jié)點占比多（40%），同時考慮橋梁規(guī)模較小、交通導改空間大，橋梁方案采用整體現(xiàn)
福建交通科技 2021年11期2021-02-15
- 徐景春鄉(xiāng)思詩詞七首
特殊，因此在進行橋型選擇時，要充分考慮其安全性、實用性及經(jīng)濟性。首先要了解其橋型是否穩(wěn)定且持久，同時了解其是否具備相應的強度和剛度，盡量確保橋梁在遭受地震、泥石流等自然災害的侵襲后仍能繼續(xù)使用。其次選擇橋型要因地制宜，選出來的橋型要能夠滿足當?shù)氐牡貏菀?，也要便于后期的維護和保修。最后要注意橋梁的美觀度，使其與當?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調。閑看云吐絮，靜聽雨敲蓬。矯捷雙飛燕，蹣跚一醉翁。音書千里外，把酒待歸鴻。4.五律《求假暫歸一日》四野望蕭然，寒鴉戲陌阡。游人歸
時代人物 2020年33期2020-12-08
- 東莞市中洪公路槎馬特大橋方案設計
方案比選2.1 橋型方案構思結合中洪公路“充分利用、安全舒適、合理可行”的設計思想，以及“可持續(xù)發(fā)展”的設計理念，根據(jù)橋位處地形、地貌及工程地質條件，同時基于通航和水利要求，槎馬特大橋主橋跨徑組合采用(90+160+90)m，可供選擇的橋型主要有連續(xù)梁、波形鋼腹板橋、連續(xù)剛構、拱橋、矮塔斜拉橋。由于受縱斷面制約，墩高較矮，主墩墩高約為14 m左右，考慮橋墩剛度較大，不宜采用連續(xù)剛構方案。大跨拱橋應用于水面寬闊、通航船舶繁忙的海港時，造型美觀，但施工難度大，
建材世界 2020年4期2020-09-23
- 虎跳峽金沙江大橋橋型方案比選分析
跳峽金沙江大橋在橋型比選設計中依據(jù)地形地質條件、施工條件、交通旅游情況設計成獨塔單跨地錨式懸索橋。因香格里拉岸為陡峭岸坡，且下方為當?shù)貣|環(huán)線旅游公路，在地形上和施工安全上均不允許設置主塔，橋型方案有大跨度拱形橋、雙塔斜拉橋、纜洞懸索橋、常規(guī)懸索橋及獨塔單跨懸索橋等。最終選擇獨塔單跨地錨式懸索橋，因獨塔特點則采用新發(fā)明滾軸式復合索鞍，此類索鞍在國內外大跨懸索橋中是第一次應用。1 工程概況該橋屬于香格里拉至麗江高速公路第九合同段，近垂直跨越虎跳峽上游的金沙江河
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 山嶺重丘區(qū)農村公路橋梁橋位及橋型方案比選分析
橋梁的橋位方案與橋型方案，并針對設計過程中出現(xiàn)的一些具體問題進行分析。關鍵詞：山嶺重丘區(qū);橋梁;橋型;橋位;方案比選0 引言塔什庫爾干縣地處新疆維吾爾自治區(qū)西南部，地處邊境。為保證邊境交通便利，能進一步鞏固國防，能促進當?shù)芈糜钨Y源及農村資源經(jīng)濟的發(fā)展，提高當?shù)剞r村公路網(wǎng)的整體服務水平，進一步完善交通運輸網(wǎng)、旅游網(wǎng)和農業(yè)區(qū)的公路運輸網(wǎng)絡，在橋梁方案選擇過程中，“安全性、功能性、經(jīng)濟性、美觀性”是值得注意的四項標準。其中“安全性”和“經(jīng)濟性”是重點，“美觀性”
西部交通科技 2020年3期2020-06-19
- 西江特大橋橋位及橋型方案研究分析
1]，進行橋位及橋型方案綜合比選，擇優(yōu)推薦。1.2 工程概況汕（頭）湛（江）高速公路清遠至云浮段（以下簡稱“清云高速公路”）是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“第二橫”——汕頭至湛江高速公路的重要組成部分。項目起點為清遠市清新縣，順接汕（頭）湛（江）高速公路河源至清遠段，途徑肇慶四會市、高要市、云浮云城區(qū)，終點在云浮新興縣接汕（頭）湛（江）高速公路云浮至湛江段。本項目在肇慶市的德慶縣與云浮市云城區(qū)交界處的金魚沙附近跨越西江，西江規(guī)劃為內河一級航道，西江特大橋是本項目
廣東交通職業(yè)技術學院學報 2020年1期2020-05-18
