潮位
- 基于BDS信噪比的潮位監(jiān)測精度分析與評估
S-IR技術監(jiān)測潮位是近年來研究的熱點。Martin-Neira[2]首次將衛(wèi)星直射信號和反射信號組合應用于海洋測高。L?fgren等[3]和Larson等[4]證明GNSS接收機接收到的信號中包含部分反射信號，可以用來監(jiān)測潮位。張雙成等[5]利用GNSS-MR進行潮位反演研究，所得結果與驗潮站實測數據差值的均值約為10 cm，相關系數優(yōu)于0.98。Jin等[6]首次利用BDS-IR進行SNR、載波相位和碼相位組合估算海平面變化，結果表明，SNR和載波相位
大地測量與地球動力學 2022年10期2022-10-10
- 基于距離倒數加權的多站潮位改正方法可行性分析
為重要的環(huán)節(jié)就是潮位的控制與改正，它直接影響海洋測繪的成果精度[2-3].傳統(tǒng)的單站潮位改正和雙站潮位改正已經無法滿足大面積高精度海洋測繪的要求[4]，當前海洋測繪多采用三站和多站潮位改正方法.多站潮位改正方法包括分帶分區(qū)法、距離倒數加權法及最小二乘法等，每種方法的適用條件和可操作性各有不同[5-7].目前主要沿用了水運工程測量規(guī)范中的分帶法[8]，盡管三角分帶法已使用多年而且被認為是一個比較理想的潮位改正方法，但其數學模型的建立一直是一個問題，過去作業(yè)中
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2022年4期2022-09-07
- 基于曲線比較傳遞法推算水位精度分析
據推算海中定點站潮位有如下規(guī)定：在相鄰兩水位站潮汐曲線相似性較強(即潮型數、日不等、漲落潮歷時等基本相同)的測區(qū)，可采用曲線比較傳遞法用于水位推算或缺測數據插補，并應符合下列要求。數學傳遞模型如下：Hx(t)=aHZ(t+b)+C(1)式中，Hx(t)為推算站的水位；HZ為基準站的實測水位；a為兩站的潮差比；b為兩水位站的潮時差；C為兩水位站的基面偏差。確定關系值a、b、c可采用最小二乘法求解，通過離散格式的潮位值，對給定的初始a、b、c進行線性化，得到改
氣象水文海洋儀器 2022年2期2022-07-08
- 遠海PPK 測量潮位用于深度基準面計算的研究
10221）引言潮位控制在水深測量中是至關重要的一環(huán)，深度基準面的確定是潮位控制的基礎，隨著船舶運輸業(yè)的發(fā)展，航道的建設航線離岸邊距離越來越遠，遠海水深測量工作難度加大，其中最主要的困難在于遠海的水位控制以及深度基準面的確定。確定臨時水位站深度基準面，傳統(tǒng)做法有修建海上驗潮站、拋設水位計、潮位模型推算等方法。修建海上驗潮站成本高、難度大，非長期使用不夠經濟，一般不采用此方法；拋設水位計容易被漁船拖動導致數據異常、纜繩斷裂儀器無法回收導致數據丟失等現(xiàn)象。模型
港工技術 2022年2期2022-05-12
- 圖示法洪潮遭遇分析
一般的做法是根據潮位站的潮水位資料和河流水文站的洪水資料或雨量站的暴雨資料，列表統(tǒng)計高潮位和大洪水發(fā)生的對應關系，分析兩者的遭遇情況，歸納出遭遇規(guī)律，在規(guī)劃設計中應用。在GB/T 50805—2012《城市防洪工程設計規(guī)范》中首次規(guī)定了洪、澇、潮遭遇分析的選樣要求和遭遇分析方法，并提出了建立遭遇統(tǒng)計量相關圖的分析方法。本文以沿海某流域為例，敘述圖示法洪潮遭遇分析方法。1 某流域基本情況某流域為我國南方地區(qū)的一條入海河流，河流主河道全長83 km，流域面積約
水利水電工程設計 2022年1期2022-04-25
- 風暴潮警戒潮位電子標識技術應用示范
3]。風暴潮警戒潮位值是防護區(qū)沿岸可能出現(xiàn)險情或潮災，需進入戒備或救災狀態(tài)的潮位既定值[4]。風暴增水到一定程度達到或超過風暴潮警戒潮位值就會產生漫堤、漫灘等海水侵灌現(xiàn)象，對沿岸建設造成極大破壞。我國各級海洋預報部門對沿海風暴潮開展了大量觀測、預報和防災減災研究[2，4-8]。開展全國主要岸段風暴潮警戒潮位標識建設工作(圖1)，在沿海重點岸段或人口密集區(qū)設立警戒潮位標識(標志物)，直觀地提醒涉海人員、濱海游客及時了解潮汐動態(tài)，對預防人員溺水，減少海水漫堤、
海岸工程 2022年1期2022-04-07
- 基于LS-SVM的多系統(tǒng)融合GNSS-MR潮位反演
演研究，并推廣到潮位反演。由于GNSS-MR僅使用低高度角信噪比數據，在進行潮位監(jiān)測時常存在時間分辨率和反演精度低的問題，為此，國內外學者開展了一系列的改進研究。針對GNSS-MR中低階多項式提取反射信號存在信號混雜的問題，王瑞芳[12]、ZHANG et al[13]等采用經驗模態(tài)分解提取反射信號的方法，提純了海面反射信號，提高了潮位反演精度。為提高GNSS-MR潮位監(jiān)測的時間分辨率，王杰 等[14]采用小波分析的方法，提取反射信號瞬時頻率進行潮位反演，
