縱斷面
- 地下預制管廊縱斷面抗震設計的反應位移法
析,尚未有用于縱斷面抗震分析相關(guān)的研究。隨著地下綜合管廊的發(fā)展,管廊橫斷面尺寸越來越大,目前已出現(xiàn)雙層甚至多層的管廊,在地震作用下,管廊結(jié)構(gòu)將在縱斷面內(nèi)承受更大的地層變形;同時,對于預制管廊,由于預制接頭弱化了結(jié)構(gòu)的整體剛度,管廊結(jié)構(gòu)縱斷面內(nèi)的轉(zhuǎn)動和層間變形將更為顯著,可能導致管廊結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。然而,目前針對地下管廊的抗震分析仍多為橫斷面地震響應或縱向地震響應分析[10-13],尚未有學者討論地下管廊的縱斷面地震響應。鑒于此,本文在傳統(tǒng)橫斷面反應位移法的基
地震工程與工程振動 2023年6期2024-01-05
- 縱斷面曲率檢測及線形識別方法
線可以緩和線路縱斷面上坡度的突然變化，改善變坡點的豎向舒適度，是軌道交通線路縱斷面設計中的重要參數(shù)。為了方便測設及養(yǎng)護維修，國內(nèi)豎曲線一般采用圓曲線。評價圓形豎曲線的參數(shù)主要有半徑和長度，其中半徑需綜合考慮旅客舒適性、車輪不脫軌、列車不脫鉤不斷鉤、養(yǎng)護維修等要求。豎曲線可以改善變坡點的變化，但列車通過豎曲線區(qū)段時仍會引起車輛的垂向增減載，同時會引起各種振動的疊加，尤其是在豎曲線起點處，輪軌垂向作用力以及車體垂向加速度［1］都會達到最大值，增大了列車傾覆的可
鐵道建筑 2023年8期2023-10-09
- 基于成橋施工偏差的大跨度鐵路橋梁線路縱斷面設計適應性分析
坡結(jié)合豎曲線的縱斷面設計形式可以實現(xiàn)上述要求而被采用[3-4]。然而，受橋梁施工精度、道砟容重不達標及環(huán)境因素影響，大跨度橋梁主梁成橋線形與設計線形往往存在偏差，偏差大小與橋梁跨度、纜索支撐形式、軌道結(jié)構(gòu)方案、施工控制水平等多重因素相關(guān)。由于道床厚度調(diào)整能力有限，成橋線形的偏差將直接影響橋上成軌目標線形的實現(xiàn)，且難以滿足現(xiàn)有高速鐵路線路規(guī)范的相關(guān)要求，通常做法是在既有成橋線形基礎上進行橋上線路縱斷面的變更設計。與此同時，大跨度鐵路橋梁屬于大跨度柔性體系，在
鐵道標準設計 2023年3期2023-03-14
- 基于粒子群算法的改建道路縱斷面自動設計研究
素的影響，道路縱斷面往往發(fā)生較大的沉降變化，導致豎向行車舒適性大大降低。因此，縱斷面設計是道路改造較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。從20 世紀60 年代開始，計算機技術(shù)開始應用于公路設計中。經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了諸多成熟的市政道路設計軟件，如HY-SZDL、EICAD、RDCADS、緯地道路、OpenRoads Designer 等。市場上應用的這些道路設計軟件，僅是提供人機交互操作平臺，軟件的縱斷面設計方法由設計師在軟件界面上手動拉坡、反復調(diào)整拉坡方案，需要耗費大量的設計
城市道橋與防洪 2023年1期2023-02-21
- 地鐵線路縱斷面優(yōu)化系統(tǒng)設計與實現(xiàn)
過合理設計線路縱斷面方案能夠節(jié)約牽引能耗，是降低軌道交通運營成本的重要途徑。另一方面，由于軌道交通系統(tǒng)的投資建設成本極高，其設計也需充分考慮建設成本。通過設計合理的線路縱斷面方案，可以減少建設工程量，降低工程造價。因此，線路縱斷面設計需要同時考慮建設成本和能耗成本。縱斷面設計是在給定線路平面方案條件下，確定線路在垂直方向上的起伏方案[2]。由于可行方案多且需要滿足《地鐵設計規(guī)范》[3]要求和實際工程約束，縱斷面設計工作相當復雜。僅由設計人員反復手工繪制縱斷
山東科學 2022年4期2022-07-31
- 一種新的運營線路縱斷面線形調(diào)整方法
影響，導致線路縱斷面偏離原設計線位，產(chǎn)生軌道高低不平順[1－5]。對于運營線路無砟軌道，可通過扣件調(diào)整、無砟軌道切割、道床注漿抬升[6]等方法使軌道恢復平順狀態(tài)。當線路縱斷面調(diào)整受限無法恢復至設計線位時，則需要重新設計縱斷面線形并驗證其是否滿足相關(guān)平順性標準[7－9]。軌道不平順地段的縱斷面調(diào)整通常采用線形重構(gòu)方法[10]，即根據(jù)實際測量數(shù)據(jù)，對各項參數(shù)進行合理選取，擬合優(yōu)化新的縱斷面。由于該調(diào)整方法基于“由線至點”的理念，故無法充分考慮局部地段(例如調(diào)整
鐵道建筑技術(shù) 2022年4期2022-05-12
- 基于線性回歸和遺傳算法的既有鐵路縱斷面擬合探討
發(fā)生沉降，線路縱斷面在不同地質(zhì)區(qū)段會不同程度偏離設計線位[1]。縱斷面變形累積會影響線路平順度和旅客乘車體驗，同時也為行車埋下安全隱患[2]。縱斷面擬合是通過上道測量既有線路的軌面高程，按照一定的方法(如最小二乘法)，將軌面高程點用一條連續(xù)、平滑的曲線連接起來，考慮規(guī)范約束，最終得到一條抬、落道工程量最小的縱斷面[3-4]，為既有線整正或新線引入提供依據(jù)。既有線縱斷面擬合方法目前主要分為2類。①幾何特征法。該法的核心是將縱斷面根據(jù)線形特征進行準確分段，直線
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2021年4期2021-12-08
- 低等級公路設計過程及平縱橫設計技術(shù)分析