- 陵水土福灣至三亞海棠灣通道工程橋位選擇及橋型方案
處理。二、橋位及橋型方案選擇（一）橋位選擇根據(jù)項目的特點及橋位選擇的主要控制因素，項目共選擇了K線、A線、B線三個平面線位進行比選。K線起點順接椰洲路西側終點，路線向西北延伸跨過藤橋東河后與G98環(huán)島高速并行，在跨過藤橋西河后路線由西向轉為南向并與順接椰林路，設計終點止于椰林路與規(guī)劃三路交叉口處，后利用椰林路南至椰林路與藤橋路交叉口處。K線研究范圍全長2781.26m，其中設計范圍長2109.65m，利用范圍長671.62m。A線起點與K線一致，在往西跨過
中國公路 2020年4期2020-03-20
- 基于不對稱全橋型MMC 的船舶永磁電機推進系統(tǒng)仿真
本文基于不對稱全橋型MMC，設計相應的永磁同步電機調速系統(tǒng)。在Matlab/Simulink 環(huán)境下，對基于不對稱全橋型MMC 的船舶電力推進系統(tǒng)進行仿真研究，驗證系統(tǒng)的靜動態(tài)性能。1 不對稱全橋型MMC 拓撲結構設計MMC 基本拓撲結構如圖1 所示。三相六橋臂拓撲，每個橋臂由N 個子模塊和1 個橋臂電抗器級聯(lián)而成。不對稱全橋型子模塊電路結構如圖2 所示。與全橋型子模塊相比，其左下橋臂直接由二極管D3代替。正常工作情況下，T1一直處于導通狀態(tài)，T2和T4開
艦船科學技術 2019年7期2019-08-16
- 上海內河航道橋梁方案選型
30%～50%，橋型方案的優(yōu)劣直接影響航道項目總投資的多少，全面系統(tǒng)論證跨高等級航道橋型方案，為今后航道整治工程橋型方案的選擇提供參考標準及技術支撐，以達到充分利用資源，節(jié)約投資的目的。表1 “一環(huán)十射”主要航道長度及擬建橋梁統(tǒng)計表2.2 通航凈空要求高、接線道路銜接困難內河高等級航道大多為Ⅲ級或Ⅳ級，按國家標準通航凈高分別需要10 m和8 m，交通運輸部在2005年針對長三角平原地區(qū)的特殊情況，將以上數(shù)值定為7 m。由于上海內河航道基本位于平原地貌，兩岸
城市道橋與防洪 2019年6期2019-06-29
- 預留橋位不同橋型對臨近隧道的影響研究①
研究預留橋位不同橋型方案對臨近隧道的影響相關文獻尚不多見。1 工程背景1.1 基本情況城市軌道交通發(fā)展經(jīng)常帶來一系列橋隧相交或近距離穿越的問題[5]。北方某市在建地鐵隧道穿越現(xiàn)狀河道，根據(jù)城市總體規(guī)劃安排，將在隧道穿越河流位置適時啟動修建跨河橋梁。由于規(guī)劃橋梁位置與在建地鐵線位較近，橋梁基礎荷載容易對臨近既有隧道造成影響[6～9]。為避免后期實施橋梁對已建成的隧道造成較大影響而影響橋梁實施的可能性，需要在隧道設計階段，研究預留橋位不同橋型后實施的可能性。并
佳木斯大學學報（自然科學版） 2019年1期2019-02-15
- 全橋型模塊化多電平變流器低沖擊電流可控充電策略研究
獻[7]分析了半橋型MMC交流側不控充電的過程，指出通過不控充電半橋型MMC橋臂子模塊電壓和最大可以達到交流側電網(wǎng)線電壓峰值，必須通過解鎖變流器進入可控充電模式繼續(xù)對子模塊電容充電才能穩(wěn)定運行，并且提出了通過在直流電壓控制器中加入斜坡控制方法以減小子模塊電容低電壓解鎖時的交流側電流沖擊。文獻[8]推導了MMC直流側數(shù)學模型，指出了直流側充電時電壓過沖現(xiàn)象的必然性并提出了抑制過電壓幅值的控制方法，對連接于無源負載的MMC直流側充電的預充電方法進行了改進。文獻
電工電能新技術 2018年12期2019-01-09
- 鄖陽漢江四橋設計方案研究
靠近鄖陽城區(qū)，在橋型方案選擇時，除了要滿足橋梁的行車安全外，還應保證滿足航運、水利、防洪等諸多方面的要求。擬選橋型方案應盡量避免或減少對航運的影響，當考慮的橋型方案不能一跨過江時，在進行橋孔布置時要考慮中、枯水期及洪水期通航的要求，以及在施工期間應具有足夠的航道水域以確保正常航運，同時要盡量減小船舶撞擊橋墩的概率。3)由于十堰市具有獨特的地區(qū)優(yōu)勢和豐富的旅游資源，目前漢江上已建成和在建的跨江大橋各具特色，它們既溝通了兩岸交通，又成為提升城市整體形象的靚麗風
