蔣 磊（中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽 471000）

箱型通道無拉桿施工工藝和質(zhì)量控制體會探討

蔣 磊
（中交二公局第四工程有限公司，河南 洛陽 471000）

對于現(xiàn)階段的橋梁公路建設(shè)而言，很多地區(qū)都投入了大量的人力、物力、財力，目的在于獲得高質(zhì)量的工程，以此來實現(xiàn)交通的便利和經(jīng)濟的發(fā)展。在眾多的施工工藝中，箱型通道無拉桿設(shè)計，可以說是目前比較流行的一種設(shè)計方案。該設(shè)計的優(yōu)勢在于，其施工工藝比較先進，節(jié)省施工時間的同時，提高了施工質(zhì)量，減少了各種危險因素的出現(xiàn)。但是，箱型通道無拉桿施工的質(zhì)量控制并不容易，需要在很多方面開展工作，同時還要保證施工質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定，避免造成連鎖反應(yīng)。因此，日后應(yīng)根據(jù)實際條件和自身的能力，選擇性應(yīng)用箱型通道無拉桿施工。

箱型通道；無拉桿；施工工藝；質(zhì)量控制

就目前的情況來看，我國為了推動交通事業(yè)和經(jīng)濟的雙重發(fā)展，開始大規(guī)模的建設(shè)高速公路，以此來實現(xiàn)城市之間的交流更加便利。但是，城市之間的情況存在較大的差異，在修建高速公路的過程中，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況將會導(dǎo)致整個工程的滯緩。為此，運用箱型通道無拉桿施工工藝的過程中，必須保證與工程的匹配性，否則將直接導(dǎo)致較為嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。在此，本文主要對箱型通道無拉桿施工工藝和質(zhì)量控制展開討論。

一、箱型通道無拉桿施工工藝

（一）工藝流程

相對于其他的道路施工工藝而言，箱型通道無拉桿的工藝流程比較完善。經(jīng)過優(yōu)化后，現(xiàn)階段的箱型通道無拉桿施工工藝流程為：施工放樣→基坑開挖、鋪設(shè)砂礫墊層→立模澆筑基礎(chǔ)混凝土→綁扎底板鋼筋→立模澆筑底板混凝土→搭設(shè)支架、立箱身內(nèi)?！壴渖礓摻睢⑾渖硗饽！鷿仓渖砘炷痢鹉ｐB(yǎng)生→防水處理。由此可見，箱型通道無拉桿施工工藝具有以下優(yōu)勢：第一，工藝流程的完善性，為道路施工提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)。面對現(xiàn)階段較高難度的施工環(huán)境，采用上述的工藝流程，不僅縮短了工期，同時提高了施工效率，能夠保證城市之間的高速公路早日通車，實現(xiàn)經(jīng)濟上的較快提升。第二，在整個工藝流程當(dāng)中，并沒有忽視細節(jié)工作。包括拆模養(yǎng)生、防水處理等等，這些都是保證施工效果不會遭到破壞的細節(jié)工作。第三，采用上述的施工工藝后，多數(shù)高速公路并未出現(xiàn)安全隱患，即便是在經(jīng)過長久的風(fēng)吹日曬后，其道路質(zhì)量依然較高，維護方便。

（二）基坑開挖、鋪設(shè)沙礫墊層

對于箱型通道無拉桿施工而言，要想保證整體施工的順利，就必須在基礎(chǔ)的施工工藝上努力，為后續(xù)的施工打下一個堅實基礎(chǔ)。“基坑開挖、鋪設(shè)沙礫墊層”作為整個工藝中的重點基礎(chǔ)部分，從道路修建的開始就得到了廣泛的重視。本文認(rèn)為，該項工作可從以下幾個方面出發(fā)：第一，基坑開挖所選擇的挖掘機，必須保證性能上的優(yōu)勢，克服較多的限制性條件。當(dāng)挖掘機沿著基坑開始挖掘的時候，其開挖邊線應(yīng)盡量保持1：1的比例，盡量向下進行基坑開挖工作。第二，當(dāng)挖掘到一定程度后，需采用人工開挖，目的在于對基坑進行整形工作，使其達到基底標(biāo)高。第三，基坑開挖以及沙礫墊層工作應(yīng)盡量一次性的完成，減少施工時間的同時，也減少了施工隱患。第四，當(dāng)基坑開挖到標(biāo)準(zhǔn)位置后，應(yīng)開始基底承載力的檢測工作，倘若檢測合格應(yīng)立即開展沙礫墊層；倘若檢測不合格則應(yīng)重新開挖。第五，沙礫墊層的要求較高，一般情況下，墊層厚度應(yīng)徘徊在50cm左右，可根據(jù)工程要求適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。沙礫墊層應(yīng)分為兩層進行鋪設(shè)，通過人工方式來實現(xiàn)找平、振壓密實。

