劉朝洪

（成都鐵路局電務(wù)處，成都 610081）

車輛減速器是駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)溜放車輛減速的重要設(shè)備。編組站駝峰控制系統(tǒng)大量使用車輛減速器，成都北編組站頭部安裝間隔制動(dòng)位車輛減速器在運(yùn)用過程中，因溜放車輛在車輛減速器制動(dòng)時(shí)，發(fā)生車輛輪對(duì)跳動(dòng)，造成溜放車輛在車輛減速器出口處脫線事故時(shí)有發(fā)生。因此，維護(hù)好車輛減速器，提高其運(yùn)用質(zhì)量，是保證鐵路運(yùn)輸安全、暢通，減少車輛在編組站編組作業(yè)時(shí)間，創(chuàng)造較大社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的重要保證措施，維修好車輛減速器設(shè)備的意義就顯得極為重要和迫切。

1 存在的問題及原因分析

2007年4月，成都北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)開通運(yùn)用，編組站解編作業(yè)量大幅度增加，車輛減速器使用頻繁，溜放車輛在間隔制動(dòng)位車輛減速器出口處脫線時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全和生產(chǎn)秩序。

因此，對(duì)上述現(xiàn)象進(jìn)行分析：一是對(duì)控制系統(tǒng)制動(dòng)TW-2系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)資料調(diào)閱分析，控制系統(tǒng)控制正常；二是對(duì)減速器開口尺寸、制動(dòng)軌高度等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和統(tǒng)計(jì)分析，減速器開口尺寸、制動(dòng)軌高度等主要技術(shù)指標(biāo)符合鐵道部《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；三是在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)溜放車輛進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)車輛減速器制動(dòng)軌上車輪壓痕明顯。車輛在溜放過程中，車輛減速器根據(jù)控制系統(tǒng)給定的速度對(duì)溜放車輛進(jìn)行制動(dòng)。溜放車輛為空車時(shí)，溜放車輛輪對(duì)跳出走行鋼軌在車輛減速器制動(dòng)軌上運(yùn)行，車輛減速器緩解后，溜放車輛繼續(xù)在制動(dòng)軌上運(yùn)行。當(dāng)溜放車輛出清車輛減速器制動(dòng)軌時(shí)，溜放車輛前內(nèi)輪緣隨機(jī)滑入走行鋼軌上運(yùn)行，運(yùn)行1 m左右距離后，在溜放車輛內(nèi)輪緣進(jìn)入走行鋼軌內(nèi)側(cè)時(shí)，進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)繼續(xù)向前運(yùn)行。在溜放車輛內(nèi)輪緣進(jìn)入走行鋼軌外側(cè)時(shí)，溜放車輛走行脫軌，造成脫線事故。通過對(duì)系統(tǒng)控制、維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)觀察進(jìn)行綜合分析，主要原因如下。

（1）車輛減速器制動(dòng)軌頂面距走行鋼軌面的高度設(shè)計(jì)不合理。

當(dāng)車輛減速器制動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)中的溜放車輛輪對(duì)側(cè)面與制動(dòng)軌側(cè)面接觸時(shí)產(chǎn)生摩擦力，車輛在運(yùn)動(dòng)中受到的摩擦力有兩個(gè)方向，一個(gè)向上，一個(gè)向后。向上的側(cè)壓力較大使輕車跳出，而車輛減速器制動(dòng)軌頂面距走行鋼軌面高度較低，雖然能滿足減速器限界標(biāo)準(zhǔn)，但不能有效起到防止溜放車輛跳輪后歸位的作用。

（2）車輛減速器制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)不合理。

車輛減速器制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)偏轉(zhuǎn)角度不合理，制動(dòng)鉗限位塊加工精度不足。車輛減速器在制動(dòng)時(shí)，內(nèi)外側(cè)制動(dòng)軌的制動(dòng)面不在一個(gè)平行面上，距離較短的面就會(huì)提前接觸溜放車輛輪對(duì)側(cè)面產(chǎn)生不均衡的摩擦力，使溜放車輛容易跳出走行鋼軌。

