箱型
- 連續(xù)剛構(gòu)橋的墩柱結(jié)構(gòu)形式比選探究
心間距6.8m。箱型墩建模截面尺寸取6m×7m，順橋向壁厚100cm，橫橋向壁厚100cm，墩底段2m范圍內(nèi)采用實(shí)心截面，中間采用空心截面。橋梁有限元模型如圖2所示。圖2 橋梁有限元模型3 結(jié)果與分析3.1 變形分析不同墩柱結(jié)構(gòu)形式的連續(xù)剛構(gòu)橋主梁位移變化曲線如圖3所示。由圖3可知，采用兩種墩柱結(jié)構(gòu)形式的連續(xù)剛構(gòu)橋主梁位移變化曲線基本相似，其中采用雙肢薄壁墩的連續(xù)剛構(gòu)橋主梁最大位移為24.8mm，采用箱型墩的連續(xù)剛構(gòu)橋主梁最大位移為25.1mm，兩者相差僅
中國公路 2023年20期2024-01-27
- 基于Femap軟件的下水牽引梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
撤出，使船體落至箱型梁上，再利用卷揚(yáng)機(jī)將船體拉至半潛駁船或浮船塢中，再移至塢坑漂浮，至此船舶下水完畢[2]?；老滤址譃? 種方式：一種是拖移船體，另一種是拖移箱型梁。2 種方式都是通過摩擦力使船體和箱型梁沿滑道共同運(yùn)動(dòng)，但拖移船體需要在艏部或艉部焊接拖移吊耳，下水后切除吊耳，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且需要回塢補(bǔ)涂油漆，造成塢期的浪費(fèi)。根據(jù)62 000 t 多用途紙漿船的下水需要，采用拖移箱型梁的方法下水，在箱型梁間設(shè)計(jì)下水牽引梁，下水過程中通過滑輪系統(tǒng)拖拽牽引
中國修船 2023年5期2023-11-08
- 機(jī)車變壓器梁部件自動(dòng)焊設(shè)備優(yōu)化提升
2個(gè)T型梁、2個(gè)箱型梁和1個(gè)中心縱梁組成。為了控制變壓器梁的焊接變形，提高組焊精度，T型梁和箱型梁需要提前單獨(dú)組焊。圖3 變壓器梁結(jié)構(gòu)主要車型的變壓器梁部件尺寸見表1。T型梁最大長度為3 170 mm，箱型梁最大長度為3 070 mm，比最大尺寸的T型梁小100 mm。因此，如果使用T型梁機(jī)器人焊接箱型梁，長度滿足要求，頭尾架不需要移動(dòng)。表1 變壓器梁部件尺寸3 自動(dòng)焊設(shè)備優(yōu)化3.1 T型梁自動(dòng)焊臺(tái)位改造3.1.1 工裝改造為了實(shí)現(xiàn)T型梁自動(dòng)焊，從成本考慮
技術(shù)與市場 2023年2期2023-02-15
- 基于撓度分析變截面箱型梁的剪力滯效應(yīng)
006）0 引言箱型梁因其良好的力學(xué)性能而被運(yùn)用于各類工程中，箱型梁由頂板、底板、腹板和翼緣板組成。等截面箱梁得到了比較多的研究和應(yīng)用，變截面箱梁因具有較好的靈活性，即在彎矩不同處可選擇不同截面大小，也得到了廣泛運(yùn)用。文獻(xiàn)[1]針對等截面連續(xù)箱梁，提出了一種當(dāng)量截面法，將理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析比較。文獻(xiàn)[2]針對大撓度問題，建立勢能泛函，用有限元的方法求解變截面箱梁的剪力滯效應(yīng)。文獻(xiàn)[3]在考慮剪力滯的同時(shí)考慮剪切變形效應(yīng)，采用兩種不同的方法建立
科技視界 2022年25期2022-12-30
- 考慮地基土性質(zhì)的箱型結(jié)構(gòu)受力計(jì)算方法
032)0 引言箱型結(jié)構(gòu)構(gòu)造物具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小及抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，是我國公路和鐵路上運(yùn)用比較多的結(jié)構(gòu)型式[1]。箱型結(jié)構(gòu)包括箱型涵洞、箱型通道和框架橋等，其對地基承載力的要求較低，可以滿足各種跨徑的要求，適應(yīng)性較強(qiáng)[2]。但是箱型結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是用鋼量較多，造價(jià)較高。鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，可以按照矩形框架設(shè)計(jì)及進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，頂板、底板、側(cè)墻均可按照偏心受壓構(gòu)件設(shè)計(jì)和配筋，頂板和底板則可按受彎構(gòu)件設(shè)計(jì)和配筋，二者取不利工況控制設(shè)計(jì)
北方交通 2022年11期2022-11-18
- 一側(cè)可斜支撐四支柱支架的設(shè)計(jì)與分析
對支架承力結(jié)構(gòu)的箱型頂板進(jìn)行力仿真分析，并提出優(yōu)化方案。1 支架聯(lián)合擋幫結(jié)構(gòu)的力傳遞擋矸支頂方案聯(lián)合擋矸支護(hù)方案主要應(yīng)用于中厚煤層的切頂(見圖1)。首先，按所設(shè)計(jì)的支護(hù)參數(shù)對巷道頂板加強(qiáng)支護(hù)：一側(cè)可斜支撐的四支柱液壓支架布置于采空區(qū)側(cè)，采煤區(qū)側(cè)布置有單體液壓支架補(bǔ)強(qiáng)，巷道頂板打有恒阻讓壓錨桿?；夭善陂g，通過切頂預(yù)爆破技術(shù)對預(yù)裂孔進(jìn)行預(yù)裂切縫，待工作面推進(jìn)至切縫處后，及時(shí)布置擋矸裝置及力傳遞裝置。擋矸布置采用36U型鋼配合菱形擋矸網(wǎng)的布置方式(見圖2)，同時(shí)
技術(shù)與市場 2022年10期2022-10-22
- 主梁結(jié)構(gòu)形式對起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)機(jī)械性能影響的研究
的結(jié)構(gòu)形式主要有箱型梁和U型工字梁兩種，U型工字梁由上蓋板、兩塊直腹板、兩塊斜腹板與工字鋼焊接而成，主梁焊縫較多，共有6道主焊縫。而箱形梁由上下蓋板與兩塊腹板焊接而成，只有4道主焊縫，并且下料簡便，不用工字鋼型材，箱形梁蓋板、腹板不壓型，焊接后波浪變形較小?？梢?span id="okwsqsg" class="hl">箱型梁比U型工字梁在生產(chǎn)工藝方面更具有優(yōu)越性，能減少工時(shí)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。本文選取了通用圖紙中標(biāo)準(zhǔn)跨度的起重機(jī)，來比較箱型梁和U型工字梁對起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)機(jī)械性能影響。2 5t-16.5m