（三）搭設(shè)支架、立箱身內(nèi)模

縱觀箱型通道無拉桿的施工工藝，發(fā)現(xiàn)除了“基坑開挖、鋪設(shè)沙礫墊層”外，“搭設(shè)支架、立箱身內(nèi)模”也是非常重要的工作，這涉及到后續(xù)的施工效果以及竣工后的檢驗。為此，該項工作必須作為重點工作來對待。一般情況下，當(dāng)?shù)装寤炷恋脑O(shè)計強度達到70%左右的時候，就需要搭設(shè)支架、立箱身內(nèi)模。本文認(rèn)為，內(nèi)?？梢試L試采用滿堂鋼管支架進行支撐，選擇的建筑鋼管，其標(biāo)準(zhǔn)尺寸為60cm×60cm，根據(jù)實際需要進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。另外，滿堂支架高度，其表示方法為箱室高度扣除頂板底模的厚度。在該項工作中，為了更好的保證支架的穩(wěn)定性，可采取一些輔助性的措施，例如，豎向設(shè)間距為60cm的橫檔，在橫檔的兩端，設(shè)定緊抵模版的龍骨，在支架的頂部鋪設(shè)矢量的模版，同時設(shè)置一定的剪刀支撐，保證支架的穩(wěn)定性。

二、箱型通道無拉桿施工的質(zhì)量控制

（一）內(nèi)模支撐控制

相對于以往的道路施工而言，箱型通道無拉桿施工是一種全新的方式，且得到的效果比較理想。但是，面對目前較多的施工限制和挑戰(zhàn)，箱型通道無拉桿施工的質(zhì)量控制工作也要進行加強處理，保證日后的道路不會出現(xiàn)問題。本文認(rèn)為，在質(zhì)量控制方面，首先應(yīng)該實現(xiàn)內(nèi)模支撐的有效控制。由于現(xiàn)階段應(yīng)用的箱型通道無拉桿施工工藝比較統(tǒng)一，因此內(nèi)模支撐體系，多數(shù)會采用滿堂式鋼管支架，在支架搭設(shè)的過程中，按照“邊搭設(shè)、邊檢查”的原則來進行。搭設(shè)過程中，所有鋼管之間的連接扣件，必須保證無任何松動情況的出現(xiàn)。橫向支撐方面，一般會采用通長的鋼管來完成，在鋼管的兩端，工作人員可以設(shè)定可調(diào)節(jié)的頂托來調(diào)整頂進內(nèi)模板，以此來確保模板安裝位置準(zhǔn)確和支架體系的穩(wěn)定。由此可見，內(nèi)模支撐控制是箱型通道無拉桿施工中的質(zhì)量控制要點，日后必須當(dāng)作重點來對待。

（二）外模支撐體系的穩(wěn)定

在箱型通道無拉桿施工方面，其質(zhì)量控制工作多數(shù)集中在技術(shù)層面。在實際的施工當(dāng)中，我們還需要在外模支撐體系的穩(wěn)定性方面努力。根據(jù)以往的經(jīng)驗和當(dāng)下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通道兩側(cè)水泥土的質(zhì)量影響外模支撐體系的穩(wěn)定性，水泥土必須分層填筑壓實，保證壓實度達到96%以上，且外側(cè)打入土體內(nèi)的鋼管的入土深度要達到1m以上，如處理不好，在箱身混凝土澆筑時容易造成外模支撐體系松動，出現(xiàn)跑模、漲模等現(xiàn)象影響混凝土的外觀。從以上的表述來看，外模支撐體系的穩(wěn)定并不是特別復(fù)雜，大部分的工作僅僅需要按照標(biāo)準(zhǔn)實施即可，最重要的就是不要出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。

（三）模板安裝

箱型通道無拉桿施工是一項難度較高的工作，在質(zhì)量控制方面，應(yīng)從細節(jié)著手，防止因小問題造成嚴(yán)重的破壞。除了上述的兩項質(zhì)量控制要點外，施工人員還應(yīng)該在模板安裝方面努力。第一，模板在安裝過程中，其拼縫需保證絕對的嚴(yán)密，不能出現(xiàn)任何的漏洞。第二，在相鄰兩塊鋼模的拼接當(dāng)中，需采用螺栓上緊。倘若采用的是竹膠板拼接，則應(yīng)該采用木方固定在縫口上，減少拼縫的出現(xiàn)。第三，混凝土澆筑工作也是比較容易出現(xiàn)問題的一個方面。箱型通道無拉桿施工中，混凝土澆筑必須將表面清理干凈，不允許出現(xiàn)任何的銹跡、油污、雜物。總而言之，箱型通道無拉桿施工的質(zhì)量控制，應(yīng)從客觀環(huán)境和細節(jié)方面出發(fā)，實現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)步提升，將工藝的技術(shù)性凸顯出來，保證修建的道路可以暢通無阻。

結(jié)語

本文對箱型通道無拉桿施工工藝和質(zhì)量控制展開討論，就現(xiàn)階段的工作而言，多數(shù)采用箱型通道無拉桿施工的道路，都能夠達到較高的水準(zhǔn)，未出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在維護過程中，總體上比較順利。相信在日后的施工中，箱型通道無拉桿施工工藝會得到更大的進步，其質(zhì)量控制體系會更加健全。

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