交通科技 2018年6期2018-12-25
- 鋼管混凝土組合桁梁橋近、遠場抗震性能
區(qū)公路橋梁的主流橋型之一，但在長期服役過程中該橋型出現(xiàn)了跨中下?lián)?、腹板開裂等病害，嚴重影響了橋梁的耐久性和運營安全；同時，西部地區(qū)地震帶分布廣泛，地震活動頻繁，橋梁結構面臨近場地震(靠近活動斷層區(qū)域的地震動)的嚴重威脅，而近場地震對結構的耗能要求較高。為有效解決預應力混凝土連續(xù)剛構橋結構病害和滿足高烈度地震作用下結構的抗震需求，上、下部結構均采用鋼管混凝土構件的新型組合桁梁橋應運而生，此橋型上部結構采用裝配化速度快、承載能力強、結構剛度大的矩形鋼管混凝土組
建筑科學與工程學報 2018年5期2018-09-13
- 基于壓重塊型TMD的大跨度斜拉橋減震控制
SYS建立了兩種橋型的有限元模型，如圖1所示。在該空間模型中，將橫梁、加勁梁、索塔和橋墩簡化為梁單元，用Beam4單元模擬，其中按斜拉索的吊點進行加勁梁的離散；將斜拉索簡化成索單元，用Link10單元模擬，拉索的自重垂度效應采用Ernst方法修正彈性模量來考慮[12]，同時斜拉索軸力對剛度的影響采用應力剛化方法添加幾何剛度矩陣來考慮[13]。耦合主梁與主塔在橫橋向及繞順橋向的轉動自由度，以及主梁與橋墩在豎向和橫向自由度，并將橋墩和主塔底部完全固結，不考慮土
振動工程學報 2018年3期2018-07-05
- 從江四橋橋型方案比選分析
藝和新材料。四、橋型方案比選綜合以上設計原則，并根據(jù)目前當?shù)卣撸緲蛭贿m合采用100m左右跨徑的橋梁，并且為了結構合理、構造美觀、經(jīng)濟性強等，現(xiàn)采用三種橋型方案，即下承式鋼管混凝土系桿拱橋、中承式鋼管混凝土系桿拱橋和預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋。其橋型方案對比結果如表1.1。橋型方案對比表五、推薦方案總體布置經(jīng)過比選后，推薦方案一，其橋型總體布置見圖2：圖2 橋型總體布置圖六、結束語該橋梁進行方案設計時，不但要遵循“安全、使用、經(jīng)濟、美觀”的一般原則
福建質量管理 2018年11期2018-05-17
- 大跨徑鐵路剛構‐連續(xù)組合梁橋靜動力分析
組合梁橋等，這些橋型受力相近，但在使用上各有特色。連續(xù)梁橋除兩端外無伸縮縫，有利于行車，但需墩梁臨時固結和體系轉換，需設大噸位盆式支座，費用高，養(yǎng)護工作量大。連續(xù)剛構橋墩梁固結，利用高墩的柔度來適應結構由預應力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所產生的位移。它保持了連續(xù)梁的優(yōu)點，同時墩梁固結節(jié)省支座費用，并改善了水平荷載下結構的受力性能。但是在聯(lián)長的增大，在溫度、混凝土收縮徐變等荷載的作用下，墩頂和主梁將產生很大的順橋向水平和轉角位移，墩頂位移也隨之增加，并產生
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 基于全橋型MMC的直流融冰控制方法研究
3943)基于全橋型MMC的直流融冰控制方法研究蔡斌軍1，2，3， 李譚欣4(1.湖南工程學院 電氣信息學院，湘潭 411104；2.湖南工程學院 風電裝備與電能變換協(xié)同創(chuàng)新中心，湘潭 411104；3.湖南工程學院 風力發(fā)電機組及控制湖南省重點實驗室，湘潭 411104；4.深能南京控股有限公司，南京 223943)冰災的頻繁發(fā)生使得直流融冰裝置已經(jīng)成為易覆冰地區(qū)電網(wǎng)中的常規(guī)設備.現(xiàn)有直流融冰裝置采用了晶閘管可控整流技術，在運行中均會消耗一定的無功、產生
湖南工程學院學報（自然科學版） 2017年1期2017-04-14
- 重載鐵路橋梁設計的幾點思考