海洋學研究 2022年1期2022-04-06
- 基于小波分析的多模多頻GNSS-MR潮位反演
S-MR技術進行潮位監(jiān)測在國內外已有一定的研究基礎。Larson等[2]利用大地測量型接收機獲取的GPS實測數據對潮位進行反演，實驗表明GPS-MR反演結果與驗潮站實測數據具有較好的一致性。L?fgren等[3]分別使用GPS和GLONASS系統(tǒng)L1和L2頻段信號進行潮位反演，證實GLONASS系統(tǒng)也可用于潮位反演。Roussel等[4]基于最小二乘方法，對GPS和GLONASS系統(tǒng)反演的潮位值進行融合。張雙成等[5]利用不同時間段的GPS信噪比數據進行海
大地測量與地球動力學 2022年4期2022-03-29
- 風暴潮作用下的大灣區(qū)海堤安全設計潮位探究
——以伶仃洋河口灣為例
確定[1]，設計潮位成果主要形成于2000年左右[2]。隨著近些年珠江河口極端氣候增多，尤其是近10年來影響大灣區(qū)的臺風暴潮頻數明顯增加[3]，風暴潮引起的增水極為顯著，如1713號臺風“天鴿”和1822號臺風“山竹”期間，磨刀門口門三灶站極值增水幅度分別達到1.86、2.84 m[4]，0814號臺風“黑格比”期間，伶仃洋赤灣站增水幅度1.46 m[5]，珠江河口以西閘坡站增水達到2.0 m[6]。風暴潮極值增水直接導致珠江河口多處站點潮位超歷史，如18
人民珠江 2021年12期2021-12-30
- 基于Copula函數的深圳市雨潮遭遇風險分析
城市則需綜合考慮潮位變化對內河洪水和城市澇水的頂托[1-2]。降雨與潮水遭遇將導致城市積水難以排除，加劇城市洪澇災害，嚴重影響城市生活生產[3-4]。為了進一步提高濱海城市防洪排澇能力，加強韌性城市建設，綜合考慮暴雨與潮位雙變量遭遇的工況具有重要的現(xiàn)實意義[5]。雨潮遭遇問題，本質上是雙水文變量的遭遇問題，其常見的研究方法是基于Copula函數建立雙水文變量的聯(lián)合分布模型，計算雙水文變量遭遇的同現(xiàn)概率、條件概率等。Copula函數能客觀地描述水文事件間的相
人民珠江 2021年12期2021-12-30
- 平均海面法在外海高程傳遞中的應用
就導致測量過程中潮位觀測成為一個問題。在目前的潮位觀測中主要有設立水尺、驗潮站、潮位儀、GPS RTK 驗潮或根據潮位模型推算等方法。在遠離岸邊的外海開闊海域，沒有島礁可以架設水尺，修建潮位站難度大、成本高。GPS RTK 作業(yè)距離短，受海況、無線電傳播距離等因素影響，因此移動站無法接收到岸邊基站或網絡RTK 的信號。而根據潮位模型推算則面臨成本大、周期長、推算精度受多方面因素制約的情況，中小型的測量項目采用該方法并不合適。本文結合具體項目，探討雙潮位儀結
港工技術 2021年3期2021-06-20
- 江都水利樞紐下游潮水位變化規(guī)律及影響分析
圖長江干流三江營潮位站距離江都水利樞紐約22 km，該站感潮河段處于潮流界末端，每天潮漲潮落2次，漲落潮時間不等，為非正規(guī)半日潮[3]。關于長江河口沿程潮波變化特征以及三江營特定時段潮位的分析研究較多。郭磊城等[4]基于2009—2010年大通、南京、徐六涇等4站潮位分析了潮波在長江河口以上沿程變化的特點。付桂[5]基于1996—2011年徐六涇以下潮位站資料分析了長江口潮位的基本特征。朱紅耕等[6]對1950—1999年三江營高潮及其平均潮位進行分析，認
長江科學院院報 2021年5期2021-05-18
- 水文年鑒復刊中逐潮高低潮位表數據的修改方法
后生成的逐潮高低潮位表同原始底稿存在差異或不符合規(guī)范要求，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是部分站部分日期的潮別信息多余；二是部分站部分日期出現(xiàn)5個潮位；三是部分站部分日期失潮時沒有按規(guī)范要求進行空行。這些問題導致最后得到的逐潮高低潮位表月統(tǒng)計、潮位月年統(tǒng)計表中的月年統(tǒng)計出現(xiàn)錯誤，手工逐一修改比較麻煩且不容易全部改全，這就需要通過對原始數據進行重新計算才能得到正確的結果。而復刊時只是將導出的csv 成果庫文件進行導入操作或僅補錄了成果數據，并沒有涉及到原始數據錄
治淮 2021年3期2021-05-11
- 基于潮汐調和分析的全球定位系統(tǒng)-多路徑反射測量技術潮位預報
