規(guī)模的不斷擴(kuò)大，塔臺(tái)信息系統(tǒng)的數(shù)量日漸增加，不同的系統(tǒng)使用各自的人機(jī)界面，各系統(tǒng)間缺少足夠的數(shù)據(jù)交互，同時(shí)信息綜合利用程度低、席位工作環(huán)境混亂。因此，對(duì)塔臺(tái)信息系統(tǒng)進(jìn)行集成，建立塔臺(tái)管制自動(dòng)化系統(tǒng)成為目前塔臺(tái)建設(shè)的主要思路。由于各地管制范圍劃分的差異，有些地方的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制范圍包含全部或部分進(jìn)近空域，如湛江、鄂州等地。有些較為大型的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制范圍僅包括機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面和五邊區(qū)域，如廣州、成都等地。由于塔臺(tái)管制自動(dòng)化系統(tǒng)作為單獨(dú)的一套自動(dòng)化系統(tǒng)，應(yīng)自行處理飛行計(jì)劃

,科學(xué)合理地進(jìn)行塔臺(tái)管制區(qū)的劃設(shè)對(duì)保障空域安全高效運(yùn)行極為重要。目前關(guān)于管制區(qū)劃設(shè)的研究主要聚焦于空域扇區(qū)的優(yōu)化和大型機(jī)場(chǎng)終端管制區(qū)的劃設(shè)方面。Yousefi等[1]將研究空域分割,以管制員工作負(fù)荷的平衡優(yōu)化為目標(biāo),得到空域的優(yōu)化方案。Brinton等[2]基于航班軌跡的統(tǒng)計(jì)特征,以降低空中交通復(fù)雜度為目標(biāo),利用最優(yōu)劃分法求解最佳劃設(shè)方案。Tobias等[3]提出了一種譜聚類算法進(jìn)行空域扇區(qū)的優(yōu)化。Flener和Pearson[4]總結(jié)了扇區(qū)劃分的原則、影

要在操場(chǎng)上建一座塔臺(tái)，方便足球教練站在上面指揮隊(duì)員訓(xùn)練。學(xué)過(guò)搭建塔臺(tái)模型的我決定過(guò)一把小小工程師的癮，和同學(xué)們合作搭建塔臺(tái)模型，并測(cè)試這個(gè)塔臺(tái)模型的承重性能。一、制作材料70根長(zhǎng)20 cm的吸管、剪刀、膠帶、尺子。二、制作步驟第一步：畫設(shè)計(jì)圖。我和同學(xué)們繪制塔臺(tái)模型設(shè)計(jì)圖，并標(biāo)出了一些部件，如圖1所示。第二步：拼接吸管。我們用剪刀沿吸管口縱向剪4至5下，長(zhǎng)度約1 cm。再將其展開，把完好的吸管的一端插入其中，然后用膠帶把它們粘住，如圖2所示。根據(jù)需要，我們

以來(lái)，機(jī)場(chǎng)高聳的塔臺(tái)一直是空中交通管制（ATC）的典型標(biāo)志，隨著航線干支網(wǎng)的發(fā)展、中小機(jī)場(chǎng)的興建以及通用航空的興起，中小機(jī)場(chǎng)昂貴的塔臺(tái)建設(shè)成本與低效的管制收益比例不合理現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重。隨著高清視頻、全景增強(qiáng)視頻、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)燃夹g(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)為空中交通管制提供了新方向。遠(yuǎn)程塔臺(tái)是地理位置和高度不受機(jī)場(chǎng)位置和構(gòu)型限制，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)視信息替代現(xiàn)場(chǎng)目視觀察來(lái)監(jiān)視機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域或者機(jī)坪責(zé)任區(qū)，為航空器提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)（部分含進(jìn)近管制服務(wù)）或機(jī)坪管制服務(wù)的設(shè)施設(shè)備

地鐵下穿航站樓、塔臺(tái)、跑道、信標(biāo)臺(tái)等機(jī)場(chǎng)建（構(gòu)）筑物時(shí)引起的車致振動(dòng)問(wèn)題，引起設(shè)計(jì)人員高度重視。列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)主要以低頻振動(dòng)為主，振動(dòng)經(jīng)由大地傳播至地上結(jié)構(gòu)，持續(xù)的低頻振動(dòng)會(huì)造成人身體及心理上的不適。早在1900 年，倫敦地鐵中央線運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)已被投訴擾民[2]；張向東等[3]研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)振級(jí)達(dá)到65.0 dB 時(shí)，環(huán)境振動(dòng)會(huì)影響人的睡眠，人長(zhǎng)期處于振動(dòng)環(huán)境會(huì)對(duì)人體生理產(chǎn)生不容忽視的危險(xiǎn)；劉衛(wèi)豐等[4-5]對(duì)北京地鐵進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，列車運(yùn)行引起的振

0)0 引言遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)是一種主要為小型偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)提供遠(yuǎn)程空中交通管制服務(wù)的新興空管技術(shù)。遠(yuǎn)程塔臺(tái)是以遠(yuǎn)程監(jiān)視信息替代現(xiàn)場(chǎng)目視觀察，為機(jī)場(chǎng)提供空中交通服務(wù)的設(shè)施設(shè)備集合。遠(yuǎn)程塔臺(tái)能夠集中優(yōu)勢(shì)資源，有效應(yīng)對(duì)中小機(jī)場(chǎng)面臨的人員短缺、資質(zhì)能力較低、設(shè)施設(shè)備分散、建設(shè)維護(hù)成本較高、空管運(yùn)行規(guī)模小、管理能力較弱等結(jié)構(gòu)性矛盾，提升空管各類資源要素的配置和使用效率。歐洲在遠(yuǎn)程空中交通管制運(yùn)行研究及應(yīng)用方面走在世界前列，歐洲單一天空空中交通管理研究(SESAR)就已提出遠(yuǎn)程