準的選擇、橋式、橋型方案的確定、常用跨度簡支梁的選型、特殊跨度橋梁設計、橋墩設計等方面闡述重載鐵路橋梁設計思路。結合煤運通道城煙特大橋對高橋橋型選擇進行綜合分析，橋墩設計應結合合理剛度選擇、施工、景觀等因素綜合確定。最后對煤運通道三荊段橋梁設計進行反思和總結。關鍵詞：重載鐵路；橋梁設計；技術標準；活載標準；橋式；橋型1概述重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低等優(yōu)點已成為許多國家鐵路貨運發(fā)展的方向。隨著煤運通道等貨運專線的建設，鐵路重載貨車的研制成功，
鐵道標準設計 2016年7期2016-08-01
- 某國道富春江大橋橋型方案比選研究
某國道富春江大橋橋型方案比選研究鄧紹玉(浙江樹人大學城建學院，浙江杭州310015)摘要:結合某國道富春江大橋的工程概況，為取得經(jīng)濟合理、便于施工的橋型，提出了預應力混凝土V型剛構、預應力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛架系桿拱橋三種橋型方案，并從結構選型、技術含量、造價、與周圍的環(huán)境是否協(xié)調等方面進行了比較，推薦采用預應力混凝土V型剛構橋。關鍵詞:橋型，V型剛構，連續(xù)梁，拱橋1 工程概況某國道是經(jīng)過浙江省境內的主要干線公路之一。該項目富陽段工程所在區(qū)域屬富春江流域
山西建筑 2016年17期2016-07-20
- 泉南高速公路洛維柳江特大橋改擴建方案研究
；改擴建；方案；橋型0引言近年來，受國家經(jīng)濟快速發(fā)展和區(qū)域交通量急速增長等因素影響，現(xiàn)有高速公路網(wǎng)局部路段的實際通行能力和公路服務水平已不能滿足設計要求，相對于新建復線，改擴建項目具有占用土地少、工程造價低等優(yōu)勢，因此，高速公路項目改擴建在我國多個省份迅速興起。參照國內外高速公路改擴建方案技術難點，本文對泉南高速公路廣西柳州至南寧段改擴建項目中的重點橋梁結構物的改擴建方案進行研究和探討，為項目實施提供參考和借鑒。1橋梁建設背景廣西柳州至南寧段改擴建工程是國
西部交通科技 2016年2期2016-05-12
- 一種H橋型高壓直流斷路器的拓撲結構和故障隔離策略研究
0027）一種H橋型高壓直流斷路器的拓撲結構和故障隔離策略研究許 烽1，2， 江道灼2， 虞海泓1， 陸 翌1， 裘 鵬1， 陳 騫1， 黃曉明1（1.國網(wǎng)浙江省電力公司電力科學研究院，杭州 310014；2.浙江大學電氣工程學院，杭州 310027）為降低混合式高壓直流斷路器的昂貴造價，提出了一種H橋型高壓直流斷路器，并對其聯(lián)接于直流正負極時不同的故障隔離控制策略分別進行了研究。H橋型高壓直流斷路器沿用了混合式高壓直流斷路器的關鍵部件和斷流理念，利用H橋
浙江電力 2016年12期2016-03-27
- 我國公路橋梁的發(fā)展趨勢
。本文結合常用的橋型談談對公路橋梁發(fā)展趨勢的看法。關鍵詞：公路; 橋梁工程; 橋型; 發(fā)展趨勢改革開放以來， 我國經(jīng)濟實力不斷提高， 科技力量持續(xù)增強， 促使我國在施工設備、建筑技術以及建筑材料等領域取得了不少成果， 并不斷轉化到實際應用中去。科技成果的轉化以及優(yōu)惠國策下充足的資金源促使我國公路橋梁建設有了質的飛躍，從無到有， 現(xiàn)在我國公路通車里程達到8700多公里。橋梁工程是公路建設中非常重要的一個環(huán)節(jié)，如今也取得了很大進步， 不僅橋型多種多樣， 工程施
速讀·中旬 2016年1期2016-01-20
- 城市人行天橋設計要點剖析
過街天橋的選址、橋型、結構、管線等設計要點。【關鍵詞】選址；橋型；鋼結構；人行天橋城市人行天橋的建設對提高行車速度、實現(xiàn)人車分流、改善交通擁擠、提高城市居民步行質量等具有良好的交通和社會效益，因而越來越受到城市建設部門的重視。本文結合工程經(jīng)驗，對人行天橋設計過程中的一些要點做簡明剖析。1.天橋選址一般選址原則是優(yōu)先考慮滿足交通需要和行人便利。城市人行天橋大多建于城市中心區(qū)，商業(yè)繁華、人流車流集中等較為集中的地方，這勢必造成用地緊張的問題，直接影響天橋梯道的
