主墩
- 高低墩大跨連續(xù)剛構橋受力分析
常規(guī)剛構橋相比,主墩抗推剛度明顯不同,受力狀態(tài)將發(fā)生改變。陳堯三[1]對連續(xù)剛構橋結(jié)構特點、關鍵設計參數(shù)和病害控制進行了探討。劉通[2]基于Midas Civil軟件,采用彈塑性分析方法對控制截面應力和變形進行了研究;劉國華等[3]結(jié)合某運營高速高墩大跨徑連續(xù)剛構橋,對抗震性能進行了評價;姜濤等[4]對超高墩大跨連續(xù)剛構橋主墩設計進行了探討;向亞軍[5]對某大跨連續(xù)剛構橋177.4 m雙肢薄壁-箱型組合墩施工過程穩(wěn)定性進行了計算分析,該墩高下穩(wěn)定性滿足要求
西部交通科技 2023年7期2023-09-22
- 零號塊聯(lián)結(jié)對連續(xù)剛構橋抗震性能的影響分析
聯(lián)結(jié)構造對主梁、主墩及樁基地震響應的影響規(guī)律。分析發(fā)現(xiàn)，在連續(xù)剛構橋左右幅主梁零號塊之間增設聯(lián)結(jié)構造是一種能提高高墩大跨連續(xù)剛構橋主墩及基礎抗震性能的有效措施，并可通過調(diào)整聯(lián)結(jié)構造的剛度來調(diào)節(jié)橋梁各個構件在不同受力方向上的地震響應。高墩大跨； 連續(xù)剛構； 抗震設計； 零號塊聯(lián)結(jié)U442.5+5 A［定稿日期］2022-02-17［作者簡介］文凱（1989—），男，碩士，高級工程師，從事組合結(jié)構橋梁及大跨徑橋梁設計與研究工作。隨著我國交通建設事業(yè)的發(fā)展，高速
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 超高墩大跨連續(xù)剛構整幅雙主墩計算長度系數(shù)的取值研究
1.5 m。主橋主墩采用整幅雙主墩，1 號主墩墩高105 m，2 號主墩墩高148 m，3號主墩墩高145 m，為典型的超高墩大跨連續(xù)剛構橋。1 號主墩采用雙肢等截面空心薄壁墩，其余主墩采用單肢等截面空心薄壁墩，橋型布置如圖1 所示。單肢等截面空心薄壁墩橫橋向?qū)挾?.55 m，順橋向?qū)挾?1 m，壁厚0.8 m。為增加橫向剛度，抵御風荷載，1 號主墩（雙肢薄壁墩）在橫向設置一道橫撐，2 號和3 號主墩（單肢空心墩）在橫向均分設置三道橫撐，主墩承臺采用左右幅
城市道橋與防洪 2023年2期2023-03-12
- 單“T”型連續(xù)剛構橋矮墩截面形式對結(jié)構受力的影響分析
結(jié)構體系，該體系主墩底部所承受的彎矩、主梁梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增加而減小，即連續(xù)剛構體系的受力特性與主墩的抗推剛度密切相關。所以，該類型結(jié)構常見于墩高較高的橋梁中。由于某些工程存在特殊情況，在墩高較矮的情況下，又需要采用連續(xù)剛構的橋型形式，因此，對矮墩連續(xù)剛構橋的受力特點進行分析有著重要的意義。國內(nèi)對于連續(xù)剛構橋，在墩身較矮的情況下如何減小順橋向抗推剛度進行了一些研究。區(qū)別于普通的連續(xù)剛構，本文所研究的單“T”型剛構可以看做連續(xù)剛構的一半。通過對單“T”
中華建設 2023年3期2023-03-08
- 海上筑起“絲路”大橋主心骨
個倒三角斜腿剛架主墩，撐起17 萬噸的大橋。按照設計，項目要在海底打下18 根50 多米長的樁基，通過主墩混凝土剛架與主拱緊緊相連，為大橋提供強勁的支撐。然而，水東灣海底飽和砂土液化嚴重、局部分布軟土層，且海平面受潮汐作用水位變化很大，大橋所在海域水位差高達4 米。如何根據(jù)水位靈活組織施工，成了困擾項目團隊的難題。“中午還在焊接的鋼護筒，到了下午就可能淹沒到水里?！表椖奎h支部書記、總工徐文波無奈地說，“‘突擊戰(zhàn)’是行不通了，那就來個‘持久戰(zhàn)’，積小勝為大勝
交通建設與管理 2022年3期2023-01-10
- 公路特大橋主墩承臺施工控制及管理問題分析
加了施工難度。在主墩承臺施工時，需結(jié)合相關施工標準進行現(xiàn)場勘察，確定承臺體積，同時，還要避免受到外界環(huán)境干擾而降低施工質(zhì)量，因此對該工程主墩承臺施工的質(zhì)量控制措施進行研究。1 工程概況龍頭柳江特大橋工程位于柳州市柳江區(qū)白沙鄉(xiāng)龍頭村附近，工程項目跨越柳江，設計為左右分幅橋梁，右幅橋長655.1m，左幅橋長654.9m。橋梁采用雙幅分離式結(jié)構展開施工，采用88m+160m+160m+88m 預應力混凝土連續(xù)剛構，該橋6#、7#、8#三個主墩位于柳江之中，施工采
交通世界 2022年16期2023-01-08
- 基于MIDAS/Civil 的大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋應力監(jiān)測分析
1 所示。 橋梁主墩采用雙肢薄壁墩結(jié)構，橋梁上部結(jié)構為跨徑布置采用（86+156+86）m 的3 跨變截面現(xiàn)澆連續(xù)剛構箱梁。 箱梁截面形式為單箱單室直腹板，頂板寬12.4 m，底板寬6.6 m，梁體兩側(cè)翼板懸臂長度2.9 m，根部梁高9.5 m，跨中梁高3.5 m，箱梁底板高度曲線從距離主墩中心4.5 m至合龍段處采用2 次拋物線變化。 箱梁頂板通過箱梁直腹板高差設置2%單向橫坡。 箱梁0 號段長12 m，主梁在縱橋向劃分為1#～20# 共20 個對稱梁段