7）1 引言遠(yuǎn)程塔臺(tái)系統(tǒng)［1～2］是面向無(wú)人值守情況下的機(jī)場(chǎng)以及臨時(shí)起降點(diǎn)的監(jiān)視和管制任務(wù)。其基于網(wǎng)絡(luò)化圖像、語(yǔ)音以及數(shù)據(jù)傳輸，完成遠(yuǎn)程機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視、飛行語(yǔ)音指揮、起降點(diǎn)設(shè)備使用控制。2015年在歐洲瑞典的Sundsvall機(jī)場(chǎng)批準(zhǔn)采用遠(yuǎn)程塔臺(tái)操作，2018年中國(guó)新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將富蘊(yùn)、那拉提機(jī)場(chǎng)選為遠(yuǎn)程塔臺(tái)試點(diǎn)建設(shè)機(jī)場(chǎng)并于2020年完成了遠(yuǎn)程塔臺(tái)的建設(shè)。遠(yuǎn)程塔臺(tái)［3～4］采用遠(yuǎn)程高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、氣象傳感器、音視頻接入和其他相關(guān)設(shè)備實(shí)時(shí)采集機(jī)場(chǎng)和交通運(yùn)行信息，

及數(shù)量增加,機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)高度不斷增加?？展?span id="yw0oas8" class="hl">塔臺(tái)是確保飛機(jī)安全起落降的重要基礎(chǔ)設(shè)施,由于我國(guó)地震頻發(fā),確保并提升高烈度區(qū)高聳塔臺(tái)結(jié)構(gòu)抗震性能及安全,是確保重大地震災(zāi)害下機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行并發(fā)揮生命線功能的基礎(chǔ)。根據(jù)塔臺(tái)使用功能要求,塔臺(tái)中下部采用混凝土筒體,頂部管制層無(wú)遮擋目視功能及避免目視眩光等要求,多采用鋼框架并設(shè)置斜柱。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)塔臺(tái)結(jié)構(gòu)的抗震性能開展了相關(guān)研究。杜東升等[1]基于振型疊加地震響應(yīng)分析方法分析高階振型對(duì)塔臺(tái)地震響應(yīng)的影響,表明高階振型對(duì)地震力

的綜合處理，遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)及遠(yuǎn)程塔臺(tái)中心技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用將為我們提供行之有效的解決途徑，其將切實(shí)降低中小機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，從根本上解決專業(yè)人員不足的突出問(wèn)題，與此同時(shí)，成熟的遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)的應(yīng)用將是大機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的重要備份手段。通過(guò)遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)及遠(yuǎn)程塔臺(tái)中心技術(shù)的研究與應(yīng)用，將為我國(guó)空管發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車，為早日實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)而助力。1 遠(yuǎn)程塔臺(tái)及遠(yuǎn)程塔臺(tái)中心概述遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)基于虛擬現(xiàn)實(shí)原理，它利用超高清圖像采集技術(shù)、音頻及視頻同步接入技術(shù)以及其他相關(guān)設(shè)備實(shí)時(shí)采集

郭政摘要：遠(yuǎn)程塔臺(tái)系統(tǒng)是解決中小機(jī)場(chǎng)管制員難留住、難培養(yǎng)、成本高的一個(gè)解決方案，本文對(duì)遠(yuǎn)程塔臺(tái)的技術(shù)體系進(jìn)行了整體的研究和探討，提出了一套完整的遠(yuǎn)程塔臺(tái)管制指揮的解決方案。同時(shí)進(jìn)行了遠(yuǎn)程塔臺(tái)與傳統(tǒng)塔臺(tái)相比的利弊分析。關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程塔臺(tái);地面;管制;監(jiān)控1、前言遠(yuǎn)程塔臺(tái)系統(tǒng)主要面向無(wú)人值守狀態(tài)下的機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)的監(jiān)測(cè)和管制任務(wù)。它基于網(wǎng)絡(luò)化圖像、語(yǔ)音以及數(shù)據(jù)傳輸，完成遠(yuǎn)程的場(chǎng)面監(jiān)視、飛行語(yǔ)音指揮、起降點(diǎn)設(shè)備使用控制。遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)為偏遠(yuǎn)地區(qū)、客貨吞吐量較少的

。有效、準(zhǔn)確的在塔臺(tái)上顯示機(jī)場(chǎng)跑道QNH和QFE，是一項(xiàng)重要的工作。本文主要通過(guò)對(duì)實(shí)際工作中遇到的氣壓顯示的問(wèn)題，提出振筒氣壓儀在塔臺(tái)顯示的弊端，同時(shí)提出一種更加可靠、高效的備用氣壓顯示方案。為塔臺(tái)應(yīng)急氣壓顯示方案提供思路以及可行解決方案提供參考。關(guān)鍵詞：民航空管;塔臺(tái);氣壓顯示引言跑道氣壓數(shù)據(jù)是塔臺(tái)管制員指揮飛機(jī)起降的重要參考數(shù)據(jù)之一。目前，在民航空管塔臺(tái)上顯示的主用氣壓數(shù)據(jù)通常是由自觀系統(tǒng)提供。在民航機(jī)場(chǎng)中，重要的參考數(shù)據(jù)，一般都設(shè)置備用數(shù)據(jù)提供方案，

北空管局管制中心塔臺(tái)管制室，陜西西安 710000）1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述風(fēng)險(xiǎn)管理是說(shuō)對(duì)系統(tǒng)或者是項(xiàng)目造成的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的管理，先是通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析等方式來(lái)識(shí)別出具有威脅性的事物，在找出這些具有風(fēng)險(xiǎn)的事件后，然后針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)事件會(huì)造成的后果給出解決的方案并優(yōu)化。風(fēng)險(xiǎn)管理的最大作用便是把系統(tǒng)或者是項(xiàng)目中會(huì)引起的最大風(fēng)險(xiǎn)盡可能控制住或者是降到最低。2 民航機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)2.1 人的因素航空公司的航空事故大多是在飛機(jī)起飛還有著落這個(gè)階段發(fā)生，而這其中機(jī)場(chǎng)