中國設(shè)備工程 2022年18期2022-09-29
- 裝配式箱型通道在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用
開工建設(shè)前裝配式箱型通道在湖北省高速公路項(xiàng)目上尚無使用，在工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段，鄂咸高速公路公司和設(shè)計(jì)單位先后到湖南省考察已建成和在建的裝配式箱型通道，到安徽省考察已建成和在建的裝配式管型通道。通過對裝配式箱型通道、裝配式管型通道和現(xiàn)澆箱型通道進(jìn)行方案比選最終確定全線小型構(gòu)造物采用裝配式箱型通道結(jié)構(gòu)模式。目前，裝配式箱型通道在鄂咸高速已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用，驗(yàn)證了裝配式箱型通道在湖北高速公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)用的可行性。1 裝配式箱型通道簡述裝配式箱型通道從結(jié)構(gòu)斷面形式上由預(yù)制
價(jià)值工程 2022年26期2022-09-26
- 市域鐵路橋梁選型研究
型有預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁、預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁、鋼混結(jié)合梁、空心板梁、雙肋板梁、槽型梁等（見圖1—圖5），各種梁型有其獨(dú)有的特點(diǎn)［5-6］。圖1 預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁圖5 雙肋板梁圖2 槽型梁圖3 預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁圖4 鋼混結(jié)合梁上述眾多梁型中鋼混結(jié)合梁造價(jià)較高，噪聲較大，養(yǎng)修維護(hù)復(fù)雜；板梁由于自身受力特性的限制，不宜在市域鐵路應(yīng)用；單箱多室弧形箱型梁設(shè)計(jì)和施工復(fù)雜，故目前市域鐵路大多采用單箱單室簡支箱型梁、雙箱單室簡支箱型梁和U型梁。從結(jié)構(gòu)特性、功能性、減震
中國鐵路 2022年7期2022-09-21
- 一種考慮初始彎矩的箱型梁水下爆炸試驗(yàn)方法
種考慮初始彎矩的箱型梁水下爆炸試驗(yàn)方法鄭 監(jiān), 盧芳云, 李翔宇, 梁 文, 陳 榮(國防科技大學(xué) 文理學(xué)院, 湖南 長沙, 410073)箱型梁是船舶縮比水下爆炸試驗(yàn)中的常用模型, 但由于材料規(guī)格和焊接工藝的限制, 所采用的箱型梁板厚都比按完全縮比的大。過大的板厚使箱型梁具有更大的抗彎剛度, 因此, 采用此類模型進(jìn)行水下爆炸試驗(yàn)時(shí)會(huì)低估水下爆炸的威力, 使試驗(yàn)結(jié)果很難直觀地映射到實(shí)際模型。為了抵消過大剛度帶來的影響, 文中引入初始彎矩的思路, 建立了一種
水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-07-12
- 剪力滯效應(yīng)下箱型梁的可靠度分析
530006)箱型梁具有良好的結(jié)構(gòu)性能，在工程中有著廣泛的應(yīng)用。箱型梁進(jìn)行隨機(jī)分析和可靠度分析在實(shí)踐中需要考慮一些不確定因素?？梢詫?span id="cmyiqgk" class="hl">箱型梁進(jìn)行隨機(jī)分析的方法有蒙特卡洛有限元法[1]、響應(yīng)面法[2]和隨機(jī)有限元等方法。蒙特卡洛有限元法在抽樣模擬次數(shù)增加的條件下，計(jì)算結(jié)果接近實(shí)際解，因此常作為其它結(jié)構(gòu)隨機(jī)分析方法的比較基準(zhǔn)。但是，需用大量的計(jì)算時(shí)間來獲得一個(gè)有效的計(jì)算分析結(jié)果。響應(yīng)面法分析時(shí)所需樣本點(diǎn)少、計(jì)算量適中、與確定性結(jié)構(gòu)分析解耦。然而，由于事先不可預(yù)
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年16期2022-07-10
- 大跨“槽型+箱型”連續(xù)混凝土梁受力與設(shè)計(jì)研究
，采用“槽型+ 箱型”組合截面，設(shè)計(jì)35 m+50 m+35 m 大跨“槽型+箱型”組合截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。采用ANSYS 有限元軟件建立三維實(shí)體模型，首先研究該組合截面正應(yīng)力分布；其次對組合截面剪力分布、橋面板局部應(yīng)力集中、3 支座支反力分布進(jìn)行分析；最后對該結(jié)構(gòu)體系橋面板進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。上述研究可為該結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和推廣提供一定的參考價(jià)值。1 組合截面設(shè)計(jì)及力學(xué)性能1.1 組合截面設(shè)計(jì)簡介槽型+ 箱型”組合截面包括槽型和箱型兩部分。槽型部分含邊、中腹板，
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組后機(jī)架結(jié)構(gòu)形式分析與研究
性好、制造方便的箱型梁結(jié)構(gòu)或工字梁結(jié)構(gòu)。圖2 后機(jī)架示意圖Fig.2 Rare frame diagram2 不同主梁結(jié)構(gòu)的后機(jī)架對比分析2.1 強(qiáng)度理論后機(jī)架承載時(shí)主要承受豎直方向的彎矩，左、右兩側(cè)主梁為承載主體，在強(qiáng)度分析過程中可將兩側(cè)主梁等效成懸臂梁架構(gòu)[6]（圖3）。圖3 后機(jī)架結(jié)構(gòu)分析簡圖Fig.3 The structure analysis diagram of rare frame通過對比箱型主梁和工字型主梁的抗彎強(qiáng)度來體現(xiàn)對應(yīng)結(jié)構(gòu)形式的后
