陳玖玲,　楊　鎏*,　沈家旺

(1.閩南理工學(xué)院 土木工程學(xué)院, 福建 石獅　362700;2.常吉(廈門)建筑設(shè)計(jì)有限公司， 福建 廈門　361000)

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垃圾處理場進(jìn)場道路縱斷面線形設(shè)計(jì)

陳玖玲1,楊鎏1*,沈家旺2

(1.閩南理工學(xué)院 土木工程學(xué)院, 福建 石獅362700;2.常吉(廈門)建筑設(shè)計(jì)有限公司， 福建 廈門361000)

摘要：利用海地道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行有限元建模修正，拉坡設(shè)豎曲線，得到縱斷面圖。根據(jù)建模得到的設(shè)計(jì)圖對進(jìn)場道路縱斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行評價(jià)。結(jié)果表明,該設(shè)計(jì)合理利用了土石方，滿足施工需要和汽車行駛要求。

關(guān)鍵詞：進(jìn)場道路; 縱斷面; 線形設(shè)計(jì)

0引言

垃圾填埋場進(jìn)場道路通常是車輛或行人進(jìn)出垃圾填埋場的山勢較為陡峭的路段。進(jìn)場道路縱斷面設(shè)計(jì)的合理性直接關(guān)系到車輛的行駛安全，影響車輛的載重以及道路使用年限。進(jìn)場道路影響縱斷面線形設(shè)計(jì)成果合理性的因素有：縱坡、坡長、豎曲線。縱斷面中的豎曲線幾何構(gòu)成的大小和長度主要是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，并考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等要求進(jìn)行確定?？v斷面設(shè)計(jì)以滿足縱斷面線形安全、經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適為目的。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于合理設(shè)置縱坡、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)、解決路線高差。在已確定設(shè)計(jì)速度范圍內(nèi)，縱斷面必須盡量采用平緩的縱坡，并使縱斷面線形得以與平面線形協(xié)調(diào)，滿足平包豎的要求。文中對江西上高縣垃圾處理場進(jìn)場道路的縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行有限元建模和設(shè)計(jì)成果分析及評估。

1背景工程

江西上高縣垃圾處理場進(jìn)場道路項(xiàng)目由于山勢較陡峭，原有道路已存在兩處坡度大于9%，分別為9.7%和9.8%，滿足不了《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006)[1](以下簡稱規(guī)范)所要求的限值。該項(xiàng)目從場區(qū)截洪溝開始，在拉坡設(shè)置豎曲線時(shí)山勢蜿蜒前進(jìn)，沿線地形復(fù)雜，工程艱巨。最大縱坡8.836%，最小縱坡5.690%。變坡點(diǎn)處均按規(guī)范設(shè)置豎曲線。在拉坡設(shè)置豎曲線時(shí)，考慮到在主線，光纜位于樁號：K0+280～K0+300之間，最危險(xiǎn)處為K0+290處,在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到該處的特殊情況，在該處進(jìn)行特別核算，最終得到K0+290處的填高為1.150 m，符合要求。支線處光纜位置位于樁號：K0+100～K0+110之間，此段無挖方，所以不受地下光纜的影響。主線的縱斷面如圖1所示。

圖1主線縱斷面圖(局部)

支線的縱斷面如圖2所示。

圖2　支線縱斷面圖(局部)

2進(jìn)場道路縱斷面線形設(shè)計(jì)分析

2.1縱坡

江西上高縣垃圾處理場進(jìn)場道路項(xiàng)目是山區(qū)四級道路，設(shè)計(jì)行車速度為20 km/h，該項(xiàng)目根據(jù)規(guī)范規(guī)定，允許的最大縱坡為9%,路面采用水泥混凝土路面，其最小縱坡度應(yīng)大等于0.3%，以滿足排水要求[2]。

該進(jìn)場道路項(xiàng)目中，主線的變坡點(diǎn)為K0+410和K0+560，為了滿足行車要求，且為防止因道路開挖而碰到地下光纜，只好抬高道路設(shè)計(jì)高程，減少開挖量，在滿足規(guī)范、行車安全和道路經(jīng)濟(jì)性的前提下，不斷嘗試改變坡度，因此經(jīng)過反復(fù)調(diào)整坡度和計(jì)算因坡度變化所引起的光纜處的挖深，確定道路開挖面距離光纜的深度，通過橫斷面戴帽及土石方調(diào)配，確定土石方量的大小，盡量讓工程的填挖方平衡，以降低工程造價(jià)。通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對比，最終確定該條道路主線的最大縱坡為8.7%，最小縱坡為-8.55%。支線的變坡點(diǎn)為K0+75和K0+240，為了滿足行車要求，采用將近最大縱坡8.84%和-8.26%,道路主線和支線坡度坡長分別如圖3和圖4所示。

圖3道路主線坡度坡長

圖4　道路支線坡度坡長

該縱坡設(shè)計(jì)滿足規(guī)范對縱坡的要求。由于坡度越大，對汽車的爬坡性能、剎車性能要求越高，因此，最大縱坡為8.84%和-8.26%，保證車輛行駛安全。同時(shí)滿足最小坡度為0.3%的排水要求。