故的發(fā)生誘因中與塔臺(tái)管制員的疲勞程度有著巨大的關(guān)系。本文就“疲勞”因素對(duì)塔臺(tái)管制員和民航安全的影響進(jìn)行闡述，并進(jìn)一步探討該如何解決“疲勞”問(wèn)題。關(guān)鍵詞：疲勞;塔臺(tái);空中管制員引言：改革開放以后，特別是近十幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化教育以及旅游業(yè)等都得到了全面的發(fā)展，國(guó)民收入也大幅度增長(zhǎng)。在民航運(yùn)輸業(yè)方面也得到了突破性的進(jìn)展，民航活動(dòng)率直線上升且還在持續(xù)增長(zhǎng)中，這樣的民航發(fā)展背景下，民航公司以及民航安全管理系統(tǒng)都?jí)毫薮?，在民航安全管理體系中，壓力指數(shù)最大的是民航空

個(gè)重大隱患。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)地對(duì)空通信系統(tǒng)也受到了干擾，收發(fā)器產(chǎn)生持續(xù)噪音，雙方聲音混亂，影響控制和地對(duì)空傳輸。面對(duì)這一問(wèn)題，當(dāng)局決定下派工作人員到航空機(jī)場(chǎng)旁邊調(diào)查的電磁環(huán)境，以檢測(cè)并消除干擾源。關(guān)鍵詞：干擾;民航;GPS導(dǎo)航;塔臺(tái)引言：某機(jī)場(chǎng)于2009年9月接到多起民航投訴，稱跑道和著陸區(qū)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中斷，校飛起降后恢復(fù)航班。沒(méi)有辦法接收衛(wèi)星導(dǎo)航或者位置的信息，這極大影響了飛行過(guò)程的安全。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)地空通信系統(tǒng)中斷加上出現(xiàn)了收發(fā)器噪聲，為了保障11月機(jī)場(chǎng)民航活動(dòng)

摘 要 影響現(xiàn)代塔臺(tái)運(yùn)行安全的因素主要體現(xiàn)在人員、環(huán)境與設(shè)備三方面。本文主要分析人為因素產(chǎn)生的影響，再?gòu)墓苤茊T的角度分析應(yīng)如何防范人為因素。人為因素主要從專業(yè)技能、思想意識(shí)以及組織協(xié)調(diào)三個(gè)方面對(duì)塔臺(tái)運(yùn)行管理產(chǎn)生影響，在實(shí)施防范工作時(shí)，管制員需要接受思想引導(dǎo)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及提升協(xié)調(diào)溝通能力，以此提升塔臺(tái)運(yùn)行水平，保障航空安全。關(guān)鍵詞 塔臺(tái) 運(yùn)行安全 人為因素 防范措施中圖分類號(hào)：V351.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）04-00

發(fā)展的產(chǎn)物，遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)成為一種較為理想的選擇。探索與實(shí)踐遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)是一種從物理層面上將傳統(tǒng)的塔臺(tái)管理，由機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到集中式的遠(yuǎn)程指揮中心里，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程指揮的一種新型指揮方式，主要通過(guò)使用攝像機(jī)等傳感器，運(yùn)用圖像處理技術(shù)，得到比傳統(tǒng)塔臺(tái)更加豐富的管制信息，幫助管制員更好地完成空中交通管制工作。采用遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)，空中管制單位可以更加靈活地進(jìn)行人力的配置，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。另外，相對(duì)于傳統(tǒng)塔臺(tái)，遠(yuǎn)程塔臺(tái)建設(shè)更便捷、成本更低，能夠顯著降低機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)

30011 遠(yuǎn)程塔臺(tái)簡(jiǎn)述遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)基于超高清圖像采集技術(shù)、音視頻同步接入技術(shù)以及其他相關(guān)設(shè)備實(shí)時(shí)采集機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)周圍環(huán)境實(shí)時(shí)信息，集成通信、監(jiān)視、導(dǎo)航、氣象、情報(bào)信息，利用高速網(wǎng)絡(luò)傳輸信息，能夠?qū)⒐苤茩C(jī)場(chǎng)場(chǎng)面、氣象等實(shí)時(shí)場(chǎng)景異地呈現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程塔臺(tái)為異地機(jī)場(chǎng)提供空中交通管制服務(wù)；通過(guò)集約綜合管理可將多個(gè)遠(yuǎn)程塔臺(tái)所承擔(dān)的塔臺(tái)管制任務(wù)集中在一個(gè)遠(yuǎn)程塔臺(tái)中心內(nèi)運(yùn)行，進(jìn)而可以為異地多個(gè)機(jī)場(chǎng)提供全面的機(jī)場(chǎng)空中交通管制服務(wù)[1]。2 遠(yuǎn)程塔臺(tái)及遠(yuǎn)程塔臺(tái)中心的發(fā)展現(xiàn)狀歐

部團(tuán)隊(duì)無(wú)間合作。塔臺(tái)管制工作是空中交通管制工作的最后一個(gè)流程，工作責(zé)任重大，是整個(gè)的航空器安全運(yùn)行的關(guān)鍵之一。塔臺(tái)管制工作由塔臺(tái)管制團(tuán)隊(duì)來(lái)協(xié)作進(jìn)行，塔臺(tái)班組是保障航空器安全起飛、降落的指揮團(tuán)隊(duì)，每個(gè)班組都有一個(gè)帶班主任來(lái)領(lǐng)導(dǎo)工作，需要帶領(lǐng)班組成員完善管制工作技術(shù)、加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能，以保障塔臺(tái)管制工作有條不紊的開展進(jìn)行，塔臺(tái)班組建設(shè)極為重要，一個(gè)優(yōu)秀的塔臺(tái)管制班組能夠利用良好的管制技術(shù)通過(guò)密切的團(tuán)隊(duì)合作，規(guī)范航空器的安全、順暢運(yùn)行，提高民航系統(tǒng)的運(yùn)行效率，保障航

