平衡。故障點(diǎn)為高北線#81 桿C 相銅鋁線夾斷裂。由于短信告知為單相接地故障，影響故障類型判斷，導(dǎo)致查找故障時(shí)間極長(zhǎng)，搶修過(guò)程中多次試送失敗，影響用戶用電感知。又由于混合線路結(jié)構(gòu)特殊性，容性負(fù)載與感性負(fù)載大致相等，柱上開(kāi)關(guān)合閘時(shí)進(jìn)一步激發(fā)系統(tǒng)斷線諧振，母線相電壓升高至約2.5倍額定電壓。2 故障處理過(guò)程2023 年4 月4 日11 時(shí)57 分，35kV 張村變Ⅰ段母線電壓不平衡，同時(shí)10kV 高北線有用戶反映失電。12 時(shí)39 分，匯報(bào)調(diào)度拉開(kāi)高北線P17

)經(jīng)南沙島取直的北線方案。線路出深圳機(jī)場(chǎng)東后，向北在沿江高速東側(cè)并行，接入東莞濱海灣站，隨后在太平水道處進(jìn)入珠江口西行，接入規(guī)劃的南沙站，再繼續(xù)向西接入中山北站。研究范圍線路全長(zhǎng)59.30 km，其中，橋梁段全長(zhǎng)38.09 km，隧道段全長(zhǎng)20.58 km(珠江口隧道全長(zhǎng)13.69 km)，橋隧比98.93%。2)經(jīng)龍穴島中穿規(guī)劃港池的南線方案。線路出深圳機(jī)場(chǎng)東站后，線路西行，下穿珠江口，于南沙保稅港出口加工區(qū)西側(cè)接入南沙站，再繼續(xù)向西接入中山北站。研究范

右?！芭_(tái)海通道”北線方案，就是從西岸的平潭出發(fā)，跨越68海里海峽通往臺(tái)灣新竹?！芭_(tái)海通道”建設(shè)，大體形成了北線、中線、南線三個(gè)方案。北線從福建長(zhǎng)樂(lè)經(jīng)平潭島跨臺(tái)灣海峽，到達(dá)臺(tái)灣新竹;中線是莆田經(jīng)南日島，抵達(dá)臺(tái)灣苗栗;南線則是廈門(mén)到金門(mén)再到澎湖列島，抵達(dá)臺(tái)灣嘉義。三條線路中，普遍認(rèn)可的是北線和南線方案。最優(yōu)的顯然是北線，兩岸分別靠近福州和臺(tái)北，路線最短，兩個(gè)登陸點(diǎn)間全長(zhǎng)140公里，跨海寬度為125公里，這也就是《綱要》中的福州至臺(tái)北支線;南線則連接廈門(mén)、金門(mén)、

心，沿礦體走向的北線和西、南線布置測(cè)點(diǎn)，使測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)更好地反映爆破振動(dòng)傳播（衰減）規(guī)律。根據(jù)測(cè)振期間的生產(chǎn)采場(chǎng)位置，采場(chǎng)主要分布在張莊村的北側(cè)和中南側(cè)，因較遠(yuǎn)的爆區(qū)振動(dòng)傳播至民房位置時(shí)振動(dòng)信號(hào)微弱，儀器難以檢測(cè)，因此僅對(duì)民房1 km以內(nèi)的爆區(qū)進(jìn)行測(cè)振，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)線總長(zhǎng)度一般控制在350～600 m。測(cè)點(diǎn)布置在爆區(qū)地表與民房之間（測(cè)線），每次爆破布置測(cè)點(diǎn)4～5個(gè)。根據(jù)采場(chǎng)爆心分布，在單次監(jiān)測(cè)過(guò)程中利用遠(yuǎn)端測(cè)點(diǎn)得到了補(bǔ)充數(shù)據(jù)。按測(cè)振爆破的時(shí)間順序，對(duì)爆區(qū)中心（以

。提水線路共擬定北線輸水方案、中線輸水方案、南線輸水方案，走線布置示意見(jiàn)圖1。圖1 輸水線路布置圖2 輸水線路布置2.1 北線布置方案北線輸水方案泵站位于引子渡庫(kù)區(qū)右側(cè)水跳巖支流與主河道的匯口，泵站布置于拱式結(jié)構(gòu)上，上水管道沿山凹地形經(jīng)長(zhǎng)沖溝谷向東北至高位水池，上水管長(zhǎng)2710 m（樁號(hào)長(zhǎng)2695），水池水位1304 m，設(shè)計(jì)揚(yáng)程260 m，之后采用6.565 km長(zhǎng)的院子頭隧洞將水輸送至位于秀洞河左側(cè)的擺撈鄉(xiāng)支溝自流入秀洞河，隧洞末端水面高程1300 m

