減速器
- 基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析
有力保障。車輛減速器作為編組站的主要調(diào)速設備，用于間隔制動位和目的制動位調(diào)速，直接決定編組站調(diào)車作業(yè)效率。目前，車輛減速器主要采用重力鉗夾式，對車輛車輪的制動力可根據(jù)車輛自重進行自適應調(diào)節(jié)，并通過兩側制動軌完成制動減速［1］。作為車輛減速器的重要技術指標，制動性能主要是通過雷達測速曲線計算的方式獲取。這種現(xiàn)場試驗的方式，不僅對駝峰正常溜放作業(yè)有一定影響，而且還需要耗費大量的人力、物力。邱戰(zhàn)國等［2］提出通過測試單臺減速器對單個車輛制動時的減速度后，依據(jù)實時
鐵道通信信號 2023年11期2023-11-21
- 減速器賽道受益人形機器人發(fā)展 國產(chǎn)替代加速 板塊“產(chǎn)能為王”
單，圍繞機器人減速器等關鍵零部件，通過“揭榜掛帥”聚力解決機器人產(chǎn)業(yè)短板問題和“卡脖子”技術難題。精密減速器作為工業(yè)機器人的核心零部件之一，在成本和技術研發(fā)方面扮演著關鍵角色，占據(jù)了其成本的相當比例，通常超過30% 以上。減速器根據(jù)控制精度的不同，可以分為一般傳動減速器和精密減速器兩大類。其中精密減速器具有回程間隙小、精度高、壽命長等特點，廣泛應用于機器人、數(shù)控機床等高端領域。精密減速器種類繁多，包括諧波減速器、RV 減速器、精密行星減速器等。諧波減速器具
證券市場紅周刊 2023年32期2023-09-04
- 基于Romax的減速器殼體故障分析及設計優(yōu)化
[1]，其中主減速器是汽車傳動系中降低轉速、增大轉矩的主要部件，依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪來實現(xiàn)。對于重型貨車來說，要傳遞的轉矩較乘用車、客車以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機。這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而主減速器在傳動系統(tǒng)中起著非常重要的作用[2]。由于主減速器內(nèi)存在準雙曲面齒輪，該齒輪受力計算復雜，有學者[3，4]利用Ansys等軟件針對汽車減速器進行了相關研究，但計算并未準確導入準雙曲面
汽車工藝師 2023年8期2023-08-23
- 直升機脂潤滑減速器關鍵技術探討
直升機脂潤滑減速器是利用航空潤滑脂替代傳統(tǒng)航空潤滑油的潤滑方式，確保減速器在不降低可靠性的前提下適當減輕質(zhì)量，并提升直升機的生存能力，現(xiàn)已成為相關領域重點關注的方向之一。傳動系統(tǒng)作為直升機三大關鍵動部件（傳動系統(tǒng)、發(fā)動機、旋翼）之一，其主要作用是將發(fā)動機的功率和轉速通過一定比例傳遞給主旋翼和尾槳，并承受主旋翼和尾槳的氣動載荷。傳動系統(tǒng)由主減速器、中間減速器、尾減速器及傳動軸系組成。其中，減速器的潤滑方式通常為壓力噴油潤滑和飛濺油潤滑，以上兩種潤滑方式對減速
航空動力 2023年1期2023-02-24
- 礦用截割減速器試驗臺架預應力模態(tài)分析
龍頭裝備，截割減速器是采掘裝備核心部件，截割減速器可靠性顯著影響煤礦智能化快速掘進系統(tǒng)的可靠性[1]。截割減速器工作環(huán)境復雜惡劣，模擬實際工況，實施加載試驗是提升截割減速器可靠性的基礎[2]。筆者以截割減速器試驗臺架為研究對象，分析了截割減速器試驗臺架模態(tài)分析的難點，應用等效質(zhì)量法對試驗臺架進行了預應力模態(tài)分析，為截割減速器試驗奠定了基礎。1 礦用截割減速器試驗簡介礦用截割減速器包括高速箱和低速箱，高速箱為輸入端，采用雙電動機驅(qū)動；低速箱為輸出端，采用行星
礦山機械 2022年8期2022-09-01
- 變槳減速器承壓能力及加油量計算分析方法