建筑工程技術與設計 2015年20期2015-10-21
- 淺談自錨式懸索橋
式懸索橋被稱為新橋型，登上中國橋梁舞臺，發(fā)展速度非?？?，大有成為“時尚”橋型的趨勢。但自錨式懸索橋并不是新橋型，受體系特點和施工方法的限制，其跨越能力有限，審美表現(xiàn)力不會很突出，所以有必要對這種橋型的合理性作科學的反思?！娟P鍵詞】自錨式懸索橋；發(fā)展；橋型；體系特點；施工方法；反思1自錨式懸索橋的歷史回顧1859年，奧地利工程師Langer第一次提出自錨式懸索橋的設想，但美國工程師Bender于1867年搶先申請了專利。1870年，Langer在波蘭率先建成
建筑工程技術與設計 2015年8期2015-10-21
- 基于三相串聯(lián)半H橋型MMC的HVDC換流站研究
基于三相串聯(lián)半H橋型MMC的HVDC換流站研究王春義1，郝全睿2，孔鵬1，曹相陽1，高峰2（1.國網(wǎng)山東省電力公司，濟南250001；2.電網(wǎng)智能化調度與控制教育部重點實驗室（山東大學電氣工程學院），濟南250061）提出一種基于三相串聯(lián)半H橋型MMC的HVDC換流站模型，在承受相同直流電壓的情況下，其開關器件數(shù)目只有傳統(tǒng)MMC的1/3，經(jīng)濟性顯著。首先分析半H橋型MMC的運行原理，提出其等效模型及直流側電容的確定準則；然后建立三相串聯(lián)半H橋型MMC換流站
山東電力技術 2015年9期2015-10-12
- 西閘橋橋型方案研究
?！娟P鍵詞】 ：橋型 方案 研究1 項目背景建都路是江都區(qū)城市路網(wǎng)中重要的南北向次干路，本項目南起長江路，北至龍城路，全長約0.973Km。規(guī)劃路幅寬度30m，新建西閘橋位于江都西閘下游側，全線按照城市次干路標準建設，設計車速40km/h。2 主要控制因素通過對項目橋位現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析研究，本橋型方案主要包括以下控制因素：（1）規(guī)劃線路要求避讓北側河岸緊貼路邊的一處四層樓高的江都水利管理處宿舍；（2）江都西閘消力池水域中不能設置永久和臨時墩；（3）根據(jù)景觀
城市地理 2015年7期2015-07-13
- 中國橋梁的發(fā)展
巖長江大橋等所有橋型。目前從事橋梁體系理論及大跨度風、車、橋聯(lián)合振動理論研究。人類自有交通即有橋梁，它不僅是交通工具，亦是建筑物，它蘊含著當代科學與藝術的成就，歷經(jīng)千年傳承和發(fā)展，形成獨特的橋文化。橋梁的型式大體有4種：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。下面就這4種橋型的特點和技術進步的方向作闡述。梁橋鋼梁橋國際上有跨度548 m的加拿大魁北克橋，我國有跨度192 m的宜賓金沙江鐵路橋。預應力混凝土橋國際上有跨度301 m的挪威斯托爾馬橋，我國有跨度330 m的
中國學術期刊文摘 2015年24期2015-02-28
- 六安市梅山南路斜靠拱橋設計
為三跨T構帶掛梁橋型，現(xiàn)已成為危橋，須拆除重建。淠河總干渠河口寬度85 m左右，河道通航等級為Ⅵ級；淠河為飲用水源保護地，橋型跨徑布置要求一跨過河，不得河中設墩；橋頭兩端緊鄰平面交叉口，新建橋梁橋面標高沒有進一步抬升空間；梅山南路為六安市城市主干路，橋面寬度為51 m；橋位地處城市核心區(qū)域，周邊環(huán)境對橋梁景觀提出了極高要求。1 方案設計只有充分研究、分析、理解橋梁設計控制條件及影響因素，才能設計合理的橋型方案，合理的橋型方案既能滿足功能要求，也能節(jié)約造價并
城市道橋與防洪 2015年7期2015-01-09
- 淺談中小跨徑橋梁選型設計
