陳睿

摘 要：根據(jù)全球民航業(yè)資料統(tǒng)計(jì)得出數(shù)據(jù)，全球約50%以上的民航事故的直接導(dǎo)致因素是相關(guān)人員的“疲勞”。我國在民航安全方面的研究也一直在加強(qiáng)和持續(xù)，目前的研究狀況顯示：我國航空事故的發(fā)生誘因中與塔臺(tái)管制員的疲勞程度有著巨大的關(guān)系。本文就“疲勞”因素對(duì)塔臺(tái)管制員和民航安全的影響進(jìn)行闡述，并進(jìn)一步探討該如何解決“疲勞”問題。

關(guān)鍵詞：疲勞;塔臺(tái);空中管制員

引言：改革開放以后，特別是近十幾年來我國經(jīng)濟(jì)文化教育以及旅游業(yè)等都得到了全面的發(fā)展，國民收入也大幅度增長。在民航運(yùn)輸業(yè)方面也得到了突破性的進(jìn)展，民航活動(dòng)率直線上升且還在持續(xù)增長中，這樣的民航發(fā)展背景下，民航公司以及民航安全管理系統(tǒng)都?jí)毫薮?，在民航安全管理體系中，壓力指數(shù)最大的是民航空中交通管制部門，作為民航安全管理體系的核心，民航交通管制部門責(zé)任巨大，管制員直接參與了航空活動(dòng)。所以管制員在工作中除了技術(shù)技能嫻熟外，自身還要時(shí)刻保持頭腦清醒、思維清晰等最佳精神狀態(tài)?！捌凇笔怯绊懝苤茊T工作狀態(tài)，引起航空事故的最大隱患。“疲勞”會(huì)致使管制員思維能力、判斷能力、分析能力等直線下降，最后導(dǎo)致了管制員在管制過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷和錯(cuò)誤指令，引發(fā)航空事故。其中塔臺(tái)管制員的“疲勞”更是不可小覷。

一.造成塔臺(tái)空中交通管制員疲勞的原因

空中交通管制員中出現(xiàn)“疲勞”現(xiàn)象的原因，根據(jù)研究分析，其涉及因素很多，包括了環(huán)境因素、工作程度、管制員身體素質(zhì)、心理素質(zhì)以及其他工作內(nèi)或者工作外的直接間接引起管制員“疲勞”的原因。對(duì)塔臺(tái)管制員來說，具體因素可以歸納總結(jié)成以下幾點(diǎn)：

（一）塔臺(tái)空中管制工作的性質(zhì)造成管制員產(chǎn)生疲勞

空中交通管制工作性質(zhì)特殊，區(qū)別于許多大眾性的工作。塔臺(tái)管制的工作也是一樣很多方面與正常的職場工作不同，特別是時(shí)間方面，經(jīng)常日夜不分，嚴(yán)重影響了塔臺(tái)管制員的正常生理以及心理。長期這樣的持續(xù)，大部分塔臺(tái)管制員難以承受，身體、心理上都容易產(chǎn)生"疲勞"。由于工作狀態(tài)的特殊性質(zhì)也嚴(yán)重影響了塔臺(tái)管制員的日常生活，生活上容易情緒不穩(wěn)定也容易產(chǎn)生抱怨情緒，各方面的精神狀態(tài)和體能上的消耗，是塔臺(tái)管制員"疲勞"的直接因素。

（二）睡眠不足導(dǎo)致空中管制員身心疲勞

據(jù)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國大部分的民航空中交通管制部門在工作制度方面采用的是"四班"倒班制?？墒钦５膱?zhí)行中困難較大，特別是工作出現(xiàn)特別情況時(shí)，空中交通管制員是不允許進(jìn)行倒班換崗的，需要管制員堅(jiān)持在崗一直工作到適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，才能進(jìn)行倒班休息。有時(shí)候管制員人手不夠，可能出現(xiàn)“一個(gè)班”缺人的情況，無法正常執(zhí)行"四班"制，管制員也不能得到足夠的休息，必須硬扛，直接導(dǎo)致睡眠問題和情緒問題，最后反應(yīng)在工作“疲勞”上，影響工作的效率，更威脅到民航運(yùn)行的整體安全。

二.塔臺(tái)空中管制員疲勞所產(chǎn)生的影響

（一）疲勞導(dǎo)致管制員注意力無法集中，影響其與飛行員的工作聯(lián)絡(luò)

塔臺(tái)管制工作進(jìn)行時(shí)管制員如果精神不佳出現(xiàn)“疲勞”現(xiàn)象，工作中注意力不集中、容易遺忘、判斷力差等，都會(huì)導(dǎo)致塔臺(tái)管制員發(fā)布指令時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。正常操作程序中，為了防止塔臺(tái)管制員與飛行員在進(jìn)行通信溝通時(shí)出現(xiàn)歧義，對(duì)指令發(fā)布錯(cuò)誤或者聽錯(cuò)了指令，正常要求在指令發(fā)放后，飛行員一方需要將管制員的指令復(fù)述一次，避免歧義。但是此間過程中，塔臺(tái)管制員精神不佳疲憊不堪，可能錯(cuò)發(fā)指令更甚監(jiān)聽飛行員復(fù)述指令時(shí)也無法聽出歧義，導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，有可能是航空器兩機(jī)相撞，可能會(huì)造成數(shù)以百計(jì)的人員傷亡和巨大的國家人民的財(cái)產(chǎn)損失。