概述由于變槳減速器采用全密封結構、無通風器進行泄壓，減速器腔體內(nèi)部壓力受到環(huán)境溫度、油溫等影響在不斷變化，當腔體內(nèi)部壓力大于油封的承壓能力時，可能存在油液泄露的風險。因此，需要對減速器腔體內(nèi)部的壓強進行控制，當減速器腔體內(nèi)部體積一定時，向減速器腔體內(nèi)注入潤滑油量的大小對減速器內(nèi)部的壓強有一定的影響，從而影響油封的可靠性。為保證油封在減速器的正常工作期間不失效、不漏油，必須對變槳減速器內(nèi)部壓強的變化進行分析，即分析減速器腔體內(nèi)潤滑油與空氣的比例，在環(huán)境及溫
鍛壓裝備與制造技術 2022年3期2022-07-18
- 工業(yè)機器人精密減速器傳動效率試驗與分析
00 引言精密減速器是工業(yè)機器人的核心部件，占工業(yè)機器人本體成本的30%以上，是影響工業(yè)機器人精確性、穩(wěn)定性等性能指標的重要元件。按照傳動原理劃分，主流的精密減速器有行星擺線減速器和諧波減速器兩類，具有小體積、輕質(zhì)量、高精度等特點。近年來，隨著汽車等智能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工業(yè)機器人的需求量劇增，市場廣泛發(fā)展。減速器作為機器人關鍵的零部件之一，進行各項關鍵指標參數(shù)測試，也是必不可少的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。但是目前減速器的國產(chǎn)化率不足，國內(nèi)工業(yè)機器人減速器約70%的份額被外
汽車零部件 2022年6期2022-07-01
- 工業(yè)機器人用精密減速器研究現(xiàn)狀
工業(yè)機器人包括減速器、伺服電機和控制器3 大核心零部件。工業(yè)機器人制造產(chǎn)業(yè)的總成本表明：我國機器人3 大核心零部件的占比分別為32%、22%及12%[2]，制造成本占工業(yè)機器人總制造成本的70%。精密減速器作為工業(yè)機器人最重要的基礎部件，直接關系到機器人的反應速度和功能實現(xiàn)精度，即精密減速器的性能直接決定了機器人的整體性能水平。1 精密減速器的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀在工業(yè)機器人用精密減速器領域，國外企業(yè)起步早，技術積累時間久，而國內(nèi)企業(yè)處于相對落后的狀態(tài)。但是，隨
現(xiàn)代制造技術與裝備 2022年3期2022-04-21
- 做精起重機專用減速器
展趨勢，對配套減速器的各項性能指標也提出了更高的要求；國內(nèi)市場急需承載能力高、可靠性高、能耗低、壽命達預期的起重機專用減速器。鄭州機械研究所有限公司（以下簡稱：鄭機所）始建于1956年，主要從事裝備制造業(yè)共性基礎技術的研究及成果轉化，是河南省首批認定的“高新技術企業(yè)”和“科技創(chuàng)新試點企業(yè)”。作為國內(nèi)齒輪傳動行業(yè)的技術歸口單位，鄭機所深知自身的責任和擔當，于1985年完成寶鋼進口起重機減速器的國產(chǎn)化工作，充分借鑒國外先進經(jīng)驗，與起重機廠緊密結合，了解業(yè)主需求
起重運輸機械 2022年3期2022-03-11
- RV減速器剛度特性測試與分析*
室0 引言RV減速器作為重載工業(yè)機器人機械系統(tǒng)中的重要部件，是保證工業(yè)機器人在重載運動過程中其末端負載能力、運動精度以及機器運動平穩(wěn)性等一系列問題的關鍵[1]。扭轉剛度是RV減速器的一項質(zhì)量標準，影響著減速器的運轉效率。減速器在運轉過程中，扭轉剛度不足會使軌跡出現(xiàn)偏差，導致機器人運轉發(fā)生故障，從而出現(xiàn)震顫現(xiàn)象。因此，對RV減速器的剛度特性進行試驗研究具有非常重要的意義。國內(nèi)外眾多學者對減速器剛度開展了研究。Lee Chun-se等學者[2]依據(jù)RV減速器中
上海計量測試 2022年5期2022-02-16