071)0 引言塔臺(tái)是設(shè)于機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用于監(jiān)管和控制飛機(jī)起降，是機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行的重要組成部分，對(duì)保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行起到了舉足輕重的作用。塔臺(tái)一般分為塔臺(tái)管制室、檢修環(huán)、設(shè)備機(jī)房、交通核心筒、辦公室、休息室、設(shè)備機(jī)房等場(chǎng)所。塔臺(tái)頂部的管制室、檢修環(huán)、設(shè)備機(jī)房等作為管制員工作、重要工藝設(shè)備運(yùn)行場(chǎng)所，組成了塔臺(tái)的核心部位。除了應(yīng)滿足整個(gè)建筑物的正常運(yùn)行外，塔臺(tái)的設(shè)計(jì)尤其要保證塔臺(tái)核心區(qū)域的運(yùn)行可靠、使用方便。本文結(jié)合內(nèi)蒙古呼和浩特市新機(jī)場(chǎng)新建塔臺(tái)工程的

張少軍塔臺(tái)是空港建筑群里必備的一個(gè)重要建筑物，作用是觀察和控制飛機(jī)起降的建筑。本文就塔臺(tái)在平面設(shè)計(jì)的基本尺度、豎向設(shè)計(jì)、建筑消防、抗震抗風(fēng)、使用功能、美觀要求、工程造價(jià)等一系列約束條件下，其整體設(shè)計(jì)中有何基本規(guī)律、基本模式和基本形態(tài)，在總結(jié)已有塔臺(tái)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上更加提高和完善塔臺(tái)建筑設(shè)計(jì)。一、工程概況榆林榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程按2030 年旅客吞吐量600 萬(wàn)人次、飛行區(qū)按4D 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。新建塔臺(tái)總高度86.2m，塔臺(tái)管制室設(shè)在塔臺(tái)頂層，共設(shè)置8 個(gè)席

上的提升。本文就塔臺(tái)管制員職業(yè)緊張的表現(xiàn)及其成因進(jìn)行了分析，并就塔臺(tái)管制員的職業(yè)緊張?zhí)岢隽烁深A(yù)措施。塔臺(tái)管制工作中一方面需加大對(duì)于管制員的培訓(xùn)力度，使其專業(yè)技能和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)得到提升和完善，另一方面管制人員需以操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化為依托，并運(yùn)用多種調(diào)節(jié)方式緩解不良心理狀態(tài)。關(guān)鍵詞：管制員;塔臺(tái);緊張;影響塔臺(tái)管制工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的智力勞動(dòng)。塔臺(tái)管制員需在自身崗位上不斷地對(duì)各類參數(shù)信息進(jìn)行獲取、分析、評(píng)估與決策。由于其工作對(duì)象始終處于高節(jié)奏的動(dòng)態(tài)變化中，而導(dǎo)致塔

次不斷攀升，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的新建、擴(kuò)建成為機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程其中一項(xiàng)內(nèi)容。隨著人們對(duì)建筑審美標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，在機(jī)場(chǎng)高聳塔臺(tái)設(shè)計(jì)中，建筑外形日益獨(dú)特新穎、結(jié)構(gòu)形式愈加復(fù)雜，組合形式豐富多樣，圓形、弧形等不規(guī)則曲面結(jié)構(gòu)在塔臺(tái)設(shè)計(jì)中不斷涌現(xiàn)。由于功能要求，塔臺(tái)通常是機(jī)場(chǎng)內(nèi)最高的建筑物，且一般采用框架核心筒結(jié)構(gòu)[1]。而塔臺(tái)混凝土核心筒的施工質(zhì)量直接影響著塔臺(tái)的整體穩(wěn)定性和安全性。采用不同的模板體系進(jìn)行塔臺(tái)混凝土核心筒施工，其施工的特點(diǎn)以及難度差異性較大，會(huì)直接影響塔臺(tái)核心

LED顯示系統(tǒng)在塔臺(tái)模擬機(jī)中的應(yīng)用賈春宛（民航重慶空管分局，重慶 401120）目前，國(guó)內(nèi)塔臺(tái)模擬機(jī)特別是360°全景塔臺(tái)模擬機(jī)多采用工業(yè)投影儀或激光投影儀實(shí)現(xiàn)環(huán)幕顯示，隨著小點(diǎn)距LED顯示屏技術(shù)的發(fā)展，特別是1.9 mm以下間距屏幕產(chǎn)品，其像素密度已經(jīng)接近甚至超過(guò)投影儀。結(jié)合某地塔臺(tái)模擬機(jī)建設(shè)項(xiàng)目，提出了小點(diǎn)距LED顯示系統(tǒng)在塔臺(tái)模擬機(jī)中的應(yīng)用，著重說(shuō)明了基于小點(diǎn)距LED環(huán)幕設(shè)計(jì)與工程實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，總結(jié)了此顯示技術(shù)在塔臺(tái)模擬機(jī)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)和不足。小點(diǎn)距

航空管制服務(wù)中，塔臺(tái)管制員的作用是不言而喻的，對(duì)于一個(gè)塔臺(tái)管制員來(lái)說(shuō)，其最重要的工作就是向其管轄范圍內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù)，如若遇到航空器的運(yùn)行情況不正常，要及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，并協(xié)助機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行處理，以避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。1 塔臺(tái)建筑的功能2018年5月1 日，我國(guó)正式修訂實(shí)施了《民用航空空中交通管制規(guī)則》，這也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了塔臺(tái)管制工作的重要性。在一個(gè)機(jī)場(chǎng)是所有建筑中，最高的那個(gè)通常就是塔臺(tái)，這是由于塔臺(tái)的功能決定的。塔臺(tái)上的工作人員必須要有足夠是視野，

