蔣先進(jìn) 穆紅普

（中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)公司，北京 100036）

1 概述

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路和軌道交通的快速發(fā)展， ZYJ7型及S700型三相交流提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在我國(guó)的干線鐵路和軌道交通信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。

380 V三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的應(yīng)用，打破了ZD6型傳統(tǒng)直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在施工和日常維護(hù)中的傳統(tǒng)工作模式。由于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特殊性，特別是既有線的施工、維護(hù)的計(jì)劃時(shí)間愈顯緊張，給信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)和作業(yè)人員提出了更高的要求，迫切要求作業(yè)人員在更短的時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝、配線、單體調(diào)試和試驗(yàn)工作。而三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)試在信號(hào)系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位，如何提高三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)試工作效率是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

2 工作原理

在我國(guó)鐵路和軌道交通既有線進(jìn)行電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)換裝前，如果能盡量徹底地完成預(yù)裝三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)控制室室外部分的電路試驗(yàn)，可節(jié)約施工計(jì)劃點(diǎn)內(nèi)作業(yè)時(shí)間，提高勞動(dòng)效率。根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)查找電路故障的傳統(tǒng)思路，以分線盤(pán)作為室內(nèi)外電路的分界點(diǎn)。室內(nèi)電路部分試驗(yàn)可采用二極管進(jìn)行，這里不再贅述。對(duì)于室外電路部分，經(jīng)過(guò)不斷摸索和改進(jìn)，制作了380 V交流轉(zhuǎn)轍機(jī)模擬操控試驗(yàn)盤(pán)。該操控試驗(yàn)盤(pán)能模擬信號(hào)控制室室內(nèi)繼電器動(dòng)作程序，通過(guò)信號(hào)控制室室內(nèi)分線盤(pán)將該操控試驗(yàn)盤(pán)和室外轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行電路連接，完成室外電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路試驗(yàn)?，F(xiàn)以ZYJ7型380 V交流液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路為例，對(duì)操控試驗(yàn)盤(pán)的工作原理進(jìn)行介紹。

如圖1所示，K1為三相三位斷路器，K2為二相三位斷路器。平時(shí)K1、K2均在中間位置，動(dòng)作、表示均處于非工作狀態(tài)。

2.1 三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路

（1）原動(dòng)作電路分析

在原動(dòng)作電路中，轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作依靠380 V電源B相與C相的轉(zhuǎn)換，來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)定位與反位間的轉(zhuǎn)換。

（2）動(dòng)作電路的模擬

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)需要向定位操作時(shí)，K1向上扳動(dòng)，K1的三個(gè)中節(jié)點(diǎn)分別與1、2、3閉合，向X1、X2、X5分別送A、B、C 380 V三相交流電。此時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)若在定位狀態(tài)， 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)41-42，43-44排骨節(jié)點(diǎn)不通，電動(dòng)機(jī)不動(dòng)作。此時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)若在反位狀態(tài)，則X1、X2、X5向線圈W、U、V送A、B、C 380 V三相交流電，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)至定位后通過(guò)43-44，41-42排骨節(jié)點(diǎn)自動(dòng)切斷動(dòng)作電源B、C相。

同理，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)需要向反位操作時(shí)，K1向下扳動(dòng)，K1的三個(gè)中節(jié)點(diǎn)分別與4、5、6閉合，向X1、X4、X3分別送A、B、C 380 V三相交流電。此時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)若在定位狀態(tài)，則X1、X4、X3向線圈W、V、U送A、B、C 380 V三相交流電，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)至反位后通過(guò)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)11-12，13-14排骨節(jié)點(diǎn)自動(dòng)切斷動(dòng)作電源B、C相，電動(dòng)機(jī)停止工作。此時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)若在反位狀態(tài)，11-12，13-14排骨節(jié)點(diǎn)不通，電動(dòng)機(jī)不動(dòng)作。轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作完畢后將K1扳至中間位置，即可切斷動(dòng)作電源。

（3）模擬盤(pán)動(dòng)作電路的特點(diǎn)

能完全模擬原電路中繼電器的送電過(guò)程，并可隨意控制送電時(shí)機(jī)，更易于施工過(guò)程中故障的查找。

2.2 三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路

(1）原表示電路分析

以定位表示電路為例，繪制原表示電路的等效電路，如圖2所示。

從等效電路來(lái)看，表示繼電器首先檢查部分排骨節(jié)點(diǎn)，再由整流二極管檢查余下部分排骨節(jié)點(diǎn)后并聯(lián)在表示繼電器電路上，將交流表示電整流成直流電，使JPXC-1000表示繼電器受電勵(lì)磁吸起。

（2）表示電路的模擬

平時(shí)不用時(shí)，K2在中間位置，處于非工作狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)到定位后，將K1搬到中間位置，即可徹底斷掉動(dòng)作電源，再將K2向上閉合，模擬表示電源（交流220 V）經(jīng)橋式整流二極管變?yōu)橹绷麟娫从蒏2接入端7、8，經(jīng)X2、X4檢查排骨節(jié)點(diǎn)，表示二極管，點(diǎn)亮模擬盤(pán)上的定位表示燈，表示燈上串入檢查二極管，用來(lái)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)表示用二極管的方向。兩個(gè)二極管極性一致時(shí)電路連通，點(diǎn)亮定位表示燈。兩個(gè)二極管極性不一致時(shí)，直流回路不通，定位表示燈不亮。

當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在反位狀態(tài)時(shí)，將K1搬到中間位置，再將K2向下閉合，K2將直流電由端9、10經(jīng)X3、X5接入反位表示電路，同理點(diǎn)亮反位表示燈。

（3）模擬盤(pán)表示電路的特點(diǎn)

模擬表示電路可達(dá)到真實(shí)電路的檢查條件，將原電路中二極管的并聯(lián)檢查方式變?yōu)榇?lián)檢查方式，更易于故障的查找，對(duì)于原來(lái)經(jīng)常接觸直流轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作人員來(lái)說(shuō)，在處理故障的思路上更具繼承性。

由于S700型轉(zhuǎn)轍機(jī)與ZYJ7型電路原理相同，因此，本模擬盤(pán)同樣適用。

3 結(jié)束語(yǔ)

本模擬電路動(dòng)作部分實(shí)現(xiàn)了繼電器動(dòng)作模擬，表示部分基本實(shí)現(xiàn)了由并聯(lián)電路向串聯(lián)電路的轉(zhuǎn)換。其意義如下。

(1)表示電路由并聯(lián)轉(zhuǎn)換為串聯(lián)，符合信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)人員傳統(tǒng)的思維習(xí)慣。對(duì)于從事信號(hào)系統(tǒng)工作多年的老同志容易接受，對(duì)于剛起步的新同志也容易入門(mén)。有效降低了技術(shù)門(mén)限，使更多的人員有能力處理電路故障。

(2)由于在施工要點(diǎn)前可使用本模擬盤(pán)對(duì)三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的室外部分進(jìn)行較為徹底的試驗(yàn)，減少了施工要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)的工作量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，更容易實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)部門(mén)對(duì)道岔施工安全、試驗(yàn)徹底的要求。

(3)隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，提速道岔在我國(guó)鐵路和軌道交通既有線上的改造及新建線上的運(yùn)用會(huì)越來(lái)越普及，其技術(shù)也會(huì)越來(lái)越完善。本模擬電路會(huì)隨著提速道岔的推廣對(duì)更多的鐵道信號(hào)施工人員提供有益的參考與幫助。