430079)潮位的準確監(jiān)測和預報對于水利工程建設、港口航道設計、潮汐發(fā)電和風暴潮預警等具有重要的意義[1]。目前，沿岸潮位的監(jiān)測、預報多采用驗潮站進行監(jiān)測，存在著驗潮站隨著固體潮和海洋負荷變化而運動的問題，故難以準確監(jiān)測潮位的絕對變化[2]。基于全球定位系統(tǒng)的多路徑反射(global positioning system-multipath reflection，GPS-MR)測量技術可以有效監(jiān)測潮位變化，且能克服傳統(tǒng)驗潮站海陸基準難以統(tǒng)一的問題[3]
科學技術與工程 2021年9期2021-04-29
- PPK技術在遠海長航道水深測量潮位控制中的應用
統(tǒng)的拋水位計觀測潮位的方式，需要拋設3個或以上的水位計，進行高程傳遞且需要與周邊有效的驗潮站進行長時間同步觀測才可滿足要求，存在較大的局限性；RTK-三維水深測量雖然精度高且能獲取實時數據，但受限于基準站電臺信號的發(fā)射距離，流動站通常只能在20 km范圍內進行作業(yè)，無法在湛江港30 萬t級航道外段進行水深測量。為解決湛江港30 萬t級航道潮位控制問題，滿足改擴建工程質量要求，經同步觀測及數據分析，PPK潮位觀測技術可用于遠海長航道水深測量，在湛江港30 萬
智能城市 2021年4期2021-04-17
- 陽江港豐頭作業(yè)區(qū)多用途碼頭驗潮站布設方案研究
程不斷變化，因此潮位數據是獲取海底泥面高程的關鍵數據[1]，為此需制定一套合理的潮位控制方案。1 研究思路陽江港吉樹作業(yè)區(qū)為較成熟港區(qū)，豐頭作業(yè)區(qū)為新建港區(qū)，兩個作業(yè)區(qū)隔海灣相望，豐頭作業(yè)區(qū)的深度基準須與吉樹作業(yè)區(qū)的深度基準保持統(tǒng)一。豐頭作業(yè)區(qū)擬建的多用途碼頭南北向長度約4 km，與對岸的吉樹作業(yè)區(qū)跨水域距離1～3 km 不等，且所跨水域為入?？诟浇?，此區(qū)域可能存在上游和下游之間、水域兩岸之間潮位差異的現(xiàn)象，所以擬建碼頭區(qū)域有可能會超出吉樹作業(yè)區(qū)驗潮站的潮
港工技術 2021年1期2021-03-12
- 長江感潮河段沿線城市設計潮水位的計算與分析
——以儀征市為例
游迎來了歷史最高潮位，南京下關站潮位達8.79m(2020年7月20日)(廢黃河高程，下同)，超歷史最高水位0.38m；儀征泗源溝閘閘下潮位達7.59m(2020年7月21日)，超歷史最高水位0.33m，給沿線城市防汛工作帶來了一次大考驗，事實證明這是一次成功的考驗，也是對過去幾十年長江防洪建設成效的肯定。但造成長江中下游高水位這一現(xiàn)象的深層次原因更加值得我們思考：隨著長江中下游經濟社會的快速發(fā)展，城市化過程不斷擴張，城市下墊面特性發(fā)生很大的變化，由于不透
黑龍江水利科技 2020年11期2020-12-11
- 中國東海岸港口潮位高頻擾動現(xiàn)象分析
共同作用下，實測潮位往往和預測潮位(純天文潮位)之間有偏差。通常把實測潮位與預測潮位之間的差值稱為潮位剩余值。例如，風暴增水就是一種極具危害性的潮位剩余值。一般意義上風暴增水是指在向岸風的長時間作用下，外海水體向岸移動又受到海岸阻擋，引起局部水位相比正常條件下的天文潮位有增高的現(xiàn)象。潮位高頻擾動雖經常伴隨著風暴潮壅水的特征，但不同于風暴潮事件，多數學者認為潮位的高頻擾動與氣旋本身沒有直接聯(lián)系。風暴潮范圍一般較大，常常是數十公里乃至數百公里，而周期往往大于2
水道港口 2020年5期2020-12-09
- 中長距離水運工程高精度潮位獲取技術
取遠離岸線的水域潮位、提高遠岸平面定位和高程精度顯得越來越重要。水上作業(yè)具有“點多、面廣、風浪大、工期緊”的特點，作業(yè)區(qū)域由于常位于距離陸地較遠的水域，傳統(tǒng)拋設臨時坐底自容式潮位記錄儀無法適時提供潮位，且容易受到各種船舶干擾，潮位儀器常常丟失，給工程造成損失。采用RTKDGNSS進行三維水深測量技術，受數據通訊條件差，通訊距離限制，特別是超過20 km，RTK差分信號接收困難。而PPK（Post-Processed Kinematic，GNSS動態(tài)后處理差
中國港灣建設 2020年11期2020-11-25
- 經驗模態(tài)分解法在PPK潮位測量中的應用
口與航道工程中，潮位資料是重要的參考資料[1]。為獲取臨時潮位資料，目前常用的方法有潮位推算、拋設壓力驗潮儀、GNSS驗潮等。潮位推算法受限于精度問題，不能直接用于生產[2]。拋設壓力驗潮儀面臨儀器丟失導致數據空白、零點漂移、驗潮儀在水下滑動致使數據失真等問題[3-4]。GNSS驗潮可分為RTK驗潮、PPK驗潮和PPP驗潮等，其原理均是從GNSS觀測的瞬間水面高程中獲取潮位數據，其精度主要受GNSS高程精度控制，而GNSS高程隨時間呈非平穩(wěn)性、明顯的周期性
中國港灣建設 2020年9期2020-09-10
- 利用潮汐調和分析完善潮汐基礎資料