- 一種可測試不同型號RV減速器性能試驗臺的設計*
驗的基礎。RV減速器試驗臺主要用來測量RV減速器的傳動效率、空程回差、扭轉剛度、振動特性和溫度特性等。張杰等[1]利用自行設計的RV減速器試驗臺，完成了RV減速器幾何回差的試驗測試，驗證了所提出的理論。陳李果等[2-3]研制了1臺RV減速器試驗裝置，完成了對SHPR-20E型RV減速器傳動效率、傳動誤差和回差的試驗以及振動測試。仉喜洋等[4]完成了RV減速器傳動誤差、回差、扭轉剛度、靜摩擦力矩和動摩擦力矩等5個項目的誤差測量，為改進RV減速器的生產(chǎn)和加工工
制造技術與機床 2022年1期2022-01-19
- 同軸式雙級圓柱齒輪減速器
軸雙級圓柱齒輪減速器的設計主要包括電機的選擇，以分配傳動比，然后得到減速器中各軸的主要數(shù)據(jù)，然后確定減速器中齒輪的數(shù)據(jù)并校核疲勞極限。2 傳動減速器簡圖對比方案主要是通過V 帶加齒輪減速箱，V 帶的作用是能讓裝置起到過載保護用途，主要是同軸式和展開式布置簡圖，此次設計采用同軸式減少橫向尺寸，并通過數(shù)據(jù)驗證疲勞極限。2.1 同軸雙級齒輪減速器布置簡圖（圖1）。圖1 同軸雙極齒輪減速器簡圖2.2 雙級展開式齒輪減速器布置簡圖（圖2）。圖2 展開式雙極齒輪減速器
科學技術創(chuàng)新 2021年33期2021-12-13
- 鑄造起重機主起升機構機型演變及發(fā)展創(chuàng)新
機構主要采用雙減速器加一級開式齒輪傳動機型（見圖1）。1972年～1982年期間，TZ機器廠引進奧地利技術設計制造了多臺行星減速器機型鑄造起重機（見圖2），DQ機器廠引進德國技術設計制造了多臺大行星減速器機型鑄造起重機（見圖3）。由于當時行星減速器質(zhì)量不過關，卷筒端沒有加裝緊急制動器，出現(xiàn)過多起惡性事故，冶金部1982年262號文要求，全面停止生產(chǎn)行星減速器機型鑄造起重機，現(xiàn)有產(chǎn)品一律改造，大部分改造為雙減速器加一級開式齒輪傳動機型（見圖1）。圖1 雙減速
起重運輸機械 2021年22期2021-12-03
- 采煤機截割減速器關鍵零部件承載性能分析
用最大的為截割減速器，由于減速器實現(xiàn)功率和扭矩的傳遞，煤層產(chǎn)生的振動作用會對減速器的齒輪及軸承造成沖擊。截割減速器關鍵零部件的強度對于采煤機的使用壽命具有重要的影響，針對承受較大沖擊作用的減速器進行承載性能的分析，從而提高采煤機的承載性能及使用壽命，保證采煤機的穩(wěn)定高效運行[2]。1 截割減速器分析模型的建立采用有限元分析的形式對采煤機行星減速器進行承載性能分析，首先需建立減速器的模型。采用三維建模軟件Pro/E建立行星減速器的結構模型，構建不同的齒輪及軸
機械管理開發(fā) 2021年9期2021-10-15
- 礦用行駛減速器試驗臺架有限元分析
復雜性， 行駛減速器承受低速、重載、強沖擊，振動劇烈，惡劣的井下服役環(huán)境影響行駛減速器工作可靠性及使用壽命[1-2]。模擬井下工況，進行行駛減速器加載試驗是提升減速器設計可靠性的重要途徑之一，然而，行駛減速器試驗臺架結構復雜，對包含行駛減速器在內(nèi)的試驗臺整體做有限元分析，難以實現(xiàn)。為此本文采用質(zhì)心等效法， 建立了包含行駛減速器等效質(zhì)量塊在內(nèi)的試驗臺架三維模型，應用“對稱性”建立了行駛減速器試驗臺架有限元分析簡化模型， 分析了行駛減速器試驗臺架不同工作位置，
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2021年4期2021-08-24
- 掘進機截割減速器振動問題分析與改進
統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截割減速器作為截割部分的核心傳動部件，其出現(xiàn)故障的概率最高，尤其是第一級行星齒輪傳動位置經(jīng)常出現(xiàn)齒輪破壞，嚴重影響掘進機的工作效率，限制煤炭企業(yè)產(chǎn)量的進一步提升[2-4]。截割減速器受力多為動載荷，如煤炭撞擊力、電機驅(qū)動力等，均會引起截割減速器的振動，是截割減速器故障率高的主要原因[5-6]。因此以某型號掘進機截割減速器為研究對象，分析截割減速器振動明顯的原因，提出降低振動的具體措施。1 截割部組成及問題截割部作為掘進機極其重要的部件，其組成包括
