【本刊訊】3月25日，中國鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱下放到位，至此大橋兩個(gè)主墩鋼吊箱全部完成吊裝，為實(shí)現(xiàn)由水下向水上的施工轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。

新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。

為實(shí)現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟(jì)化施工，首先要通過鋼吊箱在海中營造一個(gè)干作業(yè)的承臺(tái)施工環(huán)境。它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺(tái)施工擋水、擋浪。

泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱是一個(gè)足有3層樓高、面積近兩個(gè)籃球場(chǎng)大小、自重達(dá)517.7噸的“鋼鐵巨人”，相當(dāng)于在海中放置一個(gè)巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一個(gè)小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便施工。

泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底建成，”嚴(yán)愛國說，大橋開啟了世界高速鐵路跨海時(shí)代，將推動(dòng)我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。