文 長(zhǎng)常北線高速長(zhǎng)益段是交通運(yùn)輸部第二批“綠色公路”建設(shè)典型示范工程，也是湖南省“品質(zhì)工程”建設(shè)典型示范工程，項(xiàng)目長(zhǎng)沙段約30公里路段可滿足無(wú)人駕駛路況要求，是全國(guó)第一條支持自動(dòng)駕駛的高速公路。8月31日上午，湖南長(zhǎng)益高速擴(kuò)容工程（通車后項(xiàng)目名稱改為“G5517長(zhǎng)常北線高速長(zhǎng)益段”，以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)常北線高速長(zhǎng)益段”）正式通車，該項(xiàng)目是全國(guó)第一條支持自動(dòng)駕駛的高速公路。另外，醴婁擴(kuò)容工程、沅辰高速、白南高速、永零高速、爐慈高速、桑龍高速6條高速公路的開(kāi)工儀式也

黑鐵路在北安與濱北線(哈爾濱—綏化—北安)、齊北線(齊齊哈爾—富裕—北安)銜接，融入國(guó)家鐵路網(wǎng)，是黑河至哈爾濱鐵路通道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016年調(diào)整)》[8]，擬對(duì)濱北線進(jìn)行擴(kuò)能改造，擬對(duì)齊北線富裕—北安段進(jìn)行電化改造；根據(jù)《黑龍江省鐵路“十三五”規(guī)劃》[9]，“十三五”擬開(kāi)工哈爾濱至佳木斯(雙鴨山)鐵路電化改造項(xiàng)目，規(guī)劃研究綏化至黑河鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目。因此，北黑鐵路改造后，將成為黑河(伊春)—綏化—哈爾濱—長(zhǎng)春快速鐵路的重要組成部分。

姓活動(dòng)。報(bào)道稱，北線長(zhǎng)城修建于11至13世紀(jì)之間，分布著72座夯土建筑。“在我們開(kāi)展研究前，大部分人認(rèn)為修建長(zhǎng)城的目的是阻止成吉思汗的軍隊(duì)，”研究帶頭人、希伯來(lái)大學(xué)學(xué)者吉迪·謝拉赫說(shuō)。但當(dāng)他們將這段約740公里的“北線長(zhǎng)城”完全測(cè)繪出來(lái)后，他們的發(fā)現(xiàn)對(duì)以前的推斷構(gòu)成挑戰(zhàn)：大部分位于蒙古的北線長(zhǎng)城蜿蜒穿越山谷，高度相對(duì)較低且靠近道路，從而指向非軍事功能。謝拉赫認(rèn)為，當(dāng)時(shí)人們?cè)谥惺兰o(jì)的寒冷期或許希望前往更溫暖的南方牧場(chǎng)?！拔覀兊慕Y(jié)論是這更側(cè)重于監(jiān)控或阻止人員和

部生成，分別呈現(xiàn)北線和南線兩條氣旋路徑。北線ETC通常伴隨著高空槽的發(fā)展。特別是那些迅速增強(qiáng)（RI）的氣旋，其特征是與槽加深相關(guān)的較強(qiáng)的高空位渦（PV）異常，而非絕熱加熱的影響相對(duì)較弱。這與南線的ETC形成了對(duì)比，后者主要是由非絕熱加熱引起了低空PV異常從而發(fā)展起來(lái)的。高低空PV異常的相互作用使得南線的ETC在存在移動(dòng)的高空槽時(shí)迅速增強(qiáng)。為了更好地了解它們的加強(qiáng)過(guò)程和區(qū)域影響，通過(guò)考慮源地和朝鮮半島周圍的最大加深率，將被追蹤到的ETC客觀地分為四類：北線快