術有限公司)1 橋型方案擬定原則橋型方案確定之前，需要綜合考慮現(xiàn)場因素和施工技術條件，先根據(jù)路線平面線性，確定橋位，橋下凈空標準等，在這些因素確定之后，橋型的方案可以被確定。橋型方案的確定需考慮選址區(qū)域的自然條件和人為因素，自然條件包括地質，水文因素，人為因素包括施工條件，景觀協(xié)調性和工程造價等因素，具體有一下幾點。(1)橋型的選定要綜合考慮施工現(xiàn)場的自然因素，尤其是水文因素和地質條件，同時滿足不阻礙河流上的航運，不對當?shù)丨h(huán)境造成重大破壞的要求，使其符合總
黑龍江交通科技 2014年6期2014-10-16
- 基于兩級模糊識別的橋型方案優(yōu)選模型
于兩級模糊識別的橋型方案優(yōu)選模型鄒惠鑫，鄭建榮*，王淑妹（福建農林大學交通與土木工程學院，福建福州350002）根據(jù)橋型設計方案資料，對包含定性指標的橋型方案進行客觀評價。以馬洋大橋設計方案為研究案例，根據(jù)兩級模糊識別原理，提出定性指標相對隸屬度確定方法，采用多目標最大距離法計算指標權重，建立基于兩級模糊識別的橋型方案優(yōu)選模型。優(yōu)選結果為矮塔斜拉橋方案，符合客觀實際。橋型方案；模糊識別；權向量；相對隸屬度；多目標最大距離法0 引言橋梁方案比選涉及造價、施工
江漢大學學報（自然科學版） 2014年2期2014-07-19
- 跨線橋橋梁設計的幾點認識
齊全、布局合理、橋型優(yōu)美等，其建設條件、構造設計、施工方法都有著自己的特點，該文針對跨線橋橋梁設計進行分析，并闡述了對橋梁設計的幾點認識，以供參考。關鍵詞：跨線橋 橋型 橋梁設計中圖分類號： U442 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0109-011 橋梁設計的注意事項及要求1.1 重視周圍環(huán)境跨線橋橋梁的設計應建立在安全使用基礎之上，并且注重施工環(huán)節(jié)的方便性以及使用的美觀性，同時需要與周圍景觀不產生違和感。因此環(huán)境因素
科技創(chuàng)新導報 2014年1期2014-06-14
- 魏國錢幣存世最多
式：“地名+釿”橋型布幣、“梁當寽”橋型布幣、“地名”橋型布幣。安邑二釿即屬于“地名+釿”橋型布幣，其形制一般為縮頸、園肩、方足、無周郭，且方足與弧襠構成一幅橋洞之形。其通長約6.5厘米，足寬約4.1厘米，重17.5至31.5克，一般多在28克上下。“安邑+釿”橋型布有三等制，分別為安邑二釿、安邑一釿、安邑半釿，其中“二”、“一”、“半”是幣值，釿為重量標度名。由近年來各地出土錢幣資料顯示，安邑二釿出土數(shù)量之豐富、所跨地域之廣闊為同類同時期鑄幣所不能及也。
中國收藏 2014年5期2014-05-10
- H橋型三電平逆變器中點電位平衡調節(jié)算法研究
張懷亮?H橋型三電平逆變器中點電位平衡調節(jié)算法研究張懷亮（海軍裝備部裝備采購中心, 北京 170001）本文通過分析H橋型三電平逆變器開關回路和換流過程，找出了中點電位偏移的原因，并給出了中點電位平衡調節(jié)措施及改進算法，最后通過試驗驗證了所選算法是有效的，在大功率變流器上具有廣泛應用前景。中點電位平衡調節(jié) 三電平 H橋0 引言隨著艦船電力推進技術的快速發(fā)展，對艦船電力推進裝置的功率要求越來越大、電壓等級越來越高，由于功率器件的限制，傳統(tǒng)的兩電平逆變器無法滿
船電技術 2014年9期2014-05-07
- 意法半導體(ST)650V碳化硅二極管具有獨一無二的雙管配置，可提高安全性、能效并節(jié)省空間
可用于交錯式或無橋型功率因數(shù)校正(PFC)電路。磁化硅產品的能效和耐用性高于傳統(tǒng)的二極管，意法半導體在碳化硅功率半導體技術創(chuàng)新方面居世界領先水平，STPSC6/8/10TH13TI和STPSC8/12/16/20H065C器件 兼?zhèn)涮蓟璧母咝阅芘c雙二極管的節(jié)省空間和降低EMI干擾的雙重優(yōu)點。交錯式或無橋型PFC拓撲可提高服務器電源、電信設備電源、太陽能逆變器、電動汽車充電站等設備的能效，而這兩個系列產品是交錯式或無橋型PFC的理想選擇。這些業(yè)內獨一無二的
