船型
- 62 000 DWT多用途船的船型優(yōu)化
算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,船型優(yōu)化方法已從人工方法朝著自動優(yōu)化的方向發(fā)展,并衍生出了一些自動優(yōu)化工具,學(xué)者們的研究表明,船型優(yōu)化工具可以提升船舶設(shè)計的高效性必要性和可實現(xiàn)性[1-4],也為船型優(yōu)化工作的開展提供了重要參考。為設(shè)計出國內(nèi)較大噸位的多用途重吊船,以一艘在運(yùn)營狀態(tài)的62 000 DWT散貨船作為母型船,對其進(jìn)一步優(yōu)化,優(yōu)化的目標(biāo)是使優(yōu)化船型在結(jié)構(gòu)吃水和設(shè)計吃水的裝載狀態(tài)具有更優(yōu)的快速性能。首先對母型船在結(jié)構(gòu)吃水和設(shè)計吃水狀態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬,得到船體靜水阻力和
船海工程 2023年6期2023-12-27
- 賦·韻系列家具創(chuàng)新設(shè)計
·韻”，基于黎族船型屋這一元素，設(shè)計將以客廳家具為方向，設(shè)計出桌子、椅子、沙發(fā)、衣架四個可以滿足客廳生活場景的家具產(chǎn)品。在設(shè)計中，主要提取船型屋、黎錦、大力神圖騰以及五指山四種元素，并將其元素提取用于家具產(chǎn)品的造型中。通過提取船型屋元素并對其進(jìn)行簡化，保留屋頂?shù)幕《?，下部分則由框架結(jié)構(gòu)——榫接合將木棒與木塊進(jìn)行串聯(lián)，從而設(shè)計出椅子與沙發(fā)的扶手造型，提取大力神圖騰元素作為桌椅及沙發(fā)的支撐部位的造型設(shè)計等，設(shè)計者圍繞“移植新生”進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，力求將形式融入功能
家具與室內(nèi)裝飾 2022年11期2022-12-22
- 新型穿浪船艏在單體高速艇上的應(yīng)用研究
船作為一種高性能船型，因其在波浪中航行時具有良好的快速性與耐波性得到重現(xiàn)。目前，穿浪船型被越來越廣泛地應(yīng)用于高速游艇、高速交通艇、高速商務(wù)艇、高速客船、軍用快艇等高速船領(lǐng)域。穿浪船型主要包括單體穿浪船型、雙體穿浪船型與多體穿浪船型。常見的單體穿浪船型有如下幾種：以美國DDG 1000與ONR-TH船型為代表的內(nèi)傾式船艏單體穿浪船型；美國開發(fā)的細(xì)長型高速單體穿浪船(Very Slender Vessel，VSV)；Transonic Hull Company
江蘇船舶 2022年3期2022-08-17
- 《遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2021年版）》印發(fā)
《遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2018年版）》。近年來，為適應(yīng)遠(yuǎn)洋漁業(yè)政策調(diào)整以及遠(yuǎn)洋漁船發(fā)展的新變化、新需求，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部組織專家對上述參數(shù)系列表進(jìn)行了完善，制定了《遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2021年版）》（以下簡稱“《參數(shù)系列表（2021年版）》”）。9月13日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部印發(fā)《關(guān)于發(fā)布〈遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2021年版）〉的通知》（農(nóng)辦漁〔2021〕15號，以下簡稱“《通知》”），公布了《參數(shù)系列表（2021年版）》，并要求相關(guān)單位認(rèn)
中國水產(chǎn) 2021年11期2021-12-15
- 隱形球首在豪華郵輪上的應(yīng)用研究
新船，郵輪市場的船型逐漸趨于豐富化。在整體的船型趨勢發(fā)展上，國內(nèi)已有大量學(xué)者進(jìn)行了研究。董婧[1]對郵輪發(fā)展史上一系列代表性船型的參數(shù)作了分析，總結(jié)了世界郵輪發(fā)展大型化趨勢。王諾[2]的研究指出，為避免船舶吃水顯著增加，現(xiàn)代郵輪呈現(xiàn)出“肥大型”的發(fā)展趨勢。張言慶等[3]曾對郵輪船型發(fā)展趨勢作出分析，指出郵輪船型大型化和郵輪船隊規(guī)?；乾F(xiàn)代郵輪業(yè)發(fā)展的顯著趨勢。李華等[4]從關(guān)鍵參數(shù)角度對當(dāng)時全球在營的228艘豪華郵輪的關(guān)鍵船型參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計分析，除了以上的
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年10期2021-12-10
- 計及作業(yè)載荷的休閑漁船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算與分析
1]，對休閑漁船船型及相關(guān)方面的研究顯得尤為迫切，但是目前國內(nèi)對于休閑漁船的研究并不多見。本文以某32 m 捕撈體驗式休閑漁船作為研究對象，通過MSC.Patran 軟件建立其三維有限元模型，基于其作業(yè)航區(qū)加載相應(yīng)的波浪載荷及其它相關(guān)載荷，分析和比較了外龍骨形式和作業(yè)載荷對船型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響程度。1 船型及有限元模型概況1.1 休閑漁船主尺度信息該船型為鋼質(zhì)、單底、單甲板、單槳、單舵的橫骨架式結(jié)構(gòu)，在船中范圍內(nèi)擁有2 層甲板室，為捕撈體驗式休閑漁船，其作為
浙江海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2021年3期2021-10-27