（3）車輛減速器防跳輪安全保護(hù)措施不完善。

當(dāng)溜放車輛跳輪出清車輛減速器制動(dòng)軌時(shí)，溜放車輛前內(nèi)輪緣隨機(jī)滑入走行鋼軌上運(yùn)行，運(yùn)行1 m左右距離后，當(dāng)溜放車輛內(nèi)輪緣進(jìn)入走行鋼軌內(nèi)側(cè)時(shí)，進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)繼續(xù)向前運(yùn)行；當(dāng)溜放車輛內(nèi)輪緣進(jìn)入走行鋼軌外側(cè)時(shí)，就發(fā)生脫線，無安全保護(hù)措施防止溜放車輛內(nèi)輪緣進(jìn)入走行鋼軌外側(cè)。

2 采取的改進(jìn)措施

（1）根據(jù)鐵標(biāo)《車輛減速器技術(shù)條件》，需要提高車輛減速器制動(dòng)軌頂面距走行鋼軌面距離。因此在保證制動(dòng)能高的前提下，抬高制動(dòng)軌高度，在制動(dòng)鉗與制動(dòng)軌之間增加6 mm墊板，重新設(shè)計(jì)制動(dòng)鉗，增加制動(dòng)鉗厚度，具體做法如下。

1)由于車輛減速器制動(dòng)鉗生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，為確保安全，2008年10月起，在成都北上行駝峰J3、J4、J5、J6進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)過一個(gè)月運(yùn)營(yíng)觀察，效果明顯，于2008年11月開始將成都北上、下行駝峰場(chǎng)間隔制動(dòng)位的車輛減速器制動(dòng)鉗與制動(dòng)軌之間增加6 mm墊板作為應(yīng)急使用。

2）重新設(shè)計(jì)制動(dòng)鉗，增加制動(dòng)鉗厚度，即抬高車輛減速器制動(dòng)軌頂面與走行鋼軌高度，在保證車輛減速器限界要求條件下，將原制動(dòng)鉗厚度增加12 mm。2009年7月全部更換了成都北間隔制動(dòng)位外制動(dòng)鉗，同時(shí)將過渡使用的6 mm墊板拆除。

（2）改進(jìn)制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)尺寸，提高加工精度。采用精加工技術(shù)加工制動(dòng)鉗，使制動(dòng)鉗限位塊尺度更加精準(zhǔn)，制動(dòng)鉗制動(dòng)時(shí)偏轉(zhuǎn)角度更加合理。2009年7月全部更換了成都北間隔制動(dòng)位外制動(dòng)鉗。

（3）在車輛減速器出口處增設(shè)浮動(dòng)式護(hù)輪軌，增加溜放車輛在車輛減速器上跳輪后出口處的安全保護(hù)設(shè)施。

1）在車輛減速器出口處，增加護(hù)輪。2008年5月，由天津鐵路信號(hào)工廠研制的護(hù)輪軌通過成都鐵路局安全技術(shù)審查并上道試用。2008年10月，在間隔制動(dòng)位車輛減速器出口處全部安裝T．H-50型重力式車輛減速器用護(hù)輪軌裝置。

2）浮動(dòng)式護(hù)輪軌在鋼軌上固定不良，存在移動(dòng)下竄，約20～30 mm，在護(hù)輪軌與鋼軌接觸處增加膠墊，增大護(hù)輪軌與鋼軌摩擦力，有效地防止了護(hù)輪軌竄動(dòng)。

3 運(yùn)用效果

自2008年10月，在成都北編組站間隔制動(dòng)位車輛減速器出口處全部安裝T．H-50型重力式車輛減速器用浮動(dòng)式護(hù)輪軌裝置，保證了溜放車輛安全、平穩(wěn)地溜出車輛減速器區(qū)段，有效地校正溜放車輛的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，最大限度地保證溜放車輛和減速設(shè)備的安全。護(hù)輪軌可隨著基本軌浮動(dòng)，護(hù)輪軌磨耗后，可以通過調(diào)整墊片調(diào)節(jié)開口，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、通用性強(qiáng)。安裝護(hù)輪軌后，再未發(fā)生一起因溜放車輛在間隔車輛減速器上跳輪發(fā)生的脫線事故。自2008年10月，將間隔制動(dòng)位車輛減速器制動(dòng)鉗與制動(dòng)軌之間增加6 mm墊板整治完畢，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察，車輛減速器制動(dòng)軌上車輪壓痕有所減少。自2009年7月，將間隔制動(dòng)位外制動(dòng)鉗全部更換為增高厚度、限位塊精度更高的制動(dòng)鉗后，車輛減速器制動(dòng)軌上車輪壓痕比原來減少98%以上，徹底消除了溜放車輛跳輪的安全隱患。