電子設計工程 2014年2期2014-03-25
- 半橋型LLC變換器穩(wěn)態(tài)建模與參數(shù)設計
注。本文介紹了半橋型LLC諧振變換器諧振網(wǎng)絡的穩(wěn)態(tài)模型，并給出了參數(shù)設計方法，最后通過仿真分析了設計方法的正確性。1 LLC諧振變換器電路拓撲及其工作原理半橋型LLC諧振變換器拓撲結構如圖1所示。采用存在固定死區(qū)時間的50%占空比互補驅動來變頻工作。諧振網(wǎng)絡具有選頻特性。由于LLC諧振電路存在諧振電感和，因此電路有兩個諧振頻率。2 穩(wěn)態(tài)建模分析LLC諧振變換器的開關管以占空比為0.5的互補方式開通，諧振網(wǎng)絡的輸入電壓是幅值Vbus的方波，傅里葉級數(shù)展開式：
電子設計工程 2014年21期2014-01-21
- H橋型三電平逆變器中點電位平衡調節(jié)算法研究
，劉君，趙紅林H橋型三電平逆變器中點電位平衡調節(jié)算法研究胡傳西，劉君，趙紅林(武漢船用電力推進裝置研究所，武漢 430064)本文通過分析H橋型三電平逆變器開關回路和換流過程，找出了中點電位偏移的原因，并給出了中點電位平衡調節(jié)措施及改進算法，最后通過試驗驗證了所選算法是有效的，在大功率變流器上具有廣泛應用前景。中點電位平衡調節(jié) 三電平 H橋0 引言隨著艦船電力推進技術的快速發(fā)展，對艦船電力推進裝置的功率要求越來越大、電壓等級越來越高，由于功率器件的限制，傳
船電技術 2013年12期2013-05-05
- 高速公路常規(guī)橋梁方案模擬比選
高速公路常規(guī)大橋橋型進行模擬比選，得出橋梁在一定條件下的經(jīng)濟跨徑，以供參考。高速公路；橋型方案比選引言隨著國家十一五計劃的實施，高速公路的建設迎來了新的發(fā)展機遇，橋梁作為高速公路的重大組成部分，其在高速公路建設成本的比例較大，橋梁造價的高低將對公路的造價產生重大的影響，目前高速公路橋梁力求標準化、裝配化，本文就常見橋型進行模擬比選，得出橋梁在一定條件下的經(jīng)濟跨徑。選好了橋型方案，也就優(yōu)化了公路的建設成本，必將產生重大的經(jīng)濟效應。就目前西南地區(qū)國家干線高速公
中國科技信息 2012年6期2012-10-27
- 劃片機工作臺仿真分析
片機懸臂工作臺與橋型工作臺的結構ANSYS Workbench仿真分析。1.1 靜力學基礎線性靜力學結構分析用來分析結構在給定靜力載荷作用下的響應。一般情況下，比較關注的是結構在靜力作用下的位移、約束反力、應力以及應變等參數(shù)。由經(jīng)典力學理論得到的物體動力學通用方程為：式中：[M]是質量矩陣；[C]是阻尼矩陣；[K]為剛度系數(shù)矩陣是位移矢量；是力矢量。線性靜力結構分析中，所有與時間有關的選項都被忽略，于是由式（1）簡化得到式（2）：在線性靜力結構分析當中，位
電子工業(yè)專用設備 2012年1期2012-08-08
- 重慶朝陽復建橋設計選型★
要求極高，所以其橋型方案在工程建設初期經(jīng)過了重慶市相關部門的反復比選和審定。大橋的施工圖設計方案與規(guī)劃審定方案在橋型總體上基本保持一致，細部有所差異;大橋的竣工橋型在施工圖方案的基礎上，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對大橋的局部做了一定的優(yōu)化，既保證了大橋的景觀效果，又節(jié)省了工程投資。本文針對大橋三個不同階段的方案差異，對這些差異進行了分析和研究，借以提煉出不同階段的建設理念，為今后同類橋梁的方案研究和工程建設提供借鑒和參考。1 工程概況重慶朝陽復建橋橋址位于北碚區(qū)毛
山西建筑 2012年28期2012-08-01
- 大跨徑三塔纜索承重橋力學與經(jīng)濟性能