- 城陵磯港設(shè)計船型參數(shù)分析及應(yīng)用
0015 )設(shè)計船型主尺度及噸位參數(shù)，是港口工程重要的設(shè)計輸入內(nèi)容。內(nèi)河港口豐、枯水期存在水位變化，加上不同目的港口通航等級不同，到港船舶噸級往往有較大差別。在確定泊位等級時，一般將設(shè)計代表船型與港口所在航道的現(xiàn)狀等級取一致，但在實際運(yùn)行中，可能會出現(xiàn)到港船舶噸位超過泊位等級的情況，若設(shè)計船型參數(shù)選取不合理，將影響港口投資規(guī)模及正常運(yùn)營，并可能對港口作業(yè)及水工結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響。目前湖南內(nèi)河港口設(shè)計船型參數(shù)選擇主要依據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139—2
公路工程 2021年4期2021-09-26
- 基于可視化編程環(huán)境的船型參數(shù)化融合與降阻優(yōu)化研究
的船體幾何重構(gòu)是船型優(yōu)化問題中的重難點，如何使用盡量少的設(shè)計變量來產(chǎn)生大量的船型樣本是船體幾何重構(gòu)追求的目標(biāo)，而一系列不同船型的生成又伴隨著型線光順的挑戰(zhàn)．設(shè)計一種結(jié)合可視化與參數(shù)化建模的船體幾何重構(gòu)方法是解決以上問題的關(guān)鍵．在船體參數(shù)化建模技術(shù)的多種方法中，源于動畫領(lǐng)域表示物種進(jìn)化過程的融合技術(shù)可便捷地利用可視化技術(shù)來展現(xiàn)外形的過渡形狀．1995年Doctors首次應(yīng)用融合技術(shù)實現(xiàn)船型變換，通過將母型庫中的船型進(jìn)行融合而得到全新的船型，并指出該方法可進(jìn)一
大連理工大學(xué)學(xué)報 2021年5期2021-09-23
- 城陵磯港設(shè)計船型參數(shù)分析及應(yīng)用
0015 )設(shè)計船型主尺度及噸位參數(shù)，是港口工程重要的設(shè)計輸入內(nèi)容。內(nèi)河港口豐、枯水期存在水位變化，加上不同目的港口通航等級不同，到港船舶噸級往往有較大差別。在確定泊位等級時，一般將設(shè)計代表船型與港口所在航道的現(xiàn)狀等級取一致，但在實際運(yùn)行中，可能會出現(xiàn)到港船舶噸位超過泊位等級的情況，若設(shè)計船型參數(shù)選取不合理，將影響港口投資規(guī)模及正常運(yùn)營，并可能對港口作業(yè)及水工結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響。目前湖南內(nèi)河港口設(shè)計船型參數(shù)選擇主要依據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139—2
湖南交通科技 2021年3期2021-09-23
- 船舶碰撞橋梁隱患治理區(qū)段通航代表船型、船隊確定方法研究
道的區(qū)段通航代表船型、船隊；其他高等級航道區(qū)段通航代表船型、船隊由省級交通運(yùn)輸主管部門提出。為有效治理船舶碰撞橋梁隱患，為后續(xù)船舶碰撞橋梁隱患治理工作提供明確標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)，研究贛江區(qū)段通航代表船型、船隊是十分有必要的。2.區(qū)段通航代表船型的作用在部三年方案中區(qū)段通航代表船型、船隊的作用主要在自查要點中提到用于核查橋梁通航凈空尺度是否滿足最小值要求、橋梁防撞設(shè)施是否滿足區(qū)段代表船型要求、橋梁抗撞性能否滿足區(qū)段代表船型要求；并在橋梁通航安全風(fēng)險及抗撞綜合評估要點
珠江水運(yùn) 2021年14期2021-08-17
- 某新型布纜船功能定位與船型論證
方式對新型布纜船船型進(jìn)行了重點分析，論證提出應(yīng)采用先進(jìn)的尾部作業(yè)船型，增強(qiáng)總體布置和作業(yè)操作等方面能力，為新型布纜船總體技術(shù)方案設(shè)計提供有效指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：布纜船;光纜;發(fā)展;船型中圖分類號：U674.34 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： In view of tasks of the construction， maintenance and repair of submarine optical
廣東造船 2021年2期2021-05-23
- 基于標(biāo)準(zhǔn)船型評價指標(biāo)的近海漁船船型發(fā)展分析
，一批現(xiàn)代化漁船船型已經(jīng)完工并進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，引導(dǎo)了國內(nèi)海洋捕撈漁船向“安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適”方向發(fā)展，全面提升了國內(nèi)捕撈漁船船型和裝備的技術(shù)水平[10-11]。但是，目前針對漁船船型發(fā)展的評價大多停留在定性描述的階段，缺乏定量的表達(dá)[12]。以浙江省近海航區(qū)的刺網(wǎng)和拖網(wǎng)船型為例，通過對1990—1999年、2000—2009年和2010—2019年3個年段主流船型的調(diào)研，采用漁船標(biāo)準(zhǔn)船型評價方法的量化指標(biāo)[13-14]，分析了船型主尺度及各性能參數(shù)
漁業(yè)現(xiàn)代化 2021年2期2021-04-23
- 三峽升船機(jī)通行船舶船型平面尺度