機械管理開發(fā) 2021年5期2021-06-29
- 懸臂式掘進機行走減速器的溫度仿真分析
，其內(nèi)部的行走減速器承受較大的載荷，溫度變化較大，對于內(nèi)部的齒輪機構造成較大的磨損[1]，從而影響行走減速器的使用壽命。對行走減速器的溫度進行仿真分析，觀察工作過程中內(nèi)部齒輪的溫度狀態(tài)，便于對減速器進行布置相應的降溫措施，從而提高行走減速器的壽命，保證巷道的掘進效率。1 掘進機行走減速器建模掘進機在進行掘進作業(yè)時，行走減速器內(nèi)部的齒輪相互嚙合傳遞動力，同時，嚙合接觸產(chǎn)生大量的熱，這些熱量的產(chǎn)生是由減速器輸入軸傳遞的功率轉化而成的。進行行走減速器的溫度變化仿
機械管理開發(fā) 2021年2期2021-04-08
- 雙聯(lián)行星減速器與RV減速器性能測試對比分析*
室0 引言RV減速器已成為工業(yè)機器人的三大核心技術之一，我國對工業(yè)機器人用精密減速器的研究相比國外較晚，與國外先進技術相比存在一定的差距，嚴重制約了我國工業(yè)機器人的發(fā)展進程[1]。目前國內(nèi)外學者已對RV減速器開展了基礎研究。黃興[2]將典型品牌精密減速器的關鍵技術指標進行了對比，分析了國內(nèi)外精密減速器的技術差距。國產(chǎn)減速器主要在傳動準確度上與國外產(chǎn)品存在差距。為此，國內(nèi)專家學者在傳動準確度的計算[3]、控制[4]與測試[5]方面均進行了研究。為檢驗RV減速
上海計量測試 2021年1期2021-03-12
- 機器人用精密減速器空載摩擦轉矩分析與測量
5202）精密減速器具有傳動精度高、效率高、傳動比大、剛度大、體積小等優(yōu)點，被廣泛應用于工業(yè)機器人等領域［1-2］。工業(yè)機器人應用減速器主要有RV減速器、諧波減速器和行星減速器。精密減速器的性能對工業(yè)機器人的性能有直接影響。工業(yè)機器人的主要技術參數(shù)包括幾何參數(shù)、運動學特性、負載特性、精度特性和重復性等。其中，幾何參數(shù)如工作空間等特征是通過機器人的關節(jié)參數(shù)來表征的；加速、位置穩(wěn)定時間等運動學特性則取決于精密減速器的背隙、扭轉剛度和轉矩密度；負載特性由精密減速
重慶理工大學學報(自然科學) 2020年11期2020-12-24
- 基于Fluent數(shù)值仿真直升機主減速器艙通風散熱研究*
引 言直升機主減速器艙是直升機的重要部位，大部分直升機型號上，主減速器艙內(nèi)部都包含了主減速器以及部分電器、液壓、潤滑散熱等系統(tǒng)的附件、傳感器、管路、配線裝置。其中主減速器作為直升機的關重件，本身在工作中會產(chǎn)生大量的熱量，是主減速器艙內(nèi)的主要熱源。包括主減在內(nèi)的各部件，都需要在許用溫度限以下才能保證直升機的正常工作[1-2]。對于部分輕型直升機，不裝備壓力潤滑散熱系統(tǒng)，主減速器以及主減速器艙內(nèi)其他部件工作產(chǎn)生的熱量全部需要通過主減速器艙與外界大氣通風來實現(xiàn)散
機械研究與應用 2020年5期2020-11-18
- 組合式車橋減速器殼蓋設計優(yōu)化
計會涉及到車橋減速器殼蓋設計，設計師們可能會借鑒陳文珂等[1—6]的一些成熟經(jīng)驗，一般不進行設計分析或者設計預防。楊文等[7]對主減速器殼體強度及密封性的分析結果表明，該設計在試驗場耐久性試驗或者售后均可能出現(xiàn)減速器殼蓋滲漏的質(zhì)量隱患[8]。這種問題很棘手，由于牽涉到產(chǎn)品設計，很難短時內(nèi)整改到位。文中對組合式車橋減速器殼蓋設計進行了論述，介紹了組合式車橋減速器殼蓋密封失效的機理和結構設計，并進行了CAE 分析[9]，確定了改進措施，最終總結了減速器殼蓋的設