國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2空管塔臺(tái)為實(shí)例，通過(guò)對(duì)施工特點(diǎn)、施工控制點(diǎn)的分析，介紹了主體結(jié)構(gòu)工程主要關(guān)鍵性施工技術(shù)的應(yīng)用，供業(yè)內(nèi)同行參考?！娟P(guān)鍵詞】塔臺(tái);結(jié)構(gòu)工程;施工技術(shù)1、工程概況南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程T2空管塔臺(tái)，高89米（不含天線），建筑面積約3197m2，。作為航站區(qū)制高點(diǎn)的建筑地標(biāo)，其功能是指揮塔臺(tái)控制區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)起降，是機(jī)場(chǎng)重要的指揮中心。1.1 建筑概況塔臺(tái)內(nèi)設(shè)一部樓梯，兩部電梯，四個(gè)功能管道井。1至20層為標(biāo)準(zhǔn)層，21層為現(xiàn)場(chǎng)指揮設(shè)備層，22層為現(xiàn)場(chǎng)指

上的提升。本文就塔臺(tái)管制員職業(yè)緊張的表現(xiàn)及其成因進(jìn)行了分析，并就塔臺(tái)管制員的職業(yè)緊張?zhí)岢隽烁深A(yù)措施。塔臺(tái)管制工作中一方面需加大對(duì)于管制員的培訓(xùn)力度，使其專業(yè)技能和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)得到提升和完善，另一方面管制人員需以操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化為依托，并運(yùn)用多種調(diào)節(jié)方式緩解不良心理狀態(tài)。關(guān)鍵詞：管制員;塔臺(tái);緊張;影響塔臺(tái)管制工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的智力勞動(dòng)。塔臺(tái)管制員需在自身崗位上不斷地對(duì)各類參數(shù)信息進(jìn)行獲取、分析、評(píng)估與決策。由于其工作對(duì)象始終處于高節(jié)奏的動(dòng)態(tài)變化中，而導(dǎo)致塔

別是雷雨天氣下，塔臺(tái)指揮工作的安全開展更是給予了充分關(guān)注。基于以上情況，本文在雷暴天氣對(duì)塔臺(tái)管制影響的基礎(chǔ)上，從加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，提高管制處置能力;積極與機(jī)組溝通，主動(dòng)協(xié)助機(jī)組繞飛;提前形成塔臺(tái)管制指揮預(yù)案，與相關(guān)部門協(xié)調(diào);充分利用設(shè)備，掌握最新動(dòng)態(tài)四個(gè)方面入手，研究了雷雨條件下塔臺(tái)指揮措施。希望通過(guò)這次研究，為塔臺(tái)管制人員的工作提供有效的參考。關(guān)鍵詞：雷雨條件;塔臺(tái);指揮工作引言由于雷雨天氣會(huì)引起強(qiáng)降雨、龍卷風(fēng)等自然災(zāi)害，在這種惡劣的天氣下，暴露在室外的

都由位于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的塔臺(tái)管制。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)內(nèi)的航空交通管制員負(fù)責(zé)為在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的所有交通和在機(jī)場(chǎng)起落航線上以及正在進(jìn)入或脫離機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的所有航空器提供管制服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)以及告警服務(wù)。航空器在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)的起飛和降落、飛行以及在滑行道上的運(yùn)動(dòng)都屬于塔臺(tái)管制服務(wù)的范圍。管制員監(jiān)視的主要手段是視覺(jué)觀察與語(yǔ)音通話。在塔臺(tái)管制中，一次或二次監(jiān)視雷達(dá)（PSR/SSR）和地面活動(dòng)雷達(dá)（SMR）作為監(jiān)視手段。遠(yuǎn)程塔臺(tái)的概念，旨在用攝像機(jī)和傳感器取

了機(jī)場(chǎng)資金虧損、塔臺(tái)管制員數(shù)量不滿足和塔臺(tái)建設(shè)成本較高的情況，給當(dāng)?shù)卣蜋C(jī)場(chǎng)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)壓力。為了降低運(yùn)輸成本和提高民航運(yùn)行安全，我國(guó)引用了遠(yuǎn)程塔臺(tái)的概念。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》[1]報(bào)道，在挪威目前已經(jīng)關(guān)閉了15 個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，將它們的航班管理轉(zhuǎn)移到了遠(yuǎn)程塔臺(tái)管制系統(tǒng)。2019年5月21日，國(guó)內(nèi)首個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程塔臺(tái)在新疆成功試運(yùn)行。遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)是將多個(gè)塔臺(tái)的管制任務(wù)集中在一個(gè)遠(yuǎn)程塔臺(tái)中心運(yùn)行，通過(guò)采用遠(yuǎn)程高清攝像機(jī)、氣象傳感器、音頻和視頻的傳輸、ADS-B、場(chǎng)面

其是區(qū)調(diào)、進(jìn)近和塔臺(tái)各級(jí)管制單位之間的交互和協(xié)調(diào)，是其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。那么塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)調(diào)之間的聯(lián)合模擬訓(xùn)練，則為管制員熟練掌握管制流程，最大程度規(guī)避人為風(fēng)險(xiǎn)因素提供了很好平臺(tái)。1 塔臺(tái)和雷達(dá)訓(xùn)練系統(tǒng)簡(jiǎn)介塔臺(tái)模擬訓(xùn)練系統(tǒng)是為從事塔臺(tái)管制的工作人員提供學(xué)習(xí)掌握自動(dòng)化系統(tǒng)、熟悉機(jī)場(chǎng)空域和地面環(huán)境和應(yīng)急處理各類特請(qǐng)的模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。采用分布式搭建和還原塔臺(tái)自動(dòng)化系統(tǒng)，由電子進(jìn)程單系統(tǒng)、場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)、五邊自動(dòng)化終端系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)、教員席位系統(tǒng)、模擬機(jī)長(zhǎng)席位系統(tǒng)

。關(guān)鍵詞：民航 塔臺(tái) 空管“換季第一天航班量預(yù)計(jì)有210個(gè)架次。”當(dāng)?shù)谝淮温?tīng)到這個(gè)消息時(shí)大家都感到驚訝，今年航班量怎么突然增長(zhǎng)這么多。還記得去年換季時(shí)航班量也就在150個(gè)左右。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，正常情況下?lián)Q季剛開始的時(shí)候航班量會(huì)較多，之后會(huì)有所回落，直到7-8月暑運(yùn)到來(lái)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)猛增并達(dá)到當(dāng)年航班量的高峰。盡管如此，但今年航班的增長(zhǎng)量一定不容小覷?，F(xiàn)在距離航班換季已經(jīng)過(guò)去兩個(gè)月時(shí)間了，航班量還是徘徊在200個(gè)左右，那么問(wèn)題就來(lái)了到了暑運(yùn)時(shí)航班高峰會(huì)增長(zhǎng)到多少