升船機(jī)通行的船舶船型，在技術(shù)規(guī)范和相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計2 200多艘次船舶試驗數(shù)據(jù)，采用概率統(tǒng)計方法對不同長度和寬度范圍的船舶進(jìn)出三峽升船機(jī)的時間進(jìn)行分析。結(jié)合三峽船閘通行船舶協(xié)調(diào)性需求，提出適合通行升船機(jī)的船舶船型的平面尺度指標(biāo)控制要求，為合理優(yōu)化升船機(jī)通航船舶船型技術(shù)要求提供技術(shù)支撐。【關(guān)鍵詞】 三峽升船機(jī);船型;平面尺度;承船廂0 引 言長江三峽水利樞紐升船機(jī)（以下簡稱三峽升船機(jī)）是三峽工程的通航設(shè)施之一，2016年9月18日起投入試通航，與三
水運(yùn)管理 2021年2期2021-03-22
- 基于CFD的單體復(fù)合船水動力性能分析
，各種類型的復(fù)合船型，例如水翼船、穿浪雙體船和三體船[2-4]等被研發(fā)采用，但這些船型的建造工藝復(fù)雜、維護(hù)成本較高，難以滿足廣泛的實際應(yīng)用。常規(guī)圓舭型單體船被廣泛采用，它具有船體型線光順便于設(shè)計加工等優(yōu)點。然而，隨著遠(yuǎn)海大型艦船的需求不斷增加，研發(fā)能夠在高海況下平穩(wěn)作業(yè)的新船型是十分必要的。深V船型是一種高性能單體船，其耐波性較圓舭船型有明顯改善，但其快速性一般較圓舭船型稍差。為進(jìn)一步提高深V船型的耐波性能，可在其艏部加裝經(jīng)過優(yōu)化的半潛體[5]。當(dāng)船舶在波
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2021年1期2021-02-25
- 海南黎族船型屋：一曲古老的歷史文明
族同胞的傳統(tǒng)民居船型屋也是獨具特色，這一座座匍匐在山坡上的黎族船型屋，承載著世世代代黎族人民的生活軌跡，是一個民族智慧的結(jié)晶。它更作為黎族人民崇拜、紀(jì)念祖先的精神寄托而流傳至今。船型屋的由來相傳在很久很久以前，我們的黎族同胞駕著木舟，來到了美麗的海南島。他們遇上了臺風(fēng)，為了躲避這個刮風(fēng)打雷下雨，把自己的船倒過來，就可以躲在里面擋雨。于是，黎族的后人為了紀(jì)念自己的祖先，他們就仿造著船型，建造了茅草屋，就是我們現(xiàn)在所看到漂亮的船型屋。白查村位于東方市東部山區(qū)中
現(xiàn)代青年·精英版 2019年7期2019-09-16
- 嘉陵江集裝箱運(yùn)輸船型分析評價研究
相關(guān)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)船型確定嘉陵江集裝箱船型的初步方案;通過技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計算，得出適用于嘉陵江的500 t、800 t和1 000 t級集裝箱船型標(biāo)準(zhǔn)，并提出相應(yīng)的建議。關(guān)鍵詞：嘉陵江;集裝箱;標(biāo)準(zhǔn)化;船型;分析1 嘉陵江航運(yùn)現(xiàn)狀1.1 嘉陵江流域概況嘉陵江是長江上游左岸最大的支流，總流域面積約16萬km2，干流流域面積約4萬km2，全長約1 120 km。上游在廣元以上，長約380 km，中游在廣元—合川，長約645 km，下游在合川—河口，長約95
航海 2019年3期2019-06-30
- 基于參數(shù)化建模的深拖母船阻力優(yōu)化
40)針對阻力的船型優(yōu)化是獲得阻力性能優(yōu)良船型的一個重要途徑。已有的研究能實現(xiàn)基于數(shù)值方法的船型自動優(yōu)化[1-3]，但在船型變換環(huán)節(jié)還存在一些問題，比如船型變換不夠精細(xì)。僅僅通過仿射變換或者橫剖線的平移變換無法精準(zhǔn)控制船型變化，往往優(yōu)化變量稍作改動就會引起船型的較大變化，不利于尋找最優(yōu)船型。針對這一問題，嘗試運(yùn)用參數(shù)化建模方法來實現(xiàn)船型的自動重構(gòu)。1 母船參數(shù)化建模參數(shù)化建模的流程大致分為5個步驟，見圖1。圖1 Friendship參數(shù)化建模流程圖每個步驟
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 面向船型優(yōu)化的船舶靜水力計算方法*
，形成了一種新的船型設(shè)計模式，具有高效、準(zhǔn)確和適用性強(qiáng)等特點，被廣泛應(yīng)用于船型優(yōu)化設(shè)計.優(yōu)化問題包括設(shè)計變量、約束條件和目標(biāo)函數(shù).為了滿足工程實用性，約束條件在優(yōu)化問題中起關(guān)鍵作用.具體到船型優(yōu)化設(shè)計，一般會以靜水力數(shù)據(jù)作為約束條件，如為保證優(yōu)化后的船型浮態(tài)不發(fā)生變化，選擇浮心位置作為約束；為不影響船舶的營運(yùn)性，選擇排水量作為約束條件；為不影響船舶的技術(shù)性能，選擇濕表面積等作為約束.因此，在船型優(yōu)化過程中，必須能夠?qū)崟r計算船舶靜水力參數(shù).劉春雷等[1]使用
- 基于CRITICTOPSIS法的郵船船型選擇
晶摘要：為使郵船船型方案在技術(shù)可行的前提下有更好的經(jīng)濟(jì)性，充分考慮郵船運(yùn)輸自身的特點，從經(jīng)濟(jì)、客戶、企業(yè)、環(huán)境等方面建立郵船船型方案評價指標(biāo)體系。以中國三亞至東南亞地區(qū)的郵船航線為例設(shè)立初選船型方案，結(jié)合CRITIC法和TOPSIS法對一系列船型方案進(jìn)行比較分析，選出綜合表現(xiàn)最好的郵船船型方案。這種方法使郵船船型的選擇更加符合實際。關(guān)鍵詞：郵船; 船型選擇; CRITICTOPSIS模型中圖分類號： U692.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼： AAbstract：In or
上海海事大學(xué)學(xué)報 2018年3期2018-12-10
- 船型開發(fā)、船型認(rèn)可及優(yōu)化升級