，可以對該位置的潮位變化進行預報和后報，得到不受天氣影響的潮位變化規(guī)律數值。如果研究位置附近的海域在研究時間段有實際觀測資料，并且有研究位置的潮汐調和常數，就可以對研究位置在研究時間段的潮汐資料進行科學的補充與完善。本文就是對使用潮汐調和分析法補充研究區(qū)域的潮汐資料進行逐階統(tǒng)計與分析，找到合理、科學的數據完善方法，為工程設計和科學研究提供可靠、準確的潮汐資料。1.建立臨時潮位觀測站在某一研究海域選取5個位置分別建立臨時潮位觀測站，同步連續(xù)進行一個月的實際潮
珠江水運 2020年14期2020-08-05
- 關于東南沿海水文潮位設備簡析
目前我國東海沿海潮位觀測所廣泛使用的水文儀器，今后并以此為基礎進行研究，在北斗信息化的輔助下為進一步研發(fā)綜合性的水文信息收集與處理平臺提供思路，此時應作連續(xù)觀測，并如實記錄情況;讀取水位時若遇到風浪較大等天氣，也應作連續(xù)觀測，取其中間值作為此刻的水位觀測讀數，讀數精度精確至厘米。關鍵詞：潮位? 觀測? 水文? 設備中圖分類號：TV123? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
科技創(chuàng)新導報 2020年7期2020-06-19
- 多潮位站海道地形測量潮位控制方法研究
的通過用沿岸設立潮位站[1]，對大面積海域的測量資料進行單站潮位改正的測繪方式已經無法滿足精度的要求，需將目光投向對測量資料進行多站潮位改正這一研究方向。然而受海洋潮汐、地球曲率、涌浪等諸多外界因素的影響，多潮位站海道地形測量對潮位站的布設、基面關系的確定以及潮位改正方法的要求較為嚴格。雖然針對每種技術要求都有多種處理方法，但多潮位站海道地形測量的綜合性較強，難度較大，從而導致該類項目實施困難。本文主要對多潮位站海道地形測量潮位控制、基面計算與傳遞、潮位改
水利水電快報 2019年2期2019-03-08
- 基于GNSS測高技術的單站潮位改正方法研究
443000)潮位改正的實質是在瞬時測深值中扣除水面時變影響，將測得的瞬時深度轉化為一定基準上與時間無關的“穩(wěn)態(tài)”深度場的數據處理過程[1]。在高精度水深測量中，潮位值由一個或多個驗潮站上的潮位觀測序列提供。在水深測量工作中，反演出多種潮位改正方法，如單站潮位改正、多站潮位改正，其中，多站潮位改正方法有線性內插法、分帶分區(qū)法、時差法、最小二乘法[2]等。1 單站潮位改正的局限性當測區(qū)范圍不大于5 km時，在某一驗潮站的有效控制范圍內，測區(qū)內水深數據可用該
水利水電快報 2019年2期2019-03-08
- 基于陸態(tài)網絡的遠距離在航潮位提取方法研究
坐標。遠距離在航潮位測量采用GPS動態(tài)后處理技術，通過基準站已知坐標對流動站進行差分相對定位(Mann.,2007；歐陽永忠等，2005；包榮萍等，2016；臧克家，2016)。陸態(tài)網絡基準站都建設為基巖或深土層標墩，站基穩(wěn)定，不易受到外界環(huán)境的影響，并能夠提供采樣率為30 s和1 s的連續(xù)觀測數據。同時陸態(tài)網絡區(qū)域站在東部沿海地區(qū)分布密度大，覆蓋整個近海岸地區(qū)(圖1)。這些區(qū)域站都建設有滿足地殼運動監(jiān)測功能的觀測墩，并且已有精確的站點位置坐標，即便將站點
東華理工大學學報(自然科學版) 2018年4期2018-09-14
- 黃河三角洲附近海域地形測量最佳時段確定
鍵詞：高程誤差；潮位；測量時機；海底地形測量；黃河三角洲海域中圖分類號：P229；TV882.1文獻標志碼：Adoi：10.3969/j.issn.1000-1379.2018.08.005海域地形測量是計算海岸沖淤、繪制航海圖、進行河海管理的基礎。黃河三角洲附近海域地形測量存在的問題是缺少海域測深點測量時的瞬時水位。大面積開敞海域水位測量可以使用衛(wèi)星高度計等技術，但是此技術不適合封閉或半封閉海域。目前，利用GPS、岸邊基站和移動站的動態(tài)后處理海上測量技術
人民黃河 2018年8期2018-09-10
- 基于自動分潮優(yōu)化技術的遼東地區(qū)感潮河段河口區(qū)潮汐規(guī)律模擬研究
000)當前對于潮位調和分析大都采用固定潮型的分潮方法[1- 5]，結合年逐時潮位數據去計算潮位調和系數，并基于潮位調和分析數據去推算不同時間尺度下的潮汐。這種方法對于推算潮位站潮汐，編印公用潮汐表示可行的；但由于水利部門的潮位站大都建設在海岸線較為復雜的河口以及近岸區(qū)域，這些區(qū)域的潮汐變化更為復雜，常規(guī)潮汐預報方法已不適應這些地區(qū)。水利部門有許多潮位站只有高低潮位記錄，往往要求對這些測站也跟逐時資料一樣，對其進行調和分析并進行潮汐預報。本文結合“埃爾米特
水利技術監(jiān)督 2018年3期2018-06-19
- 實測潮位異常值判別方法比較