作應放在平面、縱斷面、橫斷面的設計中，尤其對于山區(qū)公路。關(guān)鍵詞：過程 平面 縱斷面 橫斷面Low-grade Highway Design Process and Technical Analysis of Horizontal and Vertical DesignTang FengAbstract：The design process of low-grade highways is often simplified and should be imp
時代汽車 2021年13期2021-08-09
- 增強約束條件下地鐵二線縱斷面自動生成方法
63)地鐵二線縱斷面的幾何形位不僅要滿足設計規(guī)范中的幾何常規(guī)約束，還要與基線全線重要工點位置相適應，如二線設計時，基線車站，橫向聯(lián)絡通道及排水泵房等選址定位均已完成，限制了二線縱斷面的空間位置，構(gòu)成增強約束。人工設計時設計人員必須耗費大量的精力逐個坡段進行手工調(diào)整，而且調(diào)整過程中會產(chǎn)生連鎖效應，需要反復迭代才能產(chǎn)生滿足所有約束的縱坡方案，嚴重制約設計效率，因此迫切需要借助計算機開展輔助設計，其主要難點為：1)全線坡段數(shù)量眾多，相鄰坡段的調(diào)整互相影響，會改變
鐵道科學與工程學報 2021年6期2021-08-02
- 鐵路電分相布設及縱斷面協(xié)同優(yōu)化研究
分相設置在不同縱斷面對列車速度和時分的影響。麻存瑞等[4]構(gòu)建考慮過電分相的高速列車節(jié)能操縱優(yōu)化模型，初步分析分相位置布設對列車運行的影響。Pilo Eduardo 等[5]通過合理分配高速鐵路供電系統(tǒng)的功率，分析電分相布設對線路列車運行能耗的影響。既有研究鮮有涉及鐵路電分相位置布設方案的優(yōu)化建模。在實際工程中，電分相布設需要同時考慮縱斷面設計。本文以鐵路電分相的布設位置以及距離電分相中心里程一定范圍內(nèi)的縱斷面設計方案為研究對象，構(gòu)建數(shù)學規(guī)劃模型，并設計算
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2021年3期2021-06-29
- 道路竣工驗收測量的斷面圖繪制程序?qū)崿F(xiàn)
果主要圖件包括縱斷面圖和橫斷面圖，它最能反映道路縱向、橫向布置情況。目前，南方CASS、北京山維EPS等測繪制圖軟件自帶的繪制斷面圖工具只能反應實測地面斷面，而道路竣工驗收階段，規(guī)劃部門更注重實測斷面與規(guī)劃設計斷面之間的對比，且不同城市的道路驗收側(cè)重點不完全一致，為了滿足規(guī)劃部門竣工驗收的需求、提高繪制斷面圖的工作效率，基于EPS平臺腳本二次開發(fā)技術(shù)，本論述介紹了在EPS平臺下道路竣工驗收階段斷面圖的自動繪制。1 EPS平臺介紹EPS平臺是北京清華山維新技
甘肅科技縱橫 2021年4期2021-05-19
- 2萬t列車長大坡道試閘與制動力判斷研究
鍵詞：朔黃線;縱斷面;制動力;縱向力;再生制動中圖分類號：U270.35文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2021）02-0105-03Study on the Brake Test and Braking Force Judgment of 20 000-ton Train on Long and Big RampsSONG Taotao（China Energy Shuohuang Railway Vehicle Branch，Suning
河南科技 2021年2期2021-04-21
- 鐵路線路平縱橫實時聯(lián)動設計方法研究
個視口的設計、縱斷面坡度自動化設計和坡度約束處理等多項鐵路線路設計。實踐證明，該方法能夠簡化鐵路線路設計工作，提升鐵路線路方案設計和優(yōu)化效率，具有極高的應用價值。1 鐵路線路設計的準備工作1.1 構(gòu)建數(shù)字地面模型可以使用通過測繪采集的數(shù)據(jù)，對其中經(jīng)過分類與處理之后的雷達點云數(shù)據(jù)或者三維地形圖，采用圖形數(shù)據(jù)中的等高線、地形點圖層數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)字地面模型。需要進行dwg文件的創(chuàng)建，并且將其作為鐵路線路平縱橫設計的項目文件，要把地形圖文件放到上述文件夾中，在打開項
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-04-10
- 高速鐵路特大跨度橋梁軌道靜態(tài)幾何偏差影響因素分析
差影響因素，從縱斷面設置、溫度變形、施工偏差及道砟容重偏差等方面探討各影響因素的特征，提出確定特大跨度橋梁軌道靜態(tài)長波不平順驗收標準的研究思路，為特大跨度橋梁達速開通提供依據(jù)。1 縱斷面設置根據(jù)現(xiàn)行設計規(guī)范［2-3］，鐵路橋梁可按恒載+0.5倍靜活載產(chǎn)生的撓度曲線反向設置預拱度，對鐵路特大跨度橋梁而言，如果列車長度（或到發(fā)線長度）顯著小于跨度，活載不同作用位置產(chǎn)生的撓度曲線不同，在存在多個活載線形的狀態(tài)下，不適合按設計規(guī)范進行預拱度設置。以某長江大橋為例，
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2021年6期2021-03-01
- 基于ObjectARX的地鐵盾構(gòu)區(qū)間平面及縱斷面快速出圖方法研究
道線路平面圖及縱斷面圖是盾構(gòu)隧道線路設計的核心，涉及線路線形，不允許出現(xiàn)任何差錯漏碰。盾構(gòu)區(qū)間平面圖及縱斷面圖本身繪制難度一般，但細節(jié)較多、繪制過程繁瑣且包含大量重復性工作，耗時較長，嚴重影響設計人員的工作效率，且一旦出錯可能導致線路線形問題，影響重大。由于疊加方案調(diào)整、多階段出圖等因素，平縱斷面設計耗時費力。為提高繪圖效率，減少人工耗時，避免圖紙差錯漏碰，提高制圖標準化水平成為盾構(gòu)隧道線路設計的迫切需求。在軟件應用方面，盾構(gòu)區(qū)間平面圖及縱斷面圖的設計目前