精密成形工程 2020年5期2020-09-29
- RV 減速器的壽命計算與加速壽命試驗
Vector）減速器是工業(yè)機器人關節(jié)處的核心部件，是一種用于高精密控制的新型傳動機構[1]。由于此類型減速器傳動時為多齒數(shù)同時嚙合，除了高傳動比、高精度、高傳動效率的優(yōu)點外，還具有體型小、質(zhì)量輕、剛性高、耐過載的特性[2]。因此，RV減速器在產(chǎn)業(yè)用機械手、精密機床、裝配裝置、搬運裝置等領域有著廣泛的應用[3-4]。近年來，RV 減速器的設計與綜合性能研究工作一直在進行.日本的Nabtesco 公司在RV 減速器的性能改善和設計研究方面投入大量人力物力，一直
機械設計與制造 2020年8期2020-08-17
- 連續(xù)采煤機鏟運分驅(qū)的結構研究
基本構件，其中減速器帶動星輪及刮板鏈將物料運輸?shù)胶笈涮自O備中。在物料較多或者遇到大塊巖石等情況下，鏟板減速器就會經(jīng)常發(fā)生故障，影響設備的生產(chǎn)效率。文章就對此鏟運結構進行了分析，改進鏟運驅(qū)動裝置，來延長連采機在這些場景下的服務壽命。1 連采機鏟運結構連采機在截割滾筒截下的煤是通過鏟板星輪的旋轉和運輸機刮板鏈的傳動而實現(xiàn)煤的運輸?shù)?。常?guī)結構是鏟板、運輸機一體，即通過減速器帶動兩套動力元件，上輸出端帶動星輪，側輸出端帶動刮板鏈。如果遇到較大巖石或堆料較多等復雜的
工程技術研究 2020年9期2020-06-20
- 低噪聲車輛減速器降噪特性試驗研究
大量噪聲，包括減速器制動噪聲、控制閥箱排空噪聲、減速頂區(qū)段噪聲、輪軌噪聲、內(nèi)燃機車噪聲和鳴笛噪聲等[2、3]，尤其是車輛減速器在制動過程中產(chǎn)生的高頻突發(fā)噪聲[4]，給編組站內(nèi)的工作人員和附近居民帶來極大的不適感，并危害人體健康[5]。為有效控制該類噪聲的影響，早在2006年，中國鐵道科學研究院屠志平、高立中等人就開始研制能滿足車輛減速器各項性能要求的防超速降噪聲的制動梁[6]，該制動梁由基梁和復合夾板組成，基梁由鋼板焊接而成，復合夾板由金屬基底加復合材料組
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2019年10期2019-11-21
- 截割減速器效率檢測裝置
要：掘錨機截割減速器承受載荷大，工作環(huán)境惡劣，在使用之前如果不能很好的完成各項效率檢測試驗，很容易造成關鍵性能未達到技術要求并且存在的安全隱患，會導致整套設備停止工作，給礦方使用帶來很大不便，所以如何安全、可靠、符合實際的進行效率檢測就顯得尤為重要。關鍵詞：截割減速器;檢測一、內(nèi)容截割減速器是我公司新設計產(chǎn)品，具有體積大、外形不規(guī)則、輸出扭矩高等特點。該減速器生產(chǎn)組裝完成后需要對其進行整體試車工序，來完成機械效率、加載工作時穩(wěn)定性等多項檢測試驗。由于該減速
科技風 2019年6期2019-10-21
- 煤礦用減速器效率試驗
)1 煤炭行業(yè)減速器型式試驗和效率影響因素分析1.1 煤炭行業(yè)標準規(guī)定的減速器型式檢驗項目根據(jù)MT/T 681—1997 《煤礦用帶式輸送機減速器檢測標準》和MT/T 101—2000《刮板輸送機減速器檢測標準》，檢測項目見表1、表2[1-2]。表1 MT/T 101—2000標準規(guī)定的減速器型式檢驗項目表由表1、表2可以看出，煤礦用減速器型式檢驗必須進行效率試驗。1.2 減速器效率影響因素分析減速器的功率有機械功率和熱功率兩種。機械功率是根據(jù)減速器主要零
煤礦機電 2019年4期2019-08-22
- 探討鐵道機車車輛減速器的設計方法