產(chǎn)品和解決方案。船型開發(fā)服務(wù)作為CCS主要的技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品，不僅可以根據(jù)船東的營運(yùn)需求開發(fā)或推薦合適的船型，也可聯(lián)合設(shè)計單位及船廠進(jìn)行新船型開發(fā)，并進(jìn)行船型認(rèn)可。CCS船型開發(fā)服務(wù)包括4個方面：1）船型聯(lián)合開發(fā)。聯(lián)合船廠及設(shè)計單位共同開展船型開發(fā)工作，利用CCS信息和技術(shù)優(yōu)勢，基于航線、港口及航道等綜合信息，通過先進(jìn)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、結(jié)構(gòu)及性能計算分析等，提供有效的技術(shù)解決方案，共同打造優(yōu)秀的精品船型。2）船型優(yōu)化與升級。根據(jù)船型的現(xiàn)狀特點，經(jīng)過科學(xué)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年1期2018-12-05
- 天津港2 354千瓦A SD引航拖輪選型分析
于船齡較大和初始船型設(shè)計等因素，其抗風(fēng)浪能力、安全性和經(jīng)濟(jì)性都很難滿足當(dāng)今港口發(fā)展的需要。鑒于上述現(xiàn)狀，建造兩艘2 354千瓦（3 200馬力）ASD引航拖輪是必要的?？v觀國內(nèi)ASD拖輪建造市場，其核心技術(shù)和建造工藝均已成熟，即兩艘2 354千瓦（3 200馬力）ASD引航拖輪的建造是可行的。二、2 354千瓦ASD引航拖輪作業(yè)需求與選型原則2 354千瓦ASD引航拖輪主要承擔(dān)大風(fēng)浪等惡劣海況條件下的引航員接送作業(yè)任務(wù)，這就要求該船型具有良好的抗風(fēng)浪能力、
世界海運(yùn) 2018年11期2018-11-16
- 超大型集裝箱船載重量的設(shè)計方法研究
超大型集裝箱船的船型參數(shù)，從而得到超大型集裝箱船載重量的設(shè)計及評價方法，不僅能為新船型初期的經(jīng)濟(jì)論證及研發(fā)設(shè)計提供有力依據(jù)，為新船型設(shè)計方案的產(chǎn)生提供可靠的方法和手段，還可為航運(yùn)部門及船東選擇最佳船型要素提供參考。1 超大型集裝箱船船型數(shù)據(jù)庫及回歸分析方法本文選取40艘具有代表性的9000～21000TEU新一代超大型集裝箱船建立船型分析數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫能基本涵蓋超大型集裝箱船市場上的所有系列船型。各船型數(shù)據(jù)主要來自英國造船工程學(xué)會出版的《世界船舶精英集》
船舶與海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 基于CFD的DTMB船舶艏部型線優(yōu)化研究
舶型線優(yōu)化設(shè)計。船型優(yōu)化采用CFD技術(shù)，可以減少模型試驗次數(shù)和船舶設(shè)計的時間，提高船舶設(shè)計的效率[1]。ZHAO Yong等[2]對Wigley船型進(jìn)行優(yōu)化，使其興波阻力降低了49.6%。一套完整的船型優(yōu)化工具一般由船型變換模塊、CFD計算模塊以及優(yōu)化模塊[3]組成。船型變換模塊用于模擬實船船型并對它進(jìn)行變形；CFD計算模塊用于計算流場和評估目標(biāo)函數(shù)；優(yōu)化模塊則是通過優(yōu)化算法對優(yōu)化設(shè)計中選定的優(yōu)化變量進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到優(yōu)化船型的目的。在船型優(yōu)化工具中，船型
江蘇船舶 2018年6期2018-03-20
- 首升力體、首鰭/尾板與船體水動力相互干擾與匹配研究
，獲得了復(fù)合初步船型方案；再次，對復(fù)合初步船型方案加裝尾板，討論了首升力體、首鰭、尾板組合與船體水動力相互干擾，獲得了復(fù)合優(yōu)化船型方案；最后，對復(fù)合優(yōu)化船型方案在規(guī)則波中的運(yùn)動響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值預(yù)報與對比分析，并預(yù)報不規(guī)則波中的減搖效果。文中的研究成果可為后續(xù)首升力體在單體船上的應(yīng)用提供技術(shù)支撐。首升力體；水動力相互干擾；運(yùn)動響應(yīng)0 引 言由于受到海風(fēng)、海浪及海流等因素的影響，船舶在航行中會產(chǎn)生各種搖蕩作用，劇烈的搖蕩對船舶的適航性、安全性以及設(shè)備、人員的正常工
船舶力學(xué) 2017年11期2017-11-28
- 浙江省集裝箱河海聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
、基礎(chǔ)設(shè)施、直達(dá)船型等方面努力改進(jìn)，方能促進(jìn)浙江省集裝箱河海聯(lián)運(yùn)實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】 集裝箱；河海聯(lián)運(yùn)；船型；港口；政策1 浙江省集裝箱運(yùn)輸概況浙江省是我國經(jīng)濟(jì)大省，外向型經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，全省年集裝箱生成量超萬TEU，2016年寧波舟山港集裝箱吞吐量超萬TEU，嘉興港集裝箱吞吐量超130萬TEU。過去，浙江省內(nèi)生成的集裝箱基本采用公路運(yùn)輸方式，大型集裝箱卡車運(yùn)輸受公路通行效率和通過能力影響較大[1-2]，且通關(guān)效率也較低。近年來，浙江省逐步發(fā)展通過內(nèi)河
水運(yùn)管理 2017年9期2017-10-25
- 船型細(xì)分在船舶快速性能評估中的應(yīng)用
200135)船型細(xì)分在船舶快速性能評估中的應(yīng)用車霖源, 陳偉民(上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所 航運(yùn)技術(shù)與安全國家重點實驗室，上海 200135)為準(zhǔn)確評估船舶快速性能，對船模試驗數(shù)據(jù)庫中船舶類型進(jìn)行更精細(xì)的分類?？紤]主尺度及局部線型特點,將船型特點相近的船舶歸為一類。同時,結(jié)合按照方形系數(shù)、長寬比和寬度吃水比檢索的方法，得到與目標(biāo)船快速性能相近的一系列船舶。驗算結(jié)果表明,船型細(xì)分的方法可使船舶的快速性能評估結(jié)果更加準(zhǔn)確、合理。船型細(xì)分；性能評估；快速性0 引