針對(duì)大中小型機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)信息集成系統(tǒng)進(jìn)行研究與分析，在分析大中小型機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)信息集成系統(tǒng)存在問(wèn)題及實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，分析塔臺(tái)信息集成系統(tǒng)研究及應(yīng)用現(xiàn)狀，最終解析大中小型機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)信息集成系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)構(gòu)架以及功能配置。關(guān)鍵詞：大中小型機(jī)場(chǎng);塔臺(tái);信息集成系統(tǒng)塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志性建筑，也是機(jī)場(chǎng)中的關(guān)鍵性建筑，通過(guò)塔臺(tái)指揮中心能夠完成飛機(jī)等交通工具的空中調(diào)度和指揮。傳統(tǒng)的信息管理調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足航空運(yùn)輸調(diào)度的實(shí)際需求，為進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)調(diào)度運(yùn)輸效率，必須要增加完善

塔臺(tái)通常為機(jī)場(chǎng)內(nèi)最高的建筑提問(wèn)人肖嘉霖7歲北京市豐臺(tái)區(qū)靛廠小學(xué)一年級(jí)四班答：飛機(jī)場(chǎng)里，最高的那座塔狀的建筑物就是塔臺(tái)，也叫做控制臺(tái)。塔臺(tái)是航管人員工作的地方。打個(gè)比方，航管人員就類似飛行中交的警，他們通過(guò)雷達(dá)、無(wú)線電、目視等手段劃出飛行區(qū)、設(shè)定飛行操作、維持飛行秩序。由于航管人員經(jīng)常需要用眼睛來(lái)觀測(cè)飛機(jī)的姿態(tài)和地面狀況，所以塔臺(tái)頂樓通常四面皆為透明的玻璃，可以為塔臺(tái)內(nèi)的航管人員提供360度的視野，避免地面因素影響飛機(jī)塔臺(tái)航管人員的視線。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)內(nèi)都設(shè)有塔臺(tái)

在接受測(cè)試。由于塔臺(tái)跟飛行員的溝通問(wèn)題，兩架測(cè)試的F-16V發(fā)生“空中接近”險(xiǎn)情。報(bào)道援引島內(nèi)無(wú)線電愛(ài)好者的話稱，臺(tái)中塔臺(tái)曾兩度告知一架雙座F-16V，要求讓另一架F-16V先降落，但前者仍然先進(jìn)入跑道才緊急離開。臺(tái)“空軍司令部”隨后表示，“塔臺(tái)飛航管制均依航空管理程序與標(biāo)準(zhǔn)通話用語(yǔ)執(zhí)行航空器離、到場(chǎng)管制”，并無(wú)任何“空中接近”險(xiǎn)擦撞、空中隔離不足與溝通障礙等情況，媒體報(bào)道內(nèi)容與事實(shí)不符?！R?。?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-12-142018-12-14

0 引言機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)又稱空中交通管制塔臺(tái)，簡(jiǎn)稱塔臺(tái)。它主要負(fù)責(zé)把進(jìn)近管制往來(lái)的飛機(jī)引導(dǎo)著陸和滑行至站坪以及指揮飛機(jī)滑出站坪、起飛和交給進(jìn)近管制。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各地航空港進(jìn)行擴(kuò)容和建設(shè)，塔臺(tái)建筑以各種新穎的形態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有針對(duì)塔臺(tái)專項(xiàng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和準(zhǔn)則，缺少此類型建筑規(guī)范的限定。新建機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)根據(jù)國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)建設(shè)積累的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合實(shí)際工程中的情況，探討及解決存在的問(wèn)題，為新一代塔臺(tái)的建設(shè)提出指導(dǎo)意義。1 存在的問(wèn)題塔臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)空管及機(jī)場(chǎng)規(guī)

題，本文結(jié)合當(dāng)前塔臺(tái)管制的現(xiàn)狀，對(duì)于建立健全塔臺(tái)安全管理機(jī)制與管理方式的創(chuàng)新進(jìn)行了分析研究，并取得了一定成果，對(duì)減少航空事故起到了不可磨滅的作用[1]。關(guān)鍵詞：安全管控；塔臺(tái)；管制引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航業(yè)的地位也隨之提高。錯(cuò)綜復(fù)雜的航線對(duì)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的管控需求日益提高，塔臺(tái)安全管理機(jī)制的建立健全，有利于空中交通繁亂以及各類飛行故障等問(wèn)題的有效解決，對(duì)降低事故發(fā)生率具有重要意義。塔臺(tái)的安全管理對(duì)于對(duì)當(dāng)前民航存在的問(wèn)題有著多方面的改善作用。下文就如何對(duì)塔

二期擴(kuò)建空管工程塔臺(tái)小區(qū)土建及配套工程為例，對(duì)塔臺(tái)外腳手架設(shè)計(jì)、搭設(shè)和拆除過(guò)程進(jìn)行研究，為塔臺(tái)外腳手架的安全施工提供了重要的指導(dǎo)作用。1、工程概況鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建空管工程塔臺(tái)小區(qū)土建及配套工程擬建于鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)GTC交通樞紐北側(cè)，共有塔臺(tái)和航管樓兩座主要建筑，其中塔臺(tái)為構(gòu)筑物，共21層93m高，航管樓為3層建筑，位于塔臺(tái)北側(cè)，兩者通過(guò)連廊連接。本塔臺(tái)腳手架防護(hù)工程主要是為清水混凝土模板的安裝、拆卸及其相關(guān)的一些工作提供操作平臺(tái)，便于清水混凝土的

銳【摘 要】機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的造型復(fù)雜，建設(shè)實(shí)施中具有一定的施工難度。本文以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)為例，詳細(xì)描述了腳手架系統(tǒng)方案，說(shuō)明了盤扣式腳手架對(duì)復(fù)雜造型建筑的好處，既節(jié)省造價(jià)和工期，又保證腳手架的安全性，為類似條件的工程提供了施工經(jīng)驗(yàn)?！娟P(guān)鍵詞】盤扣式腳手架；塔臺(tái)；施工中圖分類號(hào)： U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）35-0030-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.35.