2.2坡長

江西上高縣垃圾處理場進(jìn)場道路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)行車速度為20 km/h，規(guī)范規(guī)定的最小縱坡長為60 m。主線在變坡點(diǎn)K0+410和K0+560之間的縱坡坡長為150 m，支線在變坡點(diǎn)K0+75和K0+140之間的坡長由于受到地形限制采用縱坡坡長為65 m。主線和支線的坡長均滿足規(guī)范規(guī)定。

進(jìn)場道路項(xiàng)目坡長的確定，考慮了該條道路的平順性、舒適性和相鄰兩豎曲線的布置。設(shè)計(jì)本項(xiàng)目時(shí)考慮如果坡長過短，變坡點(diǎn)增多，形成“鋸齒形”路段，容易造成行車起伏頻繁，減少公路的使用壽命，而且也會(huì)影響行車舒適性[3]。主線的坡長比規(guī)范所規(guī)定的坡長最小值大得較多，所以不存在坡長過短的問題，而支線由于在變坡點(diǎn)K0+75和K0+140之間的道路狀況復(fù)雜，考慮到坡線兩端豎曲線的切線長能否設(shè)置的問題，因此，在設(shè)置完兩段的豎曲線之后，此段坡長即為65 m。

不同設(shè)計(jì)速度的最小坡長規(guī)定見表1。

各級公路當(dāng)陡坡的長度達(dá)到限制坡長時(shí)，都應(yīng)設(shè)置一段坡度小于等于3%的緩和坡段，緩和坡段的設(shè)置一般情況下宜采用小于等于2.5%的坡度，其長度應(yīng)符合縱坡最小長度的規(guī)定[4]。初步設(shè)計(jì)時(shí)由于考慮汽車動(dòng)力的因素，進(jìn)場道路項(xiàng)目有設(shè)計(jì)一段緩和坡，坡度為3%，但經(jīng)反復(fù)調(diào)整，綜合光纜的因素，如果設(shè)置緩和坡段，經(jīng)過計(jì)算，開挖斷面在光纜所在斷面之下，所以不行，因此變更設(shè)計(jì)，主線光纜位置位于K0+290.000處，抬高變坡點(diǎn)K0+190.000處的設(shè)計(jì)高程，降低變坡點(diǎn)K0+410.000處的設(shè)計(jì)高程，以滿足地下光纜的保護(hù)。

表1　公路最小坡長

該坡長設(shè)計(jì)分析：山區(qū)公路考慮到地面高低起伏較大，因此在設(shè)計(jì)時(shí)拉長坡線通常會(huì)加大土石方量，從而會(huì)增加造價(jià)，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)主要是要控制公路的最小坡長。若坡長小于公路最小坡長的要求，會(huì)造成汽車急上坡或急下坡,形成安全隱患。設(shè)計(jì)中通過海地道路軟件進(jìn)行有限元建模，取最小坡長為65 m，滿足設(shè)計(jì)要求。為行車提供有利的條件。

2.3豎曲線

江西上高縣垃圾處理場進(jìn)場道路項(xiàng)目在進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，為使路線平順，行車平穩(wěn)，在相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處K0+190.000設(shè)置半徑為4 500 m的凹形豎曲線、K0+410.000處設(shè)置半徑為200 m的凸形豎曲線、K0+560.000處設(shè)置半徑為1 800 m的凸形豎曲線，將相鄰直線坡段銜接起來。該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)凸形豎曲線時(shí)，考慮為了不使駕駛員的視線受到影響，豎曲線的最小長度與半徑往大取[5]，但是由于受到實(shí)際地形和平豎結(jié)合設(shè)計(jì)的問題，該項(xiàng)目在K0+410.000處只能設(shè)置200 m的凸形豎曲線，再大就滿足不了平包豎的要求，反而視線更不好，易造成駕駛員反應(yīng)不及時(shí)而發(fā)生交通事故。相對來說，白天或夜晚照明充足的情況下凹曲線對于行車比較安全。但是在夜晚沒有照明的道路上凹曲線的視距會(huì)受到影響[6]，因此該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)豎曲線時(shí)，分別取4 500 m和1 800 m的豎曲線半徑。

進(jìn)場道路項(xiàng)目支線，在樁號K0+140.000和K0+240.000處，相鄰兩個(gè)同向豎曲線之間存在較短直線段，為了避免出現(xiàn)斷背曲線，初步設(shè)計(jì)時(shí)有考慮將其合并為單曲線或復(fù)曲線，但由于這樣會(huì)導(dǎo)致土石方量過大，且之間的夾直線長66.204 m，滿足3s的行程長度，所以未將兩段豎曲線合并在一起。考慮設(shè)置單曲線或復(fù)曲線的情形，根據(jù)同方向或反方向曲線并結(jié)合半徑進(jìn)行考慮。