線：南線、中線和北線。由于種種原因，三條線路走向紛爭(zhēng)劇烈。面對(duì)這種情況，廣元市委、市政府把爭(zhēng)取北線走向方案的任務(wù)交給了廣元市老促會(huì)。廣元市老促會(huì)認(rèn)真分析認(rèn)為，從全省路網(wǎng)布局看，“綿（陽(yáng)）萬(wàn)（源）高速公路”走“北線”更合理；從修建成本來(lái)看，要節(jié)省經(jīng)費(fèi)近3億多元；從區(qū)域發(fā)展來(lái)看，更有利于廣元老區(qū)人民脫貧攻堅(jiān)和與全省全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)。爭(zhēng)取“北線走向”方案的理由非常充分。為了爭(zhēng)取“北線方案”，廣元市老促會(huì)通過(guò)多種渠道，廣泛宣傳“北線方案”的可行性、必要性、

嶺到達(dá)武威。一為北線，從長(zhǎng)安出發(fā)，沿涇河、經(jīng)隴山、固原、海原，在靖遠(yuǎn)渡黃河，經(jīng)景泰到武威[1]。以上兩條道路都經(jīng)過(guò)古浪縣。在古浪境內(nèi)的線路又經(jīng)過(guò)哪里？探討這個(gè)問(wèn)題不能離開(kāi)地理環(huán)境和行政機(jī)構(gòu)的設(shè)置。南線，大體呈南北向，基本沿今天的國(guó)道312線走向，從蘭州出發(fā)，沿莊浪河北行，越烏鞘嶺經(jīng)黑松驛到武威。這條線路是匈奴休屠王部落游牧范圍，其部落從令居（今永登）到故臧（今武威）一帶往來(lái)，大體走的就是這條通道，這里水草充足，集鎮(zhèn)接續(xù)，補(bǔ)給方便，是絲綢之路的主要通道。在烏

水量4萬(wàn)t/d，北線處理水量2萬(wàn)t/d)，主要為生活污水，總投資1.3億元，于2011年底建成，2012年上半年開(kāi)始試運(yùn)行。二期工程時(shí)，北線處理水量增加4萬(wàn)t/d，主要為工業(yè)廢水，總投資1.9億元(含拆遷與濕地公園建設(shè))，2015年開(kāi)始運(yùn)行。生態(tài)處理后的尾水回用于周邊農(nóng)業(yè)灌溉、河道生態(tài)環(huán)境補(bǔ)水、城市雜用水、林地澆灌用水等，多余部分排入淮河入海水道。其中一期工程南線工程處理城市污水處理廠一級(jí)B出水，采用曝氣塘、兼性塘、表面流濕地與生態(tài)塘串聯(lián)組合工藝。北線工程

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北線高速公路中段近日正式通車。今后，從北京市南五環(huán)到大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需20 min。這兩條高速路的建成通車，標(biāo)志著北京市服務(wù)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的“五縱兩橫”外圍交通骨干網(wǎng)中4條高速（京開(kāi)高速、京臺(tái)高速和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北線高速中段工程）已全部建成通車，由建設(shè)期轉(zhuǎn)入運(yùn)行保障期。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路北起南五環(huán)，南至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北側(cè)圍界，全長(zhǎng)約27 km，為雙向8車道高速公路。全線基本采用高架橋形式，橋梁占比約86%。值得一提的是，大興

3，110kV武北線雷擊過(guò)電壓引起A相接地故障，同時(shí)造成110kV北區(qū)站變壓器中性點(diǎn)放電間隙擊穿，110kV北區(qū)站110kV武北線保護(hù)裝置零序過(guò)流Ⅰ段、距離Ⅰ段保護(hù)動(dòng)作跳1240開(kāi)關(guān)，重合閘動(dòng)作1240開(kāi)關(guān)閉合。對(duì)側(cè)220kV武江站110kV武北線保護(hù)裝置零序過(guò)流Ⅱ段、距離Ⅱ段保護(hù)動(dòng)作跳1240開(kāi)關(guān)，重合閘動(dòng)作1240開(kāi)關(guān)閉合。同時(shí)，110kV良村站智能備自投RCS-9651C裝置動(dòng)作重合閘合110kV良北線，導(dǎo)致系統(tǒng)110kV北區(qū)站與110kV良村站經(jīng)1