0 引言在實際的潮位觀測中，尤其是長時間的自動觀測，由于受到儀器故障、惡劣天氣、地理位置制約和觀測方式等因素的影響，很難得到從觀測初始時刻到結束時刻這段時間內完整的高質量數據資料[1]。如果將含有異常值的數據直接用于潮汐調和分析，有可能帶來較大的預報誤差[2]。因此，科學合理地判別異常值，對于準確的潮位分析至關重要。通常有2種方式對異常潮位數據進行處理。第1種是手工處理，即通過比較數值的大小或分析要素的變化趨勢等進行判別處理[3]。這種方式主要取決于操作員
江蘇水利 2018年4期2018-05-17
- 長江感潮河段潮汐變化特征
六涇、共青圩6個潮位站的逐日高潮、低潮資料，研究海洋潮汐從河口向河段上游傳播過程中的潮汐特征變化規(guī)律。結果表明，各潮位站25 h滑動平均的潮位變化與流量呈現(xiàn)相同的變化趨勢，南京和鎮(zhèn)江兩個潮位站的水位變化最為明顯，江陰、天生港、徐六涇的水位變化相對較小，共青圩潮位站的潮位基本不隨徑流發(fā)生相應的變化趨勢；各潮位站之間均有一定的相關性，且相鄰兩個潮位站之間的水位相關性較高；隨著潮位站之間距離的增大，水位的相關性呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢；低水位的傳播延遲時間均大于高水
水資源保護 2017年6期2017-11-28
- 基于逐時潮位推求設計水位的統(tǒng)計分布選型研究*
100)基于逐時潮位推求設計水位的統(tǒng)計分布選型研究*陳呈超， 焦春碩， 翟金金, 董 勝**(中國海洋大學工程學院, 山東 青島 266100)基于沿海長期觀測的歷時潮位資料，提出了推求設計高(低)水位的傳統(tǒng)最大熵分布模型。該分布能夠擬合逐時潮位具有雙峰的概率密度曲線，計算所得設計高(低)水位，與修改的最大熵分布高潮10%和低潮90%的水位值相比，誤差較小。選型的歷時潮位曲線分布為港口工程設計水位推算提供了更多的選擇，計算精度高，克服了手工方法推算歷時潮位
中國海洋大學學報（自然科學版） 2017年11期2017-10-17
- 黃驊港傳統(tǒng)預報與實測潮位差異分析及潮位實時推算方法
港傳統(tǒng)預報與實測潮位差異分析及潮位實時推算方法熊 偉1,2，范東華1,2（1.交通運輸部天津水運工程科學研究所，天津 300456；2.天津水運工程勘察設計院 天津市水運工程測繪技術重點實驗室，天津 300456）基于黃驊港港池站和航道40+0站的一年期潮位實測資料及該海域的一年期氣象資料，對兩站傳統(tǒng)預報與實測潮位的差異進行了統(tǒng)計分析，對兩站的余水位特性及變化規(guī)律進行了研究。研究成果表明：（1）黃驊港傳統(tǒng)預報潮位與實測潮位存在一定差別，對于黃驊港乘潮時間較
水道港口 2017年3期2017-09-03
- 營口站最低潮位頻率計算
06）營口站最低潮位頻率計算倪皖南1，陳理想2，谷宏亮3，王晶晶4（1.遼寧省沈陽水文局，遼寧沈陽110043；2.水利部松遼水利委員會，吉林長春130021；3.中國電力建設集團有限公司，北京100048；4.遼寧省水利水電勘測設計研究院，遼寧沈陽110006）文中通過分析皮爾遜-Ⅲ型分布時最低潮位（負值系列）與最高潮位（正值系列）統(tǒng)計參數對應的關系，尋找出最低潮位的計算方法，計算營口站設計最低潮位，同時采用極值Ⅰ型分布估計設計最低潮位，合理選取最低潮位
東北水利水電 2017年8期2017-08-17
- 潮位變化對高樁碼頭樁基承載能力的影響
津300222）潮位變化對高樁碼頭樁基承載能力的影響唐豐禮1，孫言茂1，黎雙邵2，3，劉天韻2*（1.中國港灣工程有限責任公司，北京100027；2.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津300222；3.天津港灣工程質量檢測中心有限公司，天津300222）根據有效應力原理，以潮位上升引起土層有效應力減小，導致樁基承載能力降低，解釋高樁碼頭單樁豎向靜載荷試驗過程中，樁頂沉降隨潮位上升而持續(xù)增加，難以穩(wěn)定的現(xiàn)象，并對受潮位影響的樁基設計提出合理建議。關鍵詞：高
中國港灣建設 2017年7期2017-08-07
- 基于Copula函數的暴雨潮位組合分析
ula函數的暴雨潮位組合分析萬永靜1，刁秀媚2，劉 俊1，周 宏1，欒 慕1，李岱遠3(1.河海大學水文水資源學院，江蘇 南京 210098； 2.江陰市水資源管理辦公室，江蘇 江陰 214400；3.南京水利科學研究院水文水資源研究所，江蘇 南京 210029)基于1959—2010年滁河中下游暴雨資料及南京下關站潮位資料，采用Copula函數建立不同重現(xiàn)期下滁河中下游年最大1 d、3 d、7 d暴雨與其相應時間段長江最高潮位的聯(lián)合分布函數，計算超過某一
河海大學學報（自然科學版） 2017年3期2017-06-13