該豎曲線設(shè)計(jì)分析：豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地形情況考慮設(shè)計(jì)單曲線或復(fù)曲線。在可以設(shè)計(jì)凹曲線的情況時(shí)盡量采用凹曲線；受地形限制也可適當(dāng)采用凸曲線；若單曲線設(shè)計(jì)滿足不了行車通視的要求時(shí)，可采用復(fù)曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)，可采用“C形曲線”或“卵形曲線”進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)為了使行車視線較好，盡可能的滿足“平包豎”的設(shè)計(jì)習(xí)慣[7]。

3進(jìn)場道路設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

進(jìn)場道路項(xiàng)目在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)碰到較多的問題[8]，由于該項(xiàng)目所處地為等高線密集、山勢較陡，因此設(shè)計(jì)后的坡度普遍較大，最大坡度達(dá)8.84%。該項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)主要是拉坡設(shè)豎曲線，確定交點(diǎn)，從而確定縱坡和進(jìn)行豎曲線的設(shè)計(jì)。

3.1縱斷面線性設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

保證縱坡的坡度滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定，這點(diǎn)是該項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過合理設(shè)計(jì)豎曲線，使縱坡具有一定的平順性，保證汽車能以一定的車速安全舒適地行駛。該項(xiàng)目在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，考慮盡量使土石方挖填平衡，避免大填大挖，減少借方和廢方，以降低工程造價(jià)。

3.2縱斷面線性設(shè)計(jì)的難點(diǎn)

協(xié)調(diào)縱斷面豎曲線參數(shù)設(shè)計(jì)和直線段的關(guān)系，以及協(xié)調(diào)縱斷面設(shè)計(jì)后的使用性能和土石方開挖量的關(guān)系。本項(xiàng)目在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，在不過分增加土石方數(shù)量情況下，為使行車舒適，盡量采用較大半徑，但由于該項(xiàng)目平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)的指標(biāo)較低，所以，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到平縱線性的協(xié)調(diào)性，豎曲線的指標(biāo)均采用較小的指標(biāo)[9]。

針對該項(xiàng)目的實(shí)際情況，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，為使所設(shè)計(jì)的縱坡滿足規(guī)范要求，采取改變變坡點(diǎn)的樁號、改變變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程、改變豎曲線設(shè)計(jì)的曲線半徑和切線長度等方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目于2009年開始設(shè)計(jì)，2011年建成，至今路況良好。

4結(jié)語

運(yùn)用海地道路設(shè)計(jì)軟件對進(jìn)場道路進(jìn)行有限元建模、修正、拉坡設(shè)豎曲線，并對縱坡、坡長、豎曲線根據(jù)規(guī)范進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，再結(jié)合合理利用土石方、滿足“平包豎”、滿足汽車行駛安全等因素綜合考慮，反復(fù)驗(yàn)證，將縱坡、坡長、豎曲線形式定下來。體現(xiàn)如下：

1)將9.8%的縱坡調(diào)整為8.7%的縱坡，滿足規(guī)范要求，保證行車的安全性。

2)在樁號間進(jìn)行坡長計(jì)算，考慮土石方的調(diào)配問題，取最小坡長為65 m，滿足規(guī)范要求，避免急上坡及急下坡的現(xiàn)象。

3)豎曲線設(shè)計(jì)采用單曲線與復(fù)曲線進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，采用該設(shè)計(jì)的進(jìn)場道路項(xiàng)目從2011年建成至今路況良好，汽車爬坡、下坡安全，滿足設(shè)計(jì)和使用要求。

4)該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及使用情況對進(jìn)場道路及其它山區(qū)道路的設(shè)計(jì)具有借鑒意義。

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Vertical alignment design of a landfill approaching road

CHEN Jiuling1，YANG Liu1*,SHEN Jiawang2

(1.Department of Civil Engineering， Minnan University of Science and Technology， Shishi 362700， China;2.Changji (Xiamen) Architecture Design Co. Ltd., Xiamen 361000， China)

Abstract：The finite element amendment model is established to get the pulling slope vertical curve and vertical section view with Haiti road design software. The design of approaching road vertical section is evaluated with the model and the results show that the road design is based on the earth-rock and meets the needs of both construction and driving.

Key words：approach road; vertical section; alignment design.

收稿日期：2016-01-25

基金項(xiàng)目：福建省中青年教師教育科研資助項(xiàng)目(JB13254); 福建省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2014J05060)

作者簡介：陳玖玲(1989-)，女，漢族，福建廈門人，閩南理工學(xué)院助教,主要從事道路工程設(shè)計(jì)施工方向研究,E-mail:310130419@qq.com. *通訊作者：楊鎏(1988-)，男，漢族，福建泉州人，閩南理工學(xué)院講師，碩士，主要從事土木工程結(jié)構(gòu)方向研究,E-mail:349155076@qq.com.

DOI:10.15923/j.cnki.cn22-1382/t.2016.3.19

中圖分類號：U 412.33

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1674-1374(2016)03-0302-05