計(jì)劃性停航檢修和北線船閘單線運(yùn)行保障，已經(jīng)悄然拉開(kāi)了帷幕。在三峽船閘現(xiàn)場(chǎng)，有著這樣一群可愛(ài)的通航人，他們中有即將退離工作崗位的老同志、有堅(jiān)守檢修現(xiàn)場(chǎng)十多年如一日的中堅(jiān)力量，也有第一次走進(jìn)檢修現(xiàn)場(chǎng)的新進(jìn)大學(xué)生……正是他們，全力保障著檢修施工和春運(yùn)期間船閘通航保障工作任務(wù)。馬不停蹄的船閘工匠2月21日中午，“叮鈴鈴”的電話鈴聲在維修部電氣組響起，剛剛結(jié)束上午電氣檢修施工的吳炅拿起電話，就聽(tīng)見(jiàn)當(dāng)班運(yùn)行主管張宏雷急切地說(shuō)道：“北二防撞裝置故障無(wú)法動(dòng)作，北線一閘室下

綜合各方面情況，北線地區(qū)是黨中央轉(zhuǎn)移的理想地區(qū)。習(xí)仲勛想：如果我軍在陜北一帶實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，橫山一帶將是主要戰(zhàn)場(chǎng)。胡景鐸部恰恰就在橫山地區(qū)，策動(dòng)他們掉轉(zhuǎn)槍口反戈一擊，整個(gè)陜北這盤(pán)棋就活了。在白綾上寫(xiě)了封親筆信1945年11月，習(xí)仲勛派中共延屬分區(qū)行政督察公署專員曹力如去榆林，秘密會(huì)晤胡希仲，要他們做好準(zhǔn)備，隨時(shí)起義。胡景鐸曾向習(xí)仲勛提出過(guò)加入中共的請(qǐng)求。1946年4月，習(xí)仲勛主持西北局黨委會(huì)議，研究胡景鐸的入黨問(wèn)題，大家一致同意。胡景鐸部的一些骨干，也被批準(zhǔn)

樞紐。包神鐵路南北線的分界站為包神線上的東勝站，北線是單線鐵路與國(guó)鐵呼和浩特鐵路局的萬(wàn)水泉相連，南線是雙線鐵路，本文研究的范圍為包神鐵路北線的貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，包神鐵路經(jīng)過(guò)28年的運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)能改造，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，每年貨運(yùn)量成千萬(wàn)噸級(jí)增長(zhǎng)，而貨運(yùn)量的正確預(yù)測(cè)對(duì)鐵路企業(yè)在制定發(fā)展策略和資源配置，以及投資結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理方面有重要作用，本文通過(guò)應(yīng)用灰色預(yù)測(cè)理論，建立包神鐵路北線貨運(yùn)量預(yù)測(cè)模型，并利用該模型對(duì)包神鐵路北線的貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)和研究。1 灰色預(yù)

寧南—?dú)J州段、欽北線 (欽州北—北海) 欽州東—合浦段，以及邕北線 (南寧—北海) 合浦—北海段組成。線路西起南寧樞紐南寧南站，經(jīng)欽州地區(qū)欽州東站至邕北線北海站，線路全長(zhǎng)約 220.246 km (其中，南防線為 116.929 km，欽北線為 77.119 km，邕北線為24.118 km，南防欽北聯(lián)絡(luò)線為 2.08 km)。廣西沿海鐵路擴(kuò)能后通道內(nèi)的旅客運(yùn)輸由邕北線承擔(dān)，貨物運(yùn)輸由廣西沿海鐵路承擔(dān)，形成南寧—?dú)J州—北海段客貨運(yùn)分離的格局。因此，廣西沿海

時(shí)，他為倫敦地鐵北線錄制了警示語(yǔ)“mind the gap”。那些年，瑪格麗特的家就住在北倫敦，幾乎每天上班都要坐地鐵北線，時(shí)常能聽(tīng)到地鐵站里響起勞倫斯錄制的那句警示語(yǔ)，但對(duì)當(dāng)時(shí)的瑪格麗特來(lái)說(shuō)，這只是再普通不過(guò)的廣播。此后，機(jī)緣巧合，兩人在一艘郵輪上相遇了。不久，他們便墜入了愛(ài)河，漸漸成為彼此生命中最重要的一部分。不過(guò)，隨著兩人年紀(jì)越來(lái)越大，勞倫斯的身體出現(xiàn)了問(wèn)題，最終因病離開(kāi)了人世。丈夫過(guò)世后，瑪格麗特總感覺(jué)心里空落落的，只有一件事，能帶給她些許安慰，那