可再生能源 2022年4期2022-04-19
- 橫向隔板對鐵路箱型梁的減振降噪效果研究*
4120061 箱型梁噪聲輻射有限元-邊界元計(jì)算模型1.1 箱型梁有限元模型及橫向隔板設(shè)置在列車的輪軌動(dòng)力作用下鐵路箱型梁產(chǎn)生結(jié)構(gòu)二次振動(dòng)并引發(fā)低頻噪聲輻射，這種低頻的結(jié)構(gòu)噪聲穿透力強(qiáng)，對人體健康危害極大。以32m鐵路高架箱型梁為研究對象，利用ANSYS建立三角隔板、整體隔板和翼緣隔板3種不同工況的32m鐵路箱型梁有限元模型，如圖1所示。其中，支座剛度K1為3.38×109N/m，鐵路箱型梁體材料的彈性模量E取36.2GPa，密度ρ取2500kg/m3，泊
工程技術(shù)研究 2021年18期2021-12-13
- 懸臂埋弧焊及自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)設(shè)計(jì)
文分析了目前我司箱型柱焊接現(xiàn)狀，焊接設(shè)備工作原理，設(shè)計(jì)改造思路及方法，機(jī)械傳動(dòng)選型、控制系統(tǒng)選型及自動(dòng)跟蹤控制系統(tǒng)的編程，系統(tǒng)接線及調(diào)試。關(guān)鍵詞：箱型、焊接設(shè)備、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)一、前言2018年初我司因?yàn)橛幸淮笈摻Y(jié)構(gòu)箱型柱需要加工，在焊接工序公司現(xiàn)有的設(shè)備無法滿足箱型柱焊接需求，如果采用外協(xié)加工，會(huì)產(chǎn)生較高的外協(xié)成本，如果重新采購設(shè)備，則要從申報(bào)項(xiàng)目審批、設(shè)備招標(biāo)采購、到安裝調(diào)試投入使至少需要4-5個(gè)月時(shí)間，根本無法滿足工程要貨期。在這樣的背景下，我專門根
科學(xué)與生活 2021年12期2021-11-10
- 裝配式混凝土箱型通道抗震響應(yīng)計(jì)算分析
型通道；另一種是箱型通道。而箱型通道抗震分析目前還處于研究空白階段。因此有必要研究裝配式混凝土箱型通道抗震響應(yīng)分析及抗震性能。當(dāng)前，國內(nèi)外對裝配式管型通道研究較多，而對裝配式箱型通道研究較少。王建國等[1]開展了裝配式混凝土管型通道的現(xiàn)場試驗(yàn)研究。何淳健[2]計(jì)算了裝配式混凝土管型通道的土壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力。許慶虎[3]研究了裝配式混凝土管型通道在車輛和恒載作用下的受力特性。顏丹青等[4]建立了精確的裝配式鋼筋混凝土管型通道的有限元計(jì)算模型。鑒于國內(nèi)外對裝配式
工程與建設(shè) 2021年4期2021-10-22
- 鋼筋混凝土桁架拱橋承載力加固的力學(xué)性能對比分析
置換混凝土、轉(zhuǎn)換箱型截面、體外預(yù)應(yīng)力加固和釋能法加固等[4-6]。各種加固方法針對的病害類型、加固部位不同，難易程度和加固效果也不盡相同，這就為加固方案的選擇帶來了困擾。加固后結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能是評估加固效果[7]的直觀指標(biāo)，因此，有必要就常用的加固方法做數(shù)值模擬。為了解決原橋承載力不足的問題，本文對粘貼鋼板、全部截面箱型轉(zhuǎn)換和關(guān)鍵截面箱型轉(zhuǎn)換這3種加固方案，采用Midas/Civil和有限元分析(finite element analysis，F(xiàn)EA)軟件對
- 混凝土箱型生態(tài)砌塊在河道岸坡整治中的應(yīng)用
地形，采用混凝土箱型生態(tài)護(hù)岸，使練江成為自然生態(tài)、親水的景觀河道，有效改善沿河地區(qū)的自然人文景觀，促進(jìn)南部城區(qū)的開發(fā)和發(fā)展，獲得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。2 混凝土箱型砌塊護(hù)岸的定義混凝土箱型砌塊護(hù)岸是指既能維持河岸水土相對穩(wěn)定，又能使河水與土壤相互滲透，兼顧防洪、景觀、生態(tài)等功能的河道護(hù)岸形式?；炷?span id="yus0oiy" class="hl">箱型砌塊護(hù)岸采用植物與土木相結(jié)合的方式，水生動(dòng)植物可吸附、吸收、消解污染物，起到調(diào)節(jié)河道水質(zhì)的作用，對改善河道生態(tài)環(huán)境具有積極作用。3 混凝土箱型砌塊的
工程技術(shù)研究 2021年3期2021-03-11
- 裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵造價(jià)對比分析
前言裝配式管型、箱型通道是安徽省在國內(nèi)首次提出并率先開展系統(tǒng)技術(shù)研究，是一種持續(xù)改進(jìn)的創(chuàng)新型標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)。目前已在安徽省大規(guī)模運(yùn)用。在高速公路新建或改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位需要對裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵進(jìn)行方案比選，而工程造價(jià)對高速公路結(jié)構(gòu)方案比選起決定作用。因此有必要對裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵進(jìn)行造價(jià)對比分析。為掌握高速公路裝配式管型、箱型通道與現(xiàn)澆箱涵的工程造價(jià)情況，本文設(shè)計(jì)了兩類不同尺寸的裝配式管型、箱型通道，依據(jù)交通運(yùn)輸部頒
安徽建筑 2020年12期2020-12-17
- 基于ANSYS的三閉式SMA混雜復(fù)合材料箱型薄壁梁的模態(tài)分析
有多閉式復(fù)合材料箱型薄壁梁的特征。復(fù)合材料薄壁梁由于其具有高比強(qiáng)度，高比模量和質(zhì)量輕的特性而被廣泛應(yīng)用于工程結(jié)構(gòu)，無論是在直升機(jī)旋翼槳葉還是在風(fēng)力機(jī)葉片上，都普遍采用復(fù)合材料薄壁梁的結(jié)構(gòu)形式。由于復(fù)合材料薄壁梁在實(shí)際工程應(yīng)用中的受力狀態(tài)和變形都很復(fù)雜，存在著載荷耦合，結(jié)構(gòu)彈性耦合、非線性的大變形大撓度等力學(xué)行為[1]，使得大型風(fēng)力機(jī)葉片的動(dòng)力學(xué)問題的求解變得更為復(fù)雜。智能結(jié)構(gòu)集傳感器、控制器、作動(dòng)器與結(jié)構(gòu)于一體，目前得到較多關(guān)注。智能材料在風(fēng)力機(jī)葉片顫振與
