郭澤華

【摘要】： 根據(jù)江都區(qū)建都路西閘橋的項(xiàng)目特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目的主要控制因素，通過認(rèn)真分析和深入研究，在充分調(diào)研現(xiàn)場情況及合理性的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有江都站西閘橋如何進(jìn)行銜接布置進(jìn)行了深入的研究，確保對接合理無誤，并對其進(jìn)行優(yōu)化，最終形成推薦方案。

【關(guān)鍵詞】 ：橋型 方案 研究

1 項(xiàng)目背景

建都路是江都區(qū)城市路網(wǎng)中重要的南北向次干路，本項(xiàng)目南起長江路，北至龍城路，全長約0.973Km。規(guī)劃路幅寬度30m，新建西閘橋位于江都西閘下游側(cè)，全線按照城市次干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速40km/h。

2 主要控制因素

通過對項(xiàng)目橋位現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析研究，本橋型方案主要包括以下控制因素：

（1）規(guī)劃線路要求避讓北側(cè)河岸緊貼路邊的一處四層樓高的江都水利管理處宿舍；

（2）江都西閘消力池水域中不能設(shè)置永久和臨時(shí)墩；

（3）根據(jù)景觀上的需要，新建橋梁橋面要求與原西閘交通橋路面基本一致，故新建橋梁的最大梁高<3.5m（原橋面標(biāo)高9m-設(shè)計(jì)洪水位5.0m-安全高度0.5m）；

（4）橋梁基礎(chǔ)順橋向不能破壞河閘的扶壁擋墻基礎(chǔ)及其擋墻后面水泥攪拌抗滑樁，橫橋向不能破壞河閘防滲墻；

（5）南側(cè)緊貼河岸有一高壓鐵塔，高壓線距離原地面懸高約32m。

3橋型選擇

橋址處閘下河口寬約105m，需保證不破壞河閘的扶壁擋墻防滲墻，據(jù)此布置橋梁主跨為155～160m。如果把主墩布置在防滲墻外側(cè)的大堤上，主跨將達(dá)到185m，造價(jià)增加20～30%，但對橋型方案的其他特點(diǎn)未產(chǎn)生明顯影響。

跨度155～160m左右的可供選擇的橋型較多，如連續(xù)梁橋、拱橋、自錨式懸索橋和斜拉橋等。

（1）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、后期養(yǎng)護(hù)量小、施工期間不需要搭設(shè)支架。

缺點(diǎn)：建筑高度高，尤其是支點(diǎn)處梁高達(dá)8.8m。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工簡單，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，但是支點(diǎn)處梁高較高，按本設(shè)計(jì)中的立面線型布置，橋面距閘駁岸擋墻頂面僅3.8m。155m連續(xù)梁主跨支座處梁高8.8m，橋面將高出原閘橋面5.0+0.5+8.8+11×0.02-9.0=5.52m，造成建筑的壓抑感，南側(cè)橋頭離交叉口的距離僅120m，縱斷面降不下來，也無法和交叉口銜接。

（2）系桿拱橋

單孔的系桿拱橋造型較為美觀，但與閘上建筑組合在一起后，在空間上造成閘上建筑側(cè)壓抑的感覺。

優(yōu)點(diǎn)：橋型美觀、造價(jià)較低、技術(shù)成熟。

缺點(diǎn)：養(yǎng)護(hù)較為麻煩，目前江蘇省內(nèi)有盡量減少建設(shè)的趨勢。

拱橋施工時(shí)通常采用的少支架施工、轉(zhuǎn)體施工、無支架纜索吊裝等方法。

少支架施工：由于閘上消力池內(nèi)不允許布置臨時(shí)墩，故無法實(shí)施。

轉(zhuǎn)體施工：南岸存在高壓鐵塔、新橋與老閘相鄰太近，故無法實(shí)施。

無支架纜索吊裝：橋位水域四周均受河閘控制，大型浮吊及運(yùn)梁船無法進(jìn)入施工現(xiàn)場、南岸存在高壓鐵塔，故無法實(shí)施。

（3）懸索橋

本橋跨度適合采用自錨式懸索橋，該方案主梁結(jié)構(gòu)高度較小，造形也較為美觀。

優(yōu)點(diǎn)：該橋型主梁結(jié)構(gòu)高度較小，造形也非常美觀。

缺點(diǎn)：技術(shù)難度高、造價(jià)高。

自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)采用的施工程序通常為先梁后索，需要布置臨時(shí)支墩進(jìn)行少支架或滿堂支架施工，本項(xiàng)目閘上消力池內(nèi)不允許布置臨時(shí)墩，且南岸存在高壓鐵塔與索塔位置沖突，故無法實(shí)施。

（4）斜拉橋

本橋由于南岸存在高壓鐵塔，故適合采用獨(dú)塔斜拉橋。獨(dú)塔斜拉橋包括單索面、雙索面、有背索和無背索幾種類型。

a、單索面斜拉橋

單索面結(jié)構(gòu)主梁采用抗扭剛度較大的箱型截面，而箱型截面構(gòu)造較復(fù)雜。斜索錨固于主梁中心線處，需在橋中央留出保護(hù)斜索的隔離帶，影響路橋交接處的行車安全，且人行道部分超出了北側(cè)拆遷控制紅線，進(jìn)入北側(cè)四層樓的房子范圍。由于本橋單索面結(jié)構(gòu)左右的不對稱性，在一側(cè)需增加配重，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的不經(jīng)濟(jì)增加，因此獨(dú)塔單索面橋型不推薦。

雙索面結(jié)構(gòu)簡單、施工方便。索面布置于兩側(cè)，不影響橋面總寬度，可較大距離避開北側(cè)橋頭的四層建筑。因此推薦雙索面橋梁的橫斷面布置。

b、無背索斜拉橋與普通獨(dú)塔斜拉橋

無背索斜拉橋景觀效果好，但施工難度大，主塔向后傾斜角度達(dá)58°～60°，施工時(shí)主塔存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要國內(nèi)的頂級施工單位進(jìn)行施工。且無背索斜拉橋?yàn)檎{(diào)索方便，一般采用先梁后塔的施工方法，需在河閘中設(shè)臨時(shí)墩，故不具備無背索斜拉橋施工條件。

4 結(jié)語

本項(xiàng)目經(jīng)過對橋型的分析，最終推薦斜拉橋橋型進(jìn)行比較，并對較常規(guī)斜拉橋橋型方案提供4種細(xì)化后的方案：常規(guī)獨(dú)塔斜拉橋、子母塔斜拉橋、連續(xù)梁作為協(xié)作體系的獨(dú)塔斜拉橋和人非混行道設(shè)在外側(cè)的獨(dú)塔斜拉橋方案。

經(jīng)過綜合比較，我公司推薦采用預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋。該橋新穎美觀，技術(shù)成熟，時(shí)代性強(qiáng)。特別是高聳的橋塔將給來江都的人們留下深刻印象，同時(shí)也為南水北調(diào)第一閘-江都閘增加了一道風(fēng)景。建成后的西閘大橋?qū)⒊蔀榻嫉臉?biāo)志性景觀建筑。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 林元培編著，斜拉橋[M]，人民交通出版社，2004.5

[2] 雷俊卿等編著，懸索橋設(shè)計(jì)[M]，人民交通出版社，2001.10