上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報 2017年3期2017-10-24
- 一種無壓載水船型設(shè)計新思路
6)一種無壓載水船型設(shè)計新思路白 軍，王鵬暉，洪碧光(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)為解決壓載水帶來的海洋污染問題，學(xué)術(shù)界引入了無壓載水船的新理念。首先，對當(dāng)前國內(nèi)外無壓載水船型設(shè)計與開發(fā)的研究進(jìn)展進(jìn)行概述，并對其優(yōu)缺點進(jìn)行分析。然后，針對美國貫通流系統(tǒng)和日本V型船兩大設(shè)計理念進(jìn)行技術(shù)整合，提出了一種無壓載水船設(shè)計的新思路，并對無壓載水新船型的船型參數(shù)和水動力相關(guān)計算結(jié)果進(jìn)行呈現(xiàn)。結(jié)果表明，新船型的設(shè)計，對無壓載水船未來的研究之路具有一
艦船科學(xué)技術(shù) 2017年9期2017-09-29
- 2月份全球造船業(yè)新簽訂單同比增長139.62%
39.62%。從船型上來看，散貨船5艘共計315000載重噸；油船9艘共計1600300載重噸；化學(xué)品船7艘共計188000載重噸；海工船11艘共計143924CGT；其它船型9艘共計674175CGT。2、2月份完工量載重噸環(huán)比下降59.93%2月份全球船廠共交付新船89艘共計7044195載重噸，與上月全球新船交付量比較，數(shù)量環(huán)比下降66.79%，載重噸環(huán)比下降59.93%，與2016年2月全球數(shù)量同比下降46.06%，載重噸同比下降8.67%。從船型
廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 基于CFD的無壓載水船型淺水中岸壁效應(yīng)數(shù)值模擬
CFD的無壓載水船型淺水中岸壁效應(yīng)數(shù)值模擬洪碧光，王鵬暉，張秀鳳，于洋(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)基于貫通流系統(tǒng)設(shè)計無壓載水船型，在保證無壓載水化的基礎(chǔ)上，分析其操縱性相關(guān)的水動力特性，以系列60船型改造后的新船型作為研究對象，基于CFD方法，選用混合網(wǎng)格和SSTk-ω湍流模型對船舶淺水航行的岸壁效應(yīng)問題進(jìn)行數(shù)值模擬，利用粘性流對疊模求解。為驗證網(wǎng)格劃分和數(shù)值方法的合理性，對系列60船型進(jìn)行數(shù)值模擬，將計算結(jié)果與他人計算結(jié)果進(jìn)行比較
船海工程 2017年2期2017-05-16
- 新概念高速穿梭艇系列船型及其直航性能
念高速穿梭艇系列船型及其直航性能魏成柱1，2，易宏1，2，李英輝11上海交通大學(xué)海洋工程國家重點實驗室，上海2002402高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海200240［目的］為了將高速與高耐波性能相結(jié)合，上海交通大學(xué)開發(fā)了高速穿梭艇系列復(fù)合船型，目前已發(fā)展出單體、雙體和三體船型。［方法］介紹高速穿梭艇系列船型的新進(jìn)展和船型設(shè)計特點，并通過數(shù)值水池實驗對高速穿梭艇系列船型在靜水中的直航性能進(jìn)行研究。數(shù)值水池通過求解URANS方程和采用重疊網(wǎng)格技術(shù)來預(yù)
中國艦船研究 2017年2期2017-01-02
- 深V船型大型化應(yīng)用分析
528000深V船型大型化應(yīng)用分析陳林1，熊海峰2，魏青11中國艦船研究設(shè)計中心，湖北武漢430064 2陸軍車船軍事代表局駐廣州和柳州地區(qū)軍事代表室，廣東佛山528000將深V船型應(yīng)用于大型化高速船的實船設(shè)計中，采用非線性型線變換生成多樣化的型線方案，運(yùn)用勢流CFD方法對各型線方案進(jìn)行興波阻力船型優(yōu)化。通過相同主尺度及設(shè)計排水量條件下的船模阻力對比試驗，驗證了優(yōu)化后的深V船型可以在保持高傅汝德數(shù)Fr阻力性能優(yōu)勢的同時，在低傅汝德數(shù)Fr時擁有與圓舭船型相當(dāng)
中國艦船研究 2016年5期2016-11-03
- 一種無壓載水船船型參數(shù)探討
?一種無壓載水船船型參數(shù)探討王鵬暉，洪碧光，于洋，髙孝日(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)借鑒國際上先進(jìn)的無壓載水船舶設(shè)計理念，利用連通管路對美國貫通流系統(tǒng)進(jìn)行改造，并融合至日本的V形船身，設(shè)計出一種新型的無壓載水船舶，將巴拿馬型散貨船作為母船型進(jìn)行優(yōu)化實踐。分別將新船型與母船型通過經(jīng)驗公式進(jìn)行計算比較，結(jié)果表明，二者船型參數(shù)基本一致，滿足實踐要求，表明設(shè)計船型可行。無壓載水船;貫通流系統(tǒng);V型船身;船型參數(shù)為解決船舶壓載水污染問題,無壓
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 基于模糊決策理論的船型主尺度優(yōu)化
于模糊決策理論的船型主尺度優(yōu)化陳建平1,2，徐潔3，龔幼1，徐莉4，徐艷敏1(1.廣州航海學(xué)院 船舶工程學(xué)院，廣州 510725； 2.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑學(xué)院， 上海 200240；3.廣東工業(yè)大學(xué) 自動化學(xué)院，廣州 510006； 4.福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007)采用變量法和模糊決策理論建立船型主尺度系列方案，確定船型主尺度方案技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)，進(jìn)行評價指標(biāo)的模糊決策。通過對珠江干線3 000 t級散貨船船型進(jìn)行實例研究分析，計