機(jī)械與電子 2020年11期2020-12-02
- 淺析厚板箱型焊接變形控制技術(shù)
國際會(huì)展工程厚板箱型焊接變形控制技術(shù)為例，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際提出了一些防變形的方法和經(jīng)驗(yàn)，為以后厚板型箱型構(gòu)件的加工提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】箱型;厚板焊接;防變形柳州國際會(huì)展工程用地面積約162311.35萬m2，總建筑面積約25277.89萬m2，主要建設(shè)內(nèi)容有一棟會(huì)展建筑和一棟配套辦公大樓。本工程鋼柱均為鋼-砼柱。鋼結(jié)構(gòu)主要為鋼管混凝土柱，需內(nèi)灌混凝土并外包200mm厚鋼筋混凝土，截面均為箱型柱，數(shù)量為124根，箱型鋼柱最大截面為口1700×1600×60×60
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2020年9期2020-10-13
- 箱型拱橋的全鏈條服務(wù)
以在役鋼筋混凝土箱型拱橋?yàn)閷ο螅瑥陌踩栽u估、耐久性評估、檢測技術(shù)與設(shè)備研發(fā)等方面開展研究，形成了“在役鋼筋混凝土箱型拱橋可靠性評估技術(shù)及檢測關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)”成果，對于提升我國在役箱型拱橋檢測和養(yǎng)護(hù)水平，降低該類橋梁的全生命周期成本，具有十分顯著的意義。我國在役箱型拱橋存在的主要問題主拱拱軸線偏離、拱上建筑（包括立柱及其蓋梁和系梁、橋道梁或板等）開裂、吊桿斷裂及其引起的橋面局部坍塌、結(jié)構(gòu)振動(dòng)偏大、拱圈強(qiáng)度分布不均、拱腳混凝土開裂乃至壓碎、洪水期拱腳被淹等病害
中國公路 2020年11期2020-06-22
- 鋼筋混凝土箱型橋梁斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
實(shí)踐表明【1】，箱型橋梁斷面在施工便捷性、優(yōu)化質(zhì)量及結(jié)構(gòu)合理性等諸多方面占據(jù)優(yōu)勢，得到了諸多設(shè)計(jì)人員的肯定與使用。伴隨橋梁工程建設(shè)數(shù)目增加、規(guī)模拓展，與箱型橋梁斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)的研究工作持續(xù)拓展。筆者在結(jié)合既往工程設(shè)計(jì)實(shí)踐及有關(guān)學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，對斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)方案予以研究。2 鋼筋混凝土箱型橋梁斷面在建筑行業(yè)內(nèi)，箱型梁主要是指斷面與常規(guī)箱體相同的技術(shù)類型，主要用于橋梁工程施工領(lǐng)域。箱型梁構(gòu)成以蓋板、腹板、底板及隔板為主，用途以滿足大跨度建設(shè)的需求或承重
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年7期2020-05-12
- 箱型水母毒素對海洋生物的影響
弱的軟體生物——箱型水母，沒有強(qiáng)健的體格，沒有巨大的力量，更沒有高度發(fā)達(dá)的思維意識(shí)和團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)能力，但是它之所以能夠在物競天擇，適者生存這種激烈的競爭環(huán)境中生存下來，主要就是靠自身的毒性。箱型水母的毒素對部分海洋生物而言是異常致命的，這種致命性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：毒液成分的致命性。世間萬物都是由分子和原子這些最為基礎(chǔ)的成分組成，而這些基礎(chǔ)成分之間的相互交集與融合可以產(chǎn)生一系列新的反應(yīng)與新物質(zhì)。這些新物質(zhì)的出現(xiàn)會(huì)對物質(zhì)本身產(chǎn)生一定的作用，而這也就是箱型水母
黑龍江科學(xué) 2020年2期2020-01-18
- 基于有限元法的箱型梁極限強(qiáng)度影響因素及敏感分析
一般歸結(jié)為對簡化箱型梁結(jié)構(gòu)的縱向極限強(qiáng)度計(jì)算，箱型梁的縱向強(qiáng)度可用橫截面承受的最大彎矩來表示，因此線彈性理論一直被用來計(jì)算箱型梁的縱向強(qiáng)度。近些年來，包括屈曲在內(nèi)多種失效形式的出現(xiàn)、結(jié)構(gòu)部件失效產(chǎn)生的相互作用以及橫截面受力重分布等，表明應(yīng)考慮材料非線性及幾何非線性對箱型梁的極限強(qiáng)度進(jìn)行研究，因此非線性有限元法被廣泛應(yīng)用到船舶極限強(qiáng)度研究中。國內(nèi)外許多學(xué)者對箱形梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)廣泛的研究，Nshihara，Dowling，Reckling[1-4]對不同的箱
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年8期2019-09-05
- 深水海洋工程船水平船臺(tái)下水工藝優(yōu)化研究
壞。同時(shí)，將下水箱型梁之間的連接方式改為活性連接，盡量避免采用燒焊封固板的連接方式。1.2 傳統(tǒng)拖移方式深水海洋工程船項(xiàng)目的前2條船采用公司傳統(tǒng)船舶拖移牽引方式，即在船體外板上設(shè)置牽引眼板，利用滑板形式進(jìn)行牽引，并以特氟龍為介質(zhì)，使用船臺(tái)上卷揚(yáng)機(jī)將船舶拖移進(jìn)浮船塢[2]，見圖1。圖1 傳統(tǒng)拖移方式1.2.1 現(xiàn)狀及問題描述1）船舶拖移牽引眼板安裝在船體外板處，數(shù)量為8枚（根據(jù)船型、自重及摩擦系數(shù)大小確定眼板數(shù)量）。牽引眼板在使用完畢后將被切除，而后需要對船