隧道建設(中英文) 2021年1期2021-02-24
- 公路路線縱斷面設計的經(jīng)濟性
擇需要兼顧設計縱斷面的高差大小，高差太大就會大大加大公路建設投資。路線設計中平面設計和縱斷面設計是相互關(guān)聯(lián)密不可分的。公路設計線形重要評價指標中也通過平面和縱斷面指標來綜合反映線形的設計的方案好壞。平面線形是用來確定公路走向的方式，縱斷面設計則是用來確定已選定平面線形經(jīng)濟性的重要因素，一般情況下公路中最主要的經(jīng)濟性影響因素是土石方工程量和橋梁隧道構(gòu)筑物的造價。對公路設計縱斷面優(yōu)化不僅能減少投資，而且可以提高公路行駛安全性、減少對環(huán)境影響、對土地保護也有著積
中華建設 2021年1期2021-01-25
- 參數(shù)化繪制市政排水平面和縱斷面圖
市政排水平面和縱斷面設計圖是市政排水工程設計文件的重要組成部分。在常規(guī)的市政排水繪圖軟件中，數(shù)據(jù)文件是軟件的主要支撐對象，各種數(shù)據(jù)文件的保存和攜帶給工作帶來一定的困擾。同時，整理好的設計圖紙由于設計條件發(fā)生變化，用常規(guī)數(shù)據(jù)文件支撐的軟件修改后，需重新整理設計圖，給設計人帶來很多的重復性的工作。為避免數(shù)據(jù)文件重生成圖后，給設計帶來的重復性工作，結(jié)合市政道路與市政排水施工圖繪圖相關(guān)聯(lián)的繪圖特點，筆者構(gòu)思并采用Autolisp 語言成功編譯完成無需獨立數(shù)據(jù)文件支
城市道橋與防洪 2021年1期2021-01-21
- 城市道路豎向設計影響因素探討分析
路;豎向設計;縱斷面;標高;影響因素前? 言城市道路標高一般由豎向規(guī)劃確定，但在實際設計過程中受其他因素影響較大[1]。若僅僅以規(guī)劃文件為指導，而不考慮其他因素對城市道路豎向設計的影響，將造成設計不合理，與實際脫鉤等問題。因此有必要對城市道路設計標高影響因素進行探討分析，更加科學地進行道路豎向設計。1 道路設計標高影響因素1.1 規(guī)劃標高與公路設計不同的是，城市道路設計中，一般道路平、縱、橫均會在規(guī)劃文件中予以明確。城市道路設計階段，首先應當做的便是對接規(guī)
裝備維修技術(shù) 2020年10期2020-11-19
- 公路工程縱斷面線形優(yōu)化設計研究
峰期。公路線路縱斷面設計方案不僅影響到線路的工程投資，還影響未來的運營成本。為了實現(xiàn)公路交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，合理設置縱斷面線形方案，已成為公路縱斷面優(yōu)化設計的研究重點。為此，本文在全面掌握縱斷面線形設計原則的基礎上，對公路工程縱斷面線形優(yōu)化設計要點進行了分析與探討。關(guān)鍵詞：縱斷面;設計原則;設計要點1 公路工程縱斷面線形優(yōu)化設計原則對于公路行車來說，公路坡度的大小直接影響到其行進的速度與安全，而這一切這都取決于公路路線的縱斷面設計的好壞。所以，設計人員一
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年5期2020-11-06
- 地鐵線路區(qū)間縱斷面節(jié)能設計優(yōu)化模型
內(nèi)外學者對線路縱斷面的節(jié)能優(yōu)化設計展開了研究。Hoang等[5]基于最優(yōu)控制理論構(gòu)建了列車節(jié)能操縱優(yōu)化模型，并結(jié)合列車運行特點提出了啟發(fā)式算法求解區(qū)間節(jié)能坡設計方案。Kim等[6]和何永春[7]研究發(fā)現(xiàn)出站下坡和進站上坡的縱斷面布置形式有助于降低列車牽引能耗。劉海東等[8]從列車屬性、線路條件等角度分析了影響列車牽引能耗的因素，并指出節(jié)能坡設計尤其適合于站間距較短的城市軌道交通線路。梁廣深[9]和樂建迪[10]分別基于列車速度位移曲線和牽引計算仿真結(jié)果分析
鐵道學報 2020年9期2020-10-09
- 考慮快慢車模式的地鐵地下線縱斷面優(yōu)化研究
引 言地鐵線路縱斷面設計主要是指坡段的設計，直接影響線路建設成本和列車運營成本[1].目前，對地鐵縱斷面方案的優(yōu)化研究主要分為區(qū)間與全線的縱斷面優(yōu)化.前者在固定地鐵某區(qū)間兩端車站水平位置與高程的條件下，對區(qū)間的坡段設計進行優(yōu)化[2-7]；后者是在線路起終點固定后，考慮中間車站高程的變化對全線坡段設計進行優(yōu)化[8-9].區(qū)間縱斷面的優(yōu)化研究較為成熟.Hoang[2]等結(jié)合列車操縱提出6種典型的縱斷面設計方案，并設計算法對坡度參數(shù)進行尋優(yōu).Lafortune[
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2020年4期2020-09-01
- JSQ6型車輛駝峰溜放的駝峰縱斷面調(diào)整方案研究與應用
過峰要求的駝峰縱斷面結(jié)構(gòu)以及相應的改造調(diào)整方案。1 主要研究方法（1）收集相關(guān)技術(shù)資料。包括JSQ6型車輛的結(jié)構(gòu)、尺寸、通過能力技術(shù)指標，駝峰的峰高、峰頂平臺凈平長、坡度及豎曲線設置，編組場溜放的車輛組合、減速器進出口速度要求等。（2）研究適應JSQ6 型車輛溜放的駝峰縱斷面基本要求。根據(jù)JSQ6 型車輛結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、駝峰的設計原則以及溜放作業(yè)要求，對JSQ6 型車輛駝峰溜放作業(yè)進行理論計算分析，仿真計算不同坡度組合時車輛底部與鋼軌軌頂面的最低距離變化規(guī)