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 全球郵輪船型特征及發(fā)展趨勢分析*
高洪云?全球郵輪船型特征及發(fā)展趨勢分析*青島大學(xué)旅游與地理學(xué)院 譚曉楠 張言慶 高洪云摘要：郵輪是郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的核心，對郵輪船型基本技術(shù)參數(shù)的了解有利于更好地把握國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。搜集國際郵輪行業(yè)自1980年以來建造的264艘郵輪的基本船型參數(shù)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，對其進(jìn)行較為詳盡的統(tǒng)計分析，就其主要參數(shù)的演變規(guī)律做初步探討，并據(jù)此歸納全球郵輪船型的發(fā)展趨勢。研究發(fā)現(xiàn)主要包括：郵輪大型化是國際郵輪產(chǎn)業(yè)的重要趨勢，但近年來這一趨勢日漸式微；郵輪船均造價
世界海運(yùn) 2016年2期2016-07-19
- 我國內(nèi)河船型發(fā)展相較于航道發(fā)展的優(yōu)越性分析
對我國內(nèi)河航道與船型的相互適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，確立內(nèi)河航道與船型發(fā)展的關(guān)聯(lián)性體系，并從法制、高效、科技、綠色等4個方面分析船型發(fā)展在經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等方面取得的效益和未來應(yīng)用前景，并分析相較于航道發(fā)展的優(yōu)越性，以此為內(nèi)河水運(yùn)的建設(shè)提供參考意見。【關(guān)鍵詞】 內(nèi)河水運(yùn)；船型；航道；綠色水運(yùn)1 內(nèi)河航道與船型發(fā)展的關(guān)聯(lián)性體系《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》將內(nèi)河水運(yùn)確定為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、加快現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新階段。2013年6月
水運(yùn)管理 2015年3期2015-04-30
- 江蘇新型內(nèi)河集裝箱船型發(fā)展研究
蘇新型內(nèi)河集裝箱船型發(fā)展研究于全虎，倪國(江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)摘要：針對現(xiàn)行京杭運(yùn)河與長江聯(lián)運(yùn)的集裝箱船舶大多是由長江部分集裝箱船舶淘汰而來，或是由普通干散貨船改裝而成，船型匹配較差，缺乏先進(jìn)船型的現(xiàn)狀，結(jié)合江蘇省水上運(yùn)輸和航道改造發(fā)展的實際情況，研究探討了新型江河聯(lián)運(yùn)集裝箱船舶的關(guān)鍵技術(shù)，并對其中的船型開發(fā)進(jìn)行了重點研究，研究分析了新船型的主要技術(shù)參數(shù)，展望了推廣應(yīng)用這種新船型的前景。關(guān)鍵詞：內(nèi)河船聯(lián)運(yùn)；集裝箱船；船型
江蘇船舶 2015年6期2015-03-11
- Anti-ageing effects of a new Dimethylaminoethanol-based formulation on DGalactose induced skin ageing model of rat
5）: 601.船型組合②：A、B泊位?？?000DWT雜貨船：15 + 108 + 50 +125 + 22.5 = 320.5m ＞ 300m［2］Calleja-Agius J，Muscat-Baron Y，Brincat MP.Skin ageing［J］. Menopause Int，2007，13（2）:60-64.［3］Uitto J，Perejda AJ，Abergel RP，et al.Altered steady-state ratio
中國美容醫(yī)學(xué) 2015年5期2015-01-21
- 豪華郵輪耐波性衡準(zhǔn)分析
.3 優(yōu)化設(shè)計后船型及參數(shù)表優(yōu)化設(shè)計后，4種船型的首部形狀分別如圖2～圖5所示，各船型參數(shù)如表4所示。圖2 船型1-現(xiàn)代豪華郵輪球鼻首圖3 船型2-融入小 水面球鼻首圖4 船型3-直首型球鼻首圖5 船型4-X型 球鼻首表4 船型參數(shù)表3.4 計算結(jié)果1）有義波高和風(fēng)浪關(guān)系。波譜表如表5所示。表5 波譜表2）監(jiān)測點的分布圖如圖6所示。圖6 監(jiān)測點分布圖3）分析方法和數(shù)據(jù)以20kn的典型航速為例進(jìn)行分析，航向以迎浪狀態(tài)為基準(zhǔn)，計算各船型監(jiān)測點的加速度數(shù)值。暈船
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年4期2014-09-20
- 提高天津港主航道船舶交通流量的探討
流量 船舶領(lǐng)域 船型天津港位于渤海西岸的海河入海口附近，地理位置為38°59 .1N， 117°42.1E。擁有集裝箱碼頭、鐵礦石碼頭、煤炭碼頭、石油化工碼頭、雜貨碼頭、滾裝碼頭、散化肥碼頭、國際客運(yùn)碼頭、修船碼頭及各種專用碼頭，岸線總長10300m。集中分布于船閘以東至防波堤口門之間的一、二、三、四港池及北港池和南疆。船舶等級從1000噸級到30萬噸級；船型有速度較慢的雜貨船、散貨船、拖帶作業(yè)船以及高速的集裝箱船、客滾船等各種類型船舶。天津港主航道是進(jìn)出
中國水運(yùn) 2014年7期2014-08-11
- 低內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型模型試驗研究