升，對于機車的減速器要求也就越來越重視，畢竟機車減速器在鐵道機車中所發(fā)揮出的作用是無法代替的，鑒于此，本文就圍繞鐵道機車車輛減速器的設計方法這一主題，展開討論。關鍵詞：鐵道機車;減速器我國的國民經(jīng)濟在不斷地提高，隨之眾多產(chǎn)業(yè)隨之出現(xiàn)了發(fā)展。如高速鐵路就是快速發(fā)展中的一個典型例子。正因為高速鐵路的快速發(fā)展，進而對機車是性能也提出了更高的要求。在機車中，影響機車性能的重要組成部分中有減速器，減速器在機車性能中是如何部件不可代替的。一、對鐵道機車、減速器的認識在
農(nóng)家科技下旬刊 2019年3期2019-07-08
- 熱牽伸機減速器冷卻系統(tǒng)的改進
提供動力，經(jīng)過減速器減速后驅(qū)動主動軸，其余各輥筒軸通過齒輪依次傳動。減速器失效會造成熱牽伸機故障，直接影響紡絲工段運行的穩(wěn)定性，嚴重影響正常生產(chǎn)。作為一種動力傳輸工具，減速器在降速的同時提高輸出扭矩，由于負載能力大，齒輪在傳動過程中受到的磨損也最嚴重。減速器的功率和熱容量是固定的，當連續(xù)運轉時的熱平衡溫升超過減速器的熱容量時，會造成潤滑油溫度升高，影響油膜的形成，從而加速減速器軸承、齒輪和油封等關鍵部件的損壞，因此需根據(jù)減速器自身的特點和工況條件選擇合適的
石油化工技術與經(jīng)濟 2019年6期2019-04-24
- RV減速器性能試驗研究
Vector）減速器具有體積小、重量輕、傳動比范圍大、壽命長、精度保持穩(wěn)定、效率高、傳動平穩(wěn)等一系列優(yōu)點，日益受到國內(nèi)外相關領域的廣泛關注。近年來，RV減速器在工業(yè)機器人、高檔數(shù)控機床、跟蹤雷達、坦克炮塔等相關民用、軍用精密傳動領域得到了廣泛的應用。目前，國內(nèi)外學者對RV減速器啟動力矩[1-2]、傳動精度[3-7]等主要性能指標已經(jīng)進行了深入的理論研究，但有關RV減速器性能的試驗研究相對較少。本文通過對單位自主研制的20E系列某型號RV減速器與某進口同種型
機械工程師 2018年8期2018-08-20
- 新型雙梁鑄造起重機主減速器的優(yōu)化設計研究
離不開圓柱齒輪減速器的應用的，其應用范圍非常廣泛，所以，圓柱齒輪減速器的優(yōu)化設計也是非常重要的。高等職業(yè)院校在開展機械課程教學時，也會將圓柱齒輪減速器作為一個主要的課程題目。目前，很多機械制造單位在對圓柱齒輪減速器進行設計的時候，還仍然采用著傳統(tǒng)的設計方法，設計人員在設計過程中，會根據(jù)自身設計經(jīng)驗，并參閱相關文獻資料、數(shù)據(jù)信息，并對現(xiàn)有的齒輪減速器進行比對，設計出一個最初的設計方案，之后在對這一設計方案進行驗算，如果驗算能夠通過，那么這一設計方案就可以被實
城市建設理論研究（電子版） 2018年29期2018-03-24
- 一種電動車傳動與制動集成裝置
括內(nèi)置于輪輞的減速器、制動器、輸出法蘭以及設置在車架上的與減速器相連的電機總成。本實用新型一種電動車傳動與制動集成裝置，體積小、傳動效率高、便于加工制造，為設計制造100%低地板底盤提供足夠的空間。權利要求1.一種電動車傳動與制動集成裝置，其特征在于：包括卡套在輪輞外的輪胎，還包括內(nèi)置于輪輞的減速器、制動器、輸出法蘭以及設置在車架上的與減速器相連的電機總成。所述減速器包括輸入軸，減速器輸入端殼體和行星架。所述減速器的輸入軸與電機總成通過花鍵連接，以接收傳遞
新能源科技 2018年10期2018-02-15
- 差分進化下的二級圓柱齒輪減速器優(yōu)化設計
建二級圓柱齒輪減速器數(shù)學模型的基礎上，淺析了差分進化下的二級圓柱齒輪減速器優(yōu)化，差分進化法有利于實現(xiàn)二級圓柱齒輪減速器尺寸的減小，實現(xiàn)二級圓柱齒輪減速器制造成本的大幅度降低，對于拓展二級圓柱齒輪減速器的應用市場具有至關重要的意義。本文通過對差分進化下的二級圓柱齒輪減速器優(yōu)化設計進行分析，已經(jīng)為我國二級圓柱齒輪減速器的優(yōu)化設計提供借鑒。二級圓柱齒輪減速器在諸多工業(yè)領域得到了廣泛應用，諸如工礦企業(yè)、運輸企業(yè)以及建筑部門等。傳統(tǒng)的二級圓柱齒輪減速器優(yōu)化設計，大多
環(huán)球市場信息導報 2017年22期2018-01-23