福建交通科技 2022年9期2022-12-19
- 東莞槎馬大橋主橋下部結(jié)構設計
拉橋之間[2]，主墩墩高13.7 m，墩高跨徑比1/11.68。主橋采用塔梁墩固結(jié)體系，為預應力鋼筋混凝土結(jié)構，基礎采用鉆孔灌注樁。主橋橋型立面圖如圖2 所示，主橋效果圖如圖3 所示。圖2 主橋橋型立面圖（單位：m）圖3 主橋效果圖示意2 建設條件2.1 地形與水文該項目位置屬于珠江三角洲沖積平原邊緣地帶，位于東莞斷陷盆地中，可劃分為侵蝕堆積平原地貌單元。地面標高一般在0.50～5.10 m 之間，總體地勢較平坦。該區(qū)地處東江北支流與南支流之間河網(wǎng)區(qū)，地勢
城市道橋與防洪 2022年10期2022-11-24
- 山區(qū)不等高多跨連續(xù)剛構橋設計計算分析
剛度相差較多，邊主墩與中主墩須分別進行設計。根據(jù)李民偉、寧曉駿“不等高雙肢薄壁墩對大跨度連續(xù)剛構靜力影響”[1]的結(jié)論，墩高比對橋梁上部結(jié)構靜力影響相對較小，上部結(jié)構可采用相同的剛束，橋墩可根據(jù)墩高比的不同，采用相同截面不同配筋或不同截面不同配筋的方法滿足規(guī)范要求。多跨連續(xù)剛構橋是墩梁固結(jié)的多次超靜定結(jié)構，在預應力、混凝土的收縮徐變、非設計合攏溫度下合攏等的作用下，橋墩中將產(chǎn)生較大的內(nèi)力，橋墩各肢的位移也有較大差別，上述不利情況可通過一定的措施得到改善，文
城市建設理論研究（電子版） 2022年28期2022-11-04
- 大跨高低墩連續(xù)剛構橋主墩力學性能研究
程造價，此時不同主墩截面形式對上部結(jié)構施工過程中及成橋后的結(jié)構受力影響也不同，基于此開展計算分析從而為相關設計提供參考十分必要。大高差連續(xù)剛構橋研究方面，李民偉等針對大跨不等高墩連續(xù)剛構橋建立了不同墩高比的計算模型，研究了雙肢薄壁式主墩結(jié)構受力情況。張順民研究了高低墩墩高差分別小于30 m和大于40 m時主墩的內(nèi)力與變形，從截面厚度、變截面和設置連系梁等方面進行了主墩受力優(yōu)化分析。陳晨海研究了高低墩剛構橋主墩結(jié)構參數(shù)、墩高差、收縮徐變和溫度等因素對主墩受力
黑龍江交通科技 2022年9期2022-09-21
- 三水三橋主墩大體積混凝土承臺溫控仿真研究
位：cm)33#主墩承臺采用整體式，高6 m，平面尺寸為56 m×27 m(橫×順)，橫橋向設橢圓端(長軸半徑13.5 m，短軸半徑5.5 m)，承臺設計混凝土強度等級為C40，方量8689.6 m3，鑒于主墩承臺混凝土澆筑方量大，施工方案擬分兩次澆筑完成，單次澆筑方量約4345 m3。橋址位于廣東省佛山市三水區(qū)，地處亞熱帶地區(qū)，屬于亞熱帶季風氣候，氣候濕潤，雨量充沛，日照時間長，年平均氣溫21.4～21.9℃，最冷1月平均氣溫為12.9～13.5℃，極端
廣東交通職業(yè)技術學院學報 2022年3期2022-09-09
- 橋墩高差對三跨連續(xù)剛構橋受力及變形影響研究*
凝土箱梁，梁高由主墩處5.8m呈二次拋物線變化至跨中處2.6m，頂板厚度逐漸由主墩處25cm變化至跨中處40cm，底板和腹板厚度逐漸由50cm變化至70cm。下部結(jié)構主墩采用雙柱式矩形截面雙薄壁墩，截面尺寸為1.8m×3.5m，薄壁墩間距為5.2m。橋墩研究對象分別是2，3號主橋墩，2號主墩高10m，3號主墩高20m。橋墩采用直徑2m的嵌巖樁基礎。橋梁立面布置及箱梁截面如圖1所示。圖1 橋梁結(jié)構示意(單位：cm)2 模型建立2.1 有限元模型以原橋設計參數(shù)
施工技術(中英文) 2022年12期2022-08-02
- 大跨度高墩PC部分斜拉橋設計關鍵技術研究
系的部分斜拉橋，主墩承受絕大部分的上構荷載，在墩頂區(qū)域，結(jié)構受力十分復雜，合理的主墩設計構造，可以安全有效地實現(xiàn)傳遞上構荷載的功能。目前鮮有針對大跨度PC部分斜拉橋的主墩構造設計的研究，對于墩不高的情況，可以采用實心墩的形式，結(jié)構驗算簡便可靠。但是對于高墩而言，主墩形式往往有更多選擇，其構造設計對結(jié)構安全存在關鍵影響。因此，有必要對大跨度高墩PC部分斜拉橋主墩構造設計的合理性進行研究。本文以某大跨徑高墩PC部分斜拉橋作為工程背景，研究不同主墩形式、墩頂構造
西部交通科技 2022年5期2022-08-01
- 部分斜拉橋結(jié)構體系受力性能分析
中心間距12m，主墩截面為15.5m×1.5m，墩高16m。2 有限元建模計算分析時采用限元軟件Midas/Civil建立有限元計算模型，上部結(jié)構主梁、主塔及斜拉索采用相同的結(jié)構尺寸及參數(shù)，對比分析結(jié)構受力性能和變形情況。主梁和主墩采用變截面空間梁單元進行模擬，劃分為488個梁單元；拉索采用桁架單元模擬，劃分為80個桁架單元；共計575個節(jié)點，計算模型見圖1。圖1 計算模型有限元建模中，通過對主梁單元施加預應力荷載實現(xiàn)縱向預應力鋼束的模擬，并計入預應力損失
低溫建筑技術 2022年3期2022-04-20
- 大跨徑連續(xù)剛構橋單雙肢主墩靜動力性能分析