- 設計潮位過程線新型計算方法在防洪排澇中的應用研究
14001）設計潮位過程線新型計算方法在防洪排澇中的應用研究仲維政1，張超凡2，張 軍3（1.浙江省水利水電勘測設計院，浙江 杭州 310002；2.浙江大學港口海岸與近海工程研究所，浙江 杭州 310002；3.無錫市環(huán)境科學與工程研究中心，江蘇 無錫 214001）外江（海）潮水位過程對河口濱海地區(qū)的防洪排澇影響較大，在該類規(guī)劃設計中，需要確定承泄區(qū)合適的設計潮位過程。介紹了1種關于設計潮位過程線的計算方法，并在浙江省鰲江下游平原地區(qū)排澇規(guī)劃得到應用。
浙江水利科技 2017年2期2017-04-13
- 缺測潮位補齊方法的比較分析
66061）缺測潮位補齊方法的比較分析孫維康1，周興華1，2，付延光1（1.山東科技大學 測繪科學與工程學院，山東青島266510；2.國家海洋局第一海洋研究所，山東青島266061）簡要介紹了利用二次拋物線擬合法、自報值循環(huán)逼近法和參數法進行缺測潮位數據補齊的原理和適用范圍，對實測潮位資料的不連續(xù)進行數據補齊。選取4個不同潮汐類型的驗潮站（小麥島、龍口、潿洲、?？冢?，對缺測數據，采用二次拋物線擬合法和自報值循環(huán)逼近法進行補齊。選取文登、乳山口、千里巖3個
海洋技術學報 2016年4期2016-10-25
- 天津市沿海警戒潮位核定研究
7)1 引言警戒潮位是防護區(qū)沿岸可能出現(xiàn)險情或潮災，需進入戒備或救災狀態(tài)的潮位既定值[1]。它的高低與當地防潮工程緊密相關,警戒潮位的設定是做好風暴潮災害監(jiān)測、預報、警報的基礎工作，能夠為各級政府開展防災減災工作提供決策支持和科學依據。天津市原警戒潮位值為490 cm（塘沽驗潮基準面，與1985 國家高程基準（以下簡稱85 高程）相差267 cm，換算成85高程為223 cm），自1998年對外公布以來，一直使用至2013年8月，已有十余年。發(fā)布初期在防災
海洋預報 2015年3期2015-12-06
- 中船電科海鷹公司自主研制自容式潮位儀
1300型自容式潮位儀，達到國際同類產品水平并實現(xiàn)批量銷售。HY1300型自容式潮位儀屬壓力式潮位儀，具有體積小、攜帶方便、精度高等特點，配有溫度傳感器，大幅提高了測量工作效率，產品性能指標達到國際同類產品水準，可安裝在海底、棧橋、碼頭、錨系等物體上，客戶可根據需求選擇耐壓深度20米或50米的產品。endprint
中國水運 2015年10期2015-11-09
- Montmorillonite/Poly(L-Lactide)microcomposite spheres as reservoirs of antidepressant drugs and their controlled release property
入工程海域。隨著潮位不斷上漲，在中潮時，北水道的潮流流速達到最大值(1.49 m/s)，且西側的部分淺灘逐漸變淹沒。隨著潮位的不斷升高，此時深槽內的水流動力已經逐漸減弱，流速開始逐漸變小。REFERENCES[1]Rao MVB,Reddy BCK,Srinivasarao T,et al.Estimation of venlafaxine in commercial dosage forms using simple and convenient spe
- 潮汐和潮流影響下蘇北輻射沙洲海域波浪模擬分析
動力環(huán)境，分析了潮位和潮流的變化對該海域波浪的影響。結果表明，沙洲處波高和波周期受潮位影響顯著，受潮流影響弱，具有潮周期起伏的特點，而波向受潮位潮流影響不顯著；考慮高潮位后，以弶港為界，南北輻射沙洲波高顯著增加的區(qū)域與波浪傳播方向有關：波浪由北向南傳播，相差不大，波浪由東向西傳播，北部明顯大于南部。關鍵詞：輻射沙洲；SWAN模型；波浪模擬；潮位；潮流1 引言輻射沙洲位于射陽河口至長江口北岸近岸淺水區(qū)，南北延伸200 km，東西橫跨90 km，由70多條沙脊
海洋預報 2015年2期2015-03-10
- 唐山市風暴潮警戒潮位標志物設置研究
唐山市風暴潮警戒潮位標志物設置研究賈旭飛1，王立貴1，趙青1，常宇2 (1.唐山市海洋局 唐山 063000； 2.河北省地礦局第五地質大隊 唐山 063000)警戒潮位是指沿海地帶防護區(qū)沿岸可能出現(xiàn)險情或潮災，需進入戒備或救災狀態(tài)的潮位既定值，是海岸防汛工作的一個重要技術指標，是海洋預報部門發(fā)布風暴潮預報、警報的重要參考，是各級政府防潮減災指揮決策的重要依據。依據河北省已核定出沿海警戒潮位值，將警戒潮位定為4個數值，按藍色警戒潮位、黃色警戒潮位、橙色警戒
海洋開發(fā)與管理 2015年7期2015-02-14