- 基于CAE分析的微卡后橋主減殼優(yōu)化設計
一種微卡后橋主減速器殼體的優(yōu)化設計。運用Patran建立該主減速器殼體的有限元分析模型，并通過Romax施加載荷，通過仿真分析對主減速器殼體強度、剛度進行評估，并進行優(yōu)化設計，為后期新車型開發(fā)時后橋主減速器殼體的設計提供了參考。CAE分析；主減速器殼體；優(yōu)化設計0 引言有限元法是一種現(xiàn)代化的機構設計計算方法，在一定的前提條件下，它可以計算各種機械零件的強度，表征任何部位的應力和變形。以主減速器殼體為研究對象，用有限元方法計算極限工況下主減速器殼體的應力和變
汽車零部件 2017年8期2017-12-18
- 某主減速器總成臺架試驗分析及結構優(yōu)化
0000）某主減速器總成臺架試驗分析及結構優(yōu)化曹 兵，李 奔，張大磊，張 韜（合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司，安徽合肥230000）主減速器總成是后驅(qū)動橋總成的重要組成部分，對其進行失效分析對提高整車可靠性和安全性有著重要的意義。通過對一款新開發(fā)主減速器總成的臺架試驗分析，發(fā)現(xiàn)引起主減速器總成早期失效因素。通過改變主減速器殼軸承蓋和差速器軸承調(diào)整螺母的結構和尺寸等優(yōu)化手段，使得主減速器總成的疲勞壽命提高至國家標準。主減速器總成；臺架試驗；結構優(yōu)化主減速
裝備制造技術 2017年4期2017-06-26
- 新型機器人用RV減速器測試平臺的設計與試驗分析
型機器人用RV減速器測試平臺的設計與試驗分析史旭東1，2，崔玉明2，朱劍鋒2（1.南京工程學院，南京 211167；2.南京康尼機電股份有限公司，南京 210013）以機器人用RV減速器為研究對象，針對影響其主要精度和性能的項目指標，結合其結構特點，分析并設計新型機器人用RV減速器測試平臺及相應的PLC數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)。通過結構設計、理論分析和試驗驗證的方法，研究了測試平臺的精度和測試效果。結果表明：該測試平臺能夠滿足多型號RV減速器多項主要性能參數(shù)的測
制造業(yè)自動化 2016年9期2016-10-18
- 分級制動減速器繼電控制電路設計
73）分級制動減速器繼電控制電路設計李志兵（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100073）梳理TJDY減速器控制要求，確定駝峰控制系統(tǒng)控制減速器的設計原則，設計繼電控制電路。減速器；電路；設計1 概述TJDY分級制動減速器（以下簡稱TJDY減速器）采用分級制動功能，適用于駝峰調(diào)車場目的制動。TJDY減速器電氣系統(tǒng)主要由電氣箱、電氣組件、表示組件、壓力控制元件以及電氣絕緣等組成。主要作用是按控制指令控制減速器的動作，反饋設備的工作狀態(tài)、位置狀態(tài)
鐵路通信信號工程技術 2016年4期2016-09-16
- T·JK-50減速器制動晃動問題初探
JK-50車輛減速器，制動時存在以基本軌為中心、在其長度方向上左右晃動的現(xiàn)象。情況如下:1．減速器制動等級越高，晃動越大。2．同等級制動時間間隔越短，減速器晃動幅度越小;時間間隔越長，減速器晃動幅度越大。3．同臺減速器軌道中心兩側晃動幅度不同。當背對峰頂時，左側晃動幅度大;同為左側，入口比出口晃動幅度大。4．減速器晃動幅度較大一側的制動夾板導向斜面，磨損光亮帶較長。5．減速器制動晃動時，緩沖彈簧的大彈簧也在高度方向上隨之上下浮動。6．2008年以前上道的T
鐵道通信信號 2014年10期2014-11-27
- 基于VB的減速器拆裝虛擬實驗系統(tǒng)的開發(fā)