時(shí)，他為倫敦地鐵北線錄制了警示語(yǔ)“mind the gap”。那些年，瑪格麗特的家就住在北倫敦，幾乎每天上班都要坐地鐵北線，時(shí)常能聽(tīng)到地鐵站里響起勞倫斯錄制的那句警示語(yǔ)，但對(duì)當(dāng)時(shí)的瑪格麗特來(lái)說(shuō)，這只是再普通不過(guò)的廣播。此后，機(jī)緣巧合，兩人在一艘郵輪上相遇了。不久，他們便墜入了愛(ài)河，漸漸成為彼此生命中最重要的一部分。不過(guò)，隨著兩人年紀(jì)越來(lái)越大，勞倫斯的身體出現(xiàn)了問(wèn)題，最終因病離開(kāi)了人世。丈夫過(guò)世后，瑪格麗特總感覺(jué)心里空落落的，只有一件事，能帶給她些許安慰，那

110 kV三沐北線為典型案例，總結(jié)了一套適合于廣元輸電線路的防雷措施，對(duì)每基桿塔進(jìn)行防雷性能評(píng)估，以防繞擊為重點(diǎn)，依托現(xiàn)有的防雷配置水平，制定多套具有不同特點(diǎn)防雷改造方案，并從經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)，依據(jù)改造目標(biāo)和管理要求，確定出最佳改造方案，安排大修技術(shù)改，在實(shí)踐中檢驗(yàn)方案的正確性和可行性，并不斷進(jìn)行修正和完善，形成閉環(huán)反饋。廣元電網(wǎng)；輸電線路；大數(shù)據(jù)；差異化防雷；三沐北線0 引言廣元電網(wǎng)地處陜、甘、川三省交界，平均海拔1 200 m，屬亞熱帶

方案概況(1)北線方案線路于隆黃鐵路敘永至織金段的織金北站北端CK389+518.6接出，向西經(jīng)二塘，于肖家寨下穿擬建夏蓉高速路后設(shè)站涼水井后，線路繼續(xù)西行經(jīng)箐門(mén)口、于大田壩村處設(shè)站，出站后穿大尖坡、跨武佐河，上行至設(shè)站大龍場(chǎng)，出站后線路沿西北向行走，跨果比河后至樂(lè)治鎮(zhèn)杜家半坡處設(shè)樂(lè)治站后，線路轉(zhuǎn)向西南，下穿擬建夏蓉高速至納雍連接線，經(jīng)何家寨，后壩田，跨左翼河，經(jīng)納雍縣城南側(cè)貓場(chǎng)鎮(zhèn)設(shè)納雍站，而后經(jīng)于楊家營(yíng)設(shè)納雍西貨運(yùn)站，線路全長(zhǎng)59.662 km。(2)

時(shí)，他為倫敦地鐵北線錄制了警示語(yǔ)“mind the gap”。那些年，瑪格麗特的家就住在北倫敦，幾乎每天上班都要坐地鐵北線，時(shí)常能聽(tīng)到地鐵站里響起勞倫斯錄制的那句警示語(yǔ)，但對(duì)當(dāng)時(shí)的瑪格麗特來(lái)說(shuō)，這只是再普通不過(guò)的廣播。此后，機(jī)緣巧合，兩人在一艘郵輪上相遇了。不久，他們便墜入了愛(ài)河，漸漸成為彼此生命中最重要的一部分。不過(guò)，隨著兩人年紀(jì)越來(lái)越大，勞倫斯的身體出現(xiàn)了問(wèn)題，最終因病離開(kāi)了人世。丈夫過(guò)世后，瑪格麗特總感覺(jué)心里空落落的，只有一件事，能帶給她些許安慰，那

線:T5熒光燈;北線:LED燈南線:開(kāi)關(guān)燈控制;北線:調(diào)光控制新建路隧道2355T5熒光燈開(kāi)關(guān)燈控制西藏南路隧道2673T5熒光燈開(kāi)關(guān)燈控制打浦路隧道復(fù)線3056T8HF熒光燈調(diào)光控制軍工路隧道3050無(wú)極燈調(diào)光控制龍耀路隧道4040T5熒光燈開(kāi)關(guān)燈控制上中路隧道2802南線:無(wú)極燈;北線:T8鹵粉熒光燈南線:調(diào)光控制;北線:開(kāi)關(guān)燈控制外灘通道3300無(wú)極燈調(diào)光控制2 各種光源簡(jiǎn)介2.1 熒光燈熒光燈光源產(chǎn)品比較成熟，性能穩(wěn)定。在早期建設(shè)的隧道中，較多采用