雙肢實心墩尺寸，主墩主要尺寸表如表1所示。表1 主墩主要尺寸表2 模型建立采用Midas軟件建立空間有限元模型進行計算，兩種橋墩形式的主橋有限元模型如圖2所示。該橋采用50年10%（E1工況）和50年2.5%（E2工況）2種超越概率地震動進行抗震驗算。要求橋墩、基礎等結(jié)構重要受力構件在E1工況下基本不發(fā)生損傷，結(jié)構保持在彈性范圍工作；在E2工況下局部可發(fā)生可修復的損傷，但要求地震發(fā)生后不需要修復仍可維持車輛的通行。圖2 兩種橋墩形式的主橋有限元模型3 靜力
工程技術研究 2021年13期2021-10-26
- 平南三橋北岸主墩水文地質(zhì)問題與工程控制措施分析
橋。平南三橋北岸主墩臨近潯江，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復雜，基坑開挖深度大，地下水控制措施及基坑支護方案尤為重要，將直接影響工程的施工安全與進度。本文以平南三橋北岸工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察為依托，對北岸主墩的水文地質(zhì)問題進行研判，并提出相應的工程控制措施。1 工程地質(zhì)概況平南三橋北岸主墩地質(zhì)條件見表1和圖1，由上至下依次為硬塑狀粉質(zhì)黏土、可塑狀粉質(zhì)黏土、卵石、泥灰?guī)r。表1 北岸主墩地質(zhì)簡要信息一覽表圖1 北主墩地層示意圖擬建橋梁北岸主墩基礎為整體式圓形基礎，基
西部交通科技 2021年5期2021-07-31
- 山區(qū)高烈度地震區(qū)連續(xù)剛構橋抗震設計分析
布置立面見圖1。主墩采用雙肢薄壁墩，墩梁固結(jié)，分聯(lián)墩處設滑動支座；引橋采用雙柱式矩形墩，引橋墩頂設蓋梁，T梁中支點設置HDR高阻尼橡膠支座，邊支點設置LNR(H)水平力分散支座。以下僅取主橋及相鄰聯(lián)為研究對象，從主橋橋型方案設計和主墩構造2個方面進行抗震概念設計，并由此初步確定合理抗震結(jié)構體系。圖1 橋型結(jié)構立面(單位：m)高墩大跨連續(xù)剛構橋本身具有較強的變形能力，墩梁固結(jié)形式可以充分限制橋墩的過度變形，利用高墩的合理變形來減小地震作用，形成“天然隔震”體
交通科技 2021年1期2021-03-03
- 矮塔斜拉橋地震損傷試驗研究
m；下部結(jié)構三處主墩均采用雙薄壁實體墩，墩高分別為40 m，45 m和45 m，兩處連接墩均采用等截面空心墩；連接墩上設雙向活動支座。圖1 典型矮塔斜拉橋總體布置圖(m)Fig.1 Schematic of typical extra-dosed cable-stayed bridge (m)1.2 振動臺試驗模型設計1.2.1 相似常數(shù)設計振動臺試驗模型的設計需要綜合考慮振動臺承載能力及試驗場地尺寸等因素。本試驗根據(jù)同濟大學多功能振動臺試驗室的場地與試驗
振動與沖擊 2021年2期2021-01-29
- 獨塔單索面預應力斜拉橋爆破拆除
7 m，橋面下與主墩相連；主墩長17 m，寬5 m，河床面以上高9.5 m，河床下為基礎，基礎深度為8 m；主梁為單箱三室預應力混凝土薄腹箱梁，由19個梁塊組成，梁塊呈倒梯形，上邊長27 m，下邊長13.5 m，高2.2 m，除頂板與腹板、底板與腹板相交處壁厚增大，其余壁厚均為0.25 m，共3個倉；9對斜拉索呈平行對稱布置，水平夾角為30°，梁上索距為9 m。大橋結(jié)構如圖1所示。1.2 周圍環(huán)境金婺大橋位于浙江省金華市，周圍環(huán)境極其復雜。上游19 m處有
爆破 2020年4期2020-12-16
- 某斜拉橋主塔下部墩柱裂縫分析及處治建議
樁基礎。主塔橋下主墩出現(xiàn)多條豎向、斜向裂縫，如圖1～3 所示。圖1 橋梁結(jié)構立面示意圖（單位：m）圖2 橋下主塔主跨側(cè)豎、斜向裂縫圖3 橋下主塔錨跨側(cè)豎、斜向裂縫2 主橋整體及主塔局部分析2.1 整體模型計算荷載及參數(shù)2.1.1 材料參數(shù)。主梁和索塔混凝土等級C50，斜拉索采用φ7mm 高強度平行鋼絲束，標準抗拉強度fpk為1670MPa，預應力鋼絞線標準抗拉強度fpk為1860Mpa。2.1.2 荷載。（1）一期恒載、二期恒載。（2）索塔基礎不均勻沉降按
科學技術創(chuàng)新 2020年28期2020-09-23
- 大跨度變截面雙層鋼桁連續(xù)梁橋靜力性能研究
桁梁橋不同。 在主墩附近，桁高逐漸增加，下層軌道(鐵路)橋面系和主桁弦桿分離，在橫梁端部設置的懸臂結(jié)構通過支座支撐與主桁腹桿設置的支撐構造上，沒有相關的工程實踐，也沒有專門適用于此類橋梁的規(guī)范[1]，甚至有的已經(jīng)超出了現(xiàn)行規(guī)范所涵蓋的范圍， 常規(guī)做法是無法精準把握該類新型結(jié)構的受力特點和規(guī)律， 只能通過有限元數(shù)值分析來了解橋梁結(jié)構在施工和成橋運營階段的靜力性能。大跨橋梁在運營階段存在不少影響結(jié)構受力狀態(tài)的不利參數(shù)，使得結(jié)構不再處于理想的受力狀態(tài)，嚴重時會影
福建交通科技 2020年4期2020-09-02
- 雙層鋼桁架梁橋靜力模型試驗研究
，取用某橋的一段主墩及鄰跨的節(jié)段建立模型。模型縮尺后的示意圖如圖1所示。圖1 模型俯視圖2.2 試驗加載區(qū)域此次試驗采用力控制加載的方式對模型施加豎向荷載。考慮到模型尺寸過大且實驗室條件有限，對模型直接施加整體的均布荷載比較麻煩，因此采用對主桁上弦節(jié)點區(qū)域施加集中荷載的方式來均布荷載。由于主墩區(qū)域構造及受力較為復雜，且主墩處腹桿為變高度區(qū)域最長腹桿，其穩(wěn)定性對整體結(jié)構的受力至關重要。因此，選擇主墩區(qū)域為加載區(qū)域，對主墩處上弦桿的4個節(jié)點進行同步加載。加載示