果大多局限于特定橋型，且研究內容集中在結構的力學性能方面，對上述3種橋型缺乏全面系統(tǒng)的對比.針對上述問題，筆者首先以主跨為1 400m三塔纜索承重橋的3種橋型為研究對象，全面系統(tǒng)地對比研究三者的力學性能、經(jīng)濟性能和施工方法，獲得三塔纜索承重橋的推薦橋型.1 力學性能研究1.1 研究方案1.1.1 研究的思路橋型體系力學性能研究的目的是摸清各種橋型的綜合力學特點及其適用范圍，為橋型選擇及方案試設計提供依據(jù).研究各種橋型：①力學特征；②關鍵部位力學響應的量化關
同濟大學學報（自然科學版） 2012年7期2012-07-30
- 簡述橋型設計方案的選擇
等因素構思出各種橋型方案，而要真正擬定一個既符合業(yè)主要求，又滿足建設條件的方案，則需要經(jīng)過反反復復的討論、修改才能確定。在實際工作中，由于每個設計人員的設計經(jīng)驗、資料積累、對工程的認知度等方面均有不同，所以，在考慮方案時，難免出現(xiàn)這樣和那樣的問題。有些方案緊密結合實際，簡潔適用，而有些方案則嚴重脫離實際，外表花哨，結構復雜。正是因為這些因素，才使得我們經(jīng)常會把簡單的問題復雜化，把大量的時間花費在方案爭論上面，造成設計周期無形拉長。根據(jù)以往設計經(jīng)驗，設計方案
城市道橋與防洪 2012年4期2012-04-01
- 現(xiàn)代大跨度橋梁的設計理念與發(fā)展
向橋梁強國，今就橋型、施工工藝、結構分析、跨度的推進、美學等設計理念進行闡述。1.1 橋型結構在任何體系中有一條近于水平線的構造用來走人或車輛的結構稱之為橋面構造。支承橋面構造的構造，稱之為支承構造。整個橋梁體系由橋面構造和支承構造組成，用“，”表示。“，”號之左表示支承構造受力，“，”號之右表示橋面構造受力。凡受拉為主的構造記為“－”，凡受彎為主的構造記為“○”，凡受壓為主的構造記為“+”，則橋梁體系一切可能的排列為:(+，+) (+，○) (+，－)
重慶交通大學學報(自然科學版) 2011年2期2011-09-27
- 預應力混凝土斜拉桁架橋結構特征分析
一個新的體系衍生橋型絕非偶然發(fā)生，必定是一種力學行為的良好結合或者是從其他類型的橋型中演變而來。預應力混凝土斜拉桁架橋恰好是連續(xù)梁橋和斜拉橋、桁架橋演變而來，它的構造形式和設計特點主要繼承了混凝土連續(xù)梁橋理念，全面體現(xiàn)斜張橋和桁架橋的特性。本文重點介紹預應力混凝土斜拉桁架橋（見圖1）的發(fā)展思路，剖析它的基本的受力特性，從而與其他橋型進行綜合性的對比，體現(xiàn)預應力混凝土斜拉桁架橋的明顯經(jīng)濟優(yōu)勢。1 斜拉橋、桁架橋及連續(xù)梁橋的優(yōu)缺點1.1 預應力混凝土斜拉橋的優(yōu)
城市道橋與防洪 2010年12期2010-11-23
- 不同墩梁連接方式的長聯(lián)大跨度鐵路橋地震反應特性對比分析
上述 3種方案的橋型布置見圖1。圖1 3種橋式方案立面布置(單位:cm)2 動力計算模型橋跨的空間動力計算模型采用大型通用有限元分析軟件 ANSYS進行建立。選用考慮剪切變形影響的三維漸變不對稱 Timoshenko梁單元(BEAM188)模擬主梁、橋墩及樁基礎,對于橋面二期恒載以及鄰跨簡支梁質量的影響將其等效為相應主梁節(jié)點上的質量單元(MASS21)模擬。由于承臺為高樁承臺且樁基較長,樁端處進行固結,對樁土相互作用采用線性彈簧單元(COMBIN14)模擬
鐵道標準設計 2010年10期2010-08-03
- 荷麻溪特大橋橋型結構景觀設計研究
實際環(huán)境采用不同橋型進行對比分析，提出合適橋型。2 工程概況2.1 荷麻溪特大橋橋址環(huán)境[1]江(門)珠(海)高速公路是銜接廣東省江門市與珠海特區(qū)的重要通道，全長約53 km，途經(jīng)珠海市斗門區(qū)境內。珠海市斗門區(qū)位于廣東省珠江三角洲西南端，瀕臨南海，區(qū)內河道縱橫交錯，密如蛛網(wǎng)，有磨刀門、雞啼門、虎跳門三大主要出海主干水道及荷麻溪、澇澇溪等7條分流水道。其中，荷麻溪分流水道起于廣東省新會市，國家Ⅰ級航道，在斗門區(qū)境內該河段長6.91 km，河道彎曲系數(shù)為1.0
山西建筑 2010年17期2010-04-17