)徐州鐵路樞紐夾北線改線建橋工程方案研究王可群WANG Ke-qun（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 南京設(shè)計(jì)院，江蘇 南京 210009）(Nanjing Design Institute， China Railway Shanghai Design Institute Group Co.， Ltd.， Nanjing 210009， Jiangsu，China)在闡述徐州鐵路樞紐夾北線現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)大山 1 號(hào)和 2 號(hào)特大橋設(shè)備老化、病害嚴(yán)重等問(wèn)題，

南三條線，本文以北線城市為研究區(qū)域(圖1)，本研究區(qū)是帶動(dòng)全疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，也是目前新疆最具發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景的區(qū)域。其主要包括哈密市、烏魯木齊市、昌吉市、阜康市、五家渠市、石河子市、克拉瑪依市、奎屯市、伊寧市、博樂(lè)市10個(gè)中心城市，由于這些城市均位于“天山北坡經(jīng)濟(jì)帶”鐵路沿線，人口集聚性較強(qiáng)，城市間的相互聯(lián)系較為密切，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于新疆前列。2013年底，北線各中心城市地區(qū)生產(chǎn)總值為4536.74億元，占全疆的54.27%，年末總?cè)丝?75.51

的要求，濟(jì)青高速北線擴(kuò)建工程這個(gè)月將正式動(dòng)工。據(jù)了解，濟(jì)青北線目前車流量已超飽和，個(gè)別路段車流量已達(dá)85049車次/日，超設(shè)計(jì)流量約54.6%。與之平行的濟(jì)青南線實(shí)際車流量為1.4萬(wàn)車次/日，道路資源利用率僅為19%。經(jīng)專業(yè)人士調(diào)研測(cè)算，濟(jì)青北線如提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)25%，同時(shí)濟(jì)青南線降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)25%，至少可分流北線約21%的車流量，南線車流量將增加5000車次/日。濟(jì)青北線提價(jià)25%，即客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高至0.5元/車公里，貨車基準(zhǔn)費(fèi)率提高至0.1元/噸公里，

地鐵三號(hào)線（含三北線）面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，工作日高峰期部分區(qū)段滿載率居高不下，為緩解客流壓力，提高服務(wù)水平，同時(shí)又做到節(jié)能降耗，提升全天的運(yùn)能利用率，就必須不斷優(yōu)化調(diào)整。文章從廣州地鐵三號(hào)線（含三北線）日常的運(yùn)能運(yùn)量匹配情況分析入手，對(duì)上線列車數(shù)量及峰期時(shí)段的安排提出優(yōu)化建議，在保證運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，使全天的運(yùn)能得到合理利用。關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)能；斷面；滿載率中圖分類號(hào)：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）20-0072

倫敦地鐵公司北線項(xiàng)目提升地鐵的運(yùn)載能力由于倫敦地鐵公司北線的日客流量即將超過(guò)100萬(wàn)人次，因此將進(jìn)行一系列升級(jí)和運(yùn)載能力的擴(kuò)展項(xiàng)目，這將有助于滿足英國(guó)首都日益增長(zhǎng)的客流需求。在倫敦西區(qū)劇院中心，倫敦地鐵公司的托特納姆法院路（Tottenham Court Road）站的重建工程正在如火如荼地進(jìn)行中。目前，北線和中央線的這個(gè)主要換乘站的日客流量約為15萬(wàn)人次。當(dāng)東西向的Crossrail線設(shè)在附近的車站在2018年12月投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，日客流量有望增加至20萬(wàn)人

長(zhǎng)2115公里。北線：有“小北線”與“大北線”之分。從成都出發(fā)，經(jīng)雅安、爐霍、甘孜、德格入藏，再經(jīng)江達(dá)、昌都、邦達(dá)、波密、八一至拉薩，全程2413公里，此線常被稱為“小北線”。另一條北線是從成都北上，在汶川與國(guó)道213分路，經(jīng)刷經(jīng)寺、馬爾康、昌都至拉薩，是國(guó)道317的重要組成部分，此線常被稱為“大北線”。自駕團(tuán)領(lǐng)隊(duì)周三沿被彩林包圍的川藏線探訪官寨風(fēng)情作為川藏線的自駕領(lǐng)隊(duì)，周三在最忙碌的時(shí)候幾乎每隔兩個(gè)月就要進(jìn)一次藏，一次就是將近20天?！半m然經(jīng)常跑川藏線，