中國鐵路 2020年4期2020-06-29
- 鐵路線路平縱橫實時聯(lián)動設計方法研究
一般按照平面、縱斷面和橫斷面分別進行。平縱橫設計過程缺乏直接聯(lián)系，無法做到平縱橫的實時協(xié)同設計[1-4]。在選線困難的情況下，如用地范圍受限時需躲避平面障礙、跨越高程控制點，要反復對比優(yōu)化平縱方案，實時獲悉線路方案對設計規(guī)范、平縱控制點避讓等要求的滿足情況，而目前的方法操作繁瑣，每步調(diào)整無法實時直觀查看調(diào)整效果，效率較低，人工操作工作量大。鑒于以上現(xiàn)狀及問題，本文的研究基于AutoCAD平臺，依托ObjectARX2010二次開發(fā)技術(shù)，對數(shù)字地面模型、平面
鐵路計算機應用 2020年5期2020-06-02
- 高速公路路線縱斷面設計探討
高速公路的路線縱斷面設計難度相對于低等級公路難度更大。與此同時，選擇經(jīng)濟、合理、可行的山區(qū)公路路線設計方案是整個山區(qū)公路項目的重要前提[1]。在高速公路設計過程中，路線縱斷面設計是重中之重，路線縱斷面設計質(zhì)量會直接影響工程成本的經(jīng)濟性和公路建成后的行車安全性、舒適性、運營期壽命等[2]。與此同時，如果高速公路路線縱斷面設計不合理，還會引起設計返工、設計質(zhì)量下降、設計工期推遲等。因此，為了提高高速公路路線縱斷面設計質(zhì)量，推動我國公路工程項目的整體建設水平，研
工程建設與設計 2020年5期2020-04-02
- 探討高速公路路線縱斷面設計
在高速公路路線縱斷面設計環(huán)節(jié)，設計人員不僅要綜合考慮相關(guān)設計規(guī)范，而且要結(jié)合高速公路所在區(qū)域的地質(zhì)條件與生態(tài)環(huán)境，不斷優(yōu)化高速公路路線縱斷面設計方案，從而確保道路車輛的安全行駛。基于此，本文重點分析高速公路路線縱斷面設計要點與注意事項。1 加強高速公路縱斷面設計的重要價值第一，通過做好高速公路路線縱斷面設計工作，可以為道路車輛的平穩(wěn)運行提供良好環(huán)境，讓駕駛?cè)藛T能夠更好的了解前方道路情況，降低道路安全事故的發(fā)生幾率。第二，有效保護公路周圍的生態(tài)環(huán)境，提升環(huán)境
黑龍江交通科技 2020年11期2020-01-13
- 基于點線一致的既有鐵路線路縱斷面自動重構(gòu)方法
的既有鐵路線路縱斷面自動重構(gòu)方法李偉1, 2，周雨1, 2，王杰3，梁家軒1, 2，彭先寶4，蒲浩1, 2(1. 中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075；2. 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室，湖南 長沙 410075；3. 軌道交通工程信息化國家重點實驗室(中鐵一院)，陜西 西安 710043；4. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢 430063)既有鐵路經(jīng)過長期運營，縱斷面線形不可避免偏離原設計線位，必須定期重構(gòu)出調(diào)整量最小且滿足約束
鐵道科學與工程學報 2019年11期2019-12-18
- Excel數(shù)據(jù)處理在鐵路線路大修 縱斷面設計中的應用
用鐵路線路平、縱斷面，2019年采用國鐵大型養(yǎng)路機械對區(qū)間線路進行養(yǎng)修作業(yè)。對計劃維修的30km線路3000多個測點進行高程測量，采用Excel數(shù)據(jù)處理對縱斷面進行調(diào)整設計，為搗固車作業(yè)提供技術(shù)數(shù)據(jù)，有很強的實用性。關(guān)鍵詞：Excel;既有鐵路;縱斷面;起道量一、引言根據(jù)2019年獨山子石化公司專用鐵路大修工作計劃，采用國鐵大型養(yǎng)路機械（簡稱“大機”）對區(qū)間線路進行養(yǎng)修作業(yè)。為開展好此項工作，鐵路運輸公司利用大修停運期，組織施工力量對計劃維修的30km線路
大陸橋視野·上 2019年11期2019-12-17
- 山區(qū)公路縱斷面線形設計研究
點，對山區(qū)公路縱斷面線形設計要點進行了探討，以期全面提升公路設計合理性、可行性，保證施工建設質(zhì)量。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；縱斷面；線形設計山區(qū)具有山高谷深、高差大、地形及地質(zhì)復雜等特點，進而導致公路工程項目投資大、工程艱巨。而公路線形對公路條件起決定作用，公路線形指標是否合理，同樣對構(gòu)造物設置、環(huán)境破壞程度及建設費用影響較大，甚至威脅到駕駛?cè)藛T的行駛安全。由此可見，道路線形和道路安全關(guān)系極為密切，尤其在山區(qū)低等級公路上最為顯著。與平原地區(qū)相比，山區(qū)具有較為復雜的
卷宗 2019年12期2019-04-20
- 基于改進遺傳算法的公路縱斷面智能優(yōu)化方法研究
一、引言公路的縱斷面優(yōu)化設計，其本質(zhì)是一個不斷迭代，逐漸逼近最優(yōu)方案的過程。當前，國內(nèi)在處理這方面的問題時，一般都是根據(jù)設計者人工完成，或者通過計算機來生成一個初始的縱斷面方案，然后再進行相應的優(yōu)化設計，最終得到一個滿意的方案。但是，該方法對初始方案的依賴性很大，且屬于局部尋優(yōu)，難以實現(xiàn)方案的整體尋優(yōu)，得到的最終方案往往難以滿足工程實際。本文通過分析公路縱斷面設計的相關(guān)要求，在原有的算法結(jié)構(gòu)上進行了改進，使得優(yōu)化結(jié)果能夠滿足公路縱斷面設計的規(guī)范要求[1]。
