倫敦地鐵公司北線項目提升地鐵的運(yùn)載能力

由于倫敦地鐵公司北線的日客流量即將超過100萬人次，因此將進(jìn)行一系列升級和運(yùn)載能力的擴(kuò)展項目，這將有助于滿足英國首都日益增長的客流需求。

在倫敦西區(qū)劇院中心，倫敦地鐵公司的托特納姆法院路（Tottenham Court Road）站的重建工程正在如火如荼地進(jìn)行中。目前，北線和中央線的這個主要換乘站的日客流量約為15萬人次。當(dāng)東西向的Crossrail線設(shè)在附近的車站在2018年12月投入運(yùn)營時，日客流量有望增加至20萬人次。

價值500萬英鎊的托特納姆法院路項目自2010年動工以來，見證了規(guī)模更大的大廳取代了在繁忙路口和狹窄的人行通道下已經(jīng)服役超過100年的售票大廳。在過去，這個售票大廳里總是人潮涌動的景象。

1月12日，新售票廳的對外開放是一個重要的里程碑。新售票廳的面積至少是原來售票廳面積的5倍。新售票廳通過一套新的自動扶梯與北線站臺連接——成為倫敦地鐵公司網(wǎng)絡(luò)第二大售票廳。這個售票廳的開工建設(shè)曾意味著在2011年的多數(shù)時間內(nèi)，北線列車不能在托特納姆法院路停車。現(xiàn)在，輪到了中央線。自1月3日起，舊售票廳進(jìn)行拆除，且自動扶梯與新的中央大廳連接。因此，這條線路上的列車在此通過不停車。倫敦地鐵公司總經(jīng)理邁克·布朗（Mike Brown）表示，這項工程將在“12月之前”完工。

距改造項目的竣工仍有幾年時間，將有另外的地上進(jìn)入線路投入使用，且自動扶梯將下至Crossrail站臺。由倫敦地鐵公司負(fù)責(zé)建設(shè)的Crossrail站臺的外部車站目前正由該公司的分包商進(jìn)行設(shè)備安裝。這個車站的建設(shè)將于2016年徹底完工。屆時，將安裝通往地上的售票廳和3條地鐵線站臺的電梯。

客流量穩(wěn)步上升

在平常的工作日，地鐵北線可搭乘旅客95～ 96萬人次。隨著乘客數(shù)量的持續(xù)增加，布朗希望客流量很快可以突破100萬人次。

布朗表示：“圣誕節(jié)前的幾周里，我們曾迎來過有史以來最繁忙的3天。在那4～5周（在購物季的頂峰期間），我們比2012年倫敦奧運(yùn)會期間還要繁忙?！蹦壳?，地鐵的日客流量為475萬人次，較20世紀(jì)70年代的200萬人次的日客流量已有大幅增加。

布朗接著說：“地鐵網(wǎng)絡(luò)比我們的預(yù)期更加繁忙和快捷。因此，我們需要調(diào)整預(yù)測。倫敦人口即將超過第二次世界大戰(zhàn)前人口數(shù)量的最高紀(jì)錄，我們的運(yùn)載能力可接受所有乘客的出行需求。

因此，面臨著老化網(wǎng)絡(luò)亟待現(xiàn)代化改造和升級的壓力。一個為期30年的公私合營形式的投資項目正在倫敦交通局的直接控制下繼續(xù)進(jìn)行著。已制定了多項方案。布朗指出，隨著信號改造和列車翻新的完成，目前每小時有34輛列車在倫敦地鐵公司的維多利亞線（Victoria Line）上運(yùn)行。他補(bǔ)充道：“不僅是列車，車站也需要進(jìn)行改造，從而可提供更大的運(yùn)載量?！?/p>

倫敦地鐵公司的車站改造項目負(fù)責(zé)人拉爾夫·福利斯頓補(bǔ)充說他的團(tuán)隊正與Crossrail公司在邦德街（Bond Street）和帕丁頓（Paddington）的換乘站進(jìn)行建設(shè)，并提前制定計劃在倫敦市區(qū)的銀行站（Bank station）進(jìn)行大規(guī)模重建。拉爾夫·福利斯頓表示，受到資金的制約，未來幾年重建的“熱點(diǎn)地區(qū)”為卡姆登鎮(zhèn)（Camden Town）站、霍爾本（Holborn）站以及大象和城堡（Elephant & Castle）站。