- 基于施工船的海上臨時驗潮站建站技術探討與實現(xiàn)
上施工作業(yè)對實時潮位數據獲取的需求，提出了一種基于施工作業(yè)船舶的海上潮位站建設新方法。詳細闡述了海上臨時驗潮站潮位數據采集、傳輸的方法及技術路線。以施工作業(yè)船作中間平臺，為海上施工作業(yè)提供了一種快速、經濟的潮位站建站方法。驗潮站；數據采集；水聲調制解調器（modem）；傳輸0 引言在一些作業(yè)時間相對較短、潮汐環(huán)境變化復雜、遠離海岸的區(qū)域，以水下自驗潮為基礎，以施工船舶為海上驗潮站的潮位接收與發(fā)布平臺的海上臨時驗潮站，以其經濟、快速的建站方式大大地拓展了海洋
中國港灣建設 2015年5期2015-01-04
- 低潮位時某型船進出塢分析
龍骨等），所以對潮位的要求特別高。目前在國內，大部分的水面艦船習慣于高潮位時進出塢，低潮位時只能延長艦船的保養(yǎng)周期，這極大地影響了艦船的塢修周期，艦船數量愈多，等候大潮高潮位進、出塢的周期越長。為了最大限度地降低潮位的影響，對各類船舶的進、出塢從5個方面作出分析。1 進、出塢方式船舶進塢的方式分為兩種，艏部先進艉部靠近塢門一側的方式稱之為艏進，而艉部先進艏部靠近塢門一側的方式稱之為艉進。一般情況下，相對于艏部的球鼻艏和舯部的減搖鰭、舭龍骨，艉部螺旋槳的下端
船舶與海洋工程 2015年6期2015-01-01
- 上海近岸長時序潮位頻率對比
umbel曲線的潮位頻率計算軟件。然后應用上海市沿岸5個長期驗潮站（南門港、橫沙、長興、吳淞以及中浚） 最近幾十年的最高潮位數據，對上海市沿海潮位頻率進行計算，并對其計算結果進行對比分析。計算結果表明，P-Ⅲ分布曲線和Gumbel曲線都能很好的擬合經驗頻率點。相比較而言，P-Ⅲ分布曲線計算得到重現(xiàn)期為50、100、200年的最高潮位要略大于Gumbel曲線的結果。關鍵詞：P-Ⅲ分布曲線 Gumbel曲線 潮位引言據資料記錄，近年來長江、黃浦江等河段的年最高
中國水運 2014年7期2014-08-11
- 基于DSP的高精度海洋潮位檢測系統(tǒng)軟件設計*
00112)海洋潮位計量是關于潮位測量的科學，實現(xiàn)海洋潮位單位統(tǒng)一、量值準確可靠是我國潮位測量的主要目標之一。目前常用的潮位測量方法主要有GPS法、遙感法、壓力法、聲學法、激光法和圖像法等[1-6]。我國水利部水文儀器及巖土工程儀器質量監(jiān)督檢驗測試中心的10 m潮位檢測裝置，其檢測精度優(yōu)于3 mm，但是該裝置不能實現(xiàn)潮位的實時自動測量。四川省水文水資源勘測局的潮位檢測裝置的檢測范圍為0～10 m，允許誤差為±2 mm，雖然測量精度有所提高，但依然無法實現(xiàn)實
電子技術應用 2014年4期2014-06-03
- 寧波算山石化碼頭實現(xiàn)兩艘巨輪同時靠泊
江省首次利用同一潮位時間靠泊兩艘超級油輪。據了解，兩艘超級巨輪實載原油均為39.5萬噸。本次利用同一潮位靠泊，改變了以往利用高低潮位錯時靠泊的慣例，使作業(yè)操作更加緊湊，人員調配更加緊張，安全要求更加嚴格。算山碼頭通過事先周密部署，對作業(yè)過程嚴密監(jiān)控，對業(yè)務流程全程跟蹤，確保了同一潮位兩艘超級油輪的靠泊成功，創(chuàng)下了一項同潮位同時靠泊超級油輪的作業(yè)紀錄。endprint
中國水運 2014年3期2014-04-14
- 江蘇沿海無資料地區(qū)海堤工程設計潮位推算方法
10098)設計潮位是海堤、防波堤等涉海工程規(guī)劃設計中的重要參數，它決定了海堤、防波堤的堤頂高程等，并直接影響到工程量和工程投資。GB 50286—1998《堤防工程設計規(guī)范》［1］規(guī)定，“設計潮位應采用頻率分析的方法確定，應具有不少于連續(xù)20年的年最高潮位資料，并應調查歷史上曾經出現(xiàn)的特高潮潮位;對只具有短期潮位觀測資料的工程地點，當該地與鄰近長期站的潮汐性質相似，經過分析論證，可采用相關分析的方法確定工程地點的設計潮位”。SL 435—2008《海堤工
水利水電科技進展 2013年3期2013-05-03
- 遼河口潮水位分析
構。遼河口有2個潮位站，一個是屬于營口港的四道溝站，位于大遼河東海岸東導流堤北端附近的四道溝口內0.7 km，雖然潮波還稍受地形影響，但已能較好地代表外海潮位，是遼河口比較理想的潮位站，四道溝站有1960—1985年計26年最高潮位資料（為收集資料，未經正式整編刊發(fā)），另外還有1962—1963年全年潮位資料（為省水文局整編刊布資料）。另一個潮位站是營口站，屬遼寧省水文局，距遼河口約10.4 km，營口站有長期的潮水位觀測資料，觀測年限為1954—2008
東北水利水電 2013年5期2013-02-28
- GPS PPK潮位測量技術在疏浚測量中的應用