福建質(zhì)量管理 2019年6期2019-04-02
- BIM技術(shù)在樞紐立交凈空優(yōu)化的應用研究
計較為方便，但縱斷面設計即涉及到錯綜復雜的上下層主線或匝道關(guān)系時仍略顯欠缺。現(xiàn)有二維設計中凈空的考慮方法為：結(jié)合樁號對應關(guān)系，利用空間交叉的兩條或多條中心線的縱斷面高程結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)厚度、橫坡推算，以檢查主線或不同匝道的空間交叉點是否能夠滿足凈空要求。此方法可用于簡單的雙層立交檢查，對于具有較近空間交叉點的三層或多層立交則變得異常復雜，效率較低。即使經(jīng)過多次計算后，各交叉點雖然能夠滿足凈空要求，但為了保證車輛行駛安全，在部分空間交叉點處通常留有一定富余，造成
山西建筑 2019年3期2019-01-19
- 平原區(qū)全封閉一級公路的縱斷面設計探討
201599)縱斷面的填高是影響公路用地和造價的主要因素。在全封閉公路縱斷面設計時，須對沿線被交路合理分類、適當合并，盡量降低填土高度，綜合考慮用地、造價等因素，在滿足規(guī)范的前提下，根據(jù)沿線控制因素合理設計縱斷面。272省道是江蘇省省道公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要公路，項目路主線采用雙向4車道一級公路的設計標準，設計車速為100 km/h，路基全寬26 m。橋涵設計荷載為公路-I級。272省道銅山段路線起于三環(huán)北路與中山北路交叉處，向北止于銅山區(qū)馬坡鎮(zhèn)北銅山與沛縣交
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 客運專線縱斷面線形重構(gòu)的思路與方法
平面曲線地段和縱斷面豎曲線地段，軌道的幾何形位和線形的改變相對于直線地段尤為明顯，目前針對平面線形的重構(gòu)已經(jīng)取得了較多的成果[1-3]，提出了根據(jù)曲率、斜率、方位角等參數(shù)的變化對平面線形進行分段，結(jié)合迭代擬合[4]的思想，實現(xiàn)了平面線形的重構(gòu)，在縱斷面線形的重構(gòu)中，擬根據(jù)相同的思路，首先對縱斷面線形的里程和高程數(shù)據(jù)進行測設，在得到滿足測設精度要求的各項數(shù)據(jù)后，對縱斷面測設數(shù)據(jù)進行粗略分段和精確分段，在此基礎上，根據(jù)縱斷面起落道量在直線地段為點位到擬合直線的
四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 簡述高速公路互通立交匝道縱斷面的設計
手段之一。1 縱斷面設計原理合理的縱斷面設計能夠有效的優(yōu)化整個互通立交匝道的外形，并節(jié)省一定的施工成本。在進行縱斷面設計的時候，以下內(nèi)容需要重點考慮：（1）最大縱坡設計。依照原理，減速車道的出口和加速車道的入口要保證一定的速度控制來實現(xiàn)，而其余道路段的匝道的設計車速要控制在40km/h以下，我國JTGD20-2006中提到最大縱坡值在40km/h以下的時候不得超過6%，但在實踐中一般以4%為標準。（2）連接處縱斷面設計。匝道的縱斷面高程要以主線的縱斷面高程
建材與裝飾 2018年25期2018-06-19
- 100km/h線路節(jié)能坡縱斷面設計研究
了軌道交通線路縱斷面節(jié)能坡的設計方法。分析表明：在車站兩端設置20‰-30‰的加速坡，可以降低列車牽引電能消耗約24%～28%。對于最高運行速度100km/h的列車，采用長度為350 m的加速坡比較合適。關(guān)鍵詞：軌道交通；縱斷面；節(jié)能坡；牽引電耗引言城市軌道交通以電力為能源，是一個城市中的用電大戶。一般情況下，一條軌道交通線路列車牽引用電在整個軌道交通電耗中占有很大的比重，達到40%至一半左右。而為了保證位于距市中心30～35km半徑邊緣的郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)至市
世界家苑 2018年4期2018-05-21
- 普速鐵路軌道大修中平縱面的施工控制
鐵路線路平面、縱斷面的狀況都得到相應的改善，從而使得普速鐵路的運行技術(shù)狀態(tài)得到一定程度的恢復。本文將在分析普速鐵路大修中平面、縱斷面所面臨困難的基礎上對普速鐵路大修中的平、縱斷面的控制進行分析介紹。關(guān)鍵詞：普速鐵路；大修；平斷面；縱斷面中圖分類號：U216 文獻標識碼：A通過定期對普速鐵路進行大修以恢復普速鐵路的平、縱斷面的相關(guān)技術(shù)指標以使得普速鐵路能夠平穩(wěn)、快速、安全的運行是普速鐵路大修維護的重要目標，通過對普速鐵路進行大修能夠有效地提高鐵路的運行質(zhì)量、
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年24期2017-11-30
- 綜合管廊設計軟件的研究和開發(fā)
現(xiàn)了平面圖形和縱斷面圖形的互動，縱斷面節(jié)點更改時，平面圖形自動修改；平面節(jié)點移動后，可更新縱斷面圖，縱斷面節(jié)點自動對應于平面節(jié)點。能夠根據(jù)二維設計自動生成三維圖形，可導入有關(guān)BIM軟件中。本軟件融入了我院前期自主開發(fā)的道路、排水設計軟件，共用了同一個設計平臺，實現(xiàn)了專業(yè)內(nèi)、專業(yè)間的協(xié)同設計。（2）綜合管廊設計軟件包含以下內(nèi)容：a.協(xié)同：從我院獨立開發(fā)的道路專業(yè)設計軟件中處理有關(guān)數(shù)據(jù)，以后將處理排水專業(yè)數(shù)據(jù)。b.基礎：一些基礎操作，例如數(shù)據(jù)文件的處理等。c.