09通信工程遠(yuǎn)程塔臺(tái)在通航中的應(yīng)用探討尹美軍寧夏空管分局，寧夏 銀川 750009通航在發(fā)展期間，遇到了較多問(wèn)題。結(jié)合遠(yuǎn)程塔臺(tái)的發(fā)展和使用，著重論述了遠(yuǎn)程塔臺(tái)現(xiàn)階段對(duì)緩解或減輕通航問(wèn)題的三方面作用：降低運(yùn)行成本、促進(jìn)空域協(xié)調(diào)、提升監(jiān)管效率。遠(yuǎn)程塔臺(tái)；通航機(jī)場(chǎng)；運(yùn)行成本；空域協(xié)調(diào)近年來(lái)，遠(yuǎn)程塔臺(tái)在國(guó)際上得到了廣泛的測(cè)試和應(yīng)用。21世紀(jì)初，我國(guó)組成專家組對(duì)遠(yuǎn)程塔臺(tái)進(jìn)行立項(xiàng)研究，目前遠(yuǎn)程塔臺(tái)的應(yīng)用還在測(cè)試階段。近年來(lái)，通航產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行遇到了諸多瓶頸。本文重點(diǎn)說(shuō)明了

近管制員能夠超控塔臺(tái)頻率，下文將就頻率超控技術(shù)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行闡述。1 頻率超控需求分析目前廣州白云機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)設(shè)置有三個(gè)對(duì)空管制席位，分別為西塔臺(tái)席位、東內(nèi)塔臺(tái)席及東外塔臺(tái)席，分別對(duì)應(yīng)西跑道、東內(nèi)跑道和東外跑道三條跑道。每個(gè)席位配置有1個(gè)主用地空通信頻率，三個(gè)席位共用1個(gè)備用地空通信頻率。四個(gè)頻率均設(shè)置有雷達(dá)站和塔臺(tái)兩個(gè)臺(tái)點(diǎn)。一般情況下，塔臺(tái)管制使用雷達(dá)站臺(tái)點(diǎn)作為主用臺(tái)點(diǎn)，塔臺(tái)臺(tái)點(diǎn)為備用臺(tái)點(diǎn)，如遇到雷達(dá)站臺(tái)點(diǎn)故障或信號(hào)質(zhì)量差時(shí)，將切換到塔臺(tái)臺(tái)點(diǎn)進(jìn)行使用。另外，主用

全相關(guān)研究來(lái)看，塔臺(tái)空中交通管制人員的疲勞問(wèn)題是導(dǎo)致各類航空安全事故出現(xiàn)的重要因素，我國(guó)學(xué)界也一直在加強(qiáng)這方面的研究。本文重點(diǎn)分析疲勞對(duì)塔臺(tái)空中交通管制員所產(chǎn)生的影響，并探討應(yīng)該如何加強(qiáng)塔臺(tái)空中交通管制員疲勞問(wèn)題的解決。關(guān)鍵詞：疲勞；塔臺(tái)；空中管制員新時(shí)期，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)的民用航空事業(yè)也取得了極大的發(fā)展。相應(yīng)的民航活動(dòng)的數(shù)量和頻率也在不斷攀升。在這樣的狀況下，民用航空公司所要承擔(dān)的航空壓力也顯著提升。在整個(gè)民航安全管理體系中，空中交通管

作中重要的一環(huán)，塔臺(tái)管制單位已經(jīng)開始致力于航班延誤問(wèn)題的解決。關(guān)鍵詞：民用航空；空中交通管制；航班延誤；塔臺(tái)中圖分類號(hào)：F943 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1.基本概述1.1 航班延誤根據(jù)民航局管理規(guī)定：航班降落（起飛）時(shí)間比計(jì)劃降落（起飛）時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30min以上或航班取消的情況稱為延誤。根據(jù)《關(guān)于印發(fā)民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法的通知》（民航發(fā)【2007】149號(hào)），延誤航班的原因分為十大類，分別是：天氣、（航空）公司、空管、機(jī)場(chǎng)、聯(lián)檢、油料、離港系統(tǒng)

摘 要：塔臺(tái)管制作為為機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域內(nèi)的航空飛行器提供交通管制服務(wù)的主要單位，對(duì)于維護(hù)機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，保障各種飛行器的安全起降具有重要的作用。所以塔臺(tái)管制必須得到想當(dāng)?shù)闹匾暎?span id="oqmakey" class="hl">塔臺(tái)管制人員也必須要正常規(guī)范操作，樹立牢固的安全意識(shí)，才能保證高效嚴(yán)格的完成工作任務(wù)，所以加強(qiáng)塔臺(tái)作業(yè)的安全文化建設(shè)顯得積極而至關(guān)重要。關(guān)鍵詞：安全文化 塔臺(tái) 積極作用塔臺(tái)的安全文化建設(shè)對(duì)于培養(yǎng)塔臺(tái)管制員的安全意識(shí)，提高塔臺(tái)工作時(shí)的安全氛圍具有很大的正面影響，本文將從實(shí)踐的各個(gè)方面搜尋信

延誤率。關(guān)鍵詞：塔臺(tái)；數(shù)字放行；集成電子進(jìn)程單；集成應(yīng)用；應(yīng)用流程中圖分類號(hào)：F56；V328 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）33-0129-031 概 述隨著我國(guó)航空業(yè)飛速發(fā)展，作為全國(guó)航班量第三及第四的大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上海浦東機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)近年來(lái)航班量持續(xù)創(chuàng)新高。2015年上海浦東機(jī)場(chǎng)日均起降航班達(dá)1 350架次，平均每日最高小時(shí)架次達(dá)1 498架次，最高小時(shí)高峰達(dá)98架次。上海虹橋機(jī)場(chǎng)日均703架次，平均每日最高小時(shí)架次達(dá)