內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型模型試驗研究孫樹政1，2，趙曉東1，李積德1，繆泉明2（1哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，哈爾濱150001；2中國船舶科學(xué)研究中心，江蘇無錫214082）文章所研究的船型是以某圓舭船型為母型，采用低內(nèi)傾干舷和后傾穿浪艏設(shè)計，應(yīng)用減縱向運(yùn)動組合附體技術(shù)生成的新型單體復(fù)合船型。文中對該新型單體復(fù)合船型開展了水池模型試驗研究，試驗內(nèi)容包括靜水阻力試驗、規(guī)則波及不規(guī)則波耐波性試驗，并與圓舭原船型和常規(guī)單體復(fù)合船型模型試驗結(jié)果進(jìn)行比較。模型試驗結(jié)果
船舶力學(xué) 2014年7期2014-06-15
- 內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型運(yùn)動預(yù)報
內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型運(yùn)動預(yù)報孫樹政1，2，繆泉明1，李積德2(1.中國船舶科學(xué)研究中心，江蘇無錫 214082;2哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150001）本文所研究的船型是以某圓舭船型為母型，采用低內(nèi)傾干舷和后傾穿浪首設(shè)計，應(yīng)用減縱向運(yùn)動組合附體技術(shù)生成的新型單體復(fù)合船型。本文對該新型單體復(fù)合船型開展運(yùn)動預(yù)報研究，應(yīng)用RANS方法計算船體水動力系數(shù)，研究該船型水動力特性。對該船型進(jìn)行縱向運(yùn)動性能預(yù)報，將預(yù)報結(jié)果與模型試驗結(jié)果進(jìn)行對比分析。結(jié)
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年5期2014-03-08
- 高速巡邏艇阻力預(yù)報及船型優(yōu)化研究
著提高，并融入到船型的設(shè)計和優(yōu)化過程中。但仍然受限于給定船型的水動力性能的預(yù)報和計算上（正問題），只能部分減少或代替試驗次數(shù)，達(dá)到啟發(fā)船舶設(shè)計者思想創(chuàng)新的目的[1]。近年來，高速船型的興起推動了水動力學(xué)的發(fā)展，由于高速船型興波阻力占有很大的比例、且船體較瘦長，采用基于薄船理論的Michell積分法可望快速得到其興波阻力[2]。本文采用改進(jìn)的Michell積分法來預(yù)報某巡邏艇的興波阻力，并采用非線性規(guī)劃法來研究最小興波阻力船型的設(shè)計，以便在短時間內(nèi)獲得性能優(yōu)
船舶與海洋工程 2013年2期2013-09-27
- 中外嘉賓競相參加船院推介會船院副總工程師王剛毅作主題發(fā)言
13年SDARI船型推介會，從四面八方趕來的200多位中外嘉賓對SDARI研發(fā)實力給予很高評價。SDARI不斷加大船型研發(fā)投入力度，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)船市需求，以科技進(jìn)步助力船舶工業(yè)發(fā)展，取得了良好的市場反響。船院副總工程師、研發(fā)部主任王剛毅在船型推介會上作了主題發(fā)言，他分別從基礎(chǔ)技術(shù)的提高拓展、常規(guī)船型的更新優(yōu)化以及高新船舶的研發(fā)設(shè)計三個方面，介紹了近兩年來SDARI所取得的成果和未來發(fā)展的目標(biāo)，并展望了下一代船型開發(fā)方向。（黃文艷）
船舶設(shè)計通訊 2013年2期2013-08-15
- 基于變換函數(shù)的船體曲面參數(shù)化修改技術(shù)研究＊
，來自動提供新的船型.目前，對船型參數(shù)化自動生成方法主要分為以下兩類：一類是基于母型的方法，如融合方法［1－2］，它是基于多個不同母型進(jìn)行內(nèi)插值來生成新的船型，通過調(diào)整融合參數(shù)來實現(xiàn)不同的船型生成，這種方法能在母型光順的條件下，保證生成的新船型也光順，很適用于局部變換，但缺點是為了產(chǎn)生盡量復(fù)雜的船型，對母型船數(shù)量有一定需求；另一類是直接修改控制頂點坐標(biāo)的方法［3－4］，該方法通過直接操控NURBS控制頂點坐標(biāo)來改變船體曲面從而產(chǎn)生新的船型，其優(yōu)點是容易產(chǎn)生
- 最小阻力的參數(shù)化船型優(yōu)化研究
的設(shè)計人員開始將船型變換方法與CFD 仿真軟件相結(jié)合來開展船型優(yōu)化，在擺脫重復(fù)迭代的建模及計算工作的同時，還能在短時間內(nèi)獲得較優(yōu)方案，極大地提高了設(shè)計的效率與質(zhì)量。仿真驅(qū)動設(shè)計需要解決以下3 個基本方面的問題：1）船型的自動生成及變換是優(yōu)化的基礎(chǔ)。船型變化方法的好壞可以從其是否能夠表征復(fù)雜船型、船型是否具有全局變化能力、是否能將船型曲面與船型參數(shù)相關(guān)聯(lián)等方面考慮。目前，常用的船型變化方法有數(shù)學(xué)函數(shù)法、疊加擾動面法、移動橫剖面法和母型融合法［1］等，這些方法
中國艦船研究 2013年2期2013-02-07
- 艦船頂層設(shè)計中的耐波性預(yù)報模型研究
方法都是只有在艦船型值確定后才能進(jìn)行耐波性預(yù)報。實際上在艦船設(shè)計初期，也就是頂層論證與方案設(shè)計階段，型值尚未確定的時候就需要估算耐波性，進(jìn)行船型優(yōu)化設(shè)計，以提供最佳方案。因此，需要尋找一種方法，在頂層論證與方案設(shè)計階段，于確定船舶功率的同時使耐波性一起參與船型及其主尺度及船型系數(shù)的選取，在船型及其參數(shù)確定后，就能保證耐波性指標(biāo)在最初就能達(dá)到。通過對已知船型實例的歸納總結(jié)，并通過多元回歸分析，建立艦船耐波性預(yù)報數(shù)學(xué)模型，可以供頂層論證與方案設(shè)計階段選擇艦船的