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年2期2019-04-22
- 城市軌道交通節(jié)段拼裝式雙U型-箱型連續(xù)梁橋靜力試驗(yàn)研究
軌道交通雙U型-箱型梁具有結(jié)構(gòu)特殊、受力復(fù)雜等特點(diǎn)，特別是底板橫向取消預(yù)應(yīng)力鋼束后，其橫向抗裂性能以及整體受力能否滿足目前設(shè)計(jì)運(yùn)營的要求等問題還不明確[1]。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)目前在我國城市軌道交通工程中應(yīng)用較少，且尚無成熟和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。因此，本文選取在世界上首次采用雙U型-箱型連續(xù)梁橋的上海軌道交通17號(hào)線為工程背景，研究節(jié)段拼裝式雙U型-箱型截面連續(xù)梁橋在施工過程及靜力加載試驗(yàn)下的靜力特性，為評估可能出現(xiàn)的施工誤差影響和施工方法改進(jìn)提供重要數(shù)據(jù)。
城市軌道交通研究 2019年3期2019-03-15
- 艙內(nèi)爆炸載荷下箱型梁結(jié)構(gòu)提高艦船極限承載能力的研究
3]表明設(shè)置縱向箱型梁結(jié)構(gòu)能夠有效的提升船體在爆炸載荷作用下的剩余極限強(qiáng)度，這些成果均具有一定的指導(dǎo)意義。但上述研究都是基于外部爆炸工況來進(jìn)行評估與分析，事實(shí)上，相同炸藥量情況下艙室內(nèi)部爆炸的破壞性要遠(yuǎn)大于外部爆炸，甲板結(jié)構(gòu)變形損傷更大，將大大削弱船體結(jié)構(gòu)的極限承載能力。另外，上述研究在進(jìn)行與常規(guī)結(jié)構(gòu)型式的比較時(shí)并沒有考慮設(shè)置箱型梁所帶來的結(jié)構(gòu)重量增加問題。為了探討艙室內(nèi)部爆炸載荷下縱向箱型梁結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能，本文選取常規(guī)結(jié)構(gòu)和設(shè)置箱型梁結(jié)構(gòu)艦船的完整艙段，
振動(dòng)與沖擊 2018年20期2018-11-01
- 箱型預(yù)制構(gòu)件復(fù)合水泥土墻在施工中的應(yīng)用
土攪拌樁內(nèi)插預(yù)制箱型構(gòu)件750×300@750；西側(cè)和北側(cè)采用雙排φ850@1200三軸水泥土攪拌樁內(nèi)套打φ800@950鉆孔灌注樁。2 預(yù)制箱型構(gòu)件復(fù)合水泥土墻應(yīng)用2.1 箱型預(yù)制構(gòu)件復(fù)合水泥土墻定義箱型預(yù)制構(gòu)件復(fù)合水泥土墻是利用傳統(tǒng)的水泥攪拌樁攪拌土體形成液水泥土，在其凝結(jié)前，插入預(yù)制鋼筋混凝土箱型構(gòu)件，凝結(jié)后形成復(fù)合型擋土止水帷幕墻體，再加上支撐和錨桿，形成完整的支護(hù)體系。該形式是集鋼筋混凝土板樁與SMW工法樁墻優(yōu)點(diǎn)于一身，是一種安全、高效和經(jīng)濟(jì)的新
建材與裝飾 2018年28期2018-06-13
- 循環(huán)載荷下箱型梁極限強(qiáng)度性能實(shí)驗(yàn)研究
的崩潰過程。由于箱型梁的結(jié)構(gòu)型式及力學(xué)特性類似船體結(jié)構(gòu)，對其開展實(shí)驗(yàn)研究，可為船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度理論預(yù)報(bào)方法的驗(yàn)證提供具有參考價(jià)值的數(shù)據(jù)和結(jié)論。Reckling[8]針對七個(gè)箱型梁模型進(jìn)行了系列純彎崩潰測試；Ostapenko[9]對三個(gè)箱型梁模型進(jìn)行了彎曲、剪切和扭轉(zhuǎn)聯(lián)合作用下的崩潰測試；Nishihara[10]對分別代表單殼油船、雙殼油船、散貨船和集裝箱船等四類船型的八個(gè)箱型梁模型進(jìn)行了測試；Mansour[11]進(jìn)行了兩個(gè)模型的相似性實(shí)驗(yàn)。目前已有文
船舶力學(xué) 2018年5期2018-06-05
- 單軌游覽車軌道鋼梁制作工藝研究
軌高架游覽車中，箱型鋼梁作為承載游覽車的載體，對于乘客的安全及舒適性有著很重要的作用，因此對單軌游覽車箱型鋼梁制作工藝進(jìn)行研究就顯得尤為重要。1 箱型鋼梁結(jié)構(gòu)箱型鋼梁主要是指其截面形狀與普通箱子截面相同，且使用鋼材焊接而成，因此稱之為箱型鋼梁，如圖1所示。箱型鋼梁具有一定的先進(jìn)性和優(yōu)越性，常用于龍門吊機(jī)、單軌車軌道等大型的承重結(jié)構(gòu)。圖1 箱型梁結(jié)構(gòu)1）箱型鋼梁類型有直線梁、平曲梁、豎曲梁以及三維梁等4種；2）箱型鋼梁由上翼板、下翼板、兩側(cè)的腹板以及箱體內(nèi)的
機(jī)械工程師 2018年5期2018-05-23
- 中蜂活框蜂箱結(jié)構(gòu)分析選擇及改進(jìn)箱型的建議
構(gòu)分析選擇及改進(jìn)箱型的建議孟柏達(dá)1,2周丹銀1劉意秋1董坤1*和紹禹1（1云南高校蜜蜂資源可持續(xù)利用工程中心，云南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方蜜蜂研究所，云南農(nóng)業(yè)大學(xué)食品科學(xué)技術(shù)學(xué)院，昆明650201；2云南農(nóng)業(yè)大學(xué)動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院，昆明650201）中蜂是我國土生土長的蜂種，能夠很好的適應(yīng)我國的自然環(huán)境，養(yǎng)殖范圍很廣，其蜂箱的類型也很多。但隨著“中蜂活框飼養(yǎng)技術(shù)”推廣力度加大、進(jìn)程加快，各地就需要根據(jù)不同地區(qū)的具體情況選擇或改進(jìn)蜂箱箱型，為蜂群提供良好的生活和生產(chǎn)環(huán)境，
中國蜂業(yè) 2017年8期2017-09-05
- 軌道交通雙箱單室箱型梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)后減振降噪效果分析*