信號改造提高載客能力

隨著倫敦地鐵公司信號改造項目的完成，提高了維多利亞線和朱比利線（Jubilee line）的運(yùn)營服務(wù)，現(xiàn)在輪到對地鐵北線進(jìn)行升級了。

通過去年采用泰雷茲Seltrac S40基于傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)以及引入列車自動運(yùn)行系統(tǒng)完成了對信號系統(tǒng)的改造，倫敦地鐵公司北線的運(yùn)載能力已能夠提高20%。

據(jù)線路總經(jīng)理帕特·漢斯貝利所述，12月14日修改后的列車時刻表提供了一項“潮汐”早高峰運(yùn)營服務(wù)，莫登（Morden）-肯寧頓（Kennington）之間的南端線每小時有30輛列車投入運(yùn)營；銀行線每小時有26輛列車投入運(yùn)營；每小時有22輛列車途徑Charing Corss，大部分列車始發(fā)自肯寧頓。每條北部分支線每小時有24輛列車駛向埃奇威爾（Edgware）和高巴尼特（High Barnet）。在高峰時間，全部106列6編組列車中投入運(yùn)營列車的數(shù)量需從以前的91列增加到96列。在非高峰期間，所有區(qū)段每小時需有20列列車投入使用，需要80節(jié)車廂。

漢斯貝利表示，改善可用性是通過與列車供應(yīng)商和維護(hù)承包商阿爾斯通運(yùn)輸集團(tuán)以及更有組織的維護(hù)團(tuán)隊的聯(lián)合工作和緊密合作來實現(xiàn)的。合作團(tuán)隊即將完成自1995年起現(xiàn)有線路數(shù)量為期兩年的中期翻新，皆在提高可靠性并對列車進(jìn)行重漆及內(nèi)部翻新。

漢斯貝利表示，線路運(yùn)行速度已從70 km/h提高到80 km/h，在僅有18%的附加運(yùn)行時間情況下增加20%的運(yùn)載能力。繼軌道項目于4月完成后，通過取消一些不太重要的速度限制，進(jìn)一步改善運(yùn)行時間。

進(jìn)一步計劃使速度提高到100 km/h，在接下來的18個月內(nèi)，將通過一系列的升級對列車控制軟件進(jìn)行必要的改變。這些軟件改變也將能夠適應(yīng)從9月起周五和周六全天24 h運(yùn)行所需要的準(zhǔn)備工作。

漢斯貝利解釋說，連同移動閉塞CBTC，每輛列車的ATO設(shè)備裝載著一個有完成期限的行程和一個預(yù)定的架勢模式，列車運(yùn)行時將為“最少介入”。然而，他們將在安全的移動授權(quán)內(nèi)“尋找空間”以便更快的運(yùn)行，如有延遲可以彌補(bǔ)一些時間。

雖然更快的運(yùn)行速度使倫敦地鐵公司能夠擠出既有車輛投入更多的線路上，但是隨著客流量的增加，仍將需要更多的列車。去年4月4日，TfL發(fā)布了一個OJEU通知，宣布了北線和朱比利線的列車采購計劃。

提前規(guī)劃

阿爾斯通公司、龐巴迪公司、CAF、日立公司和西門子公司已入圍框架合同候選名單，將為皮卡迪利（Piccadilly）線、貝克魯（Bakerloo）線、中央線、滑鐵盧（Waterloo）線和城市線提供250列列車。倫敦地鐵公司計劃今年開始招標(biāo)，于2016年簽署價值10.6～25億英鎊的合同。第一批列車將于2022年在皮卡迪利線上投入運(yùn)營。

西南-東北軸線的運(yùn)載能力也將隨著第二個Crossrail走廊的發(fā)展獲得進(jìn)一步的提高。倫敦交通局已經(jīng)成立了一個專門的項目組負(fù)責(zé)這個項目。以前的策劃總監(jiān)米歇爾·迪克斯（Michele Dix）自2月5日開始擔(dān)任Crossrail 2的總經(jīng)理。這條線路預(yù)計與Network Rail的郊區(qū)線路在溫布爾頓（Wimbledon）連接，與其他線路共同運(yùn)行于城市東北部，途徑圖庭（Tooting）、克拉珀姆交匯站（Clapham Junction,）、維多利亞（Victoria）和尤斯頓（Euston）。

（北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司 范婷婷譯自《鐵路公報》2015年第2期）