公路描述：阿里小北線上的桑木拉山口路段是亞洲海拔最高的車輛可通行的公路，位于措勤和薩嘎縣之間，大約290公里。它直通羌塘地區(qū)，是自駕愛(ài)好者前往西藏西部和岡仁波齊的備選路線，尤其是在多雨季節(jié)南線公路泥濘難行的情況下。駕駛路線：獅泉河—革吉—雄巴—鹽湖—改則—洞措—達(dá)瓦—措勤—桑木拉—薩嘎我們都認(rèn)為新藏公路（喀什-獅泉河）是世界上海拔最高的公路，它途中翻越五座5000米以上大山，沒(méi)錯(cuò)，從整體海拔高度來(lái)講，它比世界其他大洲任何一條公路海拔都要高，其中最高的界山大

任何地方更比川藏北線的遼闊更適合你。伴隨著耳邊誦經(jīng)的呢喃，在彌漫的大霧里可能會(huì)找不到方向，平均海拔4000米以上的高原反應(yīng)對(duì)身體折磨也摧不垮堅(jiān)韌的意志。當(dāng)你目光堅(jiān)定凝視遠(yuǎn)方，你會(huì)發(fā)現(xiàn)路是那么筆直。蒲哥喜歡帶著相機(jī)四處折騰有一首歌，好幾次回響在汽車音響里。蒲哥說(shuō)他喜歡這首歌，來(lái)自于Beyond的《海闊天空》。我曾經(jīng)跟朋友們說(shuō)，開(kāi)什么車出去旅行，走什么路，就決定了怎樣的人生。有的人喜歡休閑，把車開(kāi)到目的地以后釣魚(yú)、燒烤、露營(yíng)。但蒲哥不是這樣的人，他說(shuō)，我們開(kāi)的

穿機(jī)場(chǎng)隧道南線和北線平行，長(zhǎng)約1 040 m，隧道內(nèi)徑為10.36 m，外徑為11.36 m；采用兩臺(tái)Φ11.58 m泥水平衡盾構(gòu)施工，見(jiàn)圖1所示；南線盾構(gòu)先于北線盾構(gòu)兩個(gè)月推進(jìn)，南、北線盾構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)均完全一致。盾構(gòu)隧道需穿越虹橋機(jī)場(chǎng)的繞行滑行道，如圖2所示，繞滑道基層為46 cm厚水泥碎石，面層為38 cm厚鋼筋混凝土。盾構(gòu)穿越段地層情況如圖1所示，穿越相關(guān)土層的物理力學(xué)性質(zhì)如表1所列，場(chǎng)地潛水埋深約0.50～1.75m；承壓水水頭變化幅度約為3.0～

本來(lái)規(guī)劃了南線和北線兩個(gè)線路。最終選擇了北線，也就是大連出發(fā)，途經(jīng)遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、青海、西藏6省區(qū)19城，跨越5種地貌，攀越近6000米海拔，最終抵達(dá)珠峰大本營(yíng)。這條線路風(fēng)景秀美，而且有豐富的地貌以及精彩的人文風(fēng)情。當(dāng)然，也可以加強(qiáng)東風(fēng)標(biāo)致在北線地區(qū)的品牌傳播。至于海拔高度的升高，也有象征著東風(fēng)標(biāo)致銷量節(jié)節(jié)高的祝愿。Q：能否介紹一下今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致的成績(jī)？A：今年6月份，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)現(xiàn)銷量31307輛，同比增長(zhǎng)56%；1-6月，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)現(xiàn)銷量