城市道橋與防洪 2017年4期2017-06-01
- 城市舊路改造縱斷面設計探討
）城市舊路改造縱斷面設計探討歐陽猛（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北武漢430000）隨著城市化水平不斷提高，早期建設的城市道路隨著城市交通量、車輛荷載及使用年限的不斷增長，路面結(jié)構(gòu)破壞及交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重，采取舊路改造，提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。城市舊路改造工程的成敗關(guān)鍵在于設計的好壞，而縱斷面設計作為舊路改造設計的重難點之一，本文針對舊路改造工程縱斷面設計進行探討，提出了舊路改造縱斷面設計的設計原則、要點及建議。舊路改造縱斷面坡長
中國科技縱橫 2016年18期2016-12-01
- 地鐵線路縱斷面設計優(yōu)化探討
0)?地鐵線路縱斷面設計優(yōu)化探討王 楚 驕(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，廣東 深圳518000)結(jié)合列車的運行狀態(tài)，提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設計方案，經(jīng)分析表明：在牽引狀態(tài)下，列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度，減少牽引距離及牽引能耗，同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能；在制動狀態(tài)下，宜采用大坡度上坡以增加列車制動力，減少制動能耗以及制動距離，同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。線路縱斷面，節(jié)能，牽引計算，區(qū)間風井，列車運行狀態(tài)在地
山西建筑 2016年8期2016-11-05
- 淺談高速公路互通立交匝道縱斷面的設計
路互通立交匝道縱斷面的設計婁彥濤（湖北省城建設計院有限公司）隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路線交叉的情況時常出現(xiàn)，互通立交的形式越來越多，如何把握好互通立交匝道的設計，正確平衡互通立交主線、匝道和被交路之間的聯(lián)系是整個設計工作的核心也是關(guān)鍵。本文筆者結(jié)合多年從事線路互通的設計經(jīng)驗，對互通立交匝道縱斷面的設計進行了探討，從匝道縱斷面的設計、步驟、超高等方面進行了深入的分析，以此希望能夠?qū)χ骶€、匝道以及被交路之間平縱面線路的平衡、斷面布置的合理提供一些參考意見。
低碳世界 2016年13期2016-08-12
- 垃圾處理場進場道路縱斷面線形設計
處理場進場道路縱斷面線形設計陳玖玲1,楊鎏1*,沈家旺2(1.閩南理工學院 土木工程學院, 福建 石獅362700;2.常吉(廈門)建筑設計有限公司， 福建 廈門361000)摘要：利用海地道路設計軟件進行有限元建模修正，拉坡設豎曲線，得到縱斷面圖。根據(jù)建模得到的設計圖對進場道路縱斷面的設計進行評價。結(jié)果表明,該設計合理利用了土石方，滿足施工需要和汽車行駛要求。關(guān)鍵詞：進場道路; 縱斷面; 線形設計0引言垃圾填埋場進場道路通常是車輛或行人進出垃圾填埋場的山
長春工業(yè)大學學報 2016年3期2016-07-19
- 淺談客運專線無砟軌道鐵路路基縱斷面設計
砟軌道鐵路路基縱斷面設計意義與作用進行了論述，同時對客運專線無砟軌道鐵路路基縱斷面設計的相關(guān)內(nèi)容和要點進行了討論。通過相應的研究，結(jié)論是客運專線無砟軌道鐵路路基應該優(yōu)先進行縱斷面的設計，橫斷面的設計要根據(jù)縱斷面的設計來進行。客運專線無砟軌道鐵路路基縱斷面設計的內(nèi)容有連接處沉降差異處理、連接處剛度差異處理以及連接處工程接口設計處理。關(guān)鍵詞：客運專線；無砟軌道；鐵路路基；縱斷面一般情況下，除了地形地質(zhì)條件復雜多變的鐵路路基工程設計，都不會對路基縱斷面進行設計，
建材發(fā)展導向 2014年5期2014-10-20
- 基于區(qū)間填挖平衡的線路縱斷面快速評估模型
填挖平衡的線路縱斷面快速評估模型周德宏（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 線路站場設計研究處，武漢 430063）線路工程設計在確立平面走向之后，確立線路的起伏走勢是保障工程線路科學合理的另一個重要方面。通過自動橋、隧構(gòu)件分拆，以區(qū)域分割為單元統(tǒng)計土方數(shù)量，評估區(qū)間的土方填挖平衡及工程的總土方量、概算造價，初步建立了快速的工程線路評估模型，用于量化線位縱斷面設計的合理性，為實時的、自動的、智能的縱斷面拉坡設計提供了敏捷評估方法。為了優(yōu)化算法效率，從自動設置橋
鐵路計算機應用 2014年1期2014-10-10
- 基于遺傳算法的鐵路縱斷面優(yōu)化研究
3)在解決鐵路縱斷面優(yōu)化問題時，首先要建立基于優(yōu)化算法的數(shù)學模型，所以優(yōu)化算法不單單會對模型的質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且也決定了該模型求解的精度和效率。當前國內(nèi)應用廣泛的算法主要有蟻群算法、二次規(guī)劃法、梯度投影法等。蟻群算法由 M.Dori于1991年提出［1］，它主要應用于離散空間優(yōu)化問題，之后很多研究人員對該算法進行改進以適于解決連續(xù)性的鐵路線路優(yōu)化問題，但它還不是真正意義上的連續(xù)空間優(yōu)化。二次規(guī)劃法是一種特殊的非線性規(guī)劃方法，缺點是以二次函數(shù)作為目標函數(shù)的海
鐵道標準設計 2014年6期2014-05-30
- 滬昆高鐵金山北站岔區(qū)平縱斷面調(diào)整技術(shù)研究