工程技術研究 2020年13期2020-08-09
- 波流影響下庫區(qū)深水高墩連續(xù)剛構橋地震響應研究
為承臺群樁基礎，主墩與邊墩采用變截面矩形空心混凝土結(jié)構，兩邊墩高度分別為81m和88m，其對應承臺高度均為5.5m；橋墩采用變截面形式，兩主墩高度均為172m，并且其對應承臺高度均為7.5m；邊墩承臺尺寸為0.55m×0.50m，主墩承臺尺寸為20m×20m。庫區(qū)最大水深為172m，距橋面20m。主梁采用C60混凝土，彈性模量為36GPa，密度為2.6×103kg/m2；邊墩與主墩均采用C50混凝土，彈性模量為34.5GPa，，密度為2.5×103kg/m
四川建筑 2020年1期2020-07-21
- 宜賓臨港長江公鐵兩用大橋組合圍堰計算及監(jiān)控方法
公鐵兩用大橋3#主墩基礎施工期間，實施性圍堰結(jié)構設計為例，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)控測量數(shù)據(jù)分析，以期為將來類似工程提供參考借鑒。1 工程背景1.1 項目概況宜賓臨港長江公鐵兩用大橋(以下簡稱臨港橋)位于宜賓市內(nèi)，該橋為蓉昆高鐵、渝昆高鐵及連接宜賓北岸臨港區(qū)、南岸翠屏區(qū)市政交通的共同過江通道。臨港橋為雙塔四索面平層公鐵兩用斜拉橋。臨港長江公鐵兩用大橋主橋全長1 073 m，橋跨布置為(72.5+203+522+203+72.5)m，為國內(nèi)首座公路與高鐵合建鋼箱梁斜拉橋、
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- 頂升技術在斜拉橋改造中的應用
度為1.87m。主墩頂升重量約1.7萬t，主橋整體頂升重量約2.2萬t。2 方案概述2.1 總體方案主墩為塔梁墩固結(jié)體系，采用型鋼混凝土抬梁-抱柱梁托換技術，利用原承臺或原墩柱作為下部支承點，在支承點上安裝大噸位主動液壓千斤頂與保護千斤頂，并利用控制系統(tǒng)整體頂升至設計標高，然后墩柱接高、加粗等。過渡墩采用承臺—鋼支撐—箱梁的傳力體系進行頂升。在原承臺上植筋錨固鋼支撐體系，在鋼支撐與箱梁底之間安裝主動千斤頂，并在原支座位置通過切割安裝保護千斤頂，通過PLC電
工程技術研究 2020年11期2020-07-14
- 梁拱組合連續(xù)剛構橋極限承載力影響因素
段的長度和面積，主墩根部箱梁截面分為上下兩肢，上弦主梁趨于梁結(jié)構受力，下弦主梁趨于拱結(jié)構受力，以受壓為主。下弦主梁受上弦主梁影響，分擔部分彎矩，屬于壓彎受力桿件，受力較為復雜[4-7]。該橋型形式簡單，結(jié)構輕盈，不但兼具拱橋和梁橋的優(yōu)點，而且有望克服常規(guī)連續(xù)剛構橋的下?lián)虾烷_裂問題，同時減輕空腹段以外箱梁的受力，增強橋梁的跨越能力。橋梁結(jié)構極限承載力是指橋梁結(jié)構失效前承受外荷載的最大能力。最初采用強度設計準則評判材料是否屈服，即僅以構件材料最大應力乘以安全系
山東交通學院學報 2020年2期2020-07-13
- 大跨連續(xù)剛構橋箱梁抗震分析與減震措施研究
續(xù)剛構橋的箱梁與主墩固結(jié)，箱梁采用掛籃懸臂施工法，施工期穩(wěn)定性好，跨越能力強；主要材料為混凝土、鋼筋和預應力鋼材，造價經(jīng)濟；建成后，整體性好，抗震性能好，且主墩處無支座，耐久性好；通過調(diào)整橋墩截面型式和尺寸，可以適應不同地形、不同墩高，適應性強。大跨徑連續(xù)剛構橋梁從上世紀中葉出現(xiàn)后，得到工程界的廣泛認可和迅速發(fā)展，如1985年澳大利亞建成了主跨260 m的門道橋，1998年挪威建成了主跨298 m的Raft Sundet橋[1]；我國1997年建成了主跨2
公路工程 2020年2期2020-05-15
- 特大連續(xù)梁橋0#塊支架設計與計算
重要[5-8]。主墩0#塊支架常見的形式有托架與落地鋼管柱支架兩種形式，托架形式的支架能夠節(jié)省材料，但有時傳力不明確，對主墩既有結(jié)構造成破壞。而落地鋼管柱支架傳力明確，整體穩(wěn)定性較好，但是用材較多。而整個主墩支架的設計往往需要結(jié)合本工程項目的特點，從經(jīng)濟、合理、安全、可靠等角度綜合考慮主墩0#塊結(jié)構的支架形式[9,10]。2 工程概況及支架設計本項目某特大橋位三跨變高度預應力混凝土連續(xù)梁，其計算跨徑為（50+85+50）m，橋?qū)?3.15m，主梁為單箱單室
石家莊鐵路職業(yè)技術學院學報 2020年4期2020-04-12
- 金陽河特大橋“世界第一高墩”鋼管安裝順利封頂
界第一高墩”6號主墩鋼管順利封頂。金陽河特大橋主墩采用抗震性能好、經(jīng)濟性強的鋼管混凝土格構空心墩形式，6號主墩高196 m(鋼管總高207.3 m)，位居同類型墩柱“世界第一”。此前，國內(nèi)只有雅西高速臘八斤特大橋進行過此類設計施工，并沒有豐富的經(jīng)驗借鑒。金陽河特大橋代建項目部聯(lián)合施工單位，始終秉承攻堅克難、技術創(chuàng)新、大膽突破的工匠精神，通過自主創(chuàng)新研發(fā)的專利自爬式多功能提升系統(tǒng)，順利完成了鋼管的安裝及C80混凝土的澆筑。
水電站設計 2020年2期2020-01-06