決方案。1.1 潮位觀測在疏浚區(qū)設立潮位觀測站直接觀測潮位，根據傳統(tǒng)方法傳遞基準。這種方法為傳統(tǒng)常規(guī)方法，優(yōu)點是觀測成果準確可靠。缺點是作業(yè)復雜困難，且工作量大。1.2 潮位推算根據若干長（短）期驗潮站的驗潮資料，通過調和分析的方法確定每個分潮的調和常數，由此建立各潮位站間海域的潮位模型。通過潮位模型對測量船位置的天文潮位進行預報，結合已知站余水位對預報天文潮位進行訂正后，所得潮位即可作為水深測量潮位改正的依據。這種方法優(yōu)點是作業(yè)方便簡單。缺點是精度受調和
水道港口 2012年2期2012-12-05
- 長江河口北支潮位與潮差的時空變化和機理
2）長江河口北支潮位與潮差的時空變化和機理宋永港， 朱建榮， 吳 輝（華東師范大學 河口海岸學國家重點實驗室，上海 200062）考慮長江河口徑流、潮汐和風場共同作用，數值模擬和定量分析北支潮位和潮差時空變化和動力機制.北支月平均潮位呈現(xiàn)出從1月到7月逐漸增大，從8月到12月逐漸減小的變化趨勢，主要決定于徑流量產生的余水位.潮差具有季節(jié)變化，一年中出現(xiàn)兩次極大值和兩次極小值.兩次極大值出現(xiàn)在3月（農歷二月）和9月（農歷八月），兩次極小值出現(xiàn)在6月（農歷五月
華東師范大學學報（自然科學版） 2011年6期2011-12-20
- 動態(tài)精密單點定位聯(lián)合衛(wèi)星測高求解潮位研究
期以來，測量水域潮位一般是利用驗潮站觀測潮位，通過潮位模型內插得到。特殊水域，潮位的實際變化可能與構造潮位模型的前提假設(潮位變化規(guī)律)不吻合，從而導致模型潮位與測量船所在位置的實際潮位存在比較大的偏差。對于不存在驗潮站或無法設置驗潮站的特殊水域，這種方法難以實施。極大地影響了測量的工效和成果的質量。隨著GPS定位技術的進步及定位設備在海洋領域的廣泛應用，可以采用GPS技術進行驗潮，國外在20世紀90年代初首次出現(xiàn)了GPS驗潮的概念，并相繼開展了船載及浮球
杭州電子科技大學學報(自然科學版) 2011年5期2011-09-04
- 基于余水位的潮位實時推算系統(tǒng)
6）基于余水位的潮位實時推算系統(tǒng)吳 昊，田春和（交通運輸部天津水運工程科學研究所，天津 300456）為了有效控制附近海域潮位，保證通航安全和合理有效地利用水深資源，詳述了余水位的基本原理和潮汐差分方法，提出了基于此理論的驗潮方案和潮位推算算法，并開發(fā)了一個潮位實時推算系統(tǒng)。系統(tǒng)采用多線程、串口通信等技術，與GPS接收機、潮位遙報儀、電腦主機等硬件進行實時通訊，獲取定位信息和遙報潮位等數據，利用差分潮位推算施工船舶所在位置處的高精度潮位，并同步將推算潮位傳
水道港口 2011年6期2011-05-17
- 乘潮潮位的理論分布探討*
需要統(tǒng)計確定乘潮潮位的累積頻率,其步驟如下:(1)當考慮船舶進出港口時,首先須確定乘潮所需持續(xù)時間t。式中,Lk表示航道長度,v為航道內允許航速;k為時間富裕系數,可取1.1～1.3。(2)在潮位過程線上,量取各次潮峰上的歷時等于t的潮位值,統(tǒng)計其在不同潮位級的出現(xiàn)次數。(3)一般采用10 cm為一級,對潮位分級。(4)由高到低逐級進行累積出現(xiàn)次數的統(tǒng)計。(5)計算各潮位級的累積頻率p,公式如下:式中,i為各潮位級相應的累積出現(xiàn)次數;n為高潮位總次數。(6
中國海洋大學學報（自然科學版） 2011年7期2011-01-10
- 基于潮波數值模擬技術的潮位推算及其精度驗證
量的同時必須進行潮位觀測，以提供必要的水位改正資料。傳統(tǒng)的水位改正方法是在岸上或海上設立驗潮站，實行雙站分帶或三（多）站分區(qū)水位改正，有效降低了潮差對測量結果的影響，提高了測深精度，但也存在如下問題：（1）海上及孤島驗潮站設立成本較高，且無精度及完整性保障；（2）要求各驗潮站的潮位數據為水深測量期間的同步數據，不能充分利用測區(qū)內已有的潮位資料；（3）原則上要求測量區(qū)域內潮時、潮差在驗潮站之間或控制范圍內線性變化。事實上，實際的潮波運動要復雜得多，沒有一定密
水道港口 2010年3期2010-07-16
- 威海長會口海灣大橋橋區(qū)水域乘潮保證率分析研究
潮保證率計算乘潮潮位是指具有一定時間間隔且對于某種設計代表船型可用以安全通航的某一高潮潮位。航道乘潮通航保證率是指船舶在高潮前后若干時間內，可乘某一乘潮潮位Z安全進出航道的時間累積頻率。在乘潮歷時Δt時段內，航道水深不小于這一乘潮潮位Z。確定合適的乘潮潮位及乘潮通航保證率關系到航道疏浚量的大小，尤其是多淺段航道，往往里程較長、疏浚量大。而要計算代表船型通過橋區(qū)水域的最低乘潮潮位Zmin的乘潮歷時Δt及乘潮潮位累計頻率P(乘潮通航保證率)時，首先應確定乘潮歷
船海工程 2007年6期2007-01-28