6）基于VB的減速器拆裝虛擬實驗系統(tǒng)的開發(fā)吳青鳳，江 帆，李東煒（廣州大學機械與電氣工程學院，廣東廣州 510006）運用SolidWorks軟件建立了減速器常用零部件的三維實體模型，并對減速器進行了虛擬拆裝過程的動畫制作及運動仿真。利用VB軟件設計開發(fā)了減速器拆裝虛擬實驗系統(tǒng)。以常用的兩級圓柱齒輪減速器虛擬拆裝實驗為例，介紹了虛擬實驗系統(tǒng)在實驗教學中的應用。實踐結果表明，通過該虛擬實驗系統(tǒng)并結合減速器實物拆裝進行實驗教學，彌補了傳統(tǒng)的實驗教學的不足，提高
實驗技術與管理 2014年1期2014-09-19
- 橋式起重機運行機構“三合一”減速器選型
立的“三合一”減速器空心軸套裝方式。所謂“三合一”減速器是指電機、減速器、制動器（制動單元）集成一體；它具有所占空間體積小，安裝、拆卸方便等優(yōu)點。用于橋式起重機運行機構的“三合一”減速器，一般只有K 系列和F 系列。在選型計算時，每一個“三合一”減速器廠家都有自己的樣本參數(shù)和選型步驟，其中，涉及到關鍵的3 個技術參數(shù)：1）電機功率；2）減速器的額定功率（額定扭矩）；3）制動單元額定制動力矩。其中減速器的額定功率（額定扭矩）和制動單元的額定制動力矩是由“三合
機械工程師 2014年9期2014-07-08
- ML4RSF130型減速器的熱功率校核探討
RSF130型減速器，夏季滿負荷運轉時常常會出現(xiàn)減速器過熱的情況。1 減速器熱功率校核的重要性在國外的減速器標準中均規(guī)定了2種功率指標，一是額定功率，指按減速器中主要零件齒輪和軸的機械強度設計所允許的最大功率，超過這個功率，齒輪和軸就可能產(chǎn)生機械損傷，所以額定功率又稱機械功率；另一是熱功率，指減速器在連續(xù)運轉時其熱平衡溫升不超過最大允許值的功率。對于一般的中小型減速器，其熱功率都比機械功率要高或者比較接近。選用這一類減速器時，可以不考慮散熱裝置，全憑自然散
機電信息 2014年6期2014-03-06
- 單充氣環(huán)薄膜型減速器氣動特性分析
第一代剛性再入減速器已不能滿足實際需要[1-2]。第二代再入減速器即充氣再入減速器作為新技術醞釀而成，而且美國也論證采用該方案從國際空間站返回小型貨物的可行性[3-4]。充氣式再入減速器作為一種新型充氣的彈道式大氣再入飛行器,由于它具有質(zhì)量輕，可折疊包裝和收攏體積小等特點[5]，而且再入過程中利用充氣形成的氣動外形提供升力或阻力，并由表面耐高溫的柔性防熱材料提供熱防護，最后由自身的充氣結構實現(xiàn)著陸緩沖從而安全到達地面的航天回收系統(tǒng)。充氣式再入減速器具有傳統(tǒng)
航天返回與遙感 2013年3期2013-09-17
- 駝峰車輛減速器設備的設計選型
李 華駝峰車輛減速器是駝峰場的主要基礎設備，其工作的可靠性與駝峰自動化控制系統(tǒng)的運行效果和安全密切相關。在我國各種規(guī)模的駝峰場建設和改造中，T·JK系列重力式車輛減速器仍占主導地位。近幾年來，新型的電動減速器、液壓分級制動減速器等也逐漸在多個站場得到了推廣使用。這些新型減速器設備的應用，為車輛減速器設計選型提供了多種選擇。如何在駝峰工程設計中合理地選擇車輛減速器設備的型號是駝峰信號工程設計人員需要認真考慮的問題。為此，在分析駝峰自動化控制系統(tǒng)對車輛減速器性
鐵道通信信號 2011年6期2011-08-15
- 提高車輛減速器運用質(zhì)量 滿足鐵路運輸安全需要
0081）車輛減速器是駝峰自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)溜放車輛減速的重要設備。編組站駝峰控制系統(tǒng)大量使用車輛減速器，成都北編組站頭部安裝間隔制動位車輛減速器在運用過程中，因溜放車輛在車輛減速器制動時，發(fā)生車輛輪對跳動，造成溜放車輛在車輛減速器出口處脫線事故時有發(fā)生。因此，維護好車輛減速器，提高其運用質(zhì)量，是保證鐵路運輸安全、暢通，減少車輛在編組站編組作業(yè)時間，創(chuàng)造較大社會和經(jīng)濟效益的重要保證措施，維修好車輛減速器設備的意義就顯得極為重要和迫切。1 存在的問題及原因分析
鐵路通信信號工程技術 2010年4期2010-03-20