練中誤擊一座地面塔臺(tái)，所幸沒(méi)有人員受傷。 報(bào)道稱，4月12日晚上，兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)正在挪威西海岸的一座無(wú)人島上進(jìn)行模擬攻擊訓(xùn)練。其中一架F-16錯(cuò)誤地使用M61火神機(jī)炮發(fā)射實(shí)彈。20毫米炮彈冰雹般擊中了島上一座塔臺(tái)。當(dāng)時(shí)塔臺(tái)里還有3名軍官，他們所幸沒(méi)有受傷。 挪威軍方發(fā)言人宣布已對(duì)此事展開調(diào)查。巧合的是，2009年挪威空軍的一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)也曾誤擊過(guò)這座塔臺(tái)，至少有一發(fā)炮彈擊穿墻壁，但同樣無(wú)人受傷。 類似的戰(zhàn)機(jī)誤擊事件并不罕見(jiàn)。荷蘭空軍戰(zhàn)機(jī)也曾在

出了更高的要求。塔臺(tái)空中管制工作是航空管制工作中的重要組成部分，對(duì)于航空事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。想要順利完成塔臺(tái)管制工作中的各項(xiàng)任務(wù)，工作人員需要擔(dān)負(fù)重大的責(zé)任，這些工作在無(wú)形之中為相關(guān)工作人員帶來(lái)了巨大的壓力。關(guān)鍵詞：塔臺(tái)；空中管制工作人員；心理壓力；緩解策略做好塔臺(tái)空中管制工作，需要相關(guān)工作人員的重要參與。塔臺(tái)管制一直被認(rèn)為是高壓力、高強(qiáng)度的工作，在一些方面上它的風(fēng)險(xiǎn)程度甚至超過(guò)了空乘人員。塔臺(tái)空中管制工作人員擔(dān)負(fù)了重要的工作職責(zé)，承受的工作壓力也非常

）探討雷雨條件下塔臺(tái)指揮洪君陽(yáng) （中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海200335）雷雨天氣環(huán)境對(duì)空中交通管制工作的順利開展造成了非常不利的影響，對(duì)空中交通管制工作的塔臺(tái)指揮工作也提出了更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。空中管制指揮中心應(yīng)該積極鍛煉自身在雷雨條件下的塔臺(tái)指揮工作，保證塔臺(tái)指揮工作在雷雨條件下依然能夠順暢無(wú)誤的展開，進(jìn)而有效的保證空中交通管制工作在雷雨條件下依然充分的發(fā)揮相應(yīng)的智慧力量，提高空中交通的安全和秩序。本文將以具體事件為例，分析雷雨條件下的塔臺(tái)

擔(dān)憂。所以，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)工作人員一定要對(duì)飛機(jī)著落進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)測(cè)，最大限度的避免事故的發(fā)生，確保飛機(jī)的著陸安全。1 塔臺(tái)管制中著陸管理的重要性空中管制對(duì)于飛行器的安全運(yùn)行有著十分重要的影響，其中塔臺(tái)的管制起著更為重要的作用。在飛行器起飛以及著陸的幾分鐘，是整個(gè)飛行過(guò)程最為關(guān)鍵的時(shí)期。一旦發(fā)生異常的情況，相關(guān)人員往往難以在這極短的時(shí)間里作出迅速的判斷以及糾正措施，所以就極容易有重大安全事故發(fā)生。雖然塔臺(tái)事故發(fā)生的比例要比在飛行區(qū)域中發(fā)生事故的概率要低，但是飛

50100）機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析張祝桿（云南省民航云南空管分局 ，云南 昆明 650100）摘 要：調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在如今的塔臺(tái)指揮系統(tǒng)中，存在著諸多的問(wèn)題和不足，影響到塔臺(tái)指揮控制系統(tǒng)作用的發(fā)揮。針對(duì)這種情況，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種新的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮控制系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)管理，本系統(tǒng)可以有效融合機(jī)場(chǎng)信息，促使綜合管理得到實(shí)現(xiàn)。本文從功能組成以及實(shí)現(xiàn)思路等多個(gè)方面分析了機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：塔臺(tái)；指揮控制系統(tǒng)

場(chǎng)航站樓的擴(kuò)建，塔臺(tái)管制員已經(jīng)無(wú)法對(duì)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，滑行道等重要區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)全方位監(jiān)控，影響了航班的正常起降效率。為解決此問(wèn)題，提高管制員工作效率，民航貴州空管分局結(jié)合實(shí)際情況，在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)了此套全景視頻監(jiān)視系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于瑞典和挪威正在研究的遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)，可以將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)視頻信號(hào)傳輸?shù)竭h(yuǎn)方，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的遠(yuǎn)程遙控指揮。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面；塔臺(tái)；全景；視頻監(jiān)控中圖分類號(hào)：TP37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2015）07-0228-02全景

薩斜塔，重建機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)。報(bào)道稱，新塔臺(tái)造價(jià)約為1800萬(wàn)新西蘭元（1新西蘭元約合4.6元人民幣），建成后傾斜角度約為12.5度。負(fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)設(shè)計(jì)的建筑師埃夫尊·諾瓦克說(shuō)，每當(dāng)惠靈頓刮起大風(fēng)時(shí)，市民們都會(huì)身體前傾，頂風(fēng)而行，這就是我們?cè)O(shè)計(jì)靈感的來(lái)源。諾瓦克還表示，新塔臺(tái)能夠?yàn)榭罩薪煌ü苤茊T提供360度全景視角，具備一定的抗震能力。據(jù)悉，若該設(shè)計(jì)方案獲惠靈頓市政當(dāng)局最終批準(zhǔn)，新塔樓建設(shè)將于今年11月動(dòng)工。不過(guò)，建成后的“惠靈頓斜塔”并不會(huì)打破世界紀(jì)錄。目前世界