軌道交通雙箱單室箱型梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)后減振降噪效果分析*許代言1，2劉林芽2（1.湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院，412006，株洲；2.華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，330013，南昌//第一作者，碩士研究生）針對軌道交通高架橋結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲問題，將有限元振動(dòng)分析理論與聲輻射分析邊界元法相結(jié)合，分析雙箱單室箱型梁低頻噪聲輻射特性。通過改變腹板與軌道的相對位置，對比分析雙箱單室箱型梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的減振降噪效應(yīng)。計(jì)算結(jié)果表明：雙箱單室箱型梁改變腹板與軌道相對位置后，底板和腹板減
城市軌道交通研究 2017年8期2017-08-30
- 箱型梁抗剪性能有限元分析
超/華北理工大學(xué)箱型梁抗剪性能有限元分析邱 凱 張 申 宋志超/華北理工大學(xué)在ABAQUS軟件中建立箱型梁的數(shù)值模型進(jìn)行分析，包括建立混凝土單元、建立鋼筋單元、分析步與參數(shù)設(shè)置、網(wǎng)格劃分等部分，得出模擬狀態(tài)下的荷載位移圖及相應(yīng)抗剪性能指標(biāo)，通過對箱型梁有限元模擬分析完成三種不同剪跨比（0.82、1.63、2.45）箱型梁荷載位移曲線的對比分析。非線性有限元；ABAQUS；箱型梁；抗剪性能前言ABAQUS為現(xiàn)有最強(qiáng)大的有限元分析軟件之一，尤其特點(diǎn)在非線性分析
大陸橋視野 2017年12期2017-08-07
- 帶剪力鍵的GFRP空心箱型構(gòu)件施工階段受力性能試驗(yàn)研究
鍵的GFRP空心箱型構(gòu)件施工階段受力性能試驗(yàn)研究鄧軒, 黃海林, 朱慧, 曾垂軍(湖南科技大學(xué) 土木工程學(xué)院, 湖南 湘潭, 411201)通過GFRP空心箱型構(gòu)件施工階段的受力性能試驗(yàn), 得到了GFRP空心箱型構(gòu)件的荷載–撓度及荷載–應(yīng)變曲線。進(jìn)一步探討了所設(shè)計(jì)的GFRP空心箱型構(gòu)件結(jié)構(gòu)的合理性及作為無支撐施工模板使用的可行性等問題;肋的截面形式、開孔數(shù)量對GFRP空心箱型構(gòu)件受力性能的影響。通過對GFRP空心箱型構(gòu)件在施工階段的靜力分析, 給出了施工階
- 地鐵高架箱型梁正下方噪聲輻射特性試驗(yàn)分析
輻射 ·地鐵高架箱型梁正下方噪聲輻射特性試驗(yàn)分析羅雁云1,唐吉意1,林 平2(1.同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院,上海 201804;2.寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司,浙江 寧波 315010)為了研究地鐵高架箱型梁正下方噪聲輻射特性，以寧波地鐵1號(hào)線為例，進(jìn)行現(xiàn)場測試，并對噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行1/3倍頻程分析，特征頻率下的線性聲壓級(jí)時(shí)域特性分析及線性聲壓級(jí)對比分析。結(jié)果表明，各測點(diǎn)在不同車次列車通過時(shí)，均在50～80Hz頻率范圍內(nèi)取得全頻段峰值，且箱型梁底板處測
四川環(huán)境 2017年3期2017-07-05
- 箱型梁極限彎矩簡化計(jì)算方法
116026)箱型梁極限彎矩簡化計(jì)算方法馮亮, 董勝, 王保森, 甄春博(1.中國海洋大學(xué) 工程學(xué)院 山東省海洋工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東青島 266100； 2.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸裝備與海洋工程學(xué)院，遼寧 大連 116026)本文采用有限元法與強(qiáng)度穩(wěn)定綜合理論(combined theory of strength and stability，CTSS)公式研究箱型梁的極限強(qiáng)度問題。揭示了有限元計(jì)算方法的不穩(wěn)定性，結(jié)合Vasta的始屈彎矩法提出箱型梁結(jié)構(gòu)
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-04-08
- 斜交箱梁剪力滯效應(yīng)的彈性分析
50043)斜交箱型梁橋剪力滯效應(yīng)十分復(fù)雜，為在理論求解方面進(jìn)行完善，通過變分法對其進(jìn)行彈性求解分析，將斜交箱型梁橋的每項(xiàng)應(yīng)變能和勢能疊加求和，計(jì)算得出相應(yīng)控制方程與自然邊界條件，然后運(yùn)用伽遼金公式對其求出近似解，當(dāng)斜率無限趨向零時(shí)，其結(jié)果和直線箱型梁橋的公式相同。計(jì)算實(shí)例的結(jié)果與有限元法結(jié)果進(jìn)行了對比，結(jié)果相近，證明該方法能較為準(zhǔn)確地反映出斜交箱型梁橋的力學(xué)性能。斜交箱梁；變分法；剪力滯效應(yīng)這些年來，斜交箱型梁橋剪力滯理論分析方面取得了很多成果。文獻(xiàn)[1
國防交通工程與技術(shù) 2016年5期2016-10-13
- 腹板開孔的箱型梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射特性分析
3)?腹板開孔的箱型梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射特性分析劉林芽， 許代言(華東交通大學(xué) 鐵路環(huán)境振動(dòng)與噪聲教育部工程研究中心，南昌330013)箱型梁結(jié)構(gòu)在列車的動(dòng)力作用下產(chǎn)生振動(dòng)并引發(fā)低頻噪聲，這種低頻噪聲對人體健康危害很大。以單跨32 m軌道交通箱型梁為研究對象，分別建立腹板無孔與腹板開孔兩種工況下的三維實(shí)體有限元模型；在計(jì)算列車荷載作用下箱型梁振動(dòng)響應(yīng)的基礎(chǔ)上，采用有限元-邊界元耦合聲學(xué)求解方法，分析計(jì)算腹板開孔的箱型梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射特性。結(jié)果表明：腹板開孔使箱型梁
振動(dòng)與沖擊 2016年15期2016-09-13