- 河內(nèi)抽砂對橋梁樁基的影響探析
容比較，發(fā)現(xiàn)主橋主墩及過渡墩附近河床下沉，造成原設計橋梁樁基及承臺外露，樁基持力層變少，直接影響橋梁下部結(jié)構的承載能力，危及橋梁安全。針對此狀況，本文通過對抽砂區(qū)某淮河大橋主橋下部結(jié)構進行驗算，提出部分注意事項，以供類似工程參考。2 工程概況2.1 結(jié)構設計橋梁上部結(jié)構為（98+180+98）m預應力混凝土部分斜拉橋，塔梁固結(jié)，單箱雙室截面，橋面寬度34.5m，主墩支點梁高6.0 m，過渡墩支點梁高3.5m。主塔高33.4m。下部結(jié)構主墩為花瓶式實體墩，主
安徽建筑 2019年10期2019-11-07
- 超寬幅單索面斜拉橋橋墩受力仿真分析
合塔柱造型，該橋主墩在縱橫橋向均采用特殊的漸變造型，縱橋向呈“U”字形，橫橋向呈“Y”字形。主墩斷面為箱形結(jié)構，單肢截面尺寸為：10m（橫向）×4m（縱向），箱壁厚均為0.9m。該橋每個索塔0#塊位置8個支座在縱橫向受力不均。在活載偏載與橫風組合工況，橫向各支座反力差異較大；在中跨活載滿載與溫度升降組合工況，縱橋向塔底兩排支座反力同樣也會相差較大。支座在縱橫向受力不均對采用特殊漸變造型的橋墩及下部結(jié)構的受力影響尤其大，因此對橋墩在偏載作用下的受力性能進行分
中國公路 2019年19期2019-10-23
- 基于施加預推力的懸澆連續(xù)剛構橋優(yōu)化設計
響，通常采用減小主墩的抗推剛度的方法，如果墩身高度較低，有時也可將樁基設計為柔性樁基，以減小主墩的抗推剛度。這種方法可以稱為被動式優(yōu)化設計方法，被動式的優(yōu)化設計只能減小不利效應產(chǎn)生的次內(nèi)力。另外，我們也可以在主跨合攏前施加預推力，通過施加的預推力來平衡不利效應產(chǎn)生的次內(nèi)力。這種方法可以稱為主動式優(yōu)化設計方法，主動式優(yōu)化設計可以在結(jié)構分析的基礎上，通過靈活設置預加力，更直接有效地改善主梁、主墩和樁基礎的受力性能，使全橋結(jié)構受力更加合理。本文將以建甌市水南二橋
城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 洛溪大橋拓寬工程斜拉橋主塔基礎設計與施工
m，長度根據(jù)每個主墩地質(zhì)情況確定，11.5～23 m不等，總樁長30～41.5 m，見圖4、圖5。主塔基礎處地層主要有海陸交互沉積層、沖積層、殘積層、白堊系下統(tǒng)白鶴洞組猴崗段泥質(zhì)粉砂巖。樁基持力層為微風化泥質(zhì)粉砂巖，單軸飽和抗壓強度約10 MPa,按嵌巖樁設計。圖4 北側(cè)主塔墩基礎（單位：m）圖5 南側(cè)主塔墩基礎（單位：m）為減少新建橋梁基礎對河道壓縮，降低阻水比，根據(jù)防洪論證報告要求，北側(cè)主墩承臺埋置進河床覆蓋層，采用低樁承臺設計。南側(cè)主墩根據(jù)航道論證要
城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 不同地震動情況下的大跨度連續(xù)剛構橋梁響應分析
～0.7m變化。主墩墩身高度約30.0m，采用鋼筋混凝土雙肢薄壁墩身，承臺接鉆孔灌注樁基礎；每個墩身雙肢間凈距6.0m，每肢縱向厚度2.0m，橫向?qū)挾?.5m，兩側(cè)為圓端型；承臺采用整體式，順橋向長16.0m，橫橋向?qū)?0.0m，厚5.5m；基礎按嵌巖樁設計，一個承臺采用18根直徑2.5m鉆孔灌注樁。主橋總體布置如圖1所示。圖1 主橋總體布置(單位:m)2 計算模型采用大型有限元軟件MidasCivil建立岷江二橋的動力計算模型。計算模型中主梁、薄壁墩采用
四川建筑 2019年3期2019-07-19
- 讓跨海大橋主墩損傷“可見”
研究院“跨海大橋主墩基礎損傷識別與安全預警技術研究”項目已形成應用指南、軟件等多項研究成果。其成果解決了跨海大橋主墩基礎管養(yǎng)目前亟待解決的一系列難題，填補了該領域技術空白，為大橋養(yǎng)護提供有力支撐，同時也為大橋主墩基礎養(yǎng)護檢測節(jié)約巨大費用。目前，研究成果基本達到成熟應用階段，已在38個工程項目中得到推廣和應用。該項目研究成果已在杭州灣跨海大橋等38個項目中推廣應用該項目根據(jù)跨海大橋主墩基礎所處環(huán)境、損傷特點、受力特性經(jīng)過大量理論研究、試驗測試和工程驗證，形成
中國公路 2019年11期2019-07-02
- 矮墩連續(xù)剛構設計要點探析
本無異，區(qū)別在于主墩與主梁固結(jié)從而共同承受上部荷載產(chǎn)生的內(nèi)力。連續(xù)剛構體系主墩底部所承受的彎矩、主梁梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增加而減小，亦即，連續(xù)剛構體系的受力特性與主墩的抗推剛度密切相關。在方案設計階段，應盡量創(chuàng)造條件避免矮墩。當受路線縱斷面設計高程限制，連續(xù)剛剛構體系主跨跨徑大而主墩墩高小時，由于墩身抗推剛度大，溫度荷載、中孔活載以及主梁混凝土的收縮、徐變等作用將在主墩墩底產(chǎn)生較大的內(nèi)力，墩身截面往往難以通過強度驗算，此外，當墩高過矮時，對于雙肢薄壁主墩
智能城市 2018年24期2019-01-29
- 國內(nèi)首座跨海高鐵橋轉(zhuǎn)入水上施工
灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱下放到位，至此大橋兩個主墩鋼吊箱全部完成吊裝，為實現(xiàn)由水下向水上的施工轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。為實現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟化施工，首先要通過鋼吊箱在海中營造一個干作業(yè)的承臺施工環(huán)境。它的作用是利用四面壁板和后期澆筑
中國設備工程 2019年8期2019-01-17
- 非對稱大跨徑剛構橋抗震設計與分析
越能力更大，以及主墩不需設置支座等優(yōu)勢，在實際工程中被廣泛應用。連續(xù)剛構將上部結(jié)構與薄壁橋墩固結(jié)在一起，提高了結(jié)構的整體性能，有利于結(jié)構抗震，但也因此拒絕了各種減、隔震技術的使用[1]。因此，大跨度連續(xù)剛構橋的抗震設計需要選擇較好的結(jié)構體系，通過延性構件的塑性變形來緩沖地震作用。另一方面，塑性鉸的出現(xiàn)使橋梁結(jié)構的自振周期延長，地震反應減小。地震荷載是一種隨機的動力荷載，目前確定性分析方法應用較為廣泛，主要可以分為以下3類：①靜力法；②動態(tài)時程分析法；③反應
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 淺析公路橋梁主墩聯(lián)系墻混凝土裂縫
橋為樁接承臺墩，主墩設置了橫橋向聯(lián)系墻。主橋主墩豎向裂縫出現(xiàn)在墩身中間聯(lián)系墻部位，墻頂和側(cè)面都有，部分裂縫已經(jīng)貫穿至對面，豎向裂縫共10條，計36.5m，其中超限裂縫4條，計26m，Dmax=1.57mm。圖1.1 墩身豎向超限裂縫圖1.2 主墩墩身裂縫位置示意圖圖1.3 主墩立面、平面圖2、 主墩墩身驗算（1） 結(jié)構離散圖橋墩靜力計算以空間桿系理論為基礎，采用MIDAS/Civil進行結(jié)構分析。結(jié)構離散圖見圖7.1。圖2.1 結(jié)構離散圖（2）計算參數(shù)①鋼
城市建設理論研究（電子版） 2018年28期2018-04-17
- 大跨連續(xù)剛構橋結(jié)構自振特性研究
劃分17個階段。主墩采用雙肢等截面矩形空心薄壁墩，主墩頂與主梁根部底面固結(jié)，主墩單肢縱橋向?qū)挾葹?.5 m，在墩高1/2處設置一道墩身系梁。主墩采用C40混凝土。主墩承臺采用矩形承臺，承臺橫橋向長度為18.6 m，縱橋向?qū)挾葹?3.6 m，高度為4 m，承臺采用C30混凝土。承臺下設置群樁基礎，樁徑1.8 m灌注樁基礎。主橋橋型布置見圖1，主橋主梁橫斷面（1/2跨中、1/2根部）見圖2。圖1 主橋橋型布置圖（單位：cm）圖2 主橋主梁斷面圖(1/2跨中、1
山西交通科技 2017年2期2017-11-09
- 連續(xù)剛構橋中跨合龍段頂推力研究
對不同頂推力下的主墩變形和內(nèi)力進行對比分析，確定出合理的頂推力大小。連續(xù)剛構橋，中跨合龍段，頂推力，主墩由于連續(xù)剛構橋本身的受力特點，與邊跨相鄰的主墩，在恒載作用下，兩墩柱垂直力相差加大，內(nèi)側(cè)墩柱反力遠大于外墩柱反力，且墩頂還存在較大的彎矩；混凝土主梁收縮、徐變導致主墩產(chǎn)生向跨中方向的變形，從而在主墩頂部、底部產(chǎn)生較大的次彎矩效應，在與體系溫差的疊加下將加大對墩身的不利影響。通過計算發(fā)現(xiàn)，當橋梁完成邊跨合龍后，再在中跨合龍前對跨中合龍段的懸臂端施加一對反向
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 高墩大跨變截面連續(xù)剛構橋梁受力影響因素分析研究
本文僅從風荷載、主墩高度和主墩截面類型等方面研究分析它們對高墩大跨變截面連續(xù)剛構梁的受力影響，為今后的高墩大跨變截面連續(xù)剛構橋梁設計提供一定的參考價值。高墩大跨變截面連續(xù)剛構橋梁風荷載主墩高度主墩截面類型1 高墩大跨變截面連續(xù)剛構橋梁的特點在山區(qū)高速公路中為了跨越溝壑，常常需要大跨徑的橋梁來實現(xiàn)，由于地形的限制，橋梁墩高高低不一，從幾米到幾十米甚至上百米均有。為了滿足大跨徑高墩的要求，在山區(qū)高速公路中常常采用高墩大跨徑變截面連續(xù)剛構橋梁。高墩大跨變截面連續(xù)
福建交通科技 2017年1期2017-03-27
- 大跨度連續(xù)梁橋的減隔震設計研究
50m+90m，主墩高5.3m，主墩總體布置立面圖及主墩截面構造圖如圖1和圖2所示。圖1 主橋總體布置立面圖（單位：cm）圖2 主橋主墩截面（單位：cm）京杭運河大橋主橋位于地震烈度8度區(qū)，水平向設計基本地震動加速度峰值為0.2g，場地類型為Ⅲ類。其主墩為典型的“矮胖墩”，該“先天條件”決定了本橋不能進行延性抗震設計，因此必須進行減隔震設計。目前常用的減隔震支座有：鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座和摩擦擺式減隔震支座。本橋跨徑較大，主墩處設置兩個支座，在結(jié)構自
福建交通科技 2017年1期2017-03-27
- 大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋合龍施工技術