（二）塔臺(tái)管制員疲勞會(huì)導(dǎo)致其無法有效監(jiān)聽飛行員的錯(cuò)誤

塔臺(tái)管制員工作時(shí)需要通過監(jiān)視屏幕和雷達(dá)屏幕對(duì)管制范圍里的航空器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管控，從而保障航空器能夠安全的起降。如果塔臺(tái)管制員工作中出現(xiàn)身體精神“疲勞”，不在正常最佳的工作狀態(tài)，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)非正常運(yùn)行的航空器或者發(fā)現(xiàn)了航空器不正常的運(yùn)行，不能進(jìn)行及時(shí)通告并且采取緊急預(yù)警，最后導(dǎo)致航空事故的發(fā)生。

（三）管制員注意力下降，導(dǎo)致其工作出現(xiàn)疏漏

塔臺(tái)管制區(qū)域內(nèi)所有的航空器狀態(tài)和航道、滑行道的使用情況、氣象方面的監(jiān)視和環(huán)境的變化、以及所有航班起飛降落的計(jì)劃、航空器雷達(dá)檢測數(shù)據(jù)等，都需要塔臺(tái)管制員十分詳細(xì)的知曉，特別是對(duì)航班的起降時(shí)間的了解必須十分細(xì)致否則就會(huì)引起航空器矛盾沖突導(dǎo)致事故發(fā)生。塔臺(tái)管制員如果“疲勞”工作，就會(huì)對(duì)塔臺(tái)管轄區(qū)域內(nèi)所有的事情了解模糊，不能詳細(xì)總觀全局進(jìn)行細(xì)節(jié)掌控，出現(xiàn)工作紕漏、疏忽或者遺忘。當(dāng)因?yàn)樯眢w精神“疲勞”而致使精神不集中、注意力松散，對(duì)于航空器位置狀態(tài)不清、航道使用情況不明，或者根本就遺忘了某航空器的起降時(shí)刻，出現(xiàn)了嚴(yán)重管制錯(cuò)誤，導(dǎo)致重大事故發(fā)生。

三.加強(qiáng)對(duì)塔臺(tái)空中管制員疲勞問題預(yù)防措施

鑒于空中管制員疲勞問題有可能對(duì)航空安全造成的惡劣影響。加強(qiáng)對(duì)塔臺(tái)空中管制員疲勞問題的有效預(yù)防就顯得十分重要。

（一）合理安排休息時(shí)間，保持身心輕松愉悅

工作時(shí)間安排的科學(xué)合理化，管制員必須有足夠的休息時(shí)間不然對(duì)其工作必定造成影響。合理的制定塔臺(tái)管制員工作時(shí)刻表，可以有效的緩解“疲勞”問題。當(dāng)塔臺(tái)管制員工作中發(fā)現(xiàn)自己身心過度疲勞后，應(yīng)該立即經(jīng)行匯報(bào)，不能再勉強(qiáng)的待在工作崗位上硬撐，這是對(duì)工作的不負(fù)責(zé)也是對(duì)其他生命的不負(fù)責(zé)，需要及時(shí)換崗進(jìn)行休息保證自身身體精神雙在線才能繼續(xù)塔臺(tái)管制工作。詳細(xì)來說，當(dāng)塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)自己過于疲勞后，就應(yīng)當(dāng)停止工作通過合理的休息來緩解疲勞，合理的休息分成靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的休息方式。靜態(tài)的方式就是進(jìn)行睡眠，讓精神身體盡快恢復(fù)正常飽滿狀態(tài)。動(dòng)態(tài)休息方式就是參與或者進(jìn)行一些有利于身體上或者精神上放松的活動(dòng)來緩解疲勞，動(dòng)態(tài)的休息方式，其主要針對(duì)精神上的“疲勞”狀態(tài)，使精神上恢復(fù)愉悅最佳狀態(tài)。也可以兩者結(jié)合，充分的使管制員得到滿電恢復(fù)。管制員自己也應(yīng)當(dāng)自我管束，進(jìn)行正常的休息，讓自己工作時(shí)狀態(tài)最佳，為人民為國家負(fù)責(zé)。

（二）加強(qiáng)空中管制員工作制度的合理化

由于空中管制員的工作性質(zhì)非常特殊，其工作時(shí)間比較不正常，需要日夜顛倒。目前采取的“四班倒”的人員輪換制度并不十分完善。尤其是空中管制員在長達(dá)數(shù)年的工作體制中一直重復(fù)這樣的輪換模式，有可能會(huì)產(chǎn)生厭煩、浮躁等情緒，引發(fā)其身心疲勞。鑒于此，加強(qiáng)對(duì)塔臺(tái)空中管制員工作制度的合理安排，積極采取多種輪換工作體制，以此來消除管制員的疲勞感是十分重要的。

（三）鼓勵(lì)管制員學(xué)習(xí)和使用心理放松法來消除其疲勞感

積極鼓勵(lì)空中管制員通過心理放松等方式來積極消除自身的疲勞感?？梢酝ㄟ^專業(yè)講座等方式讓管制員學(xué)會(huì)采用冥想法、自我心理暗示法、深呼吸放松法等心理放松法來幫助其消除心理上的疲勞感。

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)塔臺(tái)空中管制員疲勞問題的研究，應(yīng)該立足于對(duì)空中管制員疲勞原因以及其所產(chǎn)生的影響等內(nèi)容的分析，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)空中管制員疲勞的預(yù)防是十分重要的。

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