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 加裝艉板的深V單體復(fù)合船型水動力性能研究
噸級深V單體復(fù)合船型［5］，該船型在船艏底部加裝了由流線型半潛體和一對艏鰭組成的減搖組合附體，在波浪中航行時能夠產(chǎn)生較大的減搖穩(wěn)定力矩，實現(xiàn)了耐波性的大幅度提升.本文對深V單體復(fù)合船型加裝艉板后的航行性能進(jìn)行了研究，通過水池模型試驗和理論計算［6-8］，比較了深V原船型、深V單體復(fù)合船型、加裝艉板的深V單體復(fù)合船型三者的阻力和耐波性能，分析了艉板對深V單體復(fù)合船型航態(tài)、阻力及耐波性的影響.1 試驗?zāi)Ｐ唾Y料1.1 艦船模型及附體主尺度試驗在哈爾濱工程大學(xué)船模
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2012年1期2012-10-26
- 我國首次發(fā)布十大漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型
了十大漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型。這十大標(biāo)準(zhǔn)化船型分別為41.38 m鋼質(zhì)托網(wǎng)漁船，43.6 m鋼質(zhì)燈光圍捕漁船，37.8 m鋼質(zhì)單甲板燈光圍網(wǎng)漁船，32.98 m玻璃鋼拖網(wǎng)漁船，21.3 m玻璃鋼拖網(wǎng)漁船，16 m玻璃鋼休閑漁船，36.8 m鋼質(zhì)雙甲板托網(wǎng)漁船，34 m鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船，SH821型桁拖桿拖網(wǎng)漁船，65 m遠(yuǎn)洋魷魚釣船。這些漁船船型是通過報紙和網(wǎng)絡(luò)，由漁民從各地漁船檢驗部門推薦上來的船型中評選出來的，被評選出來的船型都是漁業(yè)生產(chǎn)實踐中逐步發(fā)展并深受廣大漁
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2012年4期2012-02-07
- 基于Web的船型變換系統(tǒng)研究
作為母型，并通過船型變換繪制出符合設(shè)計船所要求的型線。此方法可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征，對新船的性能比較容易把握[1]。完備的船型數(shù)據(jù)庫是船舶設(shè)計的重要技術(shù)支撐。本文在船型綜合數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)之上,對船型變換系統(tǒng)的功能和流程進(jìn)行研究,并利用ASP.NET和SQL Server將其開發(fā)成為一個基于Web的應(yīng)用系統(tǒng)。1 系統(tǒng)總體設(shè)計1.1 系統(tǒng)總體分析所研究的船型變換系統(tǒng)主要用于船舶概念設(shè)計階段。該系統(tǒng)把各種類型的母型船資料(如船舶的類型、主尺度、船型系數(shù)、排水量
船海工程 2012年2期2012-01-22
- 上半年散貨船拆解艘數(shù)飆升219%
成為拆解量最多的船型，達(dá)150艘，同比飆升219%，約占總拆船量的38%。另外，冷藏船拆解量為27艘，油輪84艘，同比下降50%，集裝箱船12艘，同比下降77%。研究分析師Maria Bertzeletou稱，好望角型散貨船拆解量達(dá)47艘，而2010年上半年僅有5艘。該船型的平均租費為13000美元/日，收入不景氣是促使船東拆船的主要原因。她預(yù)計，由于中國鐵礦石需求波動和市場供應(yīng)過剩，好望角型散貨船前景仍然不容樂觀。散貨船仍將是拆解量最多的船型，或?qū)⒊掷m(xù)到
中國船檢 2011年8期2011-09-12
- 基于勢流理論的集裝箱船型球首優(yōu)化設(shè)計研究＊
行興波阻力預(yù)報和船型優(yōu)化，鈴木和夫［1－2］采用該方法分別計算了Wigley數(shù)學(xué)船型、系列60船型和雙體船的阻力性能，并將計算結(jié)果同模型試驗相比較，驗證了該方法的有效性；同時，鈴木和夫又將該方法結(jié)合二次規(guī)劃法對Wigley數(shù)學(xué)船型和系列60船型進(jìn)行全船優(yōu)化［3］，獲得了令人滿意的結(jié)果.我國的一些研究機(jī)構(gòu)也取得了一定的成果，陳京普［4］等將改進(jìn)的Dawson法用于集裝箱船的船型優(yōu)化上，達(dá)到了預(yù)期的效果；程明道［5］應(yīng)用線性興波數(shù)值方法在尾板的優(yōu)化方面進(jìn)行了有
- 千噸級高耐波性單體復(fù)合船型模型試驗研究
合附體的單體復(fù)合船型[3]，在常規(guī)單體船艏下部安裝橢圓剖面流線型半潛艏，在半潛艏兩側(cè)安裝三角翼型鰭，并成功進(jìn)行了450噸級艇加裝該組合附體的實艇海試驗證[5]，研究表明組合附體可以顯著地抑制船舶的縱向運(yùn)動，實現(xiàn)波浪中高速航行。本文對前期研發(fā)的千噸級單體復(fù)合船型進(jìn)行快速性和耐波性試驗研究，通過對千噸級圓舭母型船、加裝組合附體及改進(jìn)深V型加裝組合附體等復(fù)合船型方案進(jìn)行模型試驗，分析比較了不同方案的阻力性能和耐波性能，優(yōu)選出阻力和耐波性能良好的深V單體復(fù)合船型方
船舶力學(xué) 2011年4期2011-02-27
- 基于主要尺度要素的船型變換
應(yīng)用得非常廣泛。船型優(yōu)化已不再僅僅滿足于依靠經(jīng)驗公式的判斷，而需要進(jìn)一步更詳細(xì)準(zhǔn)確的性能計算，來確定船型是否具備優(yōu)良性能。因此，在船型生成與性能計算之間建立相應(yīng)的聯(lián)系，成為船型優(yōu)化過程中急需解決的重要問題。我們的目的是發(fā)展一個基于主要船型的設(shè)計變量，自動改變母型船形狀的船型變換子系統(tǒng)，并進(jìn)一步將其耦合到水動力計算和船型優(yōu)化系統(tǒng)中。1992年，Stephen M. Hollister提出了自動化船型變換與優(yōu)化方法[1]。通過控制改變某一船型參數(shù)，另一參數(shù)相應(yīng)
中國艦船研究 2008年4期2008-04-24