- 含裂紋損傷箱型梁剩余扭轉(zhuǎn)極限強(qiáng)度研究
40）含裂紋損傷箱型梁剩余扭轉(zhuǎn)極限強(qiáng)度研究陳俊丹1，2，王德禹1，2 （1. 上海交通大學(xué) 海洋工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240；2. 高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240）針對含裂紋損傷箱型梁的剩余扭轉(zhuǎn)極限強(qiáng)度問題，通過考慮結(jié)構(gòu)特征及裂紋分布的差異性，基于凈截面屈服理論提出更為準(zhǔn)確地評估裂紋影響的剩余扭轉(zhuǎn)極限強(qiáng)度簡化計(jì)算公式，能夠很好地反映裂紋損傷所導(dǎo)致的極限強(qiáng)度衰減趨勢。利用非線性有限元方法，考慮中心裂紋與邊緣裂紋 2 種裂紋形
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年4期2016-08-17
- 集裝箱箱型發(fā)展趨勢的思考
且也影響著集裝箱箱型的發(fā)展趨勢。為了使運(yùn)輸效益得到保證以及能夠更快地實(shí)現(xiàn)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，我國應(yīng)該對集裝箱箱型的發(fā)展趨勢做出正確的預(yù)測。本文通過對集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及影響集裝箱發(fā)展的主要因素的分析，對集裝箱箱型的發(fā)展趨勢做出一番思考?！娟P(guān)鍵詞】集裝箱運(yùn)輸；箱型；發(fā)展趨勢集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，不僅加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，對貨物運(yùn)輸組織也產(chǎn)生了重要影響，實(shí)現(xiàn)了一體化運(yùn)輸。經(jīng)過50年的發(fā)展，國際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)也日趨成熟，其中發(fā)揮著
科技與企業(yè) 2015年16期2015-10-21
- 基于分區(qū)域連續(xù)翹曲位移函數(shù)的薄壁箱型截面梁剪力滯后效應(yīng)研究
曲位移函數(shù)的薄壁箱型截面梁剪力滯后效應(yīng)研究尚軍，李自林，張聰（天津城建大學(xué)土木工程學(xué)院天津市軟土特性與工程環(huán)境重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300384）為進(jìn)一步明確薄壁箱型截面的應(yīng)力狀態(tài)，根據(jù)截面不同薄板約束特性建立分區(qū)域連續(xù)的翹曲位移微分方程，開展箱型截面剪力滯后效應(yīng)的研究．以能量法為基礎(chǔ)，建立截面的應(yīng)變能與外力勢能的微分方程．根據(jù)最小勢能原理=0，提出考慮分區(qū)域連續(xù)翹曲位移函數(shù)的剪力滯后效應(yīng)后，箱型截面位移函數(shù)的通用微分方程．結(jié)合集中荷載作用下簡支箱梁的內(nèi)力特性
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-07-07
- 箱型通道無拉桿施工工藝和質(zhì)量控制體會(huì)探討
471000）箱型通道無拉桿施工工藝和質(zhì)量控制體會(huì)探討蔣 磊 （中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽 471000）對于現(xiàn)階段的橋梁公路建設(shè)而言，很多地區(qū)都投入了大量的人力、物力、財(cái)力，目的在于獲得高質(zhì)量的工程，以此來實(shí)現(xiàn)交通的便利和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在眾多的施工工藝中，箱型通道無拉桿設(shè)計(jì)，可以說是目前比較流行的一種設(shè)計(jì)方案。該設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于，其施工工藝比較先進(jìn)，節(jié)省施工時(shí)間的同時(shí)，提高了施工質(zhì)量，減少了各種危險(xiǎn)因素的出現(xiàn)。但是，箱型通道無拉桿施工的質(zhì)量控制
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年8期2015-04-20
- 溫度荷載對預(yù)應(yīng)力箱梁影響的分析與研究
采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁。比如武漢長江二橋與鄭州黃河二橋均采用的是混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁構(gòu)造。但是，混凝土預(yù)應(yīng)力箱型梁橋也存在著一定的問題:(1)隨著時(shí)間的推移，混凝土預(yù)應(yīng)力箱型梁橋會(huì)產(chǎn)生較大的撓度，并隨著時(shí)間的增長產(chǎn)生變化；(2)混凝土預(yù)應(yīng)力箱型梁撓度較大。在使用過程中要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)撓度值。1.2 研究現(xiàn)狀國外[1]自二十世紀(jì)五十年代便開始了關(guān)于溫度荷載對混凝土預(yù)應(yīng)力箱型梁的影響的課題研究。隨著一部分由于溫度荷載導(dǎo)致的橋梁損毀以及垮塌的事故的發(fā)生，國外學(xué)者開始大
中國科技縱橫 2014年22期2014-12-15
- 載荷下縱向箱型梁橫隔板設(shè)計(jì)
力甲板上設(shè)置縱向箱型梁的防護(hù)結(jié)構(gòu)型式，可以抵擋150 kg TNT當(dāng)量炸藥的攻擊，與傳統(tǒng)艦船結(jié)構(gòu)形式相比，有效地提高了艦船的防護(hù)能力。有關(guān)研究人員對縱向箱型梁的防護(hù)機(jī)理進(jìn)行了深入的研究，驗(yàn)證了縱向箱型梁可有效提高艦船剩余強(qiáng)度[1-3]。縱向箱型梁結(jié)構(gòu)作為一種新型的防護(hù)結(jié)構(gòu)型式，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要滿足常規(guī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，還要滿足艦船防護(hù)能力的要求。在箱型梁內(nèi)部適當(dāng)設(shè)置橫向的隔板，不僅有利于提高甲板板架的局部強(qiáng)度，還可以提高縱向箱型梁面板和腹板的穩(wěn)定性，