金山北站岔區(qū)平縱斷面調(diào)整技術(shù)研究張家海 上海鐵路局上海高鐵維修段國內(nèi)高速鐵路快速發(fā)展，高速道岔得到廣泛應用。目前國內(nèi)許多地區(qū)普遍存在路基沉降問題，導致了道岔區(qū)段軌道線形發(fā)生較大變化。通過對滬昆高鐵金山北站岔區(qū)平縱斷面調(diào)整技術(shù)研究，提出解決高速道岔因沉降引發(fā)平縱斷面大值變化的解決方案。建立沉降數(shù)據(jù)庫，開發(fā)道岔墊板并制定線形調(diào)整方案，分析調(diào)整前后軌道幾何狀態(tài)觀測數(shù)據(jù)，評估驗證了調(diào)整方案的實際效果。高速道岔；路基沉降；平縱斷面調(diào)整國外的高速鐵路經(jīng)過幾十年的發(fā)展，
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 油氣管道縱斷面圖繪制軟件的開發(fā)
479油氣管道縱斷面圖繪制軟件的開發(fā)桑悅1，崔文利1，高余祥2，陳學虎1，羅金銳1，張蕊1，呂曉麗11.唐山冀東油田設計工程有限公司，河北唐山0630042.中交一航局城市交通工程有限公司，天津300479文章介紹了根據(jù)勘察設計一體化、生產(chǎn)和規(guī)范要求，開發(fā)一款油氣管道縱斷面圖繪制軟件的過程，著重從縱斷面圖版式、中線數(shù)據(jù)提取、平面示意圖拉直、繪制縱斷面圖、縱斷面圖線性內(nèi)插等方面，介紹了該款軟件開發(fā)的具體思路。油氣管道；縱斷面圖；繪制軟件；開發(fā)0 引言油氣輸送
石油工程建設 2014年6期2014-03-15
- 道路縱斷面設計動態(tài)拉坡研究與應用
應用廣泛，其中縱斷面設計數(shù)據(jù)量大，成圖量多，設計方法的改進對提升道路設計工作效率至關(guān)重要，多年來國內(nèi)對縱斷面設計方法不斷研究，取得了較好的成果。在計算機輔助設計領域，AutoCAD.NET API 經(jīng)過十余年的發(fā)展，類庫逐漸完善成熟，新的科技成果應該轉(zhuǎn)化為道路設計的利器。筆者在多年的道路設計實踐中，編制過多種工作模式的縱斷面設計程序。本文介紹的是一種基于夾點拖動的縱斷面動態(tài)拉坡新方法。該方法應用夾點強制協(xié)議技術(shù)，對縱斷面切線和豎曲線對象的夾點進行重定義，通
城市道橋與防洪 2014年11期2014-01-08
- 武漢地鐵二號線“節(jié)能坡”的研究
路在區(qū)間是凹形縱斷面（如圖1所示）。地鐵隧道的坡度有講究，車站兩頭有節(jié)能坡，在正常情況下，地鐵列車啟動提速后，會根據(jù)下一站的距離減少電流供應向前滑行并逐漸減速；線路“節(jié)能坡”的設計理念就是盡可能利用列車的勢能，出站啟動段采用大坡度下坡，進站制動段采用大坡度上坡〔1〕。列車進站停車前上坡，能把地鐵列車的動能轉(zhuǎn)化為勢能，可減少剎車時的能量浪費，有利于節(jié)能；列車出站時總是下坡，有利于盡快提速。圖1 節(jié)能坡的縱斷面形狀（單位：m）1.2 節(jié)能坡的設計要求 地鐵的土
鐵道運營技術(shù) 2013年4期2013-11-12
- 農(nóng)村公路技術(shù)標準研究
別從平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計上對農(nóng)村公路建設的技術(shù)指標進行分析，指導農(nóng)村公路的建設和發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；技術(shù)指標；平面設計；縱斷面；橫斷面0.引言農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的基礎，關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)生活和社會的穩(wěn)定發(fā)展，完善的農(nóng)村公路體系，是發(fā)展相鄰區(qū)域經(jīng)濟、溝通城鄉(xiāng)物資交流、推動城鎮(zhèn)化建設的必要保證，能夠促進公路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有效改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)狀態(tài)。目前農(nóng)村公路還存在著很大的問題，從調(diào)查中可以看到，農(nóng)村公路發(fā)生事故率較大，養(yǎng)護不到位，公
科技致富向?qū)?2013年18期2013-10-31
- 多約束條件下的復雜縱斷面設計及評價研究
束條件下的復雜縱斷面設計及評價研究余豫新（上海市政交通設計研究院有限公司，上海 200030）系統(tǒng)分析了縱斷面設計的關(guān)鍵因素，并且結(jié)合某工程實例，為多約束條件的復雜縱斷面設計提供了思路和方法；通過研究評價指標與評價方法的對應關(guān)系，提出了基于DEA方法的縱斷面方案定量評價方法，解決了以往定性選擇縱斷面方案時易產(chǎn)生的主觀性、片面性的問題。城市道路；縱斷面；DEA方法；評價指標0 引 言城市道路是市政建設最重要的基礎設施之一，伴隨著國家整體實力的穩(wěn)步提升，中國的
筑路機械與施工機械化 2013年11期2013-09-11
- 對鐵路中小站站坪平縱斷面設計的細節(jié)問題分析
度對應取值）；縱斷面宜設在平道上，困難條件下可設在不大于1.0‰的坡道上，特殊困難條件下，越行站或會讓站可設在不大于6‰的坡道上[1]。但在實際設計時，具體到每一條線，情況都有所不同。地形條件千變?nèi)f化，什么時候用直線站、什么時候用曲線站、什么時候用平坡、什么時候用1.0‰的坡、什么時候用6‰的坡、站坪外的變坡點設在什么位置比較合適、站坪不足的改建車站如何做方案才能減少大拆大改，等等，都需要進行具體分析。而設計人員往往在這些方面重視不夠，只要設計的車站配線布
鐵道經(jīng)濟研究 2013年5期2013-08-15
- 基于擬合法與Douglas算法的鐵路縱斷面自動設計＊
于長大鐵路線路縱斷面設計，為取得理想設計成果，即使經(jīng)驗豐富的工程師，也需要耗費大量的時間和精力。本文采用數(shù)學算法，依據(jù)地面線對縱斷面進行自動設計?？捎玫姆椒ㄓ袛M合法，把地面線點看成零散的點，用最小二乘法擬合出這一系列點的函數(shù)［1－2］，還有小波算法［3］。目前小波變換大都用于信號去噪方面［4］，遺傳算法［5－7］以及 Douglas壓縮算法，此前，該算法多用于數(shù)據(jù)壓縮，本文將Douglas算法改進后應用于縱斷面自動設計中。1 擬合法1.1 原理與步驟本文采
