國外信息

高速鐵路維護軟件

CARL軟件公司（法國）已經贏得了一份向Mesea合資公司提供其CARL Source資產管理軟件的合同。Mesea合資公司將負責對全長300 km的圖爾—波爾多LGV南歐大西洋高速鐵路的軌道、信號和電氣化設備進行維護。根據(jù)合同，這條高速鐵路將于2017年開通。

該軟件將用于資產管理、維護規(guī)劃、資源調度、文檔管理、儲備優(yōu)化以及產品采購。CARL Touch軟件包將實現(xiàn)在智能手機和平板電腦上進行調度部署。150名員工將使用該軟件包開展工作，包括定位、實時輸入報告以及管理備品備件。

（北京全路通信信號研究設計院有限公司 楊碩譯自http://www.railwaygazette.com 2015-05-03）

使用增強現(xiàn)實技術（AR）對機車進行維護

維護人員不再需要紙質的維護手冊。

西門子服務集團正在平板電腦上嘗試使用增強現(xiàn)實技術輔助Vectron型機車的維護。

在慕尼黑交通裝備展上，西門子的工作人員演示了增強現(xiàn)實技術是如何遠程協(xié)助機車上工作人員進行工作的。通過手持裝置，技術人員可使用Vectron型機車上的安全以太網(wǎng)接入加密的西門子后臺服務器。

增強現(xiàn)實技術使技術人員擁有“點取”功能，用以承擔診斷和進路檢查的任務。例如，將平板電腦攝像頭對準轉向架，技術人員即可獲得輪對的CAD圖紙以及如何調整或移除阻尼器的說明。西門子方面稱，技術人員可立刻獲得幾千頁的指導手冊、維護歷史記錄以及特定機車的任何修改細節(jié)。

明年初作為西門子Vectron維護服務的一部分，該項技術將投入市場。因此，預計在今年10月前將進行beta版的正式試驗。

（北京全路通信信號研究設計院有限公司 王沖譯自http://www. railwaygazette.com 2015-05-17）

美公共交通協(xié)會警告：“年底前不可能安裝PTC系統(tǒng)”

在5月14日發(fā)表的聲明中，美國公共交通協(xié)會主席兼CEO麥克·馬拉尼非表示，根據(jù)《2008鐵路安全提升法案》在2015年12月31日前在所有通勤鐵路上安裝精確列車控制系統(tǒng)（PTC）是“國會制定的根本不切實際的時間期限”，并且“是不可能實現(xiàn)的”。

2天前，美國鐵路公司東北地區(qū)的188號列車在費城附近脫軌，造成8人死亡。在回應該報道時，馬拉尼非稱通勤鐵路行業(yè)“100%承諾”將部署精確列控系統(tǒng)，但“新聞報道認為精確列控系統(tǒng)已經開發(fā)完畢，具備在全國范圍內安裝的條件，這是不準確的”。

2008 法案要求超過40個鐵路運營商在客運線或某些有風險的貨運線上安裝PTC系統(tǒng)。然而，美公交協(xié)稱PTC系統(tǒng)在法案通過時“技術尚不成熟”，“為使技術安全有效，仍需進一步的完善”。“因此，匆匆設定時限不是明智之舉，更明智的方法是花費必要的時間，使這項復雜技術可以正確安全地實施?！?/p>

美公交協(xié)稱，通勤鐵路業(yè)在PTC系統(tǒng)方面已花費了9.5億美元，為籌集資金推遲了其他的關鍵項目。但根據(jù)近期調查，估計總共需要花費34.8億美元。美公交協(xié)呼吁國會承擔80%的成本，但目前“國會只劃撥了5千萬美元?！苯涍^證明，獲得需要的無線波段也是“極具挑戰(zhàn)性”的任務。美公交協(xié)已要求國會命令聯(lián)邦通訊委員會為客運鐵路運營商提供免費無線波段。

“目前，只有29%的通勤鐵路機構認為可以按照截止日期完工,” 馬拉尼非稱。“為了滿足具體的鐵路需求和情況，美公交協(xié)希望交通部針對不同個案進行時間上的寬限，而不是為大多數(shù)通勤鐵路設定一個硬性時限”。

（北京全路通信信號研究設計院有限公司 王沖譯自http://www.railwaygazette.com 2015-05-15）