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 漁船刀型龍骨的應(yīng)用分析
用上有取代傳統(tǒng)的箱型龍骨的趨勢。但是船舶的設(shè)計(jì)者、建造者、使用者和維護(hù)者對這種結(jié)構(gòu)褒貶不一。為此，基于實(shí)際設(shè)計(jì)和建造實(shí)踐，對這種龍骨結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。1 傳統(tǒng)龍骨結(jié)構(gòu)及其特征龍骨結(jié)構(gòu)是船體最主要的結(jié)構(gòu)之一，在船體艏部與艏柱結(jié)構(gòu)相連接，在艉部與艉柱結(jié)構(gòu)相連接，共同構(gòu)成船體的“脊梁”[1]。現(xiàn)代造船中，大多數(shù)船體采用平板龍骨的結(jié)構(gòu)形式，其與中底桁或中內(nèi)龍骨共同構(gòu)成底部縱向強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它是船體抵抗總縱彎曲的主要結(jié)構(gòu)部件之一。一般來說，平板龍骨比其鄰近的船底板厚1
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 箱型豎向預(yù)應(yīng)力抗滑樁的機(jī)理研究
少有專家學(xué)者提出箱型預(yù)應(yīng)力抗滑樁的各種研究成果，基于以上本次提出箱型豎向預(yù)應(yīng)力抗滑樁，充分利用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)和抗滑樁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，一方面與一般錨拉樁相比錨索長度大為減少，與懸臂樁相比，由于有了豎向預(yù)應(yīng)力作用，樁身的錨固段減少，可以降低施工難度，同時(shí)，豎向預(yù)應(yīng)力荷載施加在樁身上，可以改善混凝土的受力狀態(tài)，從而改善樁體的結(jié)構(gòu)性能，預(yù)應(yīng)力筋在混凝土的受拉區(qū)，可替代部分樁身受拉鋼筋，在結(jié)構(gòu)上采用箱型，進(jìn)一步節(jié)約成本，在抗滑樁工作期間，可以進(jìn)入樁心進(jìn)行監(jiān)測和維護(hù)，由此
城市道橋與防洪 2014年10期2014-01-08
- 水下爆炸作用下箱型梁艦船沖擊環(huán)境數(shù)值研究
）水下爆炸作用下箱型梁艦船沖擊環(huán)境數(shù)值研究吳子奇，王耀輝，呂 帥，劉翠丹(哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150001）艦船的沖擊環(huán)境研究是艦船抗爆炸抗沖擊設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。箱型梁作為新型甲板結(jié)構(gòu)，勢必會(huì)從結(jié)構(gòu)形式和總布置2個(gè)方面改變艦船剛度和質(zhì)量的分布，從而改變了艦船的沖擊環(huán)境。本文通過數(shù)值仿真技術(shù)，建立箱型梁結(jié)構(gòu)艦船水下爆炸模型，運(yùn)用沖擊響應(yīng)譜分析方法對箱型梁艦船結(jié)構(gòu)沖擊環(huán)境進(jìn)行研究，將箱型梁艦船沖擊環(huán)境特性與母型船進(jìn)行對比，并將箱型梁內(nèi)外沖擊環(huán)境
艦船科學(xué)技術(shù) 2013年3期2013-03-08
- 城市軌道交通高架線U型梁降噪理論與測試
式，以替代傳統(tǒng)的箱型梁結(jié)構(gòu)形式。筆者將通過對比傳統(tǒng)箱型梁與U型梁的特點(diǎn)，分析傳統(tǒng)箱型梁噪聲治理存在的問題，提出U型梁降噪的基本原理及具體措施。同時(shí)，采用不同的方法對U型梁的降噪效果進(jìn)行理論計(jì)算分析與模擬預(yù)測，并通過工程噪聲測試進(jìn)行驗(yàn)證。1 傳統(tǒng)箱型梁的噪聲治理1.1 傳統(tǒng)箱型梁的特點(diǎn)及噪聲治理措施傳統(tǒng)箱型梁是在以往的城市軌道交通高架線中普遍采用的一種梁體結(jié)構(gòu)形式。傳統(tǒng)雙線橋箱型梁的特點(diǎn)有:上下行線路均在同一梁體上;上下行線路間距較近，之間的空間小;梁體上部
都市快軌交通 2013年3期2013-02-13
- 沙漠輸水箱型暗渠混凝土裂縫成因分析
程，有鋼筋混凝土箱型暗渠83.49km在騰格里沙漠修建，工程設(shè)計(jì)流量6.30m3/s，年調(diào)水量6100萬m3。暗渠斷面內(nèi)尺寸為2.80m×2.20m，混凝土壁厚0.30m，上下八字貼角，暗渠每12m設(shè)一道伸縮縫?；A(chǔ)處理為開挖風(fēng)積沙后將原基碾壓，鋪30cm砂礫石墊層碾壓，再在上面澆筑10cm的C10混凝土墊層。配筋時(shí)為了克服沙漠軟基變形，將暗渠橫截面設(shè)計(jì)為超靜定結(jié)構(gòu)，縱向設(shè)計(jì)為靜定結(jié)構(gòu)，具體配筋為橫截面設(shè)置內(nèi)外側(cè)雙層鋼筋，受力筋按φ12@20cm布置，縱向
水利建設(shè)與管理 2011年8期2011-08-15
- 大型耙吸挖泥船泥艙箱型肋板結(jié)構(gòu)優(yōu)化
型耙吸挖泥船泥艙箱型肋板結(jié)構(gòu)優(yōu)化郭曉浩1陳源華1喬國瑞2（1.長江航道局武漢430010；2.中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所上海200011）大型耙吸挖泥船；泥艙；箱型肋板；結(jié)構(gòu)優(yōu)化針對多艘耙吸式挖泥船泥艙中部區(qū)域箱形肋板與縱艙壁交接處上端部因裂紋而滲漏的事件，對其成因展開研究，并結(jié)合定性分析及強(qiáng)度校核，對耙吸式挖泥船泥艙箱型肋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使泥艙底部結(jié)構(gòu)獲得足夠的強(qiáng)度和剛度。0 引言“長鯨2”號(hào)是一艘萬方級(jí)的大型耙吸挖泥船，由長江航道局委托七○八研
船舶 2011年6期2011-04-03