鐵道科學與工程學報 2013年2期2013-08-08
- 淺談路線工程縱橫斷面圖的繪制方法
量；VB編程；縱斷面；橫斷面；數(shù)據(jù)文件Abstract: this paper mainly in using VB programming of road section measuring data extraction and graphic rendering work. Using VB development than other methods with AutoCAD simple and convenient, and can reali
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 關(guān)于農(nóng)村公路的勘測設計問題探討
路;平面線形;縱斷面;橫斷面;設計1、平面線形公路平面線形設計的協(xié)調(diào),主要是考慮駕駛?cè)藛T的心理和生理狀態(tài)以及行車安全、舒適的問題。平面線形的協(xié)調(diào),是指直線、圓曲線、緩和曲線之間、直線與直線、曲線與曲線、直線與曲線相鄰配合的協(xié)調(diào)性。在農(nóng)村公路設計中,應綜合考慮行車的安全性、地帶類型、設計行車速度等,在技術(shù)指標上的運用,不是愈高愈好,應使相鄰的技術(shù)指標保持一定的比例關(guān)系,防止忽大忽小的突變現(xiàn)象,使其適應廣大行政村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性、自然地形條件的復雜性、村
城市建設理論研究 2011年28期2011-12-31
- 淺談橋梁縱斷面設計
計院)淺談橋梁縱斷面設計徐 闖(黑龍江省公路勘察設計院)摘 要:介紹橋梁縱斷面設計。包括總跨徑確定、橋梁的分孔、橋面標高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度的確定。關(guān)鍵詞:橋梁;縱斷面;設計1 橋梁總跨徑的確定橋涵孔徑的設計必須保證設計洪水以內(nèi)的各級洪水及泥石流、漂流物等安全通過，并應考慮壅水、沖刷對上下游的影響，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計算確定。由于橋梁墩臺和橋頭路堤壓縮了河床，使橋下過水斷面減少，流速加大，引起河床沖刷，因此
黑龍江交通科技 2011年6期2011-09-06
- 高溫合金壓氣機盤鍛件縱斷面中鈮分布的原位統(tǒng)計分布分析表征
金壓氣機盤鍛件縱斷面的加工工藝過程中鈮的遷移及分布規(guī)律，按質(zhì)量預設目標區(qū)間評價了質(zhì)量符合一致性的概率，為盤件質(zhì)量控制評估提供了參考。2 實驗部分2．1 儀器裝置OPA－100型金屬原位分析儀:鋼鐵研究總院研制。2．2 實驗方法2．2．1 試樣制備待測GH169高溫合金壓氣機盤鍛件縱斷面用銑床加工出一個平面，然后用適當?shù)纳凹埬コ鲂迈r面，也可以直接使用經(jīng)過酸洗的樣品表面。2．2．2 掃描方式試樣掃描方式為線性面掃描，沿X軸方向連續(xù)掃描，掃描速度為1 mm/s;
中國工程科學 2011年10期2011-08-17
- 基于小波分析的機場道面平整度細節(jié)研究
atlab對其縱斷面信號進行小波變換分解 ，得到不同高頻下機場剛性道面縱斷面長波和短波的具體波動幅度和位置，可作為國際平整度IRI的一種補充，為航空器－機場道面相互作用動力學分析創(chuàng)造條件。機場；跑道道面；平整度；小波理論；細節(jié)信息機場道面平整度是指道面面層相對設計基準平面的偏離。飛機駛過局部較為嚴重的凹陷區(qū)，凸臺區(qū)，以及一定波長和波幅的波形表面隆起等不平整位置時，不僅會影響起落架壽命，還會增大飛行員的操作誤差，影響乘客的舒適度及貨物的完好。它會引起道面承受
中國民航大學學報 2011年1期2011-05-31
- 基于蟻群算法面向設計的車身關(guān)鍵截面生成方法
J′＝J－1個縱斷面，則通過特征點uj的縱斷面的y坐標為yuj。比較截面下邊界特征點dk和上邊界特征點uj的y坐標關(guān)系，假設滿足的下邊界特征點有K′個，在相應的dk處增加縱斷面，則通過特征點dk的縱斷面的y坐標為ydk。（2）將截面可行域沿y方向平均分成L－1等份，則平分面al（l＝1，2，…，L）處的y坐標可表示為比較yal和截面特征點uj、dk的坐標關(guān)系，假設滿足的平分面有L′個，在相應的平分面al處增加縱斷面。（3）按照y坐標由小到大的順序?qū)λ械目v
中國機械工程 2010年19期2010-05-31
- 基于ObjectARX的道路縱斷面圖繪制
tARX的道路縱斷面圖繪制周俊?(西安市勘察測繪院，陜西西安 710054)利用AutoCAD提供的ObjectARX開發(fā)環(huán)境以及C＋＋語言，編寫道路縱斷面圖自動繪制程序，提高了工作效率。ObjectARX；道路縱斷面1 前 言在城市工程測量中，時常會接觸道路縱斷面圖的測繪。在外業(yè)測量中，根據(jù)用戶要求沿路中線按一定距離采集點的高程以及路中樁的高程。內(nèi)業(yè)利用AutoCAD繪圖，在沒有專業(yè)設計軟件輔助的情況下，繪制道路縱斷面圖是很繁瑣的事，需要進行大量的、重復
城市勘測 2010年4期2010-04-19
- 公路線形設計與交通安全
詞:線形設計;縱斷面;橫斷面;交通安全中圖分類號:U442 文獻標識碼:A文章編號:1674-1145(2009)24-0141-02公路線形是公路的基本骨架,一旦建成就難以改動,甚至無法改動。因此,公路線形設計的優(yōu)良與否事關(guān)公路生命,它不僅對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟以及公路的通行能力和交通容量等都起著決定性的作用,而且對沿線影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟開發(fā)、土地利用、環(huán)境保護以及人們的生活都有較大的影響,所以公路線形設計應結(jié)合地形、地質(zhì)等諸多因素進行綜合性立體設計。
現(xiàn)代企業(yè)文化·理論版 2009年16期2009-10-19