變的影響時，各個主墩將會發(fā)生縱向偏移，合龍段也會因為溫度的影響而受力不均，針對這種情況必須采用頂推與合龍鎖定等措施來確保大橋結(jié)構的穩(wěn)定。1 合龍頂推的作用大橋的中跨（即主跨）寬為290m，圖1中⑥～⑨編號的主墩高度分別為74m、123m、176m、68m，混凝土的收縮程度、徐變情況以及合龍溫度都將對大橋結(jié)構墩頂?shù)暮笃谖恢闷飘a(chǎn)生較大的影響。設計溫度與合龍溫度之間存在溫度差，溫度效應與徐變效應將會導致梁體發(fā)生收縮、變形的現(xiàn)象，從而引起墩柱頂部產(chǎn)生縱向偏移，此
北方交通 2016年1期2016-11-14
- 萬州長江公路三橋Z09#主墩鋼圍堰首節(jié)段拼裝及下放施工技術
公路三橋Z09#主墩鋼圍堰首節(jié)段拼裝及下放施工技術袁華昭 (四川公路橋梁建設集團有限公司，成都 610031)利用萬州長江公路三橋Z09#主墩深水基礎主墩鋼護筒平臺拼裝首節(jié)段鋼圍堰，并通過液壓千斤頂同步下放，具有顯著的施工效益，總結(jié)相關經(jīng)驗，為三峽庫區(qū)內(nèi)同類型橋梁提供參考。鋼圍堰；拼裝；下放1.工程概況萬州長江公路三橋Z09#主墩基礎承臺直徑為43.0m，采用雙壁鋼圍堰，內(nèi)徑設計為43.2m，外徑設計為47.2m，根據(jù)施工區(qū)水位變化，鋼圍堰高度設計平均為5
四川水泥 2016年4期2016-07-25
- 遂廣高速武勝嘉陵江大橋主墩基礎斷樁處理技術
速武勝嘉陵江大橋主墩基礎斷樁處理技術向珂良 （四川路橋橋梁工程有限責任公司）本文針對嘉陵江特大橋水中柱墩基礎的斷樁質(zhì)量問題，進行了其沖孔灌注樁質(zhì)量事故的處理措施研究，通過采用澆筑混凝土護壁的方法成功的解決了該質(zhì)量問題，因而可以作為后期類似質(zhì)量問題處理的工程實例依據(jù)。水中樁基；斷樁；混凝土護壁1.引言隨著國內(nèi)橋梁基礎建設的不斷發(fā)展，復雜多變的地層環(huán)境使得橋梁基礎的承載力和變形要求更高。如何又好又經(jīng)濟的施工，已成為整個橋梁基礎建設的重點。目前，橋梁基礎成孔的施
四川水泥 2016年6期2016-04-09
- 赫章特大橋施工最大懸臂狀態(tài)風致抖振響應分析*
橋。橋梁下部結(jié)構主墩為薄壁墩空心墩，11號主墩高達195 m，為預應力連續(xù)剛構世界第一高墩。構造示意圖見圖1、圖2。圖1 赫章特大橋總體布置圖(單位：cm)圖2 11號主墩構造圖(單位：cm)2西部山區(qū)風環(huán)境數(shù)值模擬在平原和沿海地區(qū), 其橋位處的風特性大多屬于A類或B類地貌。對于這2類地貌的風環(huán)境特性,我國的橋梁抗風設計規(guī)范已經(jīng)給出了相應的平均風剖面與湍流特性參數(shù)，抗風計算或風洞試驗時可以直接采用。但對位于地形復雜的山區(qū)橋梁，橋址處風場復雜，目前國內(nèi)外橋梁
交通科技 2015年5期2016-01-07
- 馬河特大橋主墩設計控制
81)馬河特大橋主墩設計控制蒲果富丁作常田彬(貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司貴陽550081)摘要馬河特大橋主墩最大高度為145 m，其結(jié)構強度、剛度、穩(wěn)定性及施工工期控制是設計的關鍵。文中在借鑒國內(nèi)超高橋墩設計和研究成果的基礎上，結(jié)合項目的實際特點，通過主墩截面形式多方案初步比選，在比選結(jié)果的基礎上運用分析軟件進行了主墩整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定及強度計算分析，分析結(jié)果滿足規(guī)范要求。關鍵詞預應力混凝土連續(xù)剛構橋大跨高墩穩(wěn)定性強度馬河特大橋是貴州省務川至
交通科技 2015年5期2016-01-07
- 大跨度連續(xù)剛構橋中跨合龍頂推位移與頂推力淺析
體升溫降溫所引起主墩中的次內(nèi)力。文章以武宣縣黔江大橋為例，介紹中跨合龍頂推位移與頂推力的計算與分析方法，為連續(xù)剛構橋中跨合龍頂推位移與頂推力的確定提供參考。連續(xù)剛構橋；中跨合龍；頂推位移；頂推力0 引言連續(xù)剛構橋綜合了T型剛構橋在懸臂法施工中保持體系平衡的特點，又吸取了連續(xù)梁橋在整體受力上能承受正、負彎矩的優(yōu)點[1]，施工技術成熟、方便，所以在工程實踐中得到廣泛應用。連續(xù)剛構橋一般應用于大跨度橋梁。由于整個結(jié)構連接成一個整體，屬于多次超靜定結(jié)構，因而由預應
西部交通科技 2015年4期2015-07-25
- 臨近既有橋的地鐵高架基礎基坑圍護設計及施工
.2 河中19#主墩基礎設計簡述19#主墩下設6根Ф180 cm、長85 m鉆孔樁，承臺尺寸：13.0 m×8.4 m×4 m。承臺底標高378.055 m，地面標高389.488 m，基坑深度11.4 m。1.3 主墩處工程地質(zhì)主墩位于浐河主河槽和河道護坡內(nèi)。工程地質(zhì)：人工填土-沙類土、碎石土、第四系全新統(tǒng)早期沖積的粉質(zhì)粘土、粉土；素填土主要分布于河道兩岸大堤，以中粗砂、卵石、粘性土為主，厚度不等；河道表層以下主要分布為粉土、中、粗砂層、圓礫層、粉質(zhì)黏土
企業(yè)技術開發(fā)·下旬刊 2015年6期2015-05-30
- 連續(xù)剛構橋雙薄壁墩與空心墩的內(nèi)力比較