要放在了阿里的大北線上。傳統(tǒng)意義上講，阿里大北線西起阿里獅泉河鎮(zhèn)，向東經(jīng)革吉、改則、尼瑪，而后有三條線與青藏公路交會(huì)，分別到安多，也可經(jīng)班戈到那曲或當(dāng)雄。到當(dāng)雄的這條線還可以途經(jīng)圣湖納木錯(cuò)返回拉薩，從而成為很多旅行者的選擇。越來(lái)越多人走上世界屋脊的屋脊，走進(jìn)大北線，這與最近幾年交通條件的改善有莫大關(guān)系，但大北線其神秘性和精彩度并未消退。我們將從野生動(dòng)物、羌塘草原部落文化、旅行者等多個(gè)視角帶大家逐一了解阿里，了解阿里大北線。此外，需要說(shuō)明的是，為方便讀者，我

最近幾年，阿里大北線的旅行開(kāi)始變熱。這與阿里、羌塘固有的神秘性以及交通條件的改善有著莫大的關(guān)系。中國(guó)西藏自治區(qū)西北部的羌塘，地廣人稀，有著世界上最重要且最獨(dú)特的野生動(dòng)物群落。多少世代以來(lái)，那里牧民們的生計(jì)和文化都依賴著這片一望無(wú)垠的高原草場(chǎng)。也許只有到過(guò)羌塘的人，才會(huì)理解為什么古代的象雄王國(guó)會(huì)以“夏瓊”——大鵬金翅鳥(niǎo)為圖騰?！谤i之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云?！薄八畵羧Ю铮瑩环鰮u而上者九萬(wàn)里。”“絕云氣，負(fù)青天，然后圖南?！边@是一些取自《莊

；（2）模型考慮北線方案（Case F）和南線方案（Case G），其網(wǎng)格如圖1所示，在橫沙淺灘工程區(qū)域模型分辨率為300～400 m，北槽250～300 m，口外500～1 000 m.圖1 橫沙淺灘挖入式港池北線方案（上）及南線方案（下）模型計(jì)算網(wǎng)格Fig.1 Model grid for the north and south schemes of the planed excavated－in harbor in Hengsha Shoal2.1.

，長(zhǎng)株潭城際鐵路北線盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入湘江主航道旁的230 m破碎帶，開(kāi)始挑戰(zhàn)銀盆嶺大橋。長(zhǎng)株潭城鐵斜穿銀盆嶺大橋，這將開(kāi)我國(guó)城際鐵路穿跨江大橋先河。兩臺(tái)直徑為9.3 m的盾構(gòu)機(jī)要從銀盆嶺大橋兩個(gè)主橋墩下穿過(guò)，是否對(duì)大橋結(jié)構(gòu)安全有影響?中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)沙城際鐵路盾構(gòu)施工項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的橋隧專家論證，城鐵下穿銀盆嶺湘江大橋?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)安全影響很小。按照目前掘進(jìn)速度，北線今年7月底可以斜著身子穿過(guò)銀盆嶺大橋，今年年底可以到達(dá)開(kāi)福寺站;南線今年9月底可以

市營(yíng)盤(pán)路湘江隧道北線江底段繼4月9日南線貫通后實(shí)現(xiàn)安全順利貫通。至此，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道全線實(shí)現(xiàn)安全勝利貫通。長(zhǎng)沙營(yíng)盤(pán)路湘江隧道位于銀盆嶺大橋與橘子洲大橋間，東起營(yíng)盤(pán)路，西接咸嘉湖路，下穿瀟湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道道路等級(jí)為城市主干道I級(jí)，雙向四車道，隧道主線設(shè)計(jì)速度50km/h，匝道行車速度40km/h。其中主線分南北兩線，北線全長(zhǎng)2 843 m，南線全長(zhǎng)2 850 m，另設(shè)四個(gè)匝道，東岸、西岸均設(shè)一進(jìn)一出兩匝道。營(yíng)盤(pán)路湘江隧道8次穿越湘江兩岸

系統(tǒng)概述深圳市北線引水工程上埔泵站的地理位置位于廣東粵港供水有限公司的雁田管理部管理范圍內(nèi)，同時(shí)與廣東粵港供水有限公司的上埔泵站共用水源。因此，深圳市北線引水工程上埔泵站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)需要考慮與已有的廣東粵港供水有限公司的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫連接，與該系統(tǒng)進(jìn)行必要的、關(guān)鍵信息的數(shù)據(jù)交換。為實(shí)現(xiàn)及時(shí)、安全、穩(wěn)定、可靠的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)交換，深圳市北線引水工程上埔泵站監(jiān)控系統(tǒng)與廣東粵港供水有限公司的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)之間的接口形式、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式、采集頻率和精