壁墩與空心墩兩種主墩形式的結(jié)構特點，對燃燈寺大橋主橋橋墩采用的兩種主墩形式進行了計算比較，通過比較可以看出雙肢薄壁墩能夠改善主梁次內(nèi)力。連續(xù)剛構，單肢空心墩，雙肢薄壁墩，計算1 項目概況陜西定漢先寶雞至坪坎高速公路燃燈寺大橋主橋上部結(jié)構為(65+2×120+65)m預應力連續(xù)鋼構，半幅橋?qū)?5.9 m，設計下構采用6.5 m×8.4 m空心薄壁墩，5，6，7號主墩橋墩高度分別為：73 m，97 m，74 m。本橋跨徑較大，橋墩有一定高度，建議主墩分別采用單
山西建筑 2015年11期2015-04-20
- 橋梁大體積混凝土施工技術——以馬河特大橋主墩承臺施工為例
連續(xù)T 梁。左幅主墩承臺位于4#、5#墩，各一個。主墩承臺的尺寸大小為22.3 ×16.3 ×6 m。橋梁右幅起迄樁號為YK76 +541.7 ～YK77 +568.8，跨徑組合均為5 ×40 先簡支后結(jié)構連續(xù)T 梁+(96 +180 +96)m 預應力混凝土箱型梁連續(xù)剛構+ 11 × 40 m 先簡支后結(jié)構連續(xù)T 梁，全長1 027.1 m。右幅主墩承臺位于6#、7#墩，各一個。主墩承臺的尺寸大小為22.3 ×16.3 ×6 m。將對其某分部主墩陸地承臺
黑龍江交通科技 2014年6期2014-08-15
- 某橋主墩承臺深基坑設計與施工
鉆孔灌注樁基礎。主墩墩身厚度為3.0m，寬度為6.75m。主墩采用C40混凝土。主墩承臺厚度為3.0m，平面尺寸為10.0×10.0m，基樁為9根直徑為1.5m的鉆孔灌注樁。主墩承臺厚度為3.0m，平面尺寸為10.0×10.0m，基樁為9根直徑為1.5m的鉆孔灌注樁。承臺頂面高程為-1.0，底面高程為-4.0。南北兩側(cè)主墩承臺位于蟒蛇河中距河道駁岸向外約15米處。2 深基坑設計采用雙排樁支護設計方案。2.1 基本信息表3 2.2 雙排樁計算模型圖1 雙排樁
科技視界 2014年13期2014-04-16
- 筑夢港珠澳
7#墩索塔；2.主墩承臺封底；3.青州航道橋超長鉆孔灌注樁澆筑，最大樁長144.3米，為國內(nèi)外海最長灌注樁，主墩全部灌注樁提前一個月完工4.主墩承臺不銹鋼鋼筋；5.挺進;6.索塔基礎港珠澳大橋主體橋梁工程青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置為110+236+458+236+110=1150米，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋三大通航孔橋中唯一采用現(xiàn)澆混凝土施工的通航孔橋。橋跨最大、主塔最高的通航孔橋，建成后將成為“中國結(jié)”主題造
交通建設與管理 2014年21期2014-03-25
- 貴廣鐵路北江特大橋嵌巖100 m大直徑鉆孔樁施工技術
廣州)北江特大橋主墩樁基礎采用直徑3.0 m鉆孔灌注樁，不僅樁徑大，嵌巖最大厚度接近100 m，成孔深度超過120 m，還具有質(zhì)量要求高，施工風險大，工期緊等特點。根據(jù)工程特點，介紹了該鉆孔灌注樁的施工技術，包括施工平臺及棧橋搭設，成孔設備的配置及成孔技術，鋼筋籠制作與安裝，水下混凝土灌注等內(nèi)容，可為同類工程提供借鑒。嵌巖100 m深 大直徑鉆孔樁 施工1 工程概況北江特大橋為新建貴廣鐵路的一座特大橋，在廣東佛山市的金沙鎮(zhèn)與小塘鎮(zhèn)之間跨越北江，全長11.4
鐵道建筑 2012年6期2012-09-04
- 多跨高墩連續(xù)剛構的設計研究
候只要能夠保證其主墩的剛度滿足較小的位移要求，則基本上能夠保證其上部結(jié)構延續(xù)連續(xù)梁橋的受力特征。對于三孔高墩剛構來說，其本身的剛度并不大，這也就為意味著在實際的工程環(huán)境下對于橋墩結(jié)構形式的要求不高，但是隨著聯(lián)長的不斷加大，墩身距離主梁水平縱向位移零點的距離也會不斷的加大，在這樣一種作用的同時墩身還會發(fā)生混凝土收縮徐變等變化，使得墩頂隨主梁一起就能夠在橋梁的方向上產(chǎn)生順橋水平方向上的位移，使得邊墩以及主跨彎矩在短時間內(nèi)迅速增加，最終導致墩身的承載能力和抗裂能
黑龍江交通科技 2012年8期2012-08-15
- 不對稱高墩大跨連續(xù)剛構橋設計關鍵問題研究
高度不對稱的三個主墩剛度匹配研究舞陽河特大橋跨徑達到180 m，最大墩高達120 m。由于地形、地質(zhì)的原因，使得大橋三個主墩高度分別為100、120、60 m，最高墩是最矮墩高度的2倍。為了使三個主墩的剛度較好地匹配，需要分別設計三個主墩的截面尺寸。該橋三個主墩均采用等截面矩形雙肢薄壁空心墩，所以三個主墩的剛度問題就歸結(jié)為a、b、c、s四個參數(shù)的確定。見圖2。根據(jù)工程設計實際經(jīng)驗及施工方便的原則，初步擬定三個主墩的主要設計參數(shù)如表1。按照擬定的三個主墩的設
湖南交通科技 2012年2期2012-06-30
- 基于纖維模型的矮塔斜拉橋抗震性能分析
塔墩梁固結(jié)體系,主墩高30 m,2個邊墩高分別為20 m和25 m,大跨側(cè)設輔助墩,墩高24 m,主墩采用C50混凝土,邊墩和輔助墩采用C40混凝土。地震參數(shù)為抗震設防烈度7°,地震動峰值加速度值0.15g,場地類別Ⅲ類,特征周期分區(qū)2區(qū)。3 結(jié)構動力分析模型3.1 全橋有限元模型采用midas civil2010,主梁、墩、塔采用空間梁單元,索采用桁架單元；有限元分析模型如圖1所示。圖1 全橋有限元計算模型橋墩均采用圓端形,在計算時對圓端形橋墩按照四邊倒
鐵